非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例的控制系統(tǒng)設計,非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例的控制系統(tǒng)設計,對稱,活塞,擺動,液壓,馬達,比例,控制系統(tǒng),設計 實習報告 這次認識實習，讓我走進了工廠、踏進了車間，見到了工人是如何生產產品。我想，實習只是一種手段，我們更多需要做的是在實習過程中，通過對工廠的了解和與工人、技術人員的交流，得以對所學專業(yè)在國民經濟中所占地位與作用的認識有所加深，培養(yǎng)事業(yè)心、使命感和務實精神，激發(fā)為振興中華而刻苦學習奮力工作的熱情，為更好地適應從學生到工作者的過渡準備條件。 這次認識實習，讓我了解機械零件的基本生產加工方法、機械制造工藝流程以及主要生產設備在生產中的作用等知識。同時，也得到一次綜合能力的訓練和培養(yǎng)。在整個實習過程中，充分發(fā)揮學習主動性、積極性，在生產現場細心觀察，虛心請教，積極思維，多方了解，大膽提出自己的想法，在有限的實習時間里，使諸方面的能力都得到鍛煉。 實習已經結束，但作為一名大學生對實習中的所見所聞以及自己的一些感想做一次總結也很有必要。 奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列，成為行業(yè)內公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場占有率達6.7%，在我國轎車行業(yè)排名第七。 目前，奇瑞公司已具備年產65萬輛整車、65萬臺發(fā)動機和40萬套變速箱的生產能力。奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，另有數十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楫a品訴求，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。 “自主創(chuàng)新”是奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的核心，也是奇瑞實現超常規(guī)發(fā)展的動力之源。 “全球化”是奇瑞的戰(zhàn)略發(fā)展目標。在積極打造硬實力的同時，奇瑞還高度重視培育軟實力。秉承“大營銷”理念，奇瑞全面升級“品牌、品質、服務”三大平臺，不斷提升品牌形象和企業(yè)形象。奇瑞汽車將秉承“自主創(chuàng)新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續(xù)保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現成為“自主國際名牌”第二階段目標而努力！ 奇瑞ACTECO 1.9D TCI柴油發(fā)動機 奇瑞ACTECO 1.9D TCI柴油發(fā)動機，直列4缸，每缸4氣門，雙頂置凸輪軸，滾子搖臂，液壓挺柱。該款發(fā)動機融TCI技術、高壓共軌直噴技術、EGR系統(tǒng)等數項先進技術于一身，并采用TVD、雙質量飛輪等結構，提高了發(fā)動機的功率和扭矩，最大限度地減少廢氣，減少了發(fā)動機的噪音。燃油較點燃式汽油機減少40-45%，滿足歐Ⅳ排放標準。堪稱新一代綠色動力。 奇瑞ACTECO 2.0D TCI DGI發(fā)動機 奇瑞ACTECO 2.0D TCI DGI發(fā)動機為直列4缸機，液4缸機，渦輪 中冷，缸內直噴，雙頂置凸輪軸，可變進排氣正時，滾子搖臂，液壓挺柱，每缸4氣門。該發(fā)動機能夠滿足歐Ⅳ排放標準。在該款發(fā)動機上裝備了電子節(jié)流閥體，使其控制更靈活更適用于裝備自動變速器的整車控制系統(tǒng)。 奇瑞ACTECO 4.0 V8汽油發(fā)動機 奇瑞ACTECO 4.0 V8汽油發(fā)動機為V型8氣缸發(fā)動機，全鋁機身，每缸4氣門，雙頂置凸輪軸，滾子搖臂，采用CBR，VVT等尖端發(fā)動機燃油、正時控制系統(tǒng)。此款發(fā)動機能夠滿足歐Ⅳ排放標準。同時該款發(fā)動機上裝備DOD技術，可以在高動力性和高經濟性之間任意切換。 發(fā)動機事業(yè)部發(fā)動機二廠有一條試制線，總造價達5000多萬，可試制各種類型的內燃發(fā)動機，經過認證可以生產航天零件。投入使用后將試制一臺發(fā)動機的費用減少到以前的十分之一。該廠房采用密封全空調微正壓設計，有助于減少粉塵擴散，提高產品質量。車間里有500多臺數控設備聯(lián)網生產，確保了產品的品質。 奇瑞的確在不斷地進步，雖然和合資車還有差距，但是價格的優(yōu)勢以及逐漸過硬的質量已經讓我們有充足的借口購買奇瑞，而越來越少聽到“奇瑞奇瑞，修車排隊”的聲音了。 不過奇瑞在各個車型里面相對做工存在較大差異，這種差異和價格基本成正比。下面我就談談我對各個車型的感覺。 東方之子外觀油漆做工中上乘，空間已經達到標準B級車范疇，而且?guī)啄昵霸O計的車型，目前如果開出去，一點不會顯得過時。內飾件用材較為精良，中控臺軟性材料，各種接縫都是令人較為滿意。奇瑞A1當時是奇瑞號稱真正質量飛躍的車型，但是各個媒體，專家試駕后，看到有些言過其實。用料絕對能對得起這個價格，接縫也屬細密之列，只是開著不太爽，人機設計也有些問題，方向盤感覺和放置東西都有一些別扭。外觀可以打比較高的分，但是開起來分值較低。噪聲控制還要加強。而A5是你不會想到這是一臺最近基本款只要55000元的車，空間很大。用料也絕對對得起這個價位，電噴系統(tǒng)采用合資件，傳感器也是。車架開起來有些松，原車隔音做得不好，整車噪聲比較大 把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零,理論應該與實踐相結合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎.通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。經過這次實習，雖然時間很短，可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。就比如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教。這次實習經歷使我獲益良多,對我將來的發(fā)展具有十分積極的作用。