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1、第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 典型的動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)包括： CRH2動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)、 CRH5動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)和 CRH1動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)。 其中 CRH2動(dòng)車(chē)組 為準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)是設(shè) 置在車(chē)輛 地板下側(cè) 的 2臺(tái)小型、輕量 的地板下型空調(diào)裝置， 采用 R22制冷劑。 CRH5動(dòng)車(chē)組為 車(chē)頂單元式 空調(diào)系統(tǒng)，采用 R134a制冷劑。 CRH1動(dòng)車(chē)組采用 分體式 空調(diào)系統(tǒng)，采用 R134a（或 R407c） 制冷劑。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 第一節(jié) CRH2動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 一、概述 CRH2動(dòng)車(chē)組的每節(jié)車(chē)廂均配置有獨(dú)立的空調(diào) 系統(tǒng)，衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置 直排 車(chē)外的 廢排通道 。供熱 方式采用裝

2、入空調(diào)系統(tǒng)的 電加熱 裝置。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 1空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng) （ 1） CRH2動(dòng)車(chē)組將空調(diào)裝置及通風(fēng)裝置安裝在 地板下，與設(shè)置于車(chē)體的送風(fēng)通道結(jié)合。 （ 2）在客室的行李架下部設(shè)有 送風(fēng)口 ，通道部 設(shè)有廢排風(fēng)口及回風(fēng)口。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 3）車(chē)內(nèi)送風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)為設(shè)置于客室座席底座部、 司機(jī)室、出入通道及廁所的排氣口與底板下的排氣通道相 通。此外， 盡可能地加大了送風(fēng)口的開(kāi)口尺寸，以降低進(jìn) 風(fēng)速度，從而降低管道阻力損失及噪音。 （ 4）空調(diào)送風(fēng)風(fēng)速以如下數(shù)值為目標(biāo)值： 客室： 座席上端位置的風(fēng)速應(yīng)小于 0.4m/s，確保乘客 無(wú)不適感。 出入通道： 因受客室內(nèi)頂

3、棚高度的影響，風(fēng)速在送風(fēng) 位置應(yīng)小于 2.0m/s。 頭車(chē)內(nèi)設(shè)有 單體空調(diào)及車(chē)內(nèi)壓力釋放閥 。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 2電加熱器 電加熱器采用了內(nèi)藏于空調(diào)裝置的 小型、輕量 的供熱方式，利用與輸送冷氣時(shí)相同的通道供熱。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 3連續(xù)換氣裝置 當(dāng)動(dòng)車(chē)組行駛于隧道中時(shí)，隨著車(chē)外氣壓的變化，車(chē)內(nèi) 氣壓將會(huì)急劇變化。為防止車(chē)廂外壓力變化影響車(chē)廂內(nèi)的壓 力， 地板下安裝 了車(chē)廂通風(fēng)用供排氣一體的 連續(xù)換氣裝置 。 車(chē)廂內(nèi)通風(fēng)采用給排氣用 電動(dòng)鼓風(fēng)箱 連續(xù)進(jìn)行，并且采用在 通過(guò)隧道時(shí)能控制車(chē)廂外 壓力急劇變化 的結(jié)構(gòu)。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-1 CRH2動(dòng)車(chē)組空調(diào)

4、系統(tǒng)總體圖 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) （一）總體布置 CRH2動(dòng)車(chē)組的原型車(chē)是日本川崎動(dòng)車(chē)組 E2 1000， E2 1000的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)與以前的車(chē)型相比，考慮到維護(hù) 周期，室內(nèi)機(jī)更換了鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和膨脹閥，電源箱內(nèi)采用 了改良版的變頻器。 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用 分體式結(jié)構(gòu) （變頻式）。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 變頻空調(diào)開(kāi)機(jī)后，能根據(jù)設(shè)定溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)工作轉(zhuǎn)速、膨脹閥 開(kāi)度，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)精確輸出制冷（制熱）量，當(dāng)室內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫 度后，就自動(dòng)維持較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行， 實(shí)現(xiàn)溫度的精確控制 ，其溫度波動(dòng) 范圍一般能控制在 0.5 以?xún)?nèi)，真正做到了舒適自然。 軟啟動(dòng)，啟動(dòng)電流

5、小。 啟動(dòng)時(shí)不像定速空調(diào)那樣啟動(dòng)電流是額定電流 的 3-5倍，而只有額定電流的 1/2左右。制冷（熱）迅速，僅用定速空 調(diào) 1/3的工作時(shí)間就能達(dá)到設(shè)定溫度?？販鼐_、溫度恒定，控溫精度 可達(dá)定速機(jī)的 4倍。 變頻空調(diào)的優(yōu)點(diǎn)主要就在其頻率變化，變化范圍越寬優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)越明 顯，使用效果更顯著。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （二）主要技術(shù)參數(shù) 冷氣能力： 7.1kW（ 6 090kcal/h/臺(tái)以上）。 暖氣能力： 2kW/臺(tái)以上。 循環(huán)風(fēng)量：冷氣時(shí)為 5.5m3/min以上。 暖氣時(shí)為 2.0m3/min以上。 其它 夏季：在氣溫為 33 、濕度為 80時(shí)，司機(jī)室溫度可保持 在 26 以下 。 冬

6、季：在氣溫為 -15 時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在 20 以上 。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用 四氟乙烯（ R22） 作為冷卻劑。 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要指標(biāo)如表 7-1所示。 性 能 說(shuō) 明 主電路 單相 AC400V50/60Hz DC288V 運(yùn)行壓縮機(jī)用 控制電路 單相 AC400V50/60Hz DC12V 送風(fēng)機(jī)，繼電器用 制冷 容量 3045kcal/h 2 6090kcal/h 室外熱交換器吸入溫度 33 室內(nèi)熱交換器吸入溫度 28 相對(duì)濕度 65% 輸入 （變頻器部） 約 2kW 2約 4kW 重量 室內(nèi)機(jī) 約 6.5kg 2 = 約 13kg 室外機(jī) 約 35k

7、g 1 = 約 35kg 電源箱 約 30kg 1 = 約 30kg 變 圧 器 約 49kg 1 = 約 49kg 控制面板 約 0.4kg 1 = 約 0.4kg 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 司機(jī)室除了客室用空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)外，還安裝了司機(jī)室 專(zhuān)用制冷設(shè)備。該制冷設(shè)備采用變頻方式，輸入電源為交流 400V，主電路、控制電路均由轉(zhuǎn)換的直流電驅(qū)動(dòng)。 司機(jī)室制冷設(shè)備由 室外機(jī)、臺(tái)室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓 器、控制面板 5部分組成，如圖 7-2所示。制冷為 溫控 ，可 3段 手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成如圖 7-3所示。司機(jī)室空 調(diào)系統(tǒng)的主要部件如圖 7-4、 7-5、 7-

8、6所示。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成如表 7-2所示。 項(xiàng) 主要部分 部件 數(shù)量 說(shuō)明 室內(nèi)機(jī) 室內(nèi)熱交換機(jī) Fan And Tube方式 室內(nèi)送風(fēng)機(jī) 5.8 m3/min 多葉片 離心扇 室外機(jī) 壓縮機(jī) 2.5kW 封閉螺桿式 室外熱交換機(jī) Fan And Tube方式 室外送風(fēng)機(jī) 21.3 m3/min 軸流式 高 圧 壓力開(kāi)關(guān) 2.74MPa（ 28kg/ ） 低 圧 壓力開(kāi)關(guān) 0.049MPa（ 0.5kg/ ） 制冷劑受液器 內(nèi)置制冷劑的干燥劑 電源箱 、內(nèi)置變頻器 變 圧 器 約 4.5kVA 控制面板 圖 7-2 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖 7-3 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成

9、圖 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-4 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要部件（ 1） 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-4 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要部件（ 1） 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-5 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要部件（ 2） 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-5 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要部件（ 2） 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-6 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)主要部件（ 3） 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （四）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的控制面板如圖 7-7所示。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-7 控制面板說(shuō)明 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式如表 7-3所示。 表 7-

10、3 運(yùn)行模式及功率 模式 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速 （ r/min） 功率 （ kcal/h） 風(fēng)量 ( /min) 備 注 強(qiáng) （ Hi） 3045 2=6090 5 2=10 外 部空氣 33 內(nèi)部空氣 28 相對(duì)濕度 65 （ JIS E6602） 中 （ Me） 2580 2=5160 4.4 2=8.8 弱 （ Lo） 2150 2=4300 3.7 2=7.4 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 三、客室空調(diào)系統(tǒng) （一）總體布置 客室空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在客室地板下部的 2臺(tái)小型、輕量化 的空調(diào)裝置?？照{(diào)裝置的外觀如圖 7-10所示。空調(diào)裝置的送 風(fēng)口與設(shè)在客室地板下部的送風(fēng)道連通，并與頂板位置處的 送風(fēng)口連

11、通；回風(fēng)口與吸入車(chē)內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 輸送冷氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與從供氣裝 置通過(guò)送風(fēng)道送入的新鮮外氣混合，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置 回風(fēng)口的車(chē)廂 過(guò)濾器 ，在室內(nèi)熱交換器進(jìn)行熱交換，冷卻 為冷氣。該冷氣從 車(chē)體兩側(cè)風(fēng)道出風(fēng)口 吹入客室，向乘客 提供冷風(fēng)。輸送暖氣時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣時(shí)，同樣與新 鮮外氣混合，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的 過(guò)濾器 ，由電 熱器加熱，通過(guò)與冷氣相同的路徑，向乘客提供暖風(fēng)。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 為提高可維護(hù)性和簡(jiǎn)化室內(nèi)熱交換器以便于排水盤(pán)、 排水泵的清潔工作，擴(kuò)大了空調(diào) 下部檢查孔 ，并將檢查孔 蓋和排水盤(pán)一體化設(shè)計(jì)，使得室內(nèi)

12、熱交換器、排水盤(pán)、排 水泵的清潔更加容易。另外，安裝了 室外過(guò)濾器 以便防止 熱交換器污損。室內(nèi)外過(guò)濾器均采用無(wú)紡布材料的過(guò)濾器。 運(yùn)行及功率的控制，由空調(diào)設(shè)備 自備逆變器 進(jìn)行。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-10 CRH2動(dòng)車(chē)組空調(diào)裝置外觀 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （二）主要技術(shù)參數(shù) 基本技術(shù)規(guī)格 ： （ 1）型 號(hào)： EU651 （ 2）安裝方式：準(zhǔn)集中式、底架下安裝 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 3）電源 主電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?50Hz， 400V+24/-37%（變頻器輸入， 電加熱器輸入）。 變頻器 1（ VVVF）輸出： 3相， 40Hz/125V 70Hz/200V（

13、壓縮 機(jī)用）。 變頻器 2（ CVCF）輸出： 3相， 60Hz/200V， 65Hz/215V（送風(fēng) 機(jī)用）。 控制電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?50Hz， 100V，及 DC100V。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 4）冷氣控制方式： 逆變器頻率控制 及壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù) 控制。 （ 5）暖氣控制方式：電熱器多級(jí)控制。 （ 6）制冷能力 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時(shí)為 37.21kW/臺(tái)以上： 室外熱交換器吸入空氣 33 ， 69； 室內(nèi)熱交換器吸入空氣 28 ， 65。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 7）制熱能力： 24kW/臺(tái)。 （ 8）循環(huán)風(fēng)量： 65m3/min（以 65Hz運(yùn)行時(shí)） 60m3/mi

14、n（機(jī)外靜壓 490Pa）（以 60Hz運(yùn)行時(shí)） （ 9）輸入功率 制冷時(shí)：約 20.0kW；制熱時(shí)：約 22.0kW （ 10）制冷劑 R22 （ 11）質(zhì)量 約 730kg 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 12）噴漆顏色 主框架、外罩：不銹鋼制無(wú)噴漆 室內(nèi)送風(fēng)機(jī)： Munsell 7.5BG-6/1.5 室外送風(fēng)機(jī)：黑色 壓縮機(jī)：黑色 變頻器、冷凝器：無(wú)噴漆 接觸器盤(pán) 1、 2：無(wú)噴漆 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1空調(diào)裝置主體構(gòu)成設(shè)備的額定規(guī)格 （ 1）電動(dòng)壓縮機(jī) 2臺(tái) 型式： 全封閉型渦旋壓縮機(jī) （ 2極） 型號(hào)： ZHV083FZA 額定功率： 3.7kW 第

15、七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 2）室外電動(dòng)送風(fēng)機(jī) 2臺(tái) 型式：電動(dòng)機(jī)直接連接、軸流型 型號(hào)： FP51G 01 風(fēng)量：約 150m3/min 靜止壓力： 176Pa（ 18mmAq） 額定功率： 1.5kW 電流：約 6.1A 轉(zhuǎn)速：約 1720rpm（ 4極） 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 3）室內(nèi)電動(dòng)送風(fēng)機(jī) 1臺(tái) 型式：電動(dòng)機(jī)直接連接、離心式 型號(hào)： BFD 28GTA06 風(fēng)量：約 65m3/min 靜止壓力： 784Pa（ 80mmAq） 額定功率： 1.5kW 電流：約 6.5 轉(zhuǎn)速：約 1885rpm（ 4極） 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 4）室外熱交換器 1個(gè) 型式：交錯(cuò)排

16、列、翅片管 散熱片：鋁合金 冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管 （ 5）室內(nèi)熱交換器 1個(gè) 型式：交錯(cuò)排列、翅片管 散熱片：鋁合金 冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 6）電加熱器 1個(gè) 額定功率： 24.0kW（ 8/8/8kW， 3段） 元件：帶散熱片的 鎧裝加熱器 （ 7） 高壓壓力開(kāi)關(guān) 個(gè) 型號(hào)： FNS C135Q001（自動(dòng)復(fù)位型） 啟動(dòng)壓力： OFF 3.04 0.05MPa （ 8） 低壓壓力開(kāi)關(guān) 個(gè) 型號(hào)： LCB JB24（自動(dòng)復(fù)位型） 電路接通： 0.03 0.03MPa 電路斷開(kāi)： 0.10 0.03MPa 由不同的導(dǎo)體材料 裝在有絕緣材料的 金屬套管中，被

17、加 工成可彎曲的堅(jiān)實(shí) 組合體。優(yōu)點(diǎn)：比 一般加熱器有更強(qiáng) 的機(jī)械強(qiáng)度，更好 的搞腐蝕能力。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 9）制冷劑干燥 器 個(gè) 干燥劑：分子篩 4A H （ 10）單向 閥 個(gè) 型號(hào)： NRV 16S （ 11） 電磁閥 個(gè) 型號(hào)： NEV 603DXF （ 12）過(guò)電流繼電器 個(gè)（ CPOCR1、 CPOCR2） 型號(hào)： TH N60KF 加熱器電流： 42A 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 13）過(guò)電流繼電器 個(gè)（ EFTH、 CFTH1、 CFTH2） 型號(hào)： TH N12TP 加熱器電流： 9A （ 14） 排水泵 個(gè) 型號(hào)： CJV 0935A 額定電壓： AC1

18、00 10 60Hz （ 15）配線(xiàn)用連接器接頭（用于與車(chē)體側(cè)設(shè)備連接用） 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 型 號(hào) 個(gè)數(shù) 備注 接頭規(guī)格 GTC2A-32-M9PC 1 主電路用 芯 JL06-2A28- M1PC 1 控制電路用 16 27芯 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 2 空調(diào)裝置的總體結(jié)構(gòu) （ 1）空調(diào) 單元 客室空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)采用將設(shè)備、部件設(shè)置在框架中， 蓋上擋板后形成一個(gè)整體空調(diào)單元?？照{(diào)裝置分為 室內(nèi)部、 室外部、控制部分 。 室外部設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開(kāi)關(guān)、室外熱 交換器、室外送風(fēng)機(jī)、氣液分離器、交流電抗器。 車(chē)廂內(nèi)部 分采用密封結(jié)構(gòu)， 室內(nèi)部設(shè)有室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、 電熱器、直

19、流電抗器、排水泵、空氣過(guò)濾器。 此外，控制部 分采用密封結(jié)構(gòu)， 內(nèi)部設(shè)有變頻器、電熱器、接觸器盤(pán) 1、接 觸器盤(pán) 2。 該單元設(shè)置在車(chē)輛的地板下側(cè)。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 2）制冷系統(tǒng) 如圖 7-11所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由 壓縮機(jī)、室外熱 交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分離器及 配管構(gòu)成， 各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封 型，內(nèi)充入 R22制冷劑。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 壓縮機(jī)： 吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷 氣體后送出。 室外熱交換器： 用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫高壓的 制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（ 約 50 ）的高壓制冷液

20、制冷劑干燥器： 吸收制冷液中的水分。 毛細(xì)管： 利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液變?yōu)榈蛪?的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 室內(nèi)熱交換器： 低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過(guò)室內(nèi) 熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變成氣體。此時(shí)， 室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車(chē) 體的熱負(fù)荷（通風(fēng)、日照及車(chē)內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生 的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。 氣液分離器： 分離制冷氣體和液體。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-11 制冷循環(huán)圖 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （ 3）電氣配線(xiàn) 從 4芯配線(xiàn)用連結(jié)器（ C

21、N1）供給主電路單相 AC400V， 從 27芯配線(xiàn)用連結(jié)器（ CN2）供給控制電路電源。 壓縮機(jī)（ CP1， CP2）接受單相 AC400V經(jīng)逆變器變成 3相、 40Hz/120V-70Hz/200V電源供電后運(yùn)行。室內(nèi)風(fēng)扇（ EF）、 室外風(fēng)扇（ CF1， CF2）如上所述，采用經(jīng)逆變器改成電源 3 相、 60Hz/200V-65Hz/215V進(jìn)行運(yùn)行。電熱器（ H1， H2， H3） 不經(jīng)逆變器采用單相 AC400V進(jìn)行加熱。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 第二節(jié) CRH5動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) （一）總體布置 司機(jī)室有一套空調(diào)系統(tǒng)，受客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制器控制。 該系統(tǒng)由下列部

22、件組成： 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 安裝在通過(guò)臺(tái)天花板上面的空調(diào)裝置； 通風(fēng)道和出風(fēng)口； 安裝在新風(fēng)送風(fēng)道內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)； 駕駛臺(tái)上的控制開(kāi)關(guān)； 駕駛臺(tái)上的溫度控制開(kāi)關(guān)； 地板風(fēng)口控制旋鈕； B-隔間內(nèi)的電子控制器； 司機(jī)室后墻上的溫度調(diào)節(jié)裝置； 司機(jī)室內(nèi)的供暖散熱器； 制冷壓縮機(jī)和冷凝器安放在底架下空調(diào)模塊內(nèi)。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 由空調(diào)裝置自動(dòng)控制司機(jī)室的溫度。該裝置通過(guò)進(jìn)氣格 柵吸入外部的空氣并通過(guò)安裝在司機(jī)室天花板上的 格柵 使空 氣進(jìn)行再循環(huán)。 空氣在該裝置內(nèi)經(jīng)過(guò)濾、加熱或冷卻后， 通 過(guò)風(fēng)道被吹入司機(jī)室。 空氣通過(guò)兩個(gè)噴口吹入兩側(cè)窗戶(hù)和風(fēng) 擋下面。 部分氣流可以送向地板。地板

23、每個(gè)噴口的氣流可單 獨(dú)進(jìn)行控制。為保證各種情況下新鮮空氣的量，送風(fēng)道安裝 了 鼓風(fēng)機(jī) 。司機(jī)室內(nèi)增加的空氣量通過(guò)后墻上的電子柜流向 通過(guò)臺(tái)。司機(jī)室有輕微的過(guò)壓。通過(guò)控制開(kāi)關(guān)，司機(jī)可以選 擇空調(diào)風(fēng)扇的 四種時(shí)速 。在第五擋位置上，風(fēng)扇速度最大， 也可能只進(jìn)行通風(fēng)冷卻。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 通過(guò)空氣分配可保證司機(jī)室內(nèi)的溫度平均 分配。當(dāng)列車(chē)的時(shí)速為 200公里或者環(huán)境溫度 在 -36 時(shí)，內(nèi)墻板（墻和天花板）的表面溫 度不會(huì)比司機(jī)室的氣溫低 5 以上。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （二）主要技術(shù)參數(shù) 司機(jī)室空調(diào)裝置的技術(shù)數(shù)據(jù)如下： 制冷能力 ： 4kW； 供電電壓： AC 380V、 50

24、Hz； 制冷介質(zhì)： R134a； 總風(fēng)量： 480 90 m3/h ； 最大新風(fēng)量： 180 15 m3/h 。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （三）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行 司機(jī)可通過(guò)安裝在駕駛臺(tái)上的開(kāi)關(guān)設(shè)定司機(jī)室的溫度。設(shè) 定值可以為 18-24 ，允許 1 誤差?？刂破鲗?duì)通過(guò)空調(diào)裝置的 氣流進(jìn)行加熱或冷卻，即可自動(dòng)保持所設(shè)定的溫度。 當(dāng)整個(gè)列車(chē)設(shè)置成停止加熱模式，司機(jī)室的空調(diào)系統(tǒng)可同 時(shí)自動(dòng)設(shè)定成停止加熱模式。在停止加熱模式下，風(fēng)扇關(guān)閉， 而且即使列車(chē)不運(yùn)行、室外的氣溫在 -36 時(shí)，司機(jī)室的溫度 仍可通過(guò)散熱器保持在 +18 。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 司機(jī)室的兩側(cè)墻上裝有 1500W電熱器，

25、并在司機(jī)臺(tái)內(nèi)側(cè) 裝有兩個(gè) 370W小型電熱器。電熱器的供電是 230V交流電， 在電熱器內(nèi)部安裝了一個(gè) +70 恒溫器。電熱器罩的表面溫 度不會(huì)超過(guò) +60 。 駕駛臺(tái)下的放腳處有表面溫度較低（大約為 +30 ）的 電熱器，安放在側(cè)板的后面，類(lèi)似的一個(gè)電熱器放在踏腳 板的下面。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 二、客室空調(diào)系統(tǒng) （一）概述 客室空調(diào)系統(tǒng)采用 車(chē)頂單元式 空調(diào)機(jī)組。制冷劑為 R134a， 環(huán)保型。 客室空調(diào)設(shè)備由 兩套獨(dú)立的冷卻電路 構(gòu)成（除冷卻 扇以外），以確保設(shè)備發(fā)生第一次故障時(shí)還可保持 50% 正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 供電電壓： AC 380V 50Hz。 額定

26、制冷功率： 42kW。 總風(fēng)量： 4400m3/h，新風(fēng)量 在 900 1800 m3/h之間。 制冷劑： R134a。 就冷卻性能而言，空調(diào)設(shè)備是根據(jù)以下外部氣候條件而設(shè) 計(jì)的： 室外溫度 40 C 相對(duì)濕度 60% 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 在外部溫度為 40 C、相對(duì)濕度為 60%的氣候條件下， 空調(diào)設(shè)備能夠保證車(chē)內(nèi)溫度為 27 C（根據(jù) UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）、 新風(fēng)量為每人 12m3/h。 供熱系統(tǒng)通過(guò)空氣處理設(shè)備中安裝的加熱器和客車(chē)分 隔間、通廊及衛(wèi)生間內(nèi)的電氣供熱器構(gòu)成。該供熱系統(tǒng)設(shè) 計(jì)保證在外界溫度為 25 C情況下，車(chē)內(nèi)溫度為 24 C （根據(jù) UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)），新風(fēng)量為每人 1

27、0m3/h。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 根據(jù)外部溫度條件，總風(fēng)量約為 4400 m3/h，新風(fēng)量在 900 到 1800 m3/h之間。 處理的氣體通過(guò)裝在 行李架后面的縱向管道 傳遍車(chē)體，并 通過(guò)行李架下部設(shè)置的合理設(shè)計(jì)的部件分散至客車(chē)分隔間。 空調(diào)出現(xiàn)故障時(shí)，該設(shè)備可自動(dòng)通風(fēng)，可使客車(chē)分隔間內(nèi) 的氣體得以改善。 該系統(tǒng)還配有一個(gè)設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)?隔片 ，關(guān)閉出入的氣體滑片， 可使乘客在列車(chē)進(jìn)入隧道或兩列車(chē)運(yùn)行方向相反時(shí)免于 壓力沖 擊 。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （二）主要技術(shù)參數(shù) 客室空調(diào)設(shè)備主要設(shè)計(jì)參數(shù)： 車(chē)外溫度 40 ； 車(chē)外相對(duì)濕度 50%； 車(chē)內(nèi)溫度 27 ； 車(chē)內(nèi)溫度梯度 地

28、板以上 0.1 1.7m的橫斷面上 3 ； 地板以上 1.1m的縱斷面上 2 ； 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 新風(fēng)量 15m3/h 人； 應(yīng)急通風(fēng)時(shí)新風(fēng)量 10m3/h 人； 車(chē)內(nèi)空氣含塵量 0.5mg/m3。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 當(dāng)輔助電源出現(xiàn)故障時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)可 緊急通風(fēng) ，緊急 通風(fēng)時(shí)間 2小時(shí) 。 系統(tǒng)配有一個(gè) 壓力保護(hù)系統(tǒng) ，可保護(hù)乘客在列車(chē)進(jìn)入 隧道或兩列車(chē)交匯時(shí)免于壓力波動(dòng)的影響 。系統(tǒng)通過(guò)關(guān)閉 空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和排風(fēng)口，保證動(dòng)車(chē)組外部壓力波不在 車(chē)內(nèi)傳播。在通過(guò)遂道或交匯時(shí)，司機(jī)手動(dòng)操作司機(jī)臺(tái)上 的按鈕控制風(fēng)口的開(kāi)關(guān)。廢氣由衛(wèi)生間和電氣柜排出。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)

29、 供熱系統(tǒng)由空調(diào)設(shè)備中安裝的加熱器和分隔間、通過(guò)臺(tái)及衛(wèi) 生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。電熱器的布置可以保證在車(chē)內(nèi)形成空 氣對(duì)流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。 供熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)： 外界溫度 25 ； 車(chē)內(nèi)溫度 24 ； 新風(fēng)量 10m3/h 人； 應(yīng)急時(shí)的新風(fēng)量 10m3/h 人。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 客室、通過(guò)臺(tái)和衛(wèi)生間的空調(diào)系統(tǒng)包括 2個(gè)獨(dú)立單元 ， 包括安裝在各車(chē)廂內(nèi)的空氣處理單元和各車(chē)廂車(chē)頂?shù)膬蓚€(gè)壓 縮機(jī)組件。 CRH5動(dòng)車(chē)組的原型車(chē) SM3S的空調(diào)裝置如圖 7-12， 13， 14所示。供熱通過(guò)安裝在車(chē)廂內(nèi)、通過(guò)臺(tái)以及衛(wèi)生間內(nèi) 的電加熱器完成。在空氣處理單元內(nèi)設(shè)有 熱

30、敏電阻 。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-12 CRH5動(dòng)車(chē)組原型車(chē)的客室空調(diào)裝置 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-13 CRH5動(dòng)車(chē)組原型車(chē)的司機(jī)室空調(diào)裝置 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-14 CRH5動(dòng)車(chē)組原型車(chē)的制冷壓縮機(jī)單元 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 第三節(jié) CRH1動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) CRH1動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)采用 分體式 空調(diào)系統(tǒng)，制冷能 力增加到可以符合最高外界溫度 +40 C的要求，供熱能 力符合最低外界溫度 40 C的要求。 CRH1動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)在車(chē)輛每端的車(chē)頂和天花板之 間設(shè)置排氣風(fēng)扇單元。司機(jī)室設(shè)有位于后面頂部凹進(jìn)處 的 單獨(dú)緊湊式空調(diào)單元 。 第七章 典型動(dòng)

31、車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 每輛車(chē)設(shè)有 2個(gè)單獨(dú)的排氣風(fēng)扇單元 ，分別位于車(chē)輛 兩端的 天花板和車(chē)頂之間 。排出空氣從衛(wèi)生間、司機(jī)室、 酒吧和通過(guò)臺(tái)區(qū)域排至排氣風(fēng)扇單元。排氣風(fēng)扇單元在 抽氣側(cè)與矩形風(fēng)道相連，排氣側(cè)與軟管相連，風(fēng)道裝有 消音器 。 空調(diào)控制系統(tǒng)的存儲(chǔ)器為閃存 EPROM類(lèi)型，可以通過(guò) 在車(chē)內(nèi)空調(diào)服務(wù)插座上連上 PC機(jī) 來(lái)直接進(jìn)行通訊和軟件 更新。該控制系統(tǒng)能使設(shè)備可以根據(jù)客室和司機(jī)室內(nèi)外 傳感器測(cè)量的溫度自動(dòng)進(jìn)行操作。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng) （一）總體布置 司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用 單元式空調(diào)機(jī)組 ，總體布置如圖 7-16所示。司機(jī)室區(qū)域內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)具有回風(fēng)功能，并在 通

32、過(guò)過(guò)濾器進(jìn)入蒸發(fā)器之間將其與新鮮空氣混合。進(jìn)入司 機(jī)室區(qū)域的供風(fēng)氣流應(yīng)通過(guò)消音器和置于車(chē)頂和天花板之 間的風(fēng)道進(jìn)行分配。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 空調(diào)單元安裝在 車(chē)頂凹進(jìn)處 ，并通過(guò)螺栓和單元的法 蘭安裝在車(chē)頂，廢氣通過(guò)安裝在乘客區(qū)的排風(fēng)扇排出司機(jī) 室。為控制司機(jī)室內(nèi)的空氣環(huán)境，在司機(jī)室天花板上安裝 氣流 /方向可由操作者調(diào)節(jié)的合適的 送風(fēng)器 。加熱和冷卻 均由空氣傳播，并通過(guò)天花板和地板內(nèi)的風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行分 配，還安裝了 地板加熱器 。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 圖 7-15 CRH1空調(diào)總體布置 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （二）主要技術(shù)參數(shù) 1.司機(jī)室空調(diào) 制冷量 5kW 制熱量 4

33、kW 送風(fēng)量 800 m3/h 新風(fēng)量 60 m3/h 外形 1000 1450 350 mm 重量 175kg 耗電量 5kVA 制冷劑 R407c 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 2車(chē)內(nèi)參數(shù) 夏季 溫度 28C， RH 40-65% 冬季 溫度 20C， RH 30% 最大灰塵含量 1 mg/m3 正壓力范圍 10-30 Pa 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （三）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求 1預(yù)熱 在車(chē)門(mén)關(guān)閉、車(chē)上無(wú)司機(jī)、內(nèi)部照明打開(kāi)、車(chē)輛未暴露 于太陽(yáng)下的條件下，加熱系統(tǒng)的能力應(yīng)能保證將司機(jī)室的內(nèi) 部溫度在 60分鐘內(nèi) 從內(nèi)部溫度 0 加熱到 +20 。 2預(yù)冷 在車(chē)門(mén)關(guān)閉、車(chē)上無(wú)司機(jī)、內(nèi)部照明打開(kāi)、

34、車(chē)輛暴露于 太陽(yáng)下和周?chē)鷾囟?30 的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能保證將客室 的內(nèi)部空氣溫度在 30分鐘內(nèi)從 +40 降至 +28 和在 40分鐘內(nèi) 降至 +25 。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 二、客室空調(diào)系統(tǒng) （一）總體布置 客室空調(diào)系統(tǒng)采用環(huán)保型直接膨脹制冷劑。共有兩種空 調(diào)機(jī)組，客室用空調(diào)系統(tǒng)為 分體式 空調(diào)， 壓縮機(jī)和冷凝器單 元安裝在車(chē)下，空氣處理單元安裝在車(chē)內(nèi)。 乘客區(qū)的空氣處理單元安裝在車(chē)頂?shù)拈_(kāi)口處，通過(guò)螺栓 和單元的法蘭安裝在車(chē)頂。進(jìn)入乘客區(qū)的供風(fēng)氣流通過(guò)消音 器和置于 車(chē)頂和天花板之間的矩形風(fēng)道進(jìn)行分配 ，并通過(guò)供 風(fēng)終端裝置吹送進(jìn)車(chē)輛。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 乘客區(qū)空調(diào)系統(tǒng)

35、具有 回風(fēng)功能 ，并在通過(guò)過(guò)濾器進(jìn)入 蒸發(fā)器之前將其與新鮮空氣混合。每車(chē)兩端的車(chē)頂設(shè)置排 氣單元。 車(chē)內(nèi)供熱通過(guò)安裝在 車(chē)輛側(cè)墻內(nèi)的加熱器 實(shí)現(xiàn)，并通 過(guò)空調(diào)系統(tǒng) 控制器 進(jìn)行控制。衛(wèi)生間和餐飲區(qū)設(shè)有排氣扇。 空調(diào)系統(tǒng)的電氣和控制設(shè)備安裝在車(chē)輛電氣柜內(nèi)。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （二）主要技術(shù)參數(shù) 1 客室空氣處理單元 制冷量 55kW 制熱量 30kW 送風(fēng)量 6200 m3/h 外形 20501450580 mm 重量 450kg 風(fēng)機(jī) 21.5kVA 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 2壓縮機(jī) /冷凝器單元冷凝器冷卻風(fēng)量 213000 m3/h （ 2）外形 1700840580 mm 重

36、量 2275kg 壓縮機(jī)耗電量 216 kVA 冷凝器風(fēng)機(jī)耗電量 41.5 kVA 制冷劑 R407c 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 3排風(fēng)單元 排風(fēng)量 21000 m3/h 外形 500300300 mm 重量 20 kg 風(fēng)機(jī)耗電量 20.6kVA 4車(chē)內(nèi)參數(shù) 夏季 24-28C， RH 40-65% 冬季 20C， RH 30% 最大灰塵含量 1 mg/m3 正壓力范圍 10 30 Pa 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 5車(chē)輛參數(shù) 列車(chē)速度 200 km/h 乘客人數(shù) 104 照明功率 2 500 W 供風(fēng)管道最大風(fēng)速 5 m/s 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) （三）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求 1預(yù)熱

37、在車(chē)門(mén)關(guān)閉、車(chē)上無(wú)乘客、內(nèi)部照明打開(kāi)、車(chē)輛未暴露 于太陽(yáng)下等條件下，加熱系統(tǒng)的能力應(yīng)符合將客室的內(nèi)部空 氣溫度在 60分鐘內(nèi) 從 0 加熱到 +18 的要求。 第七章 典型動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng) 2預(yù)冷 在車(chē)門(mén)關(guān)閉、車(chē)上無(wú)乘客、內(nèi)部照明打開(kāi)、車(chē)輛暴露 于太陽(yáng)下和周?chē)鷾囟?+30 的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有足 夠的能力將客室的內(nèi)部空氣溫度在 40分鐘內(nèi) 從 +40 降至 +28 和在 50分鐘 內(nèi)降至 +25 。 中國(guó) EMU 合同 26A Contract 26A EMU China 采暖、通風(fēng)、空調(diào) HVAC 龐巴迪 系統(tǒng)概要 （ Overview to the system） （ 1）設(shè)計(jì)條件（ D

38、esign Conditions） （ 2）系統(tǒng)概要（ System overview） （ 3）通風(fēng)處理單元（ Air-handling unit） （ 4）壓縮機(jī) /冷凝器單元 （ Compressor/Condenser unit） （ 5）排風(fēng)單元（ Exhaust air unit） （ 6）駕駛室單元（ Cab unit） （ 7）控制柜（ Control Panel） （ 8）冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng)（ Air distribution system） （ 9）系統(tǒng)功能（ System functions） 系統(tǒng)性能 駕駛室 System Performance Drivers cab C

39、ooling capacity 制冷量 5,1 kW Heating capacity 制熱量 4,0 kW Supply air flow rate 送風(fēng)量 900 m3/h Outdoor air flow rate 新風(fēng)量 60 m3/h The total HVAC scope for one 8-car train set will consist of : 8節(jié)編組的動(dòng)車(chē)組的空調(diào)系統(tǒng)包括： Air-handling units for saloon area 客室空氣處理單元 8 Compressor/Condenser units for saloon area 8 客室壓縮機(jī)

40、/冷凝器單元 Exhaust air units 排風(fēng)單元 16 Control/electrical rack for saloon area 客室的控制柜 /電氣柜 8 Inverter for emergency ventilation 緊急通風(fēng)的逆變器 8 Compact HVAC-unit for drivers cab area 司機(jī)室空調(diào)單元 2 Air-handling unit 空氣處理單元 Compressor/condenser units 壓縮機(jī) /冷凝機(jī)單元 HVAC Compact unit drivers cab 司機(jī)室 HVAC單元 Exhaust air un

41、it 排風(fēng)單元 Exhaust air unit 排風(fēng)單元 Control panel with emergency inverter 帶應(yīng)急變頻器的控制柜 Air-handling Unit Drawing 空氣處理單元 -圖 Air-handling Unit Prototype 空氣處理單元 原型 空氣處理單元的主要數(shù)據(jù) 主要組成部分 Main data of the air-handling unit main components Supply air fan 供風(fēng)電扇 Evaporator 蒸發(fā)器 Filter 過(guò)濾器 Supply air fan motor 供風(fēng)電扇電機(jī) Sup

42、ply air 供風(fēng) Outside air 室外風(fēng) Return air 回風(fēng) Pipe flanges 管子法蘭 空氣處理單元的主要數(shù)據(jù) Main data of the air-handling unit Dimensions 尺寸 2506x1658x630 mm Supply air fans 供風(fēng)電扇 4 radial fans (2 double shaft motors) Evaporator 蒸發(fā)器 2 x Cu/Al, split type Filters 過(guò)濾器 2 mixed air, class G3 Supply air flow 供風(fēng)量 6300 m/h Weig

43、ht 重量 480 kg Power consumption fans 電扇耗電量 2x2,0 kVA 壓縮機(jī) 冷凝器 單元 圖紙 Compressor Condenser Unit - Drawing 壓縮機(jī) 冷凝器 單元 原型 Compressor Condenser Unit - Prototype 壓縮機(jī) 冷凝器 單元 主要部件 Compressor Condenser Unit - main components Condenser fan motor 冷凝器電扇電機(jī) Condenser fan 冷凝器電扇 Compressor 壓縮機(jī) Receiver 接收器 Condenser

44、冷凝器 壓縮冷凝單元的主要參數(shù) Main data of the compressor condenser unit Compressor/Condenser unit 壓縮機(jī) /冷凝器單元 Dimensions外形 1700 x2332x620 mm Condenser cooling air flow rate 冷凝器冷卻風(fēng)量 2x12000 m3/h Refrigerant 制冷劑 R407c Compressor type 壓縮機(jī)類(lèi)型 2 Scroll compressors Condenser fans 冷凝器電扇 2 axial fans Condenser coils 冷凝器卷

45、2 x Cu/Al Weight 重量 600 kg Power consumption compressor壓縮機(jī)耗電量 2x14,7 kVA Power consumption condenser-fans 2x2,9 kVA (2-step motors) 冷凝器風(fēng)機(jī)耗電量 Exhaust air unit Drawing 排風(fēng)單元 圖紙 排風(fēng)單元 Exhaust air unit 主要數(shù)據(jù) Main data Exhaust air unit 排風(fēng)單元 Exhaust air flow rate 排風(fēng)量 2x1000 m3/h Dimensions exhaust air unit 外

46、形尺寸 672x566x307 Weight 重量 40 kg Power consumption fans 風(fēng)機(jī)耗電量 2x0,7 kVA Fan 電扇 1 radial fan 駕駛室單元 圖紙 Drivers cab unit drawing 駕駛室單元 原型 Drivers cab unit Prototype 駕駛室單元 主要組成部分 Drivers cab unit Main components Filter 過(guò)濾器 Evaporator 蒸 發(fā)器 Heater 加熱器 Supply air fan unit 供風(fēng)電扇單元 condenser fan 冷凝器電扇 Compress

47、or 壓縮機(jī) Condenser 冷凝器 駕駛室單元主要成分 Main data Drivers cab unit Type 類(lèi)型 Compact Dimensions 外形 1662x1298x400 mm Weight重量 210 kg Power consumption耗電量 5,0 kVA Compressor 壓縮機(jī) 1 Scroll Supply air fan 供風(fēng)電扇 1 radial fan徑流式 Condenser fan 冷凝器電扇 1 axle fan軸流式 Refrigerant 制冷劑 R407c Control 控制器 included包括 Filters 過(guò)濾器

48、 1 mixed air Control Panel Drawing 控制板 圖紙 Control Panel Prototype 控制板 原型 Control Panel main components 控制板 主要部件 Inverter 逆變器 mode switch 模式開(kāi)關(guān) Controller FPC24 控制器 控制板的主要數(shù)據(jù) Main data of the control panel Dimensions 外形 1900 x580 x238 mm Weight 重量 90 kg 包含旅客休息室的 HVAC系統(tǒng) Circuit brakers 電路 Fuses 保險(xiǎn)絲 Term

49、inals 終端設(shè)備 Emergency inverter 緊急逆變器 Control panel FPC24 控制板 MVB interfaces class 1.1 for bi-directional communication to the train computer MVB MVB接口 1.1, 用于與列車(chē)計(jì)算機(jī) MVB的雙向通訊 冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng) 駕駛室系統(tǒng) Air Distribution System Cab system 冷熱風(fēng)輸入系統(tǒng) 供風(fēng)管 Air Distribution System Supply air duct 冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng) 供風(fēng)裝置 Air Distribut

50、ion System Supply air evices 冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng) -回風(fēng)道 Air Distribution System Return air duct 冷熱風(fēng)輸送系統(tǒng) 排風(fēng)道 Air Distribution System Exhaust air ductwork Functions Priority 功能 優(yōu)先 Normal operation 正常運(yùn)行 HVAC OFF HVAC 關(guān)閉 Tunnel Mode 隧道模式 Platform Mode 站臺(tái)模式 Parking mode 停車(chē)模式 Normal mode (passenger saloon and cab) 標(biāo)準(zhǔn)模式

51、（客室 和駕駛室） Abnormal operation 反常運(yùn)行 MVB communication link missing MVB 信息連接失效 Fire mode (passenger saloon and cab) 火災(zāi)模式（客室和 駕駛室） Emergency mode 緊急模式 Reduced mode 1 if found, tighten 檢查 蓋子上的螺釘有沒(méi)有松；如果松了，把螺釘緊緊。 Check maintenance cover locks for proper function 檢查維護(hù)蓋子的鎖功能的正常運(yùn)行 Make sure that all component

52、s operate correctly 確保所有的組件能正常的運(yùn)行 Switch the system in TEST mode 在測(cè)試模式中轉(zhuǎn)換系統(tǒng) Check system for unusual noises 出現(xiàn)不尋常噪音時(shí)要作檢查 維護(hù) Maintainance Diagnostic診斷 Train computer 列車(chē)計(jì)算機(jī) Status and Failure information 關(guān)于狀態(tài)和 故障的信息 Via PTU and RS232 interface 通過(guò) PTU和 RS232接口 Faiveley provides a maintenance software t

53、ool “MONA” for the air conditioning application 法維萊提供空調(diào)的維修軟件 “ MONA” Maintainance available information in the VCU 維護(hù) - VCU中的信息 Status signals systems 狀態(tài)信號(hào)系統(tǒng) Passenger area 旅客區(qū)域 Tunnel mode 隧道模式 Emergency mode 緊急模式 Parking mode 停車(chē)模式 Reduced power mode 2 電力不足模式 2 HVAC in maintenance mode HVAC維護(hù)中模式 HV

54、AC OFF mode HVAC關(guān)閉時(shí)模式 Pre-heating / pre-cooling ongoing 預(yù)熱 /預(yù)冷 開(kāi)放 Normal operation mode 正常運(yùn)行模式 Fire mode 火災(zāi)模式 Reduced power mode 1 電力不足模式 1 Platform mode 站臺(tái)模式 Maintainance available information in the VCU 維護(hù) - VCU中的信息 Status signals systems 狀態(tài)信號(hào)系統(tǒng) Cab 駕駛室 Normal operation mode 正常運(yùn)行模式 Fire mode 火災(zāi)模式

55、Sub-components 組件 Fan and compressor motors, heaters, dampers etc. 風(fēng)扇和壓縮機(jī)電機(jī)，加熱器，節(jié)氣門(mén)等 Maintainance available information in the VCU 維護(hù) - VCU中的信息 Cab (for each sub-component) 司機(jī)室 (對(duì)于每 個(gè)組件 ) Air heater over-temperature 空氣加熱器過(guò)熱 Air heater fault 空氣加熱器故障 Compressor fault 壓縮機(jī)故障 Compressor contactor fault 壓縮機(jī)接觸器故障 Low pressure in cooling circuit 冷卻電路低壓 High pressure in cooling circuit 冷卻電路高壓 Temp sensor fault 溫度傳感器故障 Fresh air damper fault 新風(fēng)節(jié)氣門(mén)故障 Return air damper fault 回風(fēng)節(jié)氣門(mén)故障