輕型商用車制動器設(shè)計【前盤后鼓式制動器】【液壓制動】,前盤后鼓式制動器,液壓制動,輕型商用車制動器設(shè)計【前盤后鼓式制動器】【液壓制動】,輕型,商用,制動器,設(shè)計,前盤后鼓式,液壓,制動 河南理工大學(xué)萬方科技學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查表 指導(dǎo)教師： 職稱： 所在院（系）： 機(jī)械與動力工程學(xué)院 教研室（研究室）： 機(jī)械制造 題 目 輕型商用車制動器設(shè)計 學(xué)生姓名 專業(yè)班級 學(xué)號 一、選題質(zhì)量：（主要從以下四個方面填寫：1、選題是否符合專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，能否體現(xiàn)綜合訓(xùn)練要求；2、題目難易程度；3、題目工作量；4、題目與生產(chǎn)、科研、經(jīng)濟(jì)、社會、文化及實驗室建設(shè)等實際的結(jié)合程度） 本次畢業(yè)設(shè)計的題目為輕型商用車制動器設(shè)計，在設(shè)計計算過程中運用到了我們機(jī)械設(shè)計制造及自動化專業(yè)所學(xué)過課程中的機(jī)械原理、理論力學(xué)、材料力學(xué)、以及機(jī)械零件設(shè)計等很多課程專業(yè)知識，并且本次對輕型商用車制動器的設(shè)計，可以作為對我大學(xué)四年所學(xué)知識的一次檢驗，檢驗我綜合運用知識的能力，更重要的是對所學(xué)知識的回顧溫習(xí)，讓我們在最后的學(xué)生生涯中，查漏補缺，提高自己的知識水平，同時也是再一次對機(jī)械制圖方法的鞏固練習(xí)，加強(qiáng)了我的繪圖能力。在手繪圖紙無障礙的前提下，我還學(xué)習(xí)了用AutoCAD計算機(jī)輔助制圖進(jìn)行繪圖，這也是機(jī)械設(shè)計專業(yè)必須要掌握的基本技能之一。通過對制動器的設(shè)計訓(xùn)練，不僅是對單獨的某個零件進(jìn)行材料的選擇、結(jié)構(gòu)的選擇、力學(xué)分析計算等還必須要滿足相互的配合，以及參考整車的相關(guān)參數(shù)，對各個零部件及其結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)校，其所涉及的相關(guān)知識僅僅是靠所學(xué)課本上的東西是不夠的，還必須要查詢相關(guān)的參考文獻(xiàn)，在滿足國標(biāo)要求的情況下選取適用的參數(shù)，從而完成對應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，這一過程又是對我的查閱參考文獻(xiàn)能力的一種鍛煉?？傊?，本次的畢業(yè)設(shè)計，是對大學(xué)四年所學(xué)專業(yè)課程的一次綜合性訓(xùn)練，我們一步步的由淺至深的學(xué)習(xí)，所學(xué)到的知識相互聯(lián)系，相互依附，在不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)中，逐漸掌握越來越多的知識，打下堅實的基礎(chǔ)，才能進(jìn)行本次畢業(yè)設(shè)計。能順利的完成本次設(shè)計，也是對我在機(jī)械專業(yè)學(xué)習(xí)四年的一個肯定。 對于我來說，這個課題的難易程度很適中，對我既是一個挑戰(zhàn)也是一個很好的鍛煉提高過程。不僅重溫了一下基礎(chǔ)知識，檢驗自己平時所學(xué)，還拓展了相關(guān)專業(yè)的一些知識，同時也了解了汽車的車型分類、結(jié)構(gòu)參數(shù)和汽車制動器在國內(nèi)外的現(xiàn)狀和發(fā)展等等。使我在檢驗、鞏固所學(xué)知識的同時，擴(kuò)大了知識面，增長了不少知識。 本次設(shè)計要求3張以上A0圖紙，其中包括手繪圖紙和計算機(jī)輔助繪制圖紙，由于對AutoCAD軟件的應(yīng)用操作不太熟練，繪圖速度比較慢，用時比較長。不過我覺得自己的操作水平正在逐步提高，我相信在完成接下來的圖紙繪制時，操作會更熟練。 本設(shè)計以輕型商用車為例，據(jù)了解其在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動力要比后輪大。經(jīng)過對不同制動器優(yōu)缺點的比較，從經(jīng)濟(jì)與實用的角度出發(fā)，根據(jù)車型、車輛所要滿足的制動性能、國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及制動器本身的結(jié)構(gòu)和性能特點，參考同類型車制動器設(shè)計，確定制動器的類型為前盤后鼓式制動器，即前輪盤式制動，后輪鼓式制動。具體原因如下： 從汽車各式制動器的結(jié)構(gòu)上分析，盤式制動器有著突出的制動效果，經(jīng)過分析比較，目前浮鉗盤式制動器的優(yōu)勢更加突出，并且逐漸取代其他形式的制動器，占據(jù)著主要的市場地位，但考慮到實際成本的原因，目前大部分的車輛只是應(yīng)用在汽車的前輪，對于本次選擇的輕型商用車，也同樣應(yīng)用此種設(shè)計結(jié)構(gòu)。為了降低成本，在保證制動效果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，后輪制動器選用鼓式制動器，在眾多鼓式制動器的結(jié)構(gòu)形式中，領(lǐng)從蹄式制動器發(fā)展歷程較早，且其效能和效能穩(wěn)定性在各式制動器中均居于中游；前進(jìn)、倒退行駛的制動效果不變；便于附裝駐車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動鼓之間的間隙；且有結(jié)構(gòu)簡單，成本低等優(yōu)點。而其他形式的鼓式制動器都 比較復(fù)雜，所以，本次設(shè)計的后輪制動器選用領(lǐng)從蹄式制動器。 應(yīng)用這樣的結(jié)構(gòu)形式，既保證了實際的制動效果不會讓車輛出現(xiàn)事故，又最大限度的降低了成本，這樣基本符合市場的生產(chǎn)規(guī)則，對于該型汽車的暢銷也會起到一定的作用。 二、開題報告完成情況： 首先對選題的目的和意義進(jìn)行了闡述與分析，讓我明確了自己設(shè)計的機(jī)構(gòu)是作什么用的，其在車輛安全方面的重要性。其次是對其在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了分析，了解了當(dāng)今汽車制動器的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。這對于本次設(shè)計的不足，需要改進(jìn)的地方，使我受到了啟發(fā)。在指導(dǎo)老師的輔導(dǎo)下，收集并整理了大量的相關(guān)信息，又通過互聯(lián)網(wǎng)查閱到了比較多的相關(guān)資料，初步對汽車制動器的結(jié)構(gòu)形式、管路布置、制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及各個部件型式做出了選擇，經(jīng)指導(dǎo)老師審閱，最終完成了本次設(shè)計的開題報告。開題報告的完成，也就表明本次設(shè)計已經(jīng)開始，接下來的設(shè)計計算工作也在抓緊時間處理。 三、階段性成果： 在3月10日～4月6日期間，我熟悉了下課題，收集并整理了大量的相關(guān)資料。并參加了畢業(yè)實習(xí)，完成了畢業(yè)實習(xí)報告。之后經(jīng)過查閱了解相關(guān)資料，對課題進(jìn)行初步研究，并與指導(dǎo)老師商討，經(jīng)老師同意，初步確定本次設(shè)計的題目，準(zhǔn)備開題，并上交開題報告。 在4月7日～4月13日期間，開始著手本次畢業(yè)設(shè)計的計算工作。首先整理并完善出制動系的總體設(shè)計方案，包括制動能源的選擇確定、管路的布置、簡要畫出其簡圖等完成一系列必要的前期準(zhǔn)備工作。 在4月14日～4月20日期間，確定出制動系的主要參數(shù)，包括其基本參數(shù)、同步附著系統(tǒng)的確定、制動器最大制動力矩的確定、鼓式制動器的主要參數(shù)選擇、盤式制動器的主要參數(shù)選擇等。 在4月21日～4月27日期間，繼續(xù)相關(guān)計算工作，并進(jìn)行強(qiáng)度校核，畫出簡圖。 在4月28日～現(xiàn)今，對制動性能進(jìn)行分析，完成中期檢查報告。 四、存在主要問題： 1、由于專業(yè)基礎(chǔ)知識不夠扎實，設(shè)計經(jīng)驗欠缺，參考資料收集不夠全面，設(shè)計主題思路還不是很清晰，對于有些簡單的問題解決的不夠精準(zhǔn)，同時欠缺仿真軟件的支持，無法確定其設(shè)計效果。并且有較多的相關(guān)知識綜合運用，在設(shè)計計算過程中，運用不是很熟練，計算過程不是很順利，需要對欠缺的知識補習(xí)，彌補不足。 2、由于涉及汽車專業(yè)知識，在設(shè)計過程中，需要補充對汽車基礎(chǔ)理論知識的學(xué)習(xí)，這占用了一部分時間和精力。 3、用AutoCAD進(jìn)行繪圖時，軟件操作不是很熟練，畫圖速度緩慢，需要在平時多加練習(xí)。 五、指導(dǎo)教師對學(xué)生在畢業(yè)實習(xí)中，勞動、學(xué)習(xí)紀(jì)律及畢業(yè)設(shè)計（論文）進(jìn)展等方面的評語 指導(dǎo)教師： （簽名） 年 月 日 5