汽車制動器設計【盤式制動器】,盤式制動器,汽車制動器設計【盤式制動器】,汽車,制動器,設計 河南理工大學 本科畢業(yè)設計（論文）開題報告 設 計 題 目： 汽車制動器設計 學 生： 指 導 教 師： 專 業(yè)： 學 號： 河南理工大學 本科畢業(yè)設計（論文）開題報告 題目名稱 汽車制動器設計 學生姓名 專業(yè)班級 學號 一、 選題的目的和意義： 隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行駛安全、停車可靠，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。也只有制動性能良好。制動器工作可靠的汽車才能充分發(fā)揮動力性能。汽車的制動系是汽車行車安全的保證，許多制動法規(guī)對制動系提出了許多詳細而具體的要求，這是我們設計的出發(fā)點。而一個制動系的主要部件就是制動器，這就是預示著制動器的性能能不能滿足制動系的需要尤為重要，因此制動器的研發(fā)和設計對于汽車行業(yè)的發(fā)展非常重要，尤其是對于車流量較大的地區(qū)或城市更顯得必要。 選題的目的在于，結合實際問題，對汽車制動系的工作工作方法進行研究分析， 探尋各種環(huán)境狀況下的汽車制動器的工作性能，從而選擇出比較好的制動器設計方法 將制動系的，工作性能發(fā)揮出來，并結合其社會和經(jīng)濟效益，確定出比較好的設計方案 二、 國內(nèi)外研究綜述： 現(xiàn)代汽車制動器的發(fā)展起源于原始的機械控制裝置，最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，那時的汽車重量比較小，速度比較低，機械制動已經(jīng)能夠滿足汽車制動的需要，但隨著汽車自身重量的增加，助力裝置對機械制動器來說越來越顯得非常重要。從而開始出現(xiàn)了真空助力裝置。1932年生產(chǎn)重量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm的鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空助力器的鼓式制動器。隨著科學技術的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器，克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世，美國通用汽車公司和福特汽車公司分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。經(jīng)過80多年的發(fā)展，液壓制動技術是如今最成熟、最經(jīng)濟的制動技術，并應用在當前絕大多數(shù)乘用車上。汽車液壓制動系統(tǒng)可以分為行車制動、輔助制動、伺服制動等，主要制動部件包括制動踏板機構、真空助力器、制動主缸、制動軟管、比例閥、制動器和制動警示燈等。在制動系統(tǒng)，真空助力器、制動主缸和剎車制動器是最為重要的部分，另外，汽車防抱死制動系統(tǒng)（ABS）也已經(jīng)成為電子制動的標準配置。 真空助力器總成 現(xiàn)在汽車配套出于安全可靠方面的考慮，真空助力器往往和制動主缸一起形成真空助力器總成給車型配套。從中國汽車工業(yè)協(xié)會每年統(tǒng)計的20多家國內(nèi)主要真空助力器總成生產(chǎn)企業(yè)來看，伴隨著2000年以來我國汽車產(chǎn)量的發(fā)展，我國汽車真空助力器總成也獲得了較快的發(fā)展，產(chǎn)量從2000年的193.89萬套發(fā)展到2007年的650萬套。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2004年我國平均每套真空助力器總成的價格是270元，2004年我國乘用車產(chǎn)量315萬輛，粗略計算我國真空助力器總成2004年的市場需求規(guī)模在8.6億元。2007年我國乘用車產(chǎn)量638萬輛，但真空助力器總成的配套價格有所降低，約在250元左右，因此，2007年真空助力器的市場需求規(guī)模在16億元左右。 鼓式制動器總成 目前，國內(nèi)主要從事鼓式制動器總成的企業(yè)有萬向錢潮、亞太機電、重慶紅宇等一些企業(yè)。2004年前八家企業(yè)產(chǎn)量集中度達到85.4%。隨著近幾年汽車盤式制動器的發(fā)展，液壓鼓式制動器目前只在一些比較低檔的經(jīng)濟型轎車上在使用。根據(jù)慧聰汽車市場研究所最新的統(tǒng)計表明，2008年1～7月，我國乘用車中剎車制動器用鼓式制動器只占20%，并且鼓式制動器目前已經(jīng)徹底退出前輪制動。目前鼓式制動器只有在商用車上還占有絕大的比例，采用的是氣壓鼓式制動系統(tǒng)。 盤式制動器總成 2000年以來，我國盤式制動器市場需求增長速度發(fā)展非常快。從中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的情況來看，2000年我國盤式制動器的產(chǎn)量只有57.58萬套，到2004年迅速增長到468.72萬套，增長7倍多，年平均增長率高達68.9%，2007年增長至1000萬套。過去5年里，我國盤式制動器應用的增長非常迅速。國內(nèi)從事盤式制動器的企業(yè)近年來也逐漸在增多，目前主要生產(chǎn)企業(yè)有亞太機電、重慶紅宇、萬向錢潮、浙江萬安等企業(yè)。亞太機電一直是我國盤式制動器產(chǎn)量最大的企業(yè)。 三、 畢業(yè)設計（論文）所用的主要技術與方法： 理論研究法：對于制動系統(tǒng)和制動器工作原理進行學習研究，鞏固對制動系統(tǒng)知識的理解和掌握，增強自己分析問題和解決問題的能力 對比分析法：通過對制動器的幾種設計原理的分析，結合實習需要和相應的技術規(guī)范，以及社會和經(jīng)濟效益，選擇較優(yōu)的設計實施方案。 參與實踐驗證法：在焦作汽車大修廠進行實際的制動器拆卸安裝和實際考察，對選定設計方案進行對比，進行實踐驗證，增加說服力 四、 主要參考文獻與資料獲得情況： 《汽車構造》陳家瑞 ，人名交通出版社，2008年 《汽車設計》劉惟信 ，清華大學出版社，2001年 《機械設計》程光蘊 ，高等教育出版社，2004年 《機械原理》張春林 ，高等教育出版社，2005年 《汽車設計》王望予 ，機械設計出版社.2000 《汽車構造》陳家瑞 ，機械工業(yè)出版社.2000 文獻：《國外汽車制動器襯片摩擦系數(shù)標志與識別》 五、 畢業(yè)設計（論文）進度安排（按周說明） 第10周（3月29日——4月3日）撰寫開題報告，整理已有文獻資料。 第11周（4月7日——4月13日）撰寫論文提綱，確定文章框架結構。 第12周（4月14日——4月23日）完成正文部分，形成初稿。 第13周（4月24日——4月27日）根據(jù)指導教師意見，對初稿進行修改。 第14周（4月27日——5月1日）根據(jù)指導教師意見，對論文進行再次完善。 第15周（5月2日——5月5日）論文定稿，裝訂成冊。 六、 指導教師審批意見： 指導教師： （簽名） 年 月 日 6