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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開(kāi) 題 報(bào) 告
1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫(xiě)
2000字左右的文獻(xiàn)綜述：
文 獻(xiàn) 綜 述
摘要 簡(jiǎn)要地介紹了自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)的現(xiàn)狀和定義以及所涉及的技術(shù)，列舉了典型的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，綜合闡述了自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)的發(fā)展進(jìn)行展望，最后總結(jié)了研究本科題的意義。
關(guān)鍵詞 定義 結(jié)構(gòu) 特點(diǎn) 技術(shù) 展望
隨著工業(yè)自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)技術(shù)的提高、柔性制造系統(tǒng)(FMS)和物流業(yè)的發(fā)展[1]，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱AGVS)已成為柔性制造系統(tǒng)和自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中物流運(yùn)輸?shù)挠行侄蝃2]。無(wú)人搬運(yùn)車(chē)系統(tǒng)的核心設(shè)備是無(wú)人搬運(yùn)小車(chē)（AGV)[3]，載重量從幾十公斤到上百噸，在港口、碼頭、機(jī)床、化工、汽車(chē)、家電、軍械、郵政、電工、飛機(jī)制造和自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等場(chǎng)所得到了廣泛應(yīng)用[4]。
1. AGV的定義
自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)簡(jiǎn)稱為AGV，是英文Automated Guided Vehicle 的縮寫(xiě)。AGV是采用自動(dòng)或人工方式裝載貨物，按設(shè)定的路線自動(dòng)行駛或牽引著載貨臺(tái)車(chē)到指定的地點(diǎn)，再用自動(dòng)或人工方式裝卸貨物的工業(yè)車(chē)輛[5]。按日本JISD6801的定義：AGV是以電池為動(dòng)力源的一種自動(dòng)操縱行駛的工業(yè)車(chē)輛。AGV只有按物料搬運(yùn)作業(yè)自動(dòng)化、柔性化和準(zhǔn)時(shí)化的要求，與自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和管理系統(tǒng)等構(gòu)成自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)（AGVS）才能真正發(fā)揮作用[6]。
2. AGV的結(jié)構(gòu)
AGV的各組成部分一般有：導(dǎo)向系統(tǒng)、車(chē)體、蓄電池及充電裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置、移栽裝置、控制與通信系統(tǒng)、安全裝置。導(dǎo)向系統(tǒng)是AGV的核心部分，用來(lái)保證AGV按設(shè)定的路線自動(dòng)行駛[7]。車(chē)體由車(chē)架、減速器、電動(dòng)機(jī)、車(chē)輪等組成，車(chē)架常采用焊接剛結(jié)構(gòu)，要求有足夠的剛性。蓄電池常采用24V或48V直流工業(yè)蓄電池，供電周期為20h左右[8]。驅(qū)動(dòng)裝置由車(chē)輪、減速器、制動(dòng)器、電動(dòng)機(jī)及速度控制器等部分組成，并由計(jì)算機(jī)或人工進(jìn)行控制，它是一個(gè)伺服驅(qū)動(dòng)的變速控制系統(tǒng)[9]。轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)有三種：鉸軸轉(zhuǎn)向式三輪車(chē)型、差速轉(zhuǎn)向式四輪車(chē)型和全輪轉(zhuǎn)向式四輪車(chē)型。移栽裝置用來(lái)裝卸貨物，其裝卸方式分為被動(dòng)裝卸和主動(dòng)裝卸兩種。控制與通信系統(tǒng)包括車(chē)上控制器和地面（車(chē)外）控制器，均采用微型計(jì)算機(jī)，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)系。AGV的安全裝置包括多級(jí)硬件和軟件，例如，在AGV的前面設(shè)有紅外光非接觸式防碰傳感器和接觸式防碰傳感器——保險(xiǎn)杠；AGV的前后有黃色警視信號(hào)燈，當(dāng)AGV行走時(shí)信號(hào)燈閃爍；每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪帶有安全制動(dòng)器，斷電時(shí)制動(dòng)器自動(dòng)接上；小車(chē)每一面都有急停按鈕和附有傳感器的安全保險(xiǎn)杠，當(dāng)小車(chē)輕微接觸障礙物時(shí)，保險(xiǎn)杠受壓，小車(chē)停止；一旦發(fā)生故障，AGV自動(dòng)進(jìn)行聲光報(bào)警，同時(shí)通過(guò)無(wú)線通線系統(tǒng)通知AGV監(jiān)控系統(tǒng)。
3. AGV的特點(diǎn)
（1） 運(yùn)行路徑和目的地可以由管理程序控制，機(jī)動(dòng)能力強(qiáng)。而且某些導(dǎo)向方式的線路變更十分方便靈活，設(shè)置成本低[10]。
（2） 工位識(shí)別能力和定位精度高，具有與各種加工設(shè)備協(xié)調(diào)工作的能力。在通信系統(tǒng)的支持和管理系統(tǒng)的調(diào)度下，可實(shí)現(xiàn)物流的柔性控制。
（3） 載物平臺(tái)可以采用不同的安裝結(jié)構(gòu)和裝卸方式，能滿足不同產(chǎn)品運(yùn)送和加工的需要。因此，物流系統(tǒng)的適應(yīng)能力強(qiáng)。
（4） 可裝備多種聲光報(bào)警系統(tǒng)，能通過(guò)車(chē)載障礙物探測(cè)系統(tǒng)在碰撞到障礙物之前自動(dòng)停止。當(dāng)其列隊(duì)行駛或在某一區(qū)域交叉運(yùn)行時(shí)，具有避免相互碰撞的自控能力，不存在認(rèn)為差錯(cuò)。因此AGV比其他搬運(yùn)系統(tǒng)更安全。
（5） AGV組成的物流系統(tǒng)不是永久性的，而是在給定的區(qū)域內(nèi)設(shè)置。與傳統(tǒng)物流輸送系統(tǒng)在車(chē)間內(nèi)固定設(shè)置且不易變更相比，該物流系統(tǒng)的設(shè)置柔性強(qiáng)，并可以充分利用人行通道和交叉通道，從而改善車(chē)間地面利用率。
（6） 與其他物料輸送方式相比，初期投資大，但可以大幅度降低運(yùn)行費(fèi)用，特別是在產(chǎn)品類型和工位較多時(shí)。
4. AGV技術(shù)的發(fā)展及在物流發(fā)展中的展望
AGV產(chǎn)品所涉及的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：引導(dǎo)技術(shù)、控制技術(shù)、電源技術(shù)三個(gè)方面[11]。
（1） 引導(dǎo)技術(shù) 在已被探索研究和開(kāi)發(fā)應(yīng)用的引導(dǎo)方法主要有：電磁感應(yīng)法、光學(xué)引導(dǎo)法、化學(xué)引導(dǎo)法、磁感應(yīng)法、位置推斷法、參考標(biāo)志法、慣性導(dǎo)航法和圖像識(shí)別法等。隨著計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用和各種高精度傳感器的實(shí)用化，其他各種引導(dǎo)技術(shù)也不斷地成熟和應(yīng)用。根據(jù)對(duì)國(guó)外幾十家生產(chǎn)AGV公司的27個(gè)系列產(chǎn)品所采用的主要引導(dǎo)技術(shù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，可以明顯地看到各種引導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用的情況[12]。其中，電磁感應(yīng)引導(dǎo)技術(shù)所占的應(yīng)用比例最高，這表明該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，應(yīng)用也就最多。而機(jī)器視覺(jué)引導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用的比例還很少[13]，因此，該項(xiàng)技術(shù)還需要深入研究和不斷完善。除此而外，就是自主導(dǎo)航技術(shù)仍然處在研究階段，還有許多實(shí)用化技術(shù)問(wèn)題有待于解決。
（2） 控制技術(shù) 這里所提到的控制技術(shù)的概念有多層含義，既包括對(duì)AGV行為單純的控制技術(shù)，也包括對(duì)AGV行為的決策方法。隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)、并行分布式處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和傳感器技術(shù)不斷進(jìn)步以及軟件開(kāi)發(fā)環(huán)境的不斷完善，為AGV的控制性能的提高提供了必要的技術(shù)基礎(chǔ)。人工智能技術(shù)在AGV上的應(yīng)用，如環(huán)境理解與障礙識(shí)別、任務(wù)實(shí)現(xiàn)與路徑規(guī)劃和模糊與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等使AGV向著智能化和自主化運(yùn)行控制方向發(fā)展。此外，在當(dāng)今的工業(yè)生產(chǎn)中，不僅對(duì)物流系統(tǒng)有著高度的柔性要求，而且還要實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)組織的重構(gòu)。因此，在物流系統(tǒng)中，對(duì)多個(gè)AGV運(yùn)行行為的統(tǒng)一調(diào)度和協(xié)調(diào)控制已經(jīng)成為AGVS研究的重要內(nèi)容。
（3） 電源技術(shù) AGV運(yùn)行所消耗能源一般是由蓄電池提供。蓄電池容量的確定是AGV設(shè)計(jì)的重要參數(shù)之一，它的選擇應(yīng)保證車(chē)輛在規(guī)定的作業(yè)方式和工作時(shí)間內(nèi)提供足夠的能量。目前，用于AGV的蓄電池有兩種類型：即鉛—酸蓄電池和鎳—鎘蓄電池。其中，鉛酸型蓄電池所占比例很大。除電池本身特性外，AGV使用過(guò)程中的充電技術(shù)也是值得重視的問(wèn)題。但是，AGV所涉及到的電源技術(shù)問(wèn)題，將隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展而得到解決。
目前，AGV的應(yīng)用領(lǐng)域主要用在制造業(yè)，特別是在重型機(jī)械及部分非加工制造中的應(yīng)用。在制造業(yè)中主要用于物料分發(fā)、裝配和加工制造方面。其中，裝配作業(yè)中，汽車(chē)工業(yè)是AGV的應(yīng)用大戶。在物料分發(fā)中，主要用于生產(chǎn)工序間的物料移送和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中的物料移送[14]。在凈化室中，AGV更可大顯身手，滿足凈化要求極高的操作。另外，AGV還可以作為機(jī)器人的“腳”，使機(jī)器人在更大范圍內(nèi)自動(dòng)完成作業(yè)、水泥地面的光整等[15]。在有核輻射的地方，使用機(jī)器人與AGV的配合，完成檢修與材料搬運(yùn)等工作。因此，隨著電子、圖像識(shí)別、傳感和信息技術(shù)的發(fā)展，AGV的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣。
5. 總結(jié)
從自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)概述來(lái)看，自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用是比較晚的，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和各種高精度的傳感化，以及效率的提高，產(chǎn)生了自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)。此次研究設(shè)計(jì)自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)?？梢赃M(jìn)一步的了解自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。在全面了解的基礎(chǔ)上，結(jié)合運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)，自己研究設(shè)計(jì)一種裝備有磁性的自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)，使得在“無(wú)人操作工廠”得以利用。
通過(guò)自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，也可以培養(yǎng)自身綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)知識(shí)的能力，從而提高獨(dú)立分析解決問(wèn)題的能力，以此來(lái)適應(yīng)社會(huì)需求。
參考文獻(xiàn)
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開(kāi) 題 報(bào) 告
２．本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）：
1 本課題要研究的問(wèn)題
本課題主要研究的是自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過(guò)查閱相關(guān)資料后，對(duì)自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)的結(jié)構(gòu)有了一定的了解，因此要完成此次設(shè)計(jì)主要考慮以下幾個(gè)方面的設(shè)計(jì)問(wèn)題：
（1）確定傳動(dòng)方案
（2）蝸輪蝸桿的設(shè)計(jì)
（3）軸的設(shè)計(jì)
（4）控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
2 擬采用的研究手段
通過(guò)觀察研究，自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)主要包含以下幾部分的設(shè)計(jì)：
（1）確定傳動(dòng)方案
通過(guò)查閱相關(guān)資料，在三輪機(jī)構(gòu)與四輪機(jī)構(gòu)之間比較，三輪機(jī)構(gòu)雖然成本較低，但沒(méi)有四輪機(jī)構(gòu)的較大的負(fù)載能力及較好的平穩(wěn)性。具體的設(shè)計(jì)將在設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明。
（2）蝸輪蝸桿的設(shè)計(jì)
通過(guò)查閱相關(guān)資料，首先要選擇蝸桿的傳動(dòng)類型，以及蝸輪蝸桿的受力分析，再進(jìn)行齒根彎曲疲勞強(qiáng)度的設(shè)計(jì)以及蝸輪蝸桿的主要參數(shù)及幾何尺寸，并畫(huà)出蝸輪蝸桿零件圖。具體的設(shè)計(jì)將在設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明。
（3） 軸的設(shè)計(jì)
軸主要是前輪軸與后輪軸的設(shè)計(jì)，首先要進(jìn)行軸上的受力分析，擬定軸上零件裝配方案，根據(jù)查閱相關(guān)手冊(cè)，確定軸上尺寸，最后要驚行軸的校核。具體的設(shè)計(jì)將在設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明。
（4） 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
查看單片機(jī)的相關(guān)資料，設(shè)計(jì)自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)的控制系統(tǒng)，選擇伺服電機(jī)，進(jìn)行脈沖的發(fā)射，來(lái)改變兩個(gè)伺服電機(jī)的速度，采用差速來(lái)控制小車(chē)的轉(zhuǎn)彎。
（5）運(yùn)用AutoCAD、Pro/engineer等機(jī)械繪圖軟件分別繪制出相關(guān)零件圖和縱向運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的三維造型。
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開(kāi) 題 報(bào) 告
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
1．對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語(yǔ)：
2．對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測(cè)：
指導(dǎo)教師：
年 月 日
所在專業(yè)審查意見(jiàn)：
負(fù)責(zé)人：
年 月 日