輪胎式壓路機傳動系統(tǒng)和變速箱設(shè)計開題報告,輪胎,壓路機,傳動系統(tǒng),以及,變速箱,設(shè)計,開題,報告,講演,呈文 輪胎式壓路機傳動系統(tǒng)和變速箱設(shè)計開題報告 一、選題依據(jù)（目的、意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況、研究思路及方法） 1、目的、意義 輪胎壓路機是一種靜作用壓路機，它是由特制的充氣輪胎對地面施以搓揉壓實作用，能獲得平整、致密的道路表面，致密的路面；上水的滲入，在多雨的南方和多雪的北方不會因水而引起路面的損壞。這種獨特的壓實作用是其他壓實機械無法代替的。 1.施工效果好。 2.不會破壞已作業(yè)的路面。 3.適應(yīng)性強、范圍廣。 2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 輪胎壓路機具有良好的柔性壓實性能，在使壓實對象獲得較高表面質(zhì)量的同時，并不破壞被壓實的路面。輪胎壓路機除了運用于瀝青混凝土路面的平整作業(yè)外，也是修筑高等級公路和飛機跑道所必備的配套設(shè)備。 隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的不斷加大和施工工藝規(guī)范的日益嚴(yán)格，輪胎壓路機市場形勢正日益看好，越來越受到施工單位的青睞，尤其是大噸位輪胎壓路機更是市場上的寵兒。 從國內(nèi)外輪胎壓路機的發(fā)展過程來看，輪胎壓路機不論是從規(guī)格品種上，還是產(chǎn)銷數(shù)量上都遠遠落后于振動壓路機的增長速度，但輪胎壓路機卻因其特有的壓實性能而成為壓路機系列上不可缺少的重要分支。國際上著名的壓實機械制造商都具有較強的輪胎壓路機生產(chǎn)制造能力，如德國BOMAG公司在美國的一家工廠年產(chǎn)量就達到了500臺左右，瑞典的DYNAPAC 公司在瑞典的產(chǎn)量為300臺左右，而美國的INGERSOLL-RAND公司和CATERPILLAR公司在北美的年產(chǎn)量也分別達到了600臺和300臺。 在國內(nèi)，輪胎壓路機的發(fā)展起始于20世紀(jì)80年代初，當(dāng)時能夠生產(chǎn)輪胎壓路機的只有徐州工程機械制造廠等少數(shù)幾家，產(chǎn)品的噸位也很單一，以16t產(chǎn)品為主，產(chǎn)量也只有幾十臺。到了90年代初期，山東德州公路機械廠開始生產(chǎn)輪胎壓路機，也以16t 產(chǎn)品為主，但產(chǎn)量只有幾臺。就我國的輪胎壓路機技術(shù)水平而言，還處在僅能滿足基本功能的低水平上，傳動形式為機械式，無自動集中充氣系統(tǒng)，懸掛形式為機械搖擺；目前國際上著名的工程機械生產(chǎn)廠家除日本酒井還有機械傳動形式外，其它產(chǎn)品已全部為液壓或液力傳動。由于我國整體工業(yè)水平較低，地區(qū)發(fā)展也不平衡，機械傳動式輪胎壓路機以其價格低、便于維修等優(yōu)點，在我國現(xiàn)階段還有很大的市場。 這幾年輪胎壓路機也和其它壓路機產(chǎn)品一樣，制造技術(shù)有了長足的進步，設(shè)計造型、整機動態(tài)結(jié)構(gòu)分析技術(shù)、虛擬裝配及制造技術(shù)也在產(chǎn)品開發(fā)過程中得到了應(yīng)用，從而提高了輪胎壓路機在各種條件下的適應(yīng)性能，推動了整個輪胎壓路機的技術(shù)發(fā)展。 隨著工程機械的發(fā)展和用戶要求的不斷提高，除了具有高技術(shù)含量和穩(wěn)定的可靠性外，其在外觀造型、操作安全舒適、自動化等方面要求也越來越高。國內(nèi)廠家對產(chǎn)品外觀和操作系統(tǒng)人性化設(shè)計方面做了大量工作，流線形玻璃鋼罩殼的應(yīng)用，整體機架造型趨于美觀，操作系統(tǒng)根據(jù)人機工程原理學(xué)進行設(shè)計并在駕駛室內(nèi)配上空調(diào)，這些方面取得了明顯進步，與國外差距逐步縮小。 目前輪胎壓路機市場正呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢，尤其是大噸位輪胎壓路機更成為用戶的首選，輪胎壓路機必將有著更加廣闊的市場前景。但同時隨著入世后關(guān)稅的進一步下調(diào)，國外著名公司對國內(nèi)市場的沖擊也不可忽視，國內(nèi)輪胎壓路機制造廠家要想在未來的競爭中處于不敗之地，必須進一步加大對輪胎壓路機的研制力度，提高產(chǎn)品的可靠性和外觀質(zhì)量，以良好的價格性能比滿足市場的需求，同時還應(yīng)利用入世給我們帶來的機遇積極擴大出口，從而增強我們的國際競爭力，為企業(yè)的進一步發(fā)展作出更大貢獻 3、學(xué)術(shù)準(zhǔn)備情況 （1）傳動方案設(shè)計原則； （2）為簡化結(jié)構(gòu)、減小傳動件尺寸，使傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，并簡化傳動件的加工工藝，在滿足傳動要求的前提下，應(yīng)盡可能減少傳動軸和傳動副的數(shù)量； （3）提高大功率或長期連續(xù)運轉(zhuǎn)的工程機械的機械傳動效率； （4）為使機器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少振動和噪聲，應(yīng)將具有減振作用或柔性傳動的機構(gòu)以及運動平穩(wěn)性較好； （5）將變速箱和驅(qū)動橋分開，使布局空間靈活，便于調(diào)節(jié)和維修； 4、本選題研究思路及方法 （1）查閱資料，了解輪胎式壓路機傳動系統(tǒng)的基本原理和設(shè)計方法； （2）主要完成了總體傳動方案設(shè)計論證； （3）對軸承、軸的選用的計算及校核； （4）繪制出輪胎式壓路機變速箱裝配圖和零件圖； （5）歸納總結(jié)出設(shè)計結(jié)果和加工結(jié)果； （6）撰寫設(shè)計說明書； 方法 （1）通過分析研究相關(guān)的資料，擬定出可行的方案； （2）通過計算，網(wǎng)上查找相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)件，選擇出需要用到標(biāo)準(zhǔn)件； （3）通過計算數(shù)據(jù)，借助計算機及軟件設(shè)計出輪胎式壓路機變速箱的零部件和整體的總裝圖； （4）利用現(xiàn)有手段分析設(shè)計的可靠性與使用行。 二、論文結(jié)構(gòu)框架 1、論文提綱 （1）了解輪胎壓路機的原理和市場； （2）設(shè)計傳動方案和計算傳動比 （3）設(shè)計傳動系統(tǒng)和動力源 （4）設(shè)計變速箱和驅(qū)動橋 （5）整體校核和總結(jié) 2、 參考文獻 [1]王閔.我國輪胎壓路機產(chǎn)品的現(xiàn)狀及分析.工程機械,第7期,P25-26. [2]西安公路學(xué)院編著.壓實與路面機械[M].西安:西安科技出版社,1996,P98-120. [3]王戈.壓實機械[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1992,P48-56. [4]交通部編.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[M].北京:人民交通出版社,1992,P365-382. [5]陳立周等.機械優(yōu)化設(shè)計[M].北京:機械工業(yè)出版社.2006,P100-145. [6]張九明.機械優(yōu)化設(shè)計基礎(chǔ).山西:煤炭工業(yè)出版社,1990,P78-106. [7]徐灝主編.機械設(shè)計手冊(第3版).北京:機械工業(yè)出版社,1991,P114-135. [8]李釗剛.二級圓柱齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計.機械零部件設(shè)計,1992,P23-27. [9]邱宣懷主編.機械設(shè)計.北京:高等教育出版社.2005,P219-232. [10]中國機械工程學(xué)會,朱孝錄主編.機械傳動設(shè)計手冊.北京:電子工業(yè)出版社,2007,P87-90. [11]聶福全.YL25輪胎壓路機傳動系統(tǒng)故障分析.中國儲備工程,2002,第12期,P28. [12]尹繼瑤.壓路機機械傳動系統(tǒng)的故障及排除.建筑機械化,2004,第2期,P49-51. [13]王閔.XP260型輪胎壓路機.工程機械.2001,第7期,P1-2. [14]張娟、張玉峰、張壽.工程機械驅(qū)動橋常見故障分析.建筑機械化,2005,第4期,P50-52. [15]聶福全.國內(nèi)工程機械驅(qū)動橋技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢.現(xiàn)代零部件,2007,第9期,P32-35. [16] A．R．Shahin，P．H．Meckl，J．D．Jones，and M．A．Thrasher，Enhanced cooling of shape memory alloy wiresusing semiconductor“heat pump”modules[J]．Journal ofIntelligent M aterial Systems and Structures， 1994(5) [17] Johan n Borenstein．Experimental Results from Internal Odometry ErrorCorrection with the OmniMate Mobile Robot[J]．IEEE Translations onRobotics and Automation．1998．14(6)：963—969 [18] F．Maria．A．Jimenez．Multisensor fusion：An Antonornous Mobile Robot[J]．Journal ofIntelligent and Robotic Systems．1998．22(3)：129—141 [18] Nichols TA, Bailey AC, Johnson CE, Grisso RD. A stress state transducer for soil. Transactions of the ASCE 1987;30(5):1237±41. [19]Peattie KR, Sparrow RW. The fundamental action of earth pressure cell. Journal of the Mechanics and Physics of Solids 1954;2:141±55. 292 T. Muro et al./Journal of Terramechanics 35 (1998) 265±293. 三、論文寫作安排 （1）2018-02-25～2018-03-10 查閱文獻資料，確定畢業(yè)設(shè)計工作任務(wù)，撰寫開題報告； （2）2018-03-11～2018-03-18 翻譯外文文獻，分析任務(wù)目標(biāo)，確定總體傳動方案； （3）2018-03-19～2018-04-15 減速箱重要零件設(shè)計計算、繪制設(shè)計草圖； （4）2018-04-16～2018-05-06 完成中期檢查； （5）2018-05-07～2018-05-30 裝配圖繪制及全部圖紙并修改； （6）2018-05-31～2018-06-06 整理設(shè)計文檔；撰寫畢業(yè)論文； （7）2018-06-07～結(jié)束 提交論文，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。 四、審核意見 指導(dǎo)教師意見： 1、通過 2、完善后通過 3、未通過 指導(dǎo)教師（簽字） 年 月 日 系部（專業(yè)）意見： 1、通過 2、完善后通過 3、未通過 負責(zé)人（簽字） 年 月 日 4