《北京西直門(mén)立體交通樞紐》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《北京西直門(mén)立體交通樞紐（33頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 西 直 門(mén) 交 通 樞 紐運(yùn) 輸 與 交 通 工 程 交 通 設(shè) 計(jì) 案 例匯報(bào)人：楊 宇14312021 谷瑩瑩14312005胡 娜14312007 王欣宜14312016 流 程 介 紹西 直 門(mén) 簡(jiǎn) 介 地 上 交 通 地 下 交 通地 面 交 通 地 上 交 通 西 直 門(mén) 立 交 橋PART ONE 西 直 門(mén) 復(fù) 雜 的 交 通 條 件 使 西 直 門(mén) 地 區(qū) 形 成 了 鐵 路 與 公 路 、 地 面 與 地 下 、 高 架 軌 道 與 地 下 鐵 路相 互 銜 接 、 相 互 交 叉 的 立 體 交 通 樞 紐 ， 是 北 京 市 中 心 地 區(qū) 連 接 北 京 西 北 部

2、 地 區(qū) 的 主 要交 通 通 道 ， 是 我 市 通 往 內(nèi) 蒙 、 東 北 等 我 國(guó) 北 部 地 區(qū) 的 鐵 路 樞 紐 ， 是 首 都 的 重 要 窗 口 之一 。 西 直 門(mén) 研 究 區(qū) 域 作 為 “ 四 站 一 場(chǎng) ” 之 一 的 交 通 樞 紐 ， 西 直 門(mén) 地 區(qū) 現(xiàn) 有 國(guó) 有 、 集 體 和 個(gè) 體 經(jīng) 營(yíng) 的 各 種 類(lèi)型 商 業(yè) 、 餐 飲 、 門(mén) 店 1 1 0 0 余 家 ， 房 地 產(chǎn) 、 科 技 、 教 育 、 保 險(xiǎn) 等 各 類(lèi) 型 企 業(yè) 1 2 0 余 家 ，周 邊 鐵 路 日 發(fā) 車(chē) 2 6 對(duì) ， 2 號(hào) 、 4 號(hào) 和 1 3 號(hào) 地 鐵 和 城

3、 鐵 匯 集 西 直 門(mén) ， 總 站 發(fā) 車(chē) 和 途 徑 地 區(qū)公 交 線(xiàn) 路 4 0 條 ， 每 日 日 均 人 流 量 達(dá) 到 3 0 余 萬(wàn) 人 次 。 周 邊 環(huán) 境 主 要 車(chē) 行 道 路研 究 區(qū) 域 自 然 環(huán) 境 結(jié) 果 與 討 論 區(qū) 域 總 面 積 ： 5 0 0 1 7 0 .7 5 綠 化 占 地 面 積 ： 3 3 8 3 2 .2 4 道 路 占 地 面 積 ： 1 6 8 6 3 7 .4 8 5 0 .0 2 公 頃 4 6 .6 4 公 頃 2 9 .7 4 公 頃 密度測(cè)量： 單元： 229.0單元/公頃 246.6單元/公頃 386.7單元/公頃 居住人口

4、： 45.9人/公頃 49.3人/公頃 77.3人/公頃 工作人口： 505.8人/公頃 542.5人/公頃 851.0人/公頃 地 上 交 通 西 直 門(mén) 立 交 橋PART TWO 形成歷史建設(shè)年代及發(fā)展 中美國(guó)破冰交流兩年，利用美國(guó)復(fù)興門(mén)立交橋，北京市政府自行設(shè)計(jì)研究了一套標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)西直門(mén)立交橋進(jìn)行了嘗試性的三層設(shè)計(jì)，舊西直門(mén)立交橋建于1979年，是當(dāng)時(shí)北京最大的立交橋。舊西直門(mén)立交橋分三層組織交通，下層為二環(huán)路南北向直行快車(chē)道，中層為橢圓形轉(zhuǎn)盤(pán)慢車(chē)道，供自行車(chē)與行人通行，與二環(huán)路南北輔路和西直門(mén)內(nèi)外大街東西向輔路相連。上層為連接西直門(mén)內(nèi)大街和西直門(mén)外大街的轉(zhuǎn)盤(pán)快車(chē)道。設(shè)計(jì)車(chē)流量是每小時(shí)6

5、000輛，設(shè)計(jì)原則是按照80年代北京市有40萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)。上世紀(jì)90年代中期，北京的車(chē)輛猛增到130萬(wàn)輛，北京進(jìn)入歷史上第二次交通擁堵的時(shí)期，舊西直門(mén)立交橋上設(shè)置了極度復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎方式，以迫使司機(jī)盡量避免使用該橋。 形成歷史建設(shè)年代及發(fā)展 1994年由北京市政工程設(shè)計(jì)研究院聶大華負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，1999年國(guó)慶節(jié)前作為二環(huán)、三環(huán)改建工程的一個(gè)組成部分，完成西直門(mén)立交橋改擴(kuò)建工程，以緩解附近的交通擁堵?tīng)顩r。依據(jù)通過(guò)定向匝道解決主車(chē)道車(chē)流問(wèn)題。使得西二環(huán)的通行能力從原來(lái)的每小時(shí)通行9000輛增加到了12000輛?！坝捎诮蚴艿酵恋孛娣e的限制，其他被認(rèn)為是次要的方向就必須盤(pán)橋 連 接 交 通 西直門(mén)立交橋位于北

6、二環(huán)和西二環(huán)轉(zhuǎn)彎處，是城區(qū)通往西北郊的必經(jīng)之路，實(shí)際是兩座立交橋的組合變形（南通西二環(huán)主路阜成門(mén)官園橋方向、北通西直門(mén)北大街、東北拐向北二環(huán)積水潭方向、正東則進(jìn)入西直門(mén)內(nèi)大街新街口、正西通西直門(mén)外大街動(dòng)物園白石橋紫竹院） 立 交 橋 立 交 橋 為了分流這一地區(qū)的交通，交管部門(mén)在舊西直門(mén)立交橋上設(shè)置了極度復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎方式，以迫使司機(jī)盡量避免使用該橋。例如，自二環(huán)路由南向東直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入西直門(mén)大街是被禁止的，規(guī)定的轉(zhuǎn)彎方法是先由輔路經(jīng)360度轉(zhuǎn)彎上至第二層的慢車(chē)橋，然后經(jīng)270度轉(zhuǎn)向向西至慢車(chē)橋西北端，然后270度轉(zhuǎn)向向南，經(jīng)360度轉(zhuǎn)向進(jìn)入二環(huán)路西側(cè)輔路，然后再作270度轉(zhuǎn)向上至慢車(chē)橋南側(cè)，然后再

7、向東進(jìn)入西直門(mén)大街。一個(gè)簡(jiǎn)單的90度右轉(zhuǎn)彎需要經(jīng)過(guò)兩個(gè)360度右轉(zhuǎn)彎和三個(gè)270度右轉(zhuǎn)彎（共轉(zhuǎn)向1530度）才能完成，其復(fù)雜性令許多本地的熟練司機(jī)在橋上迷路，或轉(zhuǎn)至錯(cuò)誤方向。由西直門(mén)外大街自西向南右轉(zhuǎn)、前往西二環(huán)路，也需要采取同樣的繞行方式。 優(yōu)點(diǎn)：立交平面形似苜蓿葉，交通運(yùn)行連續(xù)而自然，無(wú)沖突點(diǎn)，可分期修建，僅需一座構(gòu)造物。缺點(diǎn)：占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離較長(zhǎng)，環(huán)圈式匝道適應(yīng)車(chē)速較低，且橋上、下存在交織； 西直門(mén)橋?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的苜蓿葉式設(shè)計(jì)，北橋輔路為分叉式立交。通過(guò)苜蓿葉型立交時(shí)，直行車(chē)輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛通過(guò)右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛必須直行通過(guò)立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)270度。 繞

8、。 1.比如有人說(shuō)：一個(gè)簡(jiǎn)單的西向南90轉(zhuǎn)彎，須經(jīng)過(guò)兩個(gè)360和三個(gè)270轉(zhuǎn)彎才能完成，連繞數(shù)圈，宛如中國(guó)結(jié)，也有人說(shuō)它像聯(lián)通的LOGO，以至于此橋還有個(gè)恢弘大氣的別名：“世界第九大奇跡”2.央視迷人的路牌對(duì)西直門(mén)橋進(jìn)行猛烈吐槽：看上去是立交橋，走起來(lái)卻是迷魂陣人們的看法 堵 。 3.德勝門(mén)西大街一位修自行車(chē)的“老北京”說(shuō):每天上下班的時(shí)候橋上橋下都堵。沒(méi)有哪一天不堵的4.某售樓盤(pán)處工作人員說(shuō)：由于西直門(mén)立交橋堵車(chē)，有一棟樓至今都沒(méi)賣(mài)出去5北京被為外地人稱(chēng)“首堵”，而西直門(mén)立交橋被稱(chēng)為北京的“堵王”6.西直門(mén)立交橋是北京市市政建設(shè)史上稱(chēng)得上最大的敗筆“北京市西城區(qū)以為政協(xié)委員評(píng)價(jià)說(shuō)。 7.北京

9、市城市規(guī)劃研究院顧問(wèn)王東教授說(shuō)：西直門(mén)立交橋現(xiàn)在應(yīng)該重修一次.指 示 不 清 。 8.一篇名為西直門(mén)交警的文章在網(wǎng)上走紅，西直門(mén)剛建好的時(shí)候，馬師傅被派去負(fù)責(zé)那里，大伙都挺羨慕他的，因?yàn)槟鞘潜本┳顨馀傻牧⒔粯?，可是過(guò)了三月后，距離接到投訴說(shuō)馬師傅亂指路，想去安定門(mén)被指到了動(dòng)物園，去動(dòng)物園的被指到薊門(mén)橋，最夸張的是有一位師傅想去八達(dá)嶺長(zhǎng)城，結(jié)果按照馬師傅的走到了保定. 標(biāo)志設(shè)計(jì)的問(wèn)題 1.動(dòng)物園到北三環(huán)學(xué)院路橋上有些重要路口的交通標(biāo)志設(shè)置不科學(xué)，指路標(biāo)志不夠清晰、不及時(shí)：“看上去是立交橋，走起來(lái)卻是迷魂陣?！? .動(dòng)物園到官園橋 西直門(mén)立交橋堵車(chē)原因1.路和橋的通行能力不匹配，進(jìn)口的通行能力高，

10、出口通行低，大大超出設(shè)計(jì)流量的車(chē)輛從北京的西北方向匯聚到西直門(mén)2.立交橋的標(biāo)志牌和行車(chē)指示不夠完善、清楚。不同的立交橋左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行、掉頭走法都不相同，同一條環(huán)線(xiàn)光一個(gè)左轉(zhuǎn)彎就能有三四種走法。 3.交匯的車(chē)道、引橋太多，導(dǎo)致很多車(chē)輛要進(jìn)行頻繁地并線(xiàn)，車(chē)輛互相搶行、剮蹭，都讓擁堵的西直門(mén)橋不堪重負(fù)。 解決方法：增加西直門(mén)立交橋周?chē)缆罚黾颖憷裕瑴p少西直門(mén)立交橋通行車(chē)輛交通標(biāo)志：1.在離立交橋兩三百米的地方就應(yīng)設(shè)立清晰醒目的交通標(biāo)志。2.有些車(chē)需要走主路、有些車(chē)需要走輔路、還有些車(chē)需要走匝道，讓人感覺(jué)非常混亂。研究制定 “圖形加文字”的交通標(biāo)志系統(tǒng)。3.代表提案：出一份立交橋地圖 地 面 交

11、 通 與 換 乘PART THREE 站點(diǎn)數(shù)量與設(shè)置：5個(gè)西直門(mén)公交站 西直門(mén)內(nèi)地鐵西直門(mén)站 西直門(mén)（北行） 西直門(mén)橋南途徑公交數(shù)量：28個(gè)公 交 系 統(tǒng) 西直門(mén)公交站途經(jīng)公交數(shù)量：14始發(fā)公交數(shù)量：362路、360路、534路、 536路、651路、專(zhuān)6路快速直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)35路、快速直達(dá)專(zhuān)線(xiàn)4路夜21路公 交 系 統(tǒng) 設(shè)置地點(diǎn)：可達(dá)性好設(shè)置數(shù)量：2個(gè)公 共 自 行 車(chē) 系 統(tǒng) 地點(diǎn)與范圍問(wèn)題：規(guī)劃不合理（集中人行道布置、靠近主干道） 規(guī)模過(guò)?。?50個(gè)） 需求：夏季300個(gè)、冬季200個(gè) 設(shè)施檔次低、水平落后自 行 車(chē) 停 放 系 統(tǒng) 換 乘 方 式 1 3 -4 1 3 -2 4 -24 -1

12、 3 2 -4 2 -1 3 站 內(nèi) 換 乘 ： 2號(hào) 線(xiàn) 13號(hào) 線(xiàn) 站 外 換 乘 ： 公 交 站換 乘 體 驗(yàn) B1B2B33 FA1 A2D E1 E2F1 F2 NS W EB 地 下 交 通 西 直 門(mén) 地 鐵 站PART FOUR 西直門(mén)地鐵站西直門(mén)地鐵站位于北京市西北二環(huán)，處于北京內(nèi)城西北角，共有三條地鐵線(xiàn)路在此交匯。2號(hào)線(xiàn)：內(nèi)城9城門(mén)、北京地鐵內(nèi)環(huán)線(xiàn)4號(hào)線(xiàn)：頤和園、圓明園、動(dòng)物園等旅游景點(diǎn)；清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國(guó)人民大學(xué)等高等學(xué)府；中關(guān)村等科技園；西單、西紅門(mén)等商業(yè)中心；天宮院等居住中心；北京南站、北京北站 等火車(chē)站13號(hào)線(xiàn)：霍營(yíng)、回龍觀(guān)等超大型住宅區(qū)；上地、西二旗等創(chuàng)業(yè)科

13、技園 西直門(mén)地鐵站3條地鐵線(xiàn)路按空間分布從上到下依次為13號(hào)線(xiàn)（高架）、2號(hào)線(xiàn)（地下）、4號(hào)線(xiàn)（地下）。 西直門(mén)地鐵站 北京地鐵工作日客流量（2016年10月24日） 西直門(mén)地鐵站現(xiàn)存問(wèn)題u換乘通道人流沖突u換乘通道（乘車(chē)通道）太長(zhǎng)u站廳面積不夠u導(dǎo)視系統(tǒng)尚不夠完善 西直門(mén)地鐵站歷史1984年9月20日，地鐵環(huán)線(xiàn)（今2號(hào)線(xiàn)）建成通車(chē)，2號(hào)線(xiàn)西直門(mén)站開(kāi)放使用 2002年9月28日，北京城鐵線(xiàn)（今13號(hào)線(xiàn)）西段建成通車(chē)，13號(hào)線(xiàn)西直門(mén)站開(kāi)放使用 2009年9月28日， 北京地鐵4號(hào)線(xiàn)建成通車(chē)，4號(hào)線(xiàn)西直門(mén)站開(kāi)放使用2008年6月，西環(huán)廣場(chǎng)地下?lián)Q乘樞紐正式完工，西直門(mén)站成為了北京市最大的地下?lián)Q乘站。2009年1月17日，北京北站改造完成。 西直門(mén)地鐵站透視圖 B1B2 B33 FA1 A2D C E1 E2F1 F2 NS W EB 西直門(mén)地鐵站換乘方法1 3 -4 1 3 -2 4 -24 -1 3 2 -4 2 -1 3