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SY-025-BY-2
畢業(yè)設計（論文）任務書
學生姓名
孫紅兵
系部
汽車與交通工程學院
專業(yè)、班級
車輛工程07-9
指導教師姓名
王悅新
職稱
實驗師
從事
專業(yè)
汽車工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
平板式汽車制動檢測臺設計
一、設計（論文）目的、意義
制動是汽車安全性能檢測的關鍵項目，平板式的制動實驗臺得到了越來越廣泛的應用，該型實驗臺能更好地檢測汽車動態(tài)下的制動性能，由此GB7258-2004明確規(guī)定，檢測9座以下乘用車制動性能益采用平板式制動實驗臺。但國內對該型實驗臺的研究深度不夠，經過對有此設備的檢測站的現(xiàn)場工作人員進行調研發(fā)現(xiàn)由于各檢測站普遍采用滾筒式的比較多，又其內部件不外露，故此對其知之甚少，借此題目對其進行研發(fā)。以彌補對滾筒式制動實驗臺認識較多，而對平板式制動檢測臺認識上的不足。
汽車制動性能的檢驗是機動車安全技術檢驗的重要內容之一，也是汽車保修企業(yè)進行故障和調試修理的科學依據。用制動試驗臺檢測汽車的制動性能，不僅可以測出每個車輪的制動力和制動力協(xié)調時間，通過計算求出汽車的單位制動力，而且可以測出同一軸兩車輪的制動力差和制動力上升時間差，制動器內部阻力和制動完全釋放時間。這種方法可以免除用路試檢測制動性能的一些弊病。平板式制動實驗臺確有許多優(yōu)點：
1：在測試平臺的臺面上焊有有鋼板沖壓制成的鋼網，具有遠高于良好路面的附著系數，在正常磨損范圍內可以確保制動性能的檢測。
2：能同時對汽車的四個車輪做動態(tài)測試。
3：特別適合現(xiàn)代轎車和摩托車的檢測?，F(xiàn)代汽車的前軸制動力占整車制動力的比例很大，而國標對前軸制動力的要求過低或偏低，平板式檢測能力與實際相符，而滾筒式的檢測能力過低或偏低。
4：為多功能綜合的復合檢驗臺。檢驗制動力的同時還可進行側滑、懸架減振器的檢測。
二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法）
制動板的設計，它通常由四塊表面軋花的平板，力傳感器，支承鋼球、底架及指示、控制裝置（圖中未繪出）等組成, 如圖所示。四塊平板按前、后各兩塊并列布置, 板間間距與受檢車輪距相適應, 前、后板間間距與受檢車輛軸距相適應,各塊平板如同路面,均支承在鋼球上,且各自獨立,可作縱向位移。
制動檢測時, 受檢車輛以5km/h-10km/h的車速駛上制動檢驗臺,當前，后輪分別駛達平板后, 控制系統(tǒng)指示駕駛員急踩制動踏板, 汽車便在慣性作用下, 通過車輪在平板上施加一個與制動力大小相等、方向相反的作用力, 使平板沿縱向位移, 經力傳感器水平方向測出各車輪的制動力,并由顯示、打印裝置輸出檢測結果了減小體積，和安裝拆卸方便，本設計中采用單個側滑板對左前車輪進行測量。得出最終的側滑量。此側滑量就是板式機動車綜合測試系統(tǒng)總的側滑量。
三、設計（論文）完成后應提交的成果
設計說明書，檢測臺裝配圖，零件圖，及論文
四、設計（論文）進度安排
（1）熟悉任務書，了解相關信息，準備資料，填寫開題報告：第1~2周
（2）系統(tǒng)分析研究平板式制動檢測臺結構，并提出相應問題：第3~8周
（3）繪制圖紙及中期檢查：第9~10周
（4）繪制零件圖：第11~12周
（5）整理文檔并提交畢業(yè)論文初稿：第13~14周
（6）畢業(yè)論文總結、評閱、審核及修改不足：第15~16周
（7）為畢業(yè)論文答辯做準備及答辯：第17周
五、參考文獻
[1]陳炳耀.歐洲機動車安全性能檢測狀況考察.汽車運輸.2000.5:34-36頁
[2]余志生.汽車理論.機械工業(yè)出版社，2002.1
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[4]高國恒.汽車檢測診斷方法。人民交通出版社，1999
[5]葛在.反力式制動試驗臺的測試性能.中國公路學報.1997.6:105-106頁
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[12]鄧貽云主編.檢測技術與儀表.輕工業(yè)出版社，2002
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[15] 張福生.汽車制動性能的計算機模擬分析.《山西交通科技》.1997（4）
[16]曹玉生等.板式汽車制動臺的研制與開發(fā).制造自動化技術.機械工業(yè)出版社，2000
六、備注
指導教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日