救護(hù)擔(dān)架車(chē)的設(shè)計(jì)【醫(yī)用救護(hù)擔(dān)架車(chē)】【說(shuō)明書(shū)+SOLIDWORKS+仿真】,醫(yī)用救護(hù)擔(dān)架車(chē),說(shuō)明書(shū)+SOLIDWORKS+仿真,救護(hù)擔(dān)架車(chē)的設(shè)計(jì)【醫(yī)用救護(hù)擔(dān)架車(chē)】【說(shuō)明書(shū)+SOLIDWORKS+仿真】,救護(hù),擔(dān)架,設(shè)計(jì),醫(yī)用,說(shuō)明書(shū),仿單,solidworks,仿真 開(kāi) 題 報(bào) 告 1．結(jié)合設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě)2000字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 1.1設(shè)計(jì)依據(jù) 當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，為了趕上時(shí)代的節(jié)奏和腳步，實(shí)用技術(shù)不斷推陳出新，其中救護(hù)擔(dān)架車(chē)也不例外，不斷升級(jí)和創(chuàng)新，技術(shù)也逐漸成熟。又由于醫(yī)療設(shè)備的創(chuàng)新發(fā)展，國(guó)內(nèi)外救護(hù)擔(dān)架車(chē)結(jié)構(gòu)各式各樣，各有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。擔(dān)架車(chē)作為搬運(yùn)病人的主要工具，對(duì)其使用歷來(lái)已久，人們根據(jù)各個(gè)時(shí)期對(duì)擔(dān)架車(chē)提出的使用要求與功能，不斷的對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，使其功能越來(lái)越強(qiáng)大、越來(lái)越完善。目前，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一些輔助搬運(yùn)器械來(lái)解決不能獨(dú)立行走病人搬運(yùn)的問(wèn)題，這大大降低了護(hù)理人員的工作強(qiáng)度及運(yùn)送過(guò)程中可能對(duì)病人造成的二次傷害系數(shù)。? 1.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 戚鵬飛等研制的多功能醫(yī)用擔(dān)架車(chē)，其設(shè)計(jì)的擔(dān)架車(chē)可以通過(guò)控制裝置轉(zhuǎn)換為輪椅車(chē)，這標(biāo)志著我國(guó)對(duì)擔(dān)架車(chē)的研究由使用階段轉(zhuǎn)變到了開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)階段。 下樓式越障擔(dān)架車(chē)，采用推車(chē)形式，把擔(dān)架車(chē)分為上中下三層結(jié)構(gòu)，上層為傷員承載面，中間為急救與生命支持單元，下層為移動(dòng)支撐單元。上中下層采用模塊化靈便組合，使之不但可作為普通擔(dān)架使用，更可與下層移動(dòng)支撐單元組合為擔(dān)架車(chē)，從而使整套擔(dān)架車(chē)作為專(zhuān)業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)工具既具有擔(dān)架的靈活和輕便性，又具有擔(dān)架車(chē)的省力、承載能力高的性能，從而更好的適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境。下樓式越障擔(dān)架車(chē)不但能應(yīng)用于各種復(fù)雜的環(huán)境，降低救護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且隨車(chē)攜帶的各種急救醫(yī)療器材，保證需要救助的病人在轉(zhuǎn)運(yùn)途中得到最有效、最基本的救助，使擔(dān)架車(chē)的功效得到了的最有效的發(fā)揮。[1]- [3] 張彥恩等人在其專(zhuān)利申請(qǐng)中介紹了一種帶斜板式病院轉(zhuǎn)移裝置，該裝置通過(guò)滾軸滑板和斜板的配合使用，在進(jìn)行有高度差的床面與推車(chē)間的病人搬移時(shí)，只需將斜板在不同的高度進(jìn)行固定，而后利用滑板將病人沿斜板進(jìn)行推運(yùn)到擔(dān)架車(chē)上，此種搬運(yùn)方法可實(shí)現(xiàn)病人的快速有效搬運(yùn)。除此以外，該裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低等優(yōu)點(diǎn)。 免搬運(yùn)擔(dān)架車(chē)，該車(chē)升降系統(tǒng)采用液壓控制，平移板縱向可分成兩部分且前部分能折下折平，后半部分能在擔(dān)架車(chē)上橫向移動(dòng)。當(dāng)搬運(yùn)病人時(shí)，利用液壓控制系統(tǒng)對(duì)車(chē)面高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)車(chē)面與病床或者手術(shù)床大致等高時(shí)，即可通過(guò)板的橫向移動(dòng)來(lái)進(jìn)行病人床位轉(zhuǎn)移操作。該車(chē)?yán)靡簤合到y(tǒng)進(jìn)行控制，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)已達(dá)領(lǐng)先水平，且搬運(yùn)病人容易方便，節(jié)省了時(shí)間和人力；該車(chē)還配有減震系統(tǒng)，減少了病人的顛簸之苦。2002年周志坤等人在總結(jié)了前人的研究成果的基礎(chǔ)上，研制了一種運(yùn)送病人水平擔(dān)架車(chē)，該擔(dān)架車(chē)采用新的結(jié)構(gòu)形式，在以前的擔(dān)架車(chē)的裝置上增加了輸液架、引流裝置、床板減震裝置、衣櫥等裝置，這給醫(yī)護(hù)人員帶來(lái)很大的便利，使他們?cè)诠ぷ鬟^(guò)程中能利用擔(dān)架車(chē)為病員做及時(shí)有效的護(hù)理工作。[12]- [15] 楊月誠(chéng)等人在其專(zhuān)利全自動(dòng)直推式擔(dān)架車(chē)中提出了一種利用四桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制的可全自動(dòng)直推式上下救護(hù)車(chē)的擔(dān)架車(chē)。擔(dān)架車(chē)上車(chē)時(shí)，前撞桿撞到救護(hù)車(chē)底板時(shí)自動(dòng)收攏，繼續(xù)推擔(dān)架車(chē)，后撞桿也與救護(hù)車(chē)底板相撞，也同樣會(huì)自動(dòng)收起；下車(chē)過(guò)程與上車(chē)過(guò)程剛好相反。該擔(dān)架車(chē)可實(shí)現(xiàn)單人直推，不必手動(dòng)調(diào)節(jié)上下車(chē)裝置；操作迅速、質(zhì)輕平穩(wěn)、節(jié)省救護(hù)時(shí)的人力和時(shí)間等一系列優(yōu)點(diǎn)。 軌道側(cè)移式病員搬運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)擔(dān)架車(chē)、換床單架車(chē)與2007年的一種方便病人搬運(yùn)的擔(dān)架車(chē)，都能實(shí)現(xiàn)擔(dān)架板相對(duì)車(chē)架的側(cè)向滑移，將病人進(jìn)行床位轉(zhuǎn)換。孫建研究的擔(dān)架車(chē)?yán)檬謸u裝置和齒輪驅(qū)動(dòng)主擔(dān)架在支撐擔(dān)架上進(jìn)行平移，利用液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行升降控制；此外，該擔(dān)架車(chē)還配備了供氧裝置、儲(chǔ)物柜、可移動(dòng)儲(chǔ)物筐、輸液架、彈簧式減震器等輔助裝置。該車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，功能完善，推進(jìn)方向一人可控，但由于使用了液壓控制，相對(duì)于純機(jī)械，可能有漏油現(xiàn)象且該車(chē)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。華婷研制的擔(dān)架車(chē)?yán)蒙舷禄瑝K的相對(duì)滑動(dòng)進(jìn)行擔(dān)架床面的平移，搬運(yùn)病人時(shí)，先調(diào)節(jié)升降車(chē)高度以適應(yīng)搬運(yùn)需求，而后只需將擔(dān)架面沿水平推出即可實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)。該車(chē)?yán)梅纼A覆護(hù)欄減少了搬運(yùn)過(guò)程中傾倒的可能性，該車(chē)結(jié)構(gòu)合理，進(jìn)行病人床位轉(zhuǎn)移時(shí)操作簡(jiǎn)便。徐于保利用傳送帶的形式進(jìn)行病人的搬運(yùn)且床面可與擔(dān)架車(chē)成一定角度轉(zhuǎn)換，其研制的擔(dān)架車(chē)可便捷的搬運(yùn)病人。[4]- [6] 1.3國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r 國(guó)外的研究人員將工作重心轉(zhuǎn)移到了機(jī)電一體化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，因此各種輔助搬移病人的機(jī)電設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。典型設(shè)備有由FUJIDA提出的“Torancemover”。該設(shè)備主要是由安裝在擔(dān)架車(chē)上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器來(lái)驅(qū)動(dòng)安裝在上下兩金屬板上的皮帶旋轉(zhuǎn)來(lái)搬移病人。TAKAOKA等和KAKUTANI等開(kāi)發(fā)了一種助力搬移設(shè)備,這種設(shè)備主要是利用控制桿來(lái)控制搬移金屬板進(jìn)行病人的搬運(yùn)。[7] 日本DAIHEN公司開(kāi)發(fā)的擔(dān)架與搬運(yùn)車(chē)分離的搬運(yùn)設(shè)備，該擔(dān)架車(chē)采用傳送帶傳送形式，利用控制算法驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)傳送帶進(jìn)行控制，此搬運(yùn)裝置有兩種類(lèi)型：（1）KASAGAMI等提出的插入板較厚的搬移設(shè)備；（2）王洪波、笠上文男提出的插入板較薄的搬移設(shè)備。第二種采用能夠提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性的模塊化設(shè)計(jì)和體積小、功能多、高智能的嵌入式控制系統(tǒng)使設(shè)備能平穩(wěn)的插入病人身下對(duì)病人實(shí)行平移搬運(yùn)，該設(shè)備搬運(yùn)時(shí)分為抬升、移動(dòng)、放下三部分，通過(guò)控制不同驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行皮帶的驅(qū)動(dòng)，這樣既可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)工作部分的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)臨床試驗(yàn)，該設(shè)備護(hù)士的可操作性高，可實(shí)現(xiàn)病人不變體位進(jìn)行床位轉(zhuǎn)移，大大減少護(hù)士的體力勞動(dòng)。[8] 參考文獻(xiàn)： [1]許致華：半自動(dòng)擔(dān)架車(chē)的運(yùn)動(dòng)仿真[J].中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2003,21（1）：36-38. 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[20]陸濤、呂國(guó)平、石延軍等重癥患者轉(zhuǎn)運(yùn)擔(dān)架車(chē)的研究與應(yīng)用[J].東南國(guó)防醫(yī)藥,2007,9(5):344-345.  開(kāi)題報(bào)告 ２．本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）： 2.1本課題要研究或解決的問(wèn)題 盡管?chē)?guó)內(nèi)對(duì)救護(hù)擔(dān)架車(chē)的技術(shù)還不成熟，但仍有不少國(guó)內(nèi)研究人員在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和革新，從而救護(hù)擔(dān)架車(chē)的發(fā)展。綜合國(guó)內(nèi)外救護(hù)擔(dān)架車(chē)研究現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)外企業(yè)都將救護(hù)擔(dān)架車(chē)技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)。智能化、多功能化和舒適化，將逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、單一功能式技術(shù)。而各外救護(hù)擔(dān)架車(chē)廠商在性能上的比拼，將提升外救護(hù)擔(dān)架車(chē)的技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，并推動(dòng)新的技術(shù)革命。在救護(hù)擔(dān)架車(chē)方面而言，以歐美等國(guó)的技術(shù)最為先進(jìn)。國(guó)外救護(hù)擔(dān)架車(chē)推廣應(yīng)用時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)品技術(shù)成熟，國(guó)外一些企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出幾代救護(hù)擔(dān)架車(chē)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)出救護(hù)擔(dān)架車(chē)，研發(fā)投入少，市場(chǎng)份額小，產(chǎn)品應(yīng)用推廣面窄。故本課題研究希望設(shè)計(jì)出一種性能優(yōu)越的救護(hù)擔(dān)架車(chē)。 初步確定的救護(hù)擔(dān)架車(chē)方案是救護(hù)擔(dān)架車(chē)自重不超過(guò)15kg，最大載重100kg。設(shè)計(jì)一款救護(hù)擔(dān)架車(chē)，能實(shí)現(xiàn)擔(dān)架車(chē)的折疊與直推功能，車(chē)腿能根據(jù)救護(hù)車(chē)高度變化做相應(yīng)調(diào)節(jié)，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收腿、自鎖功能。 具體要求： （1）了解救護(hù)擔(dān)架車(chē)的基本工作原理； （2）研究現(xiàn)有救護(hù)擔(dān)架車(chē)裝置的性能、優(yōu)缺點(diǎn)及適應(yīng)性，確定救護(hù)擔(dān)架車(chē)的總體結(jié)構(gòu)方案； （3）設(shè)計(jì)校核救護(hù)擔(dān)架車(chē)的主要零部件；正確規(guī)范繪制相關(guān)圖紙；使用相關(guān)軟件完成虛擬動(dòng)畫(huà)； 解決的問(wèn)題： （1） 實(shí)現(xiàn)怎樣的功能，怎樣實(shí)現(xiàn)； （2） 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝配圖，二維零件圖的繪制； （3） 理論知識(shí)到實(shí)際中的運(yùn)用能力。 2.2擬采用的研究手段（途徑） （1）制定救護(hù)擔(dān)架車(chē)功能和方案； （2）根據(jù)制定的方案，進(jìn)行救護(hù)擔(dān)架車(chē)總體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； （3）總體結(jié)構(gòu)的功能分塊，進(jìn)行各功能塊、實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)方式的選擇； （4）救護(hù)擔(dān)架車(chē)總體的初步設(shè)計(jì)，繪制測(cè)試原理框圖、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖； （5）救護(hù)擔(dān)架車(chē)外觀設(shè)計(jì)； （6）救護(hù)擔(dān)架車(chē)強(qiáng)度，穩(wěn)定性校核； （6）詳細(xì)設(shè)計(jì)，進(jìn)行具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，繪制測(cè)試裝置的零件圖和裝配圖； （7）進(jìn)行評(píng)價(jià)方法的理論分析，優(yōu)化步驟和流程。 2.3 技術(shù)路線 是 否 是否滿足要求 救護(hù)擔(dān)架車(chē)性能檢測(cè) 確定救護(hù)擔(dān)架車(chē)設(shè)計(jì)參數(shù) 結(jié)論與建議 關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)研究 CAD出圖 明確研究任務(wù) 查閱資料、調(diào)研 研究方案設(shè)計(jì) 計(jì)算與校核 救護(hù)擔(dān)架車(chē)的分析研究 2.4實(shí)施計(jì)劃 第1-2周 閱讀相關(guān)文獻(xiàn)，翻譯英文文獻(xiàn)； 第2-3周 完成文獻(xiàn)綜述； 第3-4周 明確畢業(yè)設(shè)計(jì)研究方向與內(nèi)容，完成開(kāi)題報(bào)告； 第5-6周 救護(hù)擔(dān)架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)和外觀設(shè)計(jì)； 第7-8周 完成救護(hù)擔(dān)架構(gòu)結(jié)構(gòu)分析方案，繪制救護(hù)擔(dān)架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)三維圖； 第8-9周 完成所有裝配圖和零件圖； 第10周 產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)； 第11周 撰寫(xiě)畢業(yè)論文； 第12周 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。  開(kāi) 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 郭子涵同學(xué)在查閱了大量的和畢業(yè)設(shè)計(jì)工作有關(guān)的資料、書(shū)籍后,對(duì)課題研究?jī)?nèi)容和研究方法有了較明確的認(rèn)識(shí)和理解,較好地完成了課題前期的準(zhǔn)備工作。 開(kāi)題報(bào)告語(yǔ)言通順、格式規(guī)范。“文獻(xiàn)綜述”部分對(duì)救護(hù)擔(dān)架車(chē)裝置國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了較為詳細(xì)的敘述,有一定的深度?！氨菊n題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）”部分中,捉出問(wèn)題還需更明確。希望繼續(xù)努力查閱相關(guān)專(zhuān)業(yè)資料。圓滿完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。 同意開(kāi)題 指導(dǎo)教師： 2016年 3月 22日 所在系審查意見(jiàn)： 同意開(kāi)題 系主任： 2016年 3月 22日