威馳汽車(chē)電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì),威馳汽車(chē)電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì),汽車(chē)電器,實(shí)驗(yàn),試驗(yàn),設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 2011年 4月20 日 迄今已進(jìn)行 8 周剩余 9 周 學(xué)生姓名 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱 威馳汽車(chē)電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 學(xué) 生 填 寫(xiě) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 （1）臺(tái)架的設(shè)計(jì)； （2）臺(tái)面的布置； （3）臺(tái)架及臺(tái)面的設(shè)計(jì)草圖。 （1）將草圖完善，繪制出完整裝備圖； （2）繪制出電路總圖； （3）完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 存在問(wèn)題及努力方向 　在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)臺(tái)架的總體設(shè)計(jì)布局不夠合理，對(duì)裝配圖的畫(huà)法不夠清晰。在以后的設(shè)計(jì)中將明確目標(biāo)，理清思路，認(rèn)真學(xué)習(xí)研究將畢業(yè)設(shè)計(jì)完成。 學(xué)生簽字： 杜旭輝 指導(dǎo)教師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-5 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱 威馳汽車(chē)電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 根據(jù)威馳轎車(chē)電路原理以及特征，設(shè)計(jì)出具有教學(xué)演示功能的教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)端子可以檢測(cè)不同電器系統(tǒng)的故障，并且通過(guò)編制簡(jiǎn)單程序?qū)崿F(xiàn)故障序號(hào)的顯示，便于故障查找。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計(jì)內(nèi)容: 1、 完成臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)布局設(shè)計(jì)、演示裝置設(shè)計(jì)、 2、 實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能，結(jié)合不同電氣設(shè)備進(jìn)行電路優(yōu)化設(shè)計(jì)。 3、 面板設(shè)計(jì)及選擇原件定位。 4、 演示裝置及檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)。 5、 實(shí)現(xiàn)故障設(shè)置，故障演示。 研究方法: 實(shí)驗(yàn)室調(diào)研，借鑒參考臺(tái)架。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果： 1、設(shè)計(jì)說(shuō)明部分： （1）畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)（15000字） 2、設(shè)計(jì)圖紙： 圖紙（折合零號(hào)圖至少三張） 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排： （1） 第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理，設(shè)計(jì)功能的開(kāi)發(fā)方案。 （2） 第2周( 3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 （3） 第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)布置方案，依據(jù)設(shè)計(jì)功能，選擇元器件，實(shí)現(xiàn)布局。 （4） 第4周( 3月21日~3月27日)：根據(jù)總體布置要求，完成元件定位件設(shè)計(jì)及電氣線路優(yōu)化。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)： 繪制圖紙，完成電器元件布置（避免線速交叉）。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：實(shí)現(xiàn)充電系統(tǒng)原件功能實(shí)現(xiàn)（發(fā)電機(jī)）。 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制部分零件圖，，完成臺(tái)架設(shè)計(jì)。根據(jù)教學(xué)功能設(shè)計(jì)演示及分析功能。撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，繪制圖紙，解決不同功能匹配。 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進(jìn)行相關(guān)校核，完成設(shè)計(jì)。 （12）第12周( 5月16日~5月22日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。 （13）第13周( 5月23日~5月29日)：說(shuō)明書(shū)及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。 （14）第14周( 5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周( 6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周( 6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周( 6月20日~6月26日)：答辯。 五、主要參考資料 蘇州捷維，天津優(yōu)耐特、山東金諾、長(zhǎng)春三峰、韓國(guó)G3相關(guān)教具網(wǎng)站。 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目:威馳汽車(chē)電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年2月28日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求 一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范 請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 院系 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用 是否外聘 □是■否 題目名稱 威馳汽車(chē)電器試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)作為一種代步工具，已經(jīng)進(jìn)入普及時(shí)代。目前平均每輛轎車(chē)上的電氣設(shè)備已經(jīng)占到整車(chē)成本的20%--30%，一些高檔轎車(chē)上電器產(chǎn)品所占比重更高，電器產(chǎn)品的費(fèi)用已經(jīng)占到整車(chē)成本的50%以上。據(jù)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)界的預(yù)測(cè)，2010年全球汽車(chē)電器產(chǎn)品的總銷售額達(dá)到1200億美元。汽車(chē)電器是汽車(chē)的重要組成部分，其自身的性能對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、可靠性、安全性、操縱性、舒適性、娛樂(lè)性等各種性能都會(huì)產(chǎn)生直接而重要的影響?，F(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的機(jī)電產(chǎn)品，其中器和機(jī)械部分的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了極致，汽車(chē)電器還有廣泛的發(fā)展空間，汽車(chē)上70%的革新來(lái)自汽車(chē)電子技術(shù)及產(chǎn)品。汽車(chē)電子屬于典型的高技術(shù)、高附加值、高增長(zhǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，具有巨大的市場(chǎng)容量和很強(qiáng)的技術(shù)滲透性與產(chǎn)品帶動(dòng)性，是我國(guó)占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)、大力推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的良好機(jī)遇。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入電子時(shí)代，汽車(chē)電器技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)代汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域關(guān)注和研究的重點(diǎn)問(wèn)題。 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)參數(shù)： （1）、實(shí)驗(yàn)臺(tái)基本結(jié)構(gòu)由金屬噴塑機(jī)箱加上噴砂鋁板構(gòu)成，裝備有客戶指定車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng),包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊實(shí)驗(yàn)單元、點(diǎn)火系統(tǒng)單元、燃油噴射系統(tǒng)實(shí) 驗(yàn)單元、駐車(chē)防盜系統(tǒng)及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)驗(yàn)單元、空氣流量傳感器實(shí)驗(yàn)單元、曲軸和凸輪軸位置傳感器實(shí)驗(yàn)單元、節(jié)氣門(mén)體實(shí)驗(yàn)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度傳感 器實(shí)驗(yàn)單元、氧傳感器、爆震傳感器實(shí)驗(yàn)單元、實(shí)驗(yàn)臺(tái)穩(wěn)壓電源系統(tǒng)、OBDⅡ電腦診斷座，配件數(shù)量和原車(chē)相同，不使用任何替代配件；每個(gè)實(shí)驗(yàn)單元自成體系， 所有傳感器實(shí)驗(yàn)單元可單獨(dú)使用，也可以組合在一起運(yùn)行，每個(gè)實(shí)驗(yàn)單元的鋁制面板上雕刻有電路圖,并安裝數(shù)字式顯示表顯示傳感器的運(yùn)行狀態(tài)、燃油壓力表顯示 燃油系統(tǒng)的壓力、示波器（根據(jù)客戶需求）顯示傳感器信號(hào)波形、點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)波形、噴油器信號(hào)波形等。 （2）、嚴(yán)格按照原車(chē)電路和裝配關(guān)系將以上各種配件有機(jī)的連接在一起，配合必要的輔助系統(tǒng)，可以模擬各種工況條件下發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作過(guò)程； （3）、利用信號(hào)發(fā)生器可以模擬各種傳感器的信號(hào)，體會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程，采用節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)可以控制空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速； （4）、故障診斷系統(tǒng)采用通訊式電腦診斷和在線式電腦診斷兩種方法，臺(tái)架配備有診斷連接插頭，可通過(guò)汽車(chē)電腦故障診斷儀對(duì)整個(gè)汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器、執(zhí) 行器系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和故障診斷；可以連接汽車(chē)專用示波器或萬(wàn)用表，能直接在線讀取汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器系統(tǒng)正常狀態(tài)與故障狀態(tài)下的電路參數(shù)； （5）、電路故障設(shè)置采用單片機(jī)智能故障設(shè)置系統(tǒng)，可以設(shè)置電路斷路和虛接故障，也可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置對(duì)地或其他電路短路故障，相關(guān)電路全部設(shè)置故障點(diǎn)；故 障設(shè)置分實(shí)訓(xùn)和教學(xué)兩種模式，方便老師講授和組織實(shí)訓(xùn)教學(xué)，教學(xué)模式下可以通過(guò)LED指示故障點(diǎn)的具體位置，方便學(xué)生體會(huì)電路常見(jiàn)故障對(duì)于系統(tǒng)的影響，而 實(shí)訓(xùn)模式則不需要提示功能； （6）、面板采用噴沙鋁板氧化而成，結(jié)實(shí)耐用，永不變色；面板上繪制控制系統(tǒng)電路圖解，方便進(jìn)行電路分析；在電路相應(yīng)位置配備電壓檢測(cè)端子，可以檢測(cè)各個(gè)端子的電壓信號(hào)，便于故障分析； 在教學(xué)中，汽車(chē)電器課不同于一般的理論課，它不是通過(guò)在黑板上進(jìn)行理論證明、公式推導(dǎo)所能解決的。因此，學(xué)生很難真正理解汽車(chē)電器的組成、工作原理，要解決電器設(shè)備的故障更加困難。只有設(shè)計(jì)一個(gè)直觀的實(shí)驗(yàn)臺(tái)才能滿足教學(xué)的需要，目前市場(chǎng)上銷售的電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)，雖然可以滿足教學(xué)要求，但是價(jià)格都比較昂貴、維修困難，不適合中小型學(xué)校教學(xué)。 2國(guó)外研究現(xiàn)狀 隨著現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車(chē)上的大量應(yīng)用，傳統(tǒng)意義上的機(jī)械式汽車(chē)被現(xiàn)代電子化汽車(chē)所取代，各種電子電器產(chǎn)品已占汽車(chē)總成本的30％，甚至更多，而且這種趨勢(shì)還在不斷發(fā)展。 電子技術(shù)的應(yīng)用，在解決汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性等方面起著非常重要的作用，然而，眾多電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，也給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一個(gè)不容忽視的重要課題----汽車(chē)電磁兼容的研究。 　　電磁兼容技術(shù)（EMC）是由電磁干擾引出的一項(xiàng)新技術(shù)。它是指電氣裝置或電氣系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾或不受環(huán)境干擾，工作在指定環(huán)境中的能力。要想解決電磁兼容問(wèn)題，首先就要找到汽車(chē)電磁環(huán)境中的干擾源。干擾源可以分為車(chē)內(nèi)干擾源和車(chē)外干擾源。 　 車(chē)內(nèi)干擾源 　 是指車(chē)上各種電子電氣系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾。電子電器設(shè)備產(chǎn)生的電磁干擾是由于汽車(chē)上使用的電子產(chǎn)品中有許多導(dǎo)線、線圈和帶有觸點(diǎn)的電器，都具有不同的 電容和電感，而任何一個(gè)具有電感和電容的閉合回路都會(huì)形成振蕩回路。當(dāng)電器設(shè)備工作產(chǎn)生火花時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生高頻振蕩并以電磁波形式發(fā)射到空中，對(duì)汽車(chē)上及周 圍數(shù)百米范圍內(nèi)的收音機(jī)、電視機(jī)和其它無(wú)線電裝置的正常工作，產(chǎn)生不同程度的干擾。汽車(chē)產(chǎn)生的干擾不但會(huì)影響外界的電子電器設(shè)備的正常工作，而且會(huì)影響自 身電子電器設(shè)備的正常工作，因此，電子環(huán)境干擾會(huì)對(duì)電子產(chǎn)品的性能產(chǎn)生不利的影響，甚至?xí)?dǎo)致其功能喪失。 　　汽車(chē)的無(wú)線電干擾源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其干擾波來(lái)自點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)電壓的高頻振蕩。其次，在發(fā)電機(jī)負(fù)載電流突變和整流時(shí)也會(huì)產(chǎn)生電磁波。起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、閃光器、觸點(diǎn)式電磁振動(dòng)電喇叭、雨刮器、儀表系統(tǒng)等也都會(huì)產(chǎn)生較小的傳導(dǎo)干擾和輻射干擾的電磁波。 　　汽車(chē)電器產(chǎn)生的干擾電磁波具有脈沖特性且頻帶較寬，其頻率一般在0.15～1 000 MHz之間。汽車(chē)電器產(chǎn)生的干擾電磁波，分傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種。傳導(dǎo)干擾電磁波，是通過(guò)汽車(chē)導(dǎo)線直接輸入無(wú)線電設(shè)備和電子設(shè)備內(nèi)部的，而輻射干擾電磁 波則是在空間傳播，通過(guò)天線（如點(diǎn)火系高壓線就相當(dāng)于天線）輸入無(wú)線電設(shè)備內(nèi)部。 　　車(chē)外干擾源 　　由自然現(xiàn)象、社會(huì)環(huán)境等引起的外部電磁干擾對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)的影響也較為嚴(yán)重，外部電磁干擾是指人為的各種電器設(shè)備，如：高壓輸電線、電車(chē)軌道附近、廣播電視設(shè)備及無(wú)線電通訊設(shè)備等所輻射出來(lái)的對(duì)汽車(chē)起干擾的電磁輻射及由雷電等自然現(xiàn)象引起的電磁干擾。 　　國(guó)外汽車(chē)電磁兼容研究現(xiàn)狀 　　目前，世界上汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車(chē)電磁兼容研究已經(jīng)取得了一些成就，形成了一套汽車(chē)電磁兼容體系。這主要表現(xiàn)在：具有較為完善的汽車(chē)電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和 規(guī)范；具有有效的對(duì)汽車(chē)整車(chē)和零部件進(jìn)行電磁兼容檢測(cè)、管理和認(rèn)證的機(jī)構(gòu)；具有高精度的汽車(chē)電磁兼容測(cè)試系統(tǒng)；研制出了大型的汽車(chē)電磁兼容預(yù)測(cè)、分析和設(shè) 計(jì)軟件。第三方測(cè)試認(rèn)證機(jī)構(gòu)、汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)等也都開(kāi)展了汽車(chē)電磁兼容方面的研究，并相繼建立了自己的電磁兼容實(shí)驗(yàn)室。 選題目的和意義 根據(jù)威馳轎車(chē)電路原理以及特征，設(shè)計(jì)出具有教學(xué)演示功能的教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，可以通過(guò)控制平臺(tái)在線模擬包括電線束、儀表盤(pán)，各種開(kāi)關(guān)等功能的演示，還可以設(shè)置各種故障，讓同學(xué)自動(dòng)分析故障的來(lái)源、如何引起的此故障，并且可設(shè)置各種復(fù)合故障，這樣對(duì)了解整車(chē)電路起到更直觀更深入的教學(xué)目的，各原車(chē)組成部分均設(shè)置在平臺(tái)上，汽車(chē)可直觀的觀察各部分的組成。實(shí)現(xiàn)多功能立體化教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，以便于學(xué)生更好的學(xué)習(xí)與掌握。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容: 1、 完成臺(tái)架實(shí)驗(yàn)臺(tái)布局設(shè)計(jì)、演示裝置設(shè)計(jì)、 2、 實(shí)現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能，結(jié)合不同電氣設(shè)備進(jìn)行電路優(yōu)化設(shè)計(jì)。 3、 面板設(shè)計(jì)及選擇原件定位。 4、 演示裝置及檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)。 5、 實(shí)現(xiàn)故障設(shè)置，故障演示。 擬解決的主要問(wèn)題: 1、完成臺(tái)架整體電路圖 2、繪制臺(tái)架定位圖 3、繪制臺(tái)架總裝圖 4、設(shè)置大燈故障并加以解決 三、技術(shù)路線（研究方法） 四、進(jìn)度安排 （1）第1周( 2月28日~3月6日)：查閱參考資料，收集相關(guān)技術(shù)資料，了解實(shí)驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理，設(shè)計(jì)功能的開(kāi)發(fā)方案。 （2）第2周(3月7日~3月13日)：結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 （3）第3周(3月14日~3月20日)：查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè)，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)布置方案，依據(jù)設(shè)計(jì)功能，選擇元器件，實(shí)現(xiàn)布局。 （4） 第4周(3月21日~3月27日)：根據(jù)總體布置要求，完成元件定位件設(shè)計(jì)及電氣線路優(yōu)化。 （5） 第5周(3月28日~4月3日)： 繪制圖紙，完成電器元件布置（避免線速交叉）。 （6） 第6周(4月4日~4月10日)：實(shí)現(xiàn)充電系統(tǒng)原件功能實(shí)現(xiàn)（發(fā)電機(jī)）。 （7） 第7周(4月11日~4月17日)：繪制部分零件圖，完成臺(tái)架設(shè)計(jì)。根據(jù)教學(xué)功能設(shè)計(jì)演示及分析功能。撰寫(xiě)說(shuō)明書(shū)。 （8） 第8周(4月18日~4月24日)：接受中期檢查。 （9） 第9周(4月25日~5月1日)：對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （10）第10周(5月2日~5月8日)：完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，繪制圖紙，解決不同功能匹配。 （11）第11周(5月9日~5月15日)：進(jìn)行相關(guān)校核，完成設(shè)計(jì)。 （12）第12周(5月16日~5月22日)：完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書(shū)初稿。 （13）第13周(5月23日~5月29日)：說(shuō)明書(shū)及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見(jiàn)進(jìn)行修改。 （14）第14周(5月30日~6月5日)：預(yù)答辯。 （15）第15周(6月6日~6月12日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （16）第16周(6月13日~6月19日)：修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。 （17）第17周(6月20日~6月26日)：答辯。 五、參考文獻(xiàn) [1] 許景波，劉浩宇。汽車(chē)電器實(shí)訓(xùn)[M]北京理工大學(xué)出版社2009.6 [2] 馬蘭，機(jī)械制圖[M]機(jī)械工業(yè)出版社，2006.6 [3] 李韶東，汽車(chē)電控系統(tǒng)故障碼手冊(cè)[M]機(jī)械工業(yè)出版社2008.8 [4] 孫仁云，付百學(xué)。汽車(chē)電器與電子技術(shù).[M].機(jī)械工業(yè)出版社.2006 [5] 李涵武，趙雨旸.汽車(chē)電器與電子控制技術(shù)[M].哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2007 [6] 羅玉璽，石愛(ài)勤.汽車(chē)電路分析.2009.3 [7] 《汽車(chē)工程編寫(xiě)組》編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)設(shè)計(jì)篇.北京:人民交通出版社，2001 [8].劉劍冰，汽車(chē)電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)研究[D]，吉林大學(xué)，2007 [9] 黃麗雯 陳渝光 高精度汽車(chē)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)[J];微計(jì)算機(jī)信息;2008年 [10] 鄭家驤 陳桂英 機(jī)械制圖及計(jì)算機(jī)繪圖 機(jī)械工業(yè)出版社 2001年 [11] 揚(yáng)勝?gòu)?qiáng) 現(xiàn)代工程制圖，國(guó)防工業(yè)出版社，2001 [12]于慧力，馮新敏。傳動(dòng)零部件設(shè)計(jì)實(shí)例精解。機(jī)械工程出版社。2009.4 [13]王大全，汽車(chē)常用數(shù)據(jù)手冊(cè)，化學(xué)工業(yè)出版社，2006.9 [14]肖偉，汽車(chē)電器件試驗(yàn)系統(tǒng)研究[J]。天津市汽車(chē)研究所2005.1 [15]高文敏。傳感器在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中故障自診斷。[J]。機(jī)電設(shè)備，2004.2 [16]侯軍興，汽車(chē)故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì).[J] 農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程.2006.6 [17]馬桂英.現(xiàn)代汽車(chē)電子控制技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展.[J]. 浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.2 [18]張啟明，汽車(chē)CAD技術(shù) 人民交通出版社，2005.9 [19]Automobile electrical equipment and electronic control [J]New Engine Design and Automotive Filtration,1998 [20]The Theory of Electromagnetic Field [J] New Engine Design and Automotive Filtration,1998 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 威馳汽車(chē)電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) 院系名稱： 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 The Graduation Design for Bachelors Degree Electric Appliances Experiment of the VIOS Car Pedestal Design Candidate： Specialty：Vehicle engineering Class： Supervisor：Senior Experimental Division. BaoYu Heilongjiang Institute of Technology 2011.6Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) I 摘 要 本設(shè)計(jì)的目的是用威馳汽車(chē)的車(chē)身電器制作一個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，此實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以模擬電源 及起動(dòng)系、照明系、信號(hào)系統(tǒng)及輔助電器系統(tǒng)的實(shí)際工作情況。通過(guò)實(shí)際的演示和排 除故障的過(guò)程使學(xué)生對(duì)每個(gè)電器元件和整個(gè)電器系統(tǒng)更加深刻的理解，從而達(dá)到理論 聯(lián)系實(shí)際的目的。 本設(shè)計(jì)首先在符合本次設(shè)計(jì)基本要求的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計(jì)方案。采用威馳 汽車(chē)電器系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和蓄電池為實(shí)驗(yàn)臺(tái)提供電源。本次設(shè)計(jì)中，主要完成了臺(tái)架及 板面的設(shè)計(jì)、充電系統(tǒng)動(dòng)力源設(shè)計(jì)、元件布局、實(shí)驗(yàn)臺(tái)電器元件接線等工作。 關(guān)鍵詞：電器；實(shí)驗(yàn)臺(tái)；設(shè)計(jì)；模擬；故障 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) II ABSTRACT This design with the purpose of making a carriage with the electronic of the Corolla car, the function of this set is that imitate the actual work circumstance of the charging system, the illumination system, the signal system and the meter system .by practice demonstrate and the process of expel breakdown, student can deepen the knowledge of each electronic component and entire electronic system, thereby attain the goal of integrate theory with practice. This design is based on the basic requirements first,and then confirm the total design project.Adopt the electric appliances system of the corolla car, electric motor and storage battery to provide power supply for the experiment pedestal.In this design,mainly complete the design of experiment pedestal and flat piece, charging system , the composition of component and the connection of electric appliances component. Keywords: Electric appliances；Design；Calculation；Imitate ；Material 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目錄 摘 要 .I Abstract .II 第 1 章 緒論 .1 1.1 電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的目的和意義 .1 1.1.1 目的 .1 1.1.2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的意義 .1 1.2 研究和發(fā)展現(xiàn)狀 .1 1.3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 .2 第 2 章 威馳汽車(chē)電器系統(tǒng)應(yīng)用及工作原理 .3 2.1 威馳汽車(chē)電氣系統(tǒng)及原理 .3 2.1.1 電器系統(tǒng)的組成 .3 2.1.2 工作原理 .3 2.2 電路的讀圖和實(shí)驗(yàn)臺(tái)線路分析 .6 2.2.1 汽車(chē)線路遵循的一般原則 .6 2.2.2 豐田威馳汽車(chē)電路圖的讀法實(shí)例 .7 2.3 本章小結(jié) .9 第 3 章 電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) .10 3.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)要求 .10 3.2 威馳汽車(chē)電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) .10 3.2.1 臺(tái)面設(shè)計(jì) .10 3.2.2 臺(tái)架的選材 .10 3.2.3 臺(tái)架的設(shè)計(jì) .11 3.3 實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板設(shè)計(jì) .12 3.4 附屬件的定位與設(shè)計(jì) .13 3.4.1 電動(dòng)機(jī)的選擇 .13 3.4.2 V 帶及帶輪的設(shè)計(jì) .13 3.4.3 鍵的選擇.20 3.5 本章小結(jié) .20 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 章 電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的故障檢修 .21 4.1 基本測(cè)量技術(shù) .21 4.1.1 電阻檢測(cè)法 .21 4.1.2 電壓檢測(cè)法 .21 4.2 汽車(chē)電路檢修方法 .22 4.2.1 直觀診斷法 .22 4.2.2 斷路法 .22 4.2.3 短路法 .22 4.2.4 試燈法 .22 4.2.5 儀表法 .22 4.3 本章小結(jié) .22 第 5 章 威馳電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能開(kāi)發(fā) .23 結(jié)論 .25 參考文獻(xiàn) .26 致謝 .27 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 0 第 1 章 緒 論 1.1 電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的目的和意義 1.1.1 目的 隨著轎車(chē)產(chǎn)量和保有量日益增大，相關(guān)的使用與維修問(wèn)題也接踵而來(lái)，而現(xiàn)代轎 車(chē)是以廣泛采用電子技術(shù)為標(biāo)志的,其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,且汽車(chē)運(yùn)行中電器故障所占的比 重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他故障,約占 40% 60% ,這對(duì)從事汽車(chē)工程相關(guān)專業(yè)的人員提出了更 高的要求 1。先進(jìn)的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力，分析處理問(wèn)題能力，工 程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力及商品意識(shí)，很好的滿足專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的要求。因此，設(shè) 計(jì)出的汽車(chē)電器系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)作為實(shí)驗(yàn)設(shè)備，在教學(xué)的過(guò)程中可以為學(xué)生及汽車(chē)專業(yè)技 術(shù)人才營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍，起到理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)紐帶，為實(shí)驗(yàn)教學(xué)提供了有利 的條件，在滿足教學(xué)實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提高了學(xué)生及汽車(chē)故障診斷、維修能力。學(xué)生掌握 汽車(chē)電器的故障診斷這項(xiàng)技能，對(duì)學(xué)生未來(lái)的發(fā)展是有很大幫助的。如何設(shè)計(jì)一個(gè)使 學(xué)生容易理解、操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、方便維修的實(shí)驗(yàn)臺(tái)是這次設(shè)計(jì)的主要目的。 1.1.2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的意義 、先進(jìn)的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)臺(tái)設(shè)計(jì)與制作可以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力、分析處理 問(wèn)題的能力、工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力及商品意識(shí),滿足專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的要求。 可以提高汽車(chē)的使用壽命和經(jīng)濟(jì)效益,推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 、與實(shí)踐相結(jié)合,提高學(xué)生的實(shí)際操作能力。 、伴隨汽車(chē)電器技術(shù)的進(jìn)步,實(shí)驗(yàn)臺(tái)還可以進(jìn)行更新?lián)Q代,節(jié)約研制經(jīng)費(fèi)。 、對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì),可以建立一種科研環(huán)境,給學(xué)生營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)氛圍。 在設(shè)計(jì)過(guò)程中,需要對(duì)以往學(xué)過(guò)的知識(shí)進(jìn)行復(fù)習(xí),還有很多的理論需要深入的研究,以便 同實(shí)際操作結(jié)合。 1.2 研究和發(fā)展現(xiàn)狀 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)作為一種代步工具，已經(jīng)進(jìn)入普及時(shí)代。目前，平均 每輛汽車(chē)上的電子裝備已經(jīng)占到整車(chē)成本的 20%30%，一些高檔轎車(chē)上電器產(chǎn)品 所占比重更高，電器產(chǎn)品的費(fèi)用已經(jīng)占到整車(chē)成本的 50%以上。據(jù)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)界的 預(yù)測(cè)，2003 年全球汽車(chē)電器產(chǎn)品的總銷售額將達(dá) 800 億美元。 汽車(chē)電器是汽車(chē)的重要組成部分，其自身的性能對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性、可 靠性、安全性、操縱性、舒適性、娛樂(lè)性等各種性能 都會(huì)產(chǎn)生直接而重要的影響。 現(xiàn)代汽車(chē)已不再是傳統(tǒng)的機(jī)電產(chǎn)品， 其中汽車(chē)機(jī)械部分的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了極致，汽 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 車(chē)電器還有廣泛的發(fā)展空間，汽車(chē)上 70%的革新來(lái)自汽車(chē)電子技術(shù)及產(chǎn)品。汽車(chē)電子 屬于典型的高技術(shù)、高附加值、高增長(zhǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，具有巨大的市場(chǎng)容量和很強(qiáng)的技 術(shù)滲透性與產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性，是我國(guó)占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)、大力推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的良 好機(jī)遇。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入電子時(shí)代，汽車(chē)電器技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)代汽車(chē)技術(shù) 領(lǐng)域關(guān)注和研究的重點(diǎn)問(wèn)題。 在教學(xué)中，汽車(chē)電器課不同于一般的理論課, 它不是通過(guò)在黑板上進(jìn)行理論證明、 公式推導(dǎo)所能夠解決的。因此，學(xué)生很難真正理解汽車(chē)電器的組成、工作原理，要解 決電器設(shè)備的故障更加困難。只有設(shè)計(jì)一個(gè)直觀的實(shí)驗(yàn)臺(tái)才能滿足教學(xué)的需要,目前 市場(chǎng)上銷售的電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)，雖然可以滿足教學(xué)要求，但是價(jià)格都比較昂貴、維修困難 不適合中小型學(xué)校教學(xué)。 1.3 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 由以上論述可知，威馳電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要由臺(tái)架和臺(tái)面組成。主要內(nèi)容如下： 、電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)總體設(shè)計(jì)：要求實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以演示汽車(chē)電器系統(tǒng)（起動(dòng)，充電，照 明，儀表，音響，刮水器等輔助電器系統(tǒng)）的工作原理，電器元件依據(jù)豐田威馳轎車(chē) 實(shí)際元件布局，實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電器系統(tǒng)功能演示，并可以設(shè)置不同教學(xué)故障。 、臺(tái)架及面板的設(shè)計(jì)：方便實(shí)驗(yàn)教學(xué)，具有便于實(shí)驗(yàn)測(cè)試操作。預(yù)留出汽車(chē)電 器故障檢測(cè)診斷接口。 、元件布局：符合汽車(chē)電器系統(tǒng)工作要求，具有規(guī)范性，方便理解汽車(chē)電器系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理。 、充電系統(tǒng)動(dòng)力源設(shè)計(jì)：實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)發(fā)電機(jī)的工作驅(qū)傳動(dòng)，完成他激到自激過(guò) 渡。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 第 2 章 威馳汽車(chē)電器系統(tǒng)應(yīng)用及工作原理 2.1 威馳汽車(chē)電氣系統(tǒng)及原理 2.1.1 電器系統(tǒng)的組成 1）電源系 包括蓄電池、發(fā)電機(jī)及其調(diào)節(jié)器，二者并聯(lián)，提供汽車(chē)用電設(shè)備所需的電能 2）啟動(dòng)系 主要由起動(dòng)機(jī)及其控制電路組成 3）點(diǎn)火系 汽油機(jī)所使用，是指在氣缸內(nèi)產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，左右是在氣缸內(nèi)形成高壓 電火花，以點(diǎn)燃混合氣 4）照明與信號(hào)系統(tǒng) 由各種照明燈和信號(hào)燈及聲音信號(hào)裝備組成，完成各種照明任務(wù)和向環(huán)境發(fā)出行 車(chē)信號(hào)，保障行車(chē)安全。 5）儀表和報(bào)警系統(tǒng) 包括各種儀表和報(bào)警裝置，用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。 6）電子控制系統(tǒng) 包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、汽車(chē)懸掛系統(tǒng)等，主要由相應(yīng)的傳感 器、電子控制單元、執(zhí)行器組成，完成相應(yīng)對(duì)象或過(guò)程的控制。 7）輔助電器 車(chē)身電器及其他輔助電器。 2.1.2 工作原理 導(dǎo)線 表 2.1 導(dǎo)線顏色 B-黑 L-藍(lán) R-紅 BR-棕 LG-淺綠 V-紫 G-綠 O-橙 W-白 GR-灰 P-粉紅 Y-黃 第一個(gè)字母表示基色 第二個(gè)字母表示條紋顏色 例如導(dǎo)線顏色編號(hào)為 L-V，則在實(shí)際電路中，導(dǎo)線的基本顏色為藍(lán)色，條紋顏色 為紫色。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 汽車(chē)電氣系統(tǒng)的導(dǎo)線采用低壓導(dǎo)線，隨著汽車(chē)用電設(shè)備的增加,安裝在汽車(chē)上的 導(dǎo)線也越來(lái)越多,為了便于識(shí)別和檢修汽車(chē)電器設(shè)備,通常將電線束中的低壓線采用不 同顏色組成，不同的車(chē)系導(dǎo)線的顏色不同。導(dǎo)線顏色用字母代號(hào)表示，字母代號(hào)的含 義見(jiàn)下表。 汽車(chē)線路由于車(chē)型結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備的數(shù)量、安裝位置和接線方法的不同而各有差 異，但其線路都應(yīng)遵循一定的原則，了解這些原則對(duì)讀圖是很有幫助的。 (1)汽車(chē)線路為單線制。單線連接是汽車(chē)線路的特殊性，它是指汽車(chē)上所有電氣 設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線互相連接，而所有的負(fù)極則分別與車(chē)架或車(chē)身金屬部分相連， 即搭鐵。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，由電 器設(shè)備自身或負(fù)極導(dǎo)線（全車(chē)有統(tǒng)一的顏色標(biāo)識(shí)）搭鐵，通過(guò)車(chē)架或車(chē)身流回電源負(fù) 極而形成回路 6。 (2)各用電設(shè)備均采用并聯(lián)。汽車(chē)上的兩個(gè)電源（蓄電池與發(fā)電機(jī)）之間以及所 有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，并聯(lián)連接。 (3)汽車(chē)線路為負(fù)極搭鐵。一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)線路都是負(fù)極搭鐵，負(fù)極搭鐵對(duì)車(chē)架 或車(chē)身的化學(xué)腐蝕較輕，對(duì)無(wú)線電干擾較小。 (4)汽車(chē)線路有顏色和編號(hào)特征。為了便于區(qū)別各線路的連接，汽車(chē)所有低壓導(dǎo) 線，必須選用不同顏色的單色或雙色線，并在每根導(dǎo)線上編號(hào)，編號(hào)由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一 編定。 (5)將導(dǎo)線做成線束。為了不使全車(chē)電線零亂，便于安裝和絕緣保護(hù)，將導(dǎo)線做 成線束。一輛車(chē)可以有多個(gè)線束。 1、熔斷器 熔斷器俗稱保險(xiǎn)管，在電路中起保護(hù)作用。當(dāng)電路中流過(guò)超過(guò)規(guī)定的過(guò)大電流時(shí)， 熔斷器的熔絲自身發(fā)熱而熔斷，切斷電路，以防止燒壞電路連接導(dǎo)線和用電設(shè)備，并 把故障限制在最小范圍內(nèi)。通常情況下，將很多熔斷器組合在一起安裝字熔斷器盒內(nèi)， 并在熔斷器盒蓋上注明熔斷器的名稱、額定容量和位置。 一般情況下，環(huán)境溫度在 180320C 時(shí)，當(dāng)流過(guò)熔斷器的電流為額定電流的 1.1 倍時(shí)，熔斷器不熔斷；達(dá)到 1.35 倍時(shí)，熔絲在 60s 內(nèi)熔斷；達(dá)到 1.5 倍時(shí)，20A 以內(nèi) 的熔絲在 15s 內(nèi)熔斷，30A 以內(nèi)的熔絲在 30s 內(nèi)熔斷。 熔斷器在使用中應(yīng)注意一下幾點(diǎn)： (1)熔斷器熔斷后，必須真正找到故障原因，徹底排除故障。 (2)更換熔斷器時(shí)，一定要與原規(guī)格相同。 2、連接器 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 連接器就是通常所說(shuō)的連接插頭和插座，用于線束或?qū)Ь€與導(dǎo)線間的相互連接。 為了防止連接器在汽車(chē)行駛中脫開(kāi)，所有的連接器均采用了閉鎖裝置。 要拆開(kāi)連接器時(shí)，不允許在未解除閉鎖的情況下用力拉導(dǎo)線，這樣會(huì)損壞閉鎖或 連接導(dǎo)線。正確的拆卸方法是先壓下閉鎖，再把連接器拉開(kāi)。 本次設(shè)計(jì)用到的連接器如圖 2.13. C9、組合開(kāi)關(guān) J1、J2、J22、J28、J29、J34、J35、J37、J38、J39、中繼接線器 圖2.1 連接器圖 3.繼電器 一般用于操縱開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)電容量較小，不能直接控制工作電流較大的用電設(shè)備， 常采用繼電器來(lái)控制它的接通和斷開(kāi) 4。 汽車(chē)上的繼電器有很多，常見(jiàn)的有三類：常開(kāi)繼電器、常閉繼電器和常開(kāi)、常閉 混合型繼電器。 常開(kāi)繼電器平時(shí)觸點(diǎn)是斷開(kāi)的，繼電器動(dòng)作后觸點(diǎn)才接通；常閉繼電器平時(shí)觸點(diǎn) 是閉合的，繼電器動(dòng)作后觸點(diǎn)斷開(kāi)；混合型繼電器平時(shí)常閉觸點(diǎn)接通，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)， 如果繼電器線圈通電，則變成相反狀態(tài)。 4、電源及起動(dòng)系統(tǒng)電路 電源及起動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池電路、發(fā)電機(jī)工作電路、儀表板中的發(fā)電機(jī)警報(bào)燈電路 及起動(dòng)機(jī)工作電路組成。 發(fā)電機(jī)是汽車(chē)上的主要供電設(shè)備，它與蓄電池并聯(lián)。其作用是：在汽車(chē)正常行使 時(shí)，向各用電設(shè)備供電，并及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。 5、輔助電器系統(tǒng) (1) 電動(dòng)刮水器 威馳轎車(chē)電動(dòng)刮水器采用了電動(dòng)三連桿機(jī)構(gòu)，并沒(méi)有多個(gè)球頭活結(jié)，轉(zhuǎn)動(dòng)和換向 非常自如。 刮水器電機(jī)由一個(gè)永磁直流電機(jī)和一個(gè)蝸輪蝸桿減速器組成。為了確保擺桿與雨 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 刷器能在正常工作結(jié)束后回到前風(fēng)窗玻璃下邊沿，在減速器蝸輪輸出軸的 背面裝有 自動(dòng)復(fù)位導(dǎo)電片，并在減速器蓋板上帶有與導(dǎo)電片相接觸的導(dǎo)電觸點(diǎn)，再通過(guò)刮水器 開(kāi)關(guān)的關(guān)閉檔位，共同完成刮水器的自動(dòng)復(fù)位功能。 2.2 電路的讀圖和實(shí)驗(yàn)臺(tái)線路分析 2.2.1 汽車(chē)線路遵循的一般原則 汽車(chē)線路由于車(chē)型結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備的數(shù)量、安裝位置和接線方法的不同而各有差 異，但其線路都應(yīng)遵循一定的原則，了解這些原則對(duì)讀圖是很有幫助的。 1、汽車(chē)線路為單線制。單線連接是汽車(chē)線路的特殊性，它是指汽車(chē)上所有電氣 設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線互相連接，而所有的負(fù)極則分別與車(chē)架或車(chē)身金屬部分相連， 即搭鐵。任何一個(gè)電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，由電 器設(shè)備自身或負(fù)極導(dǎo)線（全車(chē)有統(tǒng)一的顏色標(biāo)識(shí)）搭鐵，通過(guò)車(chē)架或車(chē)身流回電源負(fù) 極而形成回路 6。 2、各用電設(shè)備均采用并聯(lián)。汽車(chē)上的兩個(gè)電源（蓄電池與發(fā)電機(jī)）之間以及所 有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負(fù)極接負(fù)極，并聯(lián)連接。 3、汽車(chē)線路為負(fù)極搭鐵。一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)線路都是負(fù)極搭鐵，負(fù)極搭鐵對(duì)車(chē)架 或車(chē)身的化學(xué)腐蝕較輕，對(duì)無(wú)線電干擾較小。 4、汽車(chē)線路有顏色和編號(hào)特征。為了便于區(qū)別各線路的連接，汽車(chē)所有低壓導(dǎo) 線，必須選用不同顏色的單色或雙色線，并在每根導(dǎo)線上編號(hào)，編號(hào)由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一 編定。 下面介紹一些閱讀整車(chē)電路圖的基本方法： 1、按整車(chē)電路系統(tǒng)的各功能及工作原理把整車(chē)電氣系統(tǒng)劃分成若干個(gè)獨(dú)立的電 路系統(tǒng)，分別進(jìn)行分析。這樣化整體為部分，可以有重點(diǎn)地進(jìn)行分析。為了閱讀方便， 現(xiàn)在多數(shù)汽車(chē)的電路原理圖是按各個(gè)電路系統(tǒng)進(jìn)行繪制的。 2、在分析某個(gè)電路系統(tǒng)前，要清楚該電路中所包括的各部件的功能、作用和技 術(shù)參數(shù)等。例如電路中的各種自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)在什么樣的條件下閉合或斷開(kāi)等等。 3、在閱讀電路圖時(shí)，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出， 經(jīng)用電設(shè)備后流回電源負(fù)極。電路中只有當(dāng)電流流過(guò)用電設(shè)備時(shí)，用電設(shè)備才能工作。 4、按操縱開(kāi)關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來(lái)分析電路的工作原理。如點(diǎn)火系供電， 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)處于點(diǎn)火擋或啟動(dòng)擋。在標(biāo)準(zhǔn)畫(huà)法的電路圖中，開(kāi)關(guān)總是處于零位，即開(kāi) 關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)；電子開(kāi)關(guān)的狀態(tài)則視具體情形而定。所說(shuō)的電子開(kāi)關(guān)主要包括晶體 管及晶閘管等具有開(kāi)關(guān)特性的電子元件。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 5、閱讀電路圖時(shí)，把含有線圈和觸點(diǎn)的繼電器看成是由線圈工作的控制電路和 觸點(diǎn)工作的主電路兩部分。主電路中的觸點(diǎn)只有在線圈電路中有工作電流流過(guò)后才能 動(dòng)作。在電路圖中畫(huà)出的是繼電器線圈處于失電狀態(tài)。 6、讀接線圖時(shí)，要正確判斷接點(diǎn)標(biāo)記、線型和色碼標(biāo)志。相關(guān)知識(shí)已介紹。需 指出的是，標(biāo)記顏色的字母因母語(yǔ)不同而有區(qū)別，美國(guó)、日本及我國(guó)采用英文字母； 德國(guó)采用德語(yǔ)字母；前蘇聯(lián)采用俄語(yǔ)字母。 總之，掌握這些讀圖的基本方法，只是為讀圖打下一定基礎(chǔ)。要達(dá)到快速準(zhǔn)確的 讀圖，還需要不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐。 2.2.2 豐田威馳汽車(chē)電路圖的讀法實(shí)例 下面以威馳汽車(chē)刮水器和洗滌器、轉(zhuǎn)向燈電路為例，介紹威馳轎車(chē)電路的讀圖。 分析電路之前，首先要弄清以下內(nèi)容，在進(jìn)行分析。 （1）元件的安裝位置 拿到電路圖首先要找到該系統(tǒng)的主要電器元件，然后再進(jìn)行線路分析，可以避免 盲目性。例如刮水器電機(jī) F7、洗滌器電機(jī) W1、刮水器和洗滌器組合開(kāi)關(guān) C9、點(diǎn)火 開(kāi)關(guān) I11 等配合元件的位置圖就能知道這些電器元件在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的安裝位置。 （2）繼電器位置 在各系統(tǒng)的工作電路中經(jīng)常出現(xiàn)一些繼電器，這些繼電器的位置可通過(guò)繼電器位 置圖獲得。如圖 3-2 所示。 在了解以上內(nèi)容的基礎(chǔ)上，就可以進(jìn)行電路分析了 7。 1、刮水器和洗滌器工作電路 （1）刮水器低速工作 如電路圖，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至點(diǎn)火擋，刮水器和洗滌器開(kāi)關(guān)處于低速擋位置，刮水器 低速工作電流通路為：蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插頭的 1 號(hào) 端子-100A 熔斷器-接線盒 1D 插頭的 1 號(hào)端子 -接線盒 2B 插頭的 1 號(hào)端子- 25A 熔斷器-接線盒 2Q 插頭的 1 號(hào)端子- 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 AM1 端子-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 IG1 端子 -接線盒 2Q 插頭的 7 號(hào)端子- 繼電器 IG1 的 1 端子- 繼電器 IG1 的 2 端子-接線盒 2F 插頭的 11 號(hào)端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵， 此時(shí)繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號(hào)端子-繼電器 IG1 的 3 號(hào)端子- 25A 熔斷器-接線盒 2Q 插頭的 9 號(hào)端子- 刮水器和洗滌器開(kāi)關(guān) C9 的 8 號(hào)端子- 刮水器和洗滌器開(kāi)關(guān) C9 的 7 號(hào)端子- 配線連接器 ID4 的 7 端子-刮水器電機(jī) F7 的 1 號(hào)端子（L-B 線）- 刮水器電機(jī) F7 的 5 號(hào)端子（W-B 線）-負(fù)極搭鐵。 （2）刮水器高速工作 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至點(diǎn)火擋，刮水器和洗滌器開(kāi)關(guān)處于高速擋位置，刮水器低速工作電 流通路為：蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器 -接線盒 1A 插頭的 1 號(hào)端子- 100A 熔斷器-接線盒 1D 插頭的 1 號(hào)端子- 接線盒 2B 插頭的 1 號(hào)端子-25A 熔斷 器- 接線盒 2Q 插頭的 1 號(hào)端子- 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 AM1 端子-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 IG1 端子- 接線盒 2Q 插頭的 7 號(hào)端子- 繼電器 IG1 的 1 端子-繼電器 IG1 的 2 端子- -接線盒 2F 插頭的 11 號(hào)端子- 中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，此時(shí)繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號(hào)端子-繼電器 IG1 的 3 號(hào)端子-25A 熔斷器- 接線盒 2Q 插頭的 9 號(hào)端子-刮水器和洗滌器開(kāi)關(guān) C9 的 8 號(hào)端子-刮水器和洗滌器 開(kāi)關(guān) C9 的 9 號(hào)端子-接線盒 2Q 插頭的 4 號(hào)端子 -接線盒 2H 插頭的 5 號(hào)端子- 刮水器電機(jī) F7 的 4 號(hào)端子（ L-R 線）- 刮水器電機(jī) F7 的 5 號(hào)端子（W-B 線）- 負(fù) 極搭鐵。 （3）刮水器間歇工作 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至點(diǎn)火擋，刮水器和洗滌器開(kāi)關(guān)處于間歇速位置，刮水器間歇工作電 流通路為：蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器 -接線盒 1A 插頭的 1 號(hào)端子- 100A 熔斷器-接線盒 1D 插頭的 1 號(hào)端子- 接線盒 2B 插頭的 1 號(hào)端子-25A 熔斷 器- 接線盒 2Q 插頭的 1 號(hào)端子- 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 AM1 端子-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 IG1 端子- 接線盒 2Q 插頭的 7 號(hào)端子- 繼電器 IG1 的 1 端子-繼電器 IG1 的 2 端子- -接線盒 2F 插頭的 11 號(hào)端子- 中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，此時(shí)繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號(hào)端子-繼電器 IG1 的 3 號(hào)端子-25A 熔斷器- 接線盒 2Q 插頭的 9 號(hào)端子-刮水器和洗滌器開(kāi)關(guān) C9 的 8 號(hào)端子-刮水器和洗滌器 開(kāi)關(guān) C9 的 7 號(hào)端子-配線連接器 ID4 的 7 端子- 刮水器電機(jī) F7 的 1 號(hào)端子（L-B 線）- 刮水器電機(jī) F7 的 5 號(hào)端子（W-B 線）-負(fù)極搭鐵。此時(shí)，刮水器電機(jī) F7 的 3 號(hào)端子內(nèi)線路吸合，前刮水器電機(jī) F7 停止工作，如此反復(fù)達(dá)到間歇刮水的目的。 （4）洗滌器工作 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至點(diǎn)火擋，刮水器和洗滌器開(kāi)關(guān)處于洗滌擋位置，洗滌器工作電流通 路為：蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插頭的 1 號(hào)端子-100A 熔 斷器- 接線盒 1D 插頭的 1 號(hào)端子- 接線盒 2B 插頭的 1 號(hào)端子-25A 熔斷器-接 線盒 2Q 插頭的 1 號(hào)端子- 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 AM1 端子-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 IG1 端子- 接線盒 2Q 插頭的 7 號(hào)端子-繼電器 IG1 的 1 端子 -繼電器 IG1 的 2 端子- 接線盒 2F 插頭的 11 號(hào)端子- 中繼線連接器 J2 的 A 端子 -負(fù)極搭鐵，此時(shí)繼電器 IG1 吸 合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號(hào)端子-繼電器 IG1 的 3 號(hào)端子-15A 熔斷器- 接線盒 2H 插頭的 21 號(hào)端子-噴洗器電機(jī)- 刮水器和洗滌器開(kāi)關(guān) C9 的 4 號(hào)端子-刮水器 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 和洗滌器開(kāi)關(guān) C9 的 5 號(hào)端子- 中繼線連接器 J14 的 A 端子-負(fù)極搭鐵 5。 2、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈工作電路 (1)左轉(zhuǎn)向燈工作 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至點(diǎn)火擋，轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)處于左轉(zhuǎn)向位置，工作電流通路為：蓄電池 正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插頭的 1 號(hào)端子-100A 熔斷器-接 線盒 1D 插頭的 1 號(hào)端子-接線盒 2B 插頭的 1 號(hào)端子-25A 熔斷器-接線盒 2Q 插頭的 1 號(hào)端子-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 AM1 端子-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 IG1 端子-接線 盒 2Q 插頭的 7 號(hào)端子-繼電器 IG1 的 1 端子-繼電器 IG1 的 2 端子-接線盒 2F 插頭的 11 號(hào)端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，此時(shí)繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號(hào)端子-繼電器 IG1 的 3 號(hào)端子-10A 熔斷器- 接線盒 2P 插頭的 5 號(hào)端子-中繼線連接器 J33 的 E 端子-轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器繼電 器 T4 的 1 號(hào)端子-轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器繼電器 T4 的 7 號(hào)端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，同時(shí)，蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插 頭的 1 號(hào)端子-10A 熔斷器-接線盒 1 插頭-接線盒 2H 插頭的 19 號(hào)端子- 接線盒 2T 插頭的 4 號(hào)端子-轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器繼電器 T4 的 4 號(hào)端子-轉(zhuǎn)向信號(hào)閃 光器繼電器 T4 的 3 號(hào)端子-各左轉(zhuǎn)向燈-負(fù)極搭鐵。 (2)右轉(zhuǎn)向燈工作 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打至點(diǎn)火擋，轉(zhuǎn)向信號(hào)開(kāi)關(guān)處于右轉(zhuǎn)向位置，工作電流通路為：蓄電池 正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插頭的 1 號(hào)端子-100A 熔斷器-接 線盒 1D 插頭的 1 號(hào)端子-接線盒 2B 插頭的 1 號(hào)端子-25A 熔斷器-接線盒 2Q 插頭的 1 號(hào)端子-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 AM1 端子-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) I11 的 IG1 端子-接線 盒 2Q 插頭的 7 號(hào)端子-繼電器 IG1 的 1 端子-繼電器 IG1 的 2 端子-接線盒 2F 插頭的 11 號(hào)端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，此時(shí)繼電器 IG1 吸合，電流經(jīng)繼電器 IG1 的 5 號(hào)端子-繼電器 IG1 的 3 號(hào)端子-10A 熔斷器- 接線盒 2P 插頭的 5 號(hào)端子-中繼線連接器 J33 的 E 端子-轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器繼電 器 T4 的 1 號(hào)端子-轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器繼電器 T4 的 7 號(hào)端子-中繼線連接器 J2 的 A 端子-負(fù)極搭鐵，同時(shí)，蓄電池正極-FL MAIN 2.0L 熔斷器-接線盒 1A 插 頭的 1 號(hào)端子-10A 熔斷器-接線盒 1 插頭-接線盒 2H 插頭的 19 號(hào)端子- 接線盒 2T 插頭的 4 號(hào)端子-轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器繼電器 T4 的 4 號(hào)端子-轉(zhuǎn)向信號(hào)閃 光器繼電器 T4 的 2 號(hào)端子-各右轉(zhuǎn)向燈-負(fù)極搭鐵 8。 2.3 本章小結(jié) 本章首先確定了全車(chē)線路中的基本元件，全車(chē)線路中的基本元件與實(shí)車(chē)一致，以 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 方便學(xué)生與實(shí)車(chē)對(duì)照。實(shí)驗(yàn)臺(tái)電路連接方式與實(shí)車(chē)一致，并分析了豐田威馳汽車(chē)電路 圖的讀圖方法。 第 3 章 電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) 3.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)要求 電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)要滿足教學(xué)的需要, 即具有良好的示教效果以及便捷的操控性 能。同時(shí)進(jìn)行相關(guān)輔助功能的開(kāi)發(fā), 從而鍛煉學(xué)生的工程實(shí)踐應(yīng)用能力。具體要求體 現(xiàn)以下幾個(gè)方面： 、選型。在選擇參照車(chē)型時(shí)應(yīng)充分考慮它的代表性，因此要使所選擇的電器系 統(tǒng)在實(shí)際工作性能上能夠反映現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的先進(jìn)性，體現(xiàn)發(fā)展的趨勢(shì)和潮流，同時(shí) 具有普及性，便于汽車(chē)工程相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的展開(kāi)；并且所選擇車(chē)輛具有鮮明 技術(shù)特色。 、服務(wù)教學(xué)。因?yàn)樵O(shè)計(jì)是為教學(xué)服務(wù)的，因此在設(shè)計(jì)實(shí)施的具體過(guò)程中，首要 的問(wèn)題就是要保證電器系統(tǒng)的工作性能以及每一個(gè)器件的工作原理均得到體現(xiàn)，表達(dá) 要力爭(zhēng)簡(jiǎn)單、明了，使用起來(lái)方便快捷，設(shè)置故障診斷功能有利于提高學(xué)生的工程實(shí) 踐運(yùn)用能力。 、實(shí)驗(yàn)臺(tái)布局。在考慮布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊的同時(shí), 還要便于教學(xué)并注意各個(gè) 電器元件在工作時(shí)相互之間功率的匹配。 此外，要求實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有直觀形象的教學(xué)演示功能以及良好的操縱控制性能。 3.2 威馳汽車(chē)電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) 電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)良好的操控性能及示教效果,要求臺(tái)架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定, 并考慮 到電器系統(tǒng)構(gòu)件的支撐及定位緊湊、臺(tái)面質(zhì)量分布均勻度、臺(tái)面的整潔度、臺(tái)面穩(wěn)定 性、運(yùn)動(dòng)件與固定件是否發(fā)生干涉等因素。 3.2.1 臺(tái)面設(shè)計(jì) 電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的板面設(shè)計(jì)和制作主要依據(jù)威馳轎車(chē)的車(chē)身線束進(jìn)行布置,同時(shí)也參 照了威馳車(chē)身的各電器元件的布置情況。板面尺寸的確定主要依據(jù)各個(gè)電器元件的形 位尺寸和位置尺寸,根據(jù)線束的布置及幾個(gè)主要元件的形位尺寸,然后初步估算板面的 大小,把布置在板面輪廊上的元件的位置確定下來(lái)，初步估算板面采用 1800100060（單位：mm）。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 3.2.2 臺(tái)架的選材 臺(tái)架的材料選用 45 鋼,強(qiáng)度、價(jià)格均可行。臺(tái)架的各連接處均采用焊接,其強(qiáng)度不 低于材料的強(qiáng)度,可以達(dá)到支撐臺(tái)面及固定、穩(wěn)定的作用。 3.2.3 臺(tái)架的設(shè)計(jì) 圖3.1 臺(tái)架圖 1前照燈；2霧燈；3刮水器；4噴水盒；5繼電器；6儀表盤(pán)；7后視鏡；8ECU； 9信號(hào)發(fā)生器；10尾燈；11門(mén)鎖；12牌照燈；13喇叭；14玻璃升降機(jī)；15控制區(qū)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 圖3.2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面布置圖 臺(tái)架的制作方案：為了更好地達(dá)到汽車(chē)電器系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)目的和完成預(yù)期的 效果，為教學(xué)提供更直觀、生動(dòng)的教學(xué)模具，完成發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的模擬，實(shí)驗(yàn)臺(tái)的工 作原理及故障演示，初步選擇臺(tái)架為如圖 3.1 所示，電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架的設(shè)計(jì)是根據(jù)板 面的布置情況和大小,以及某些元件的傳動(dòng)需要來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,以 45 鋼的角鐵和方鋼為 主,各連接處采用焊接和螺栓聯(lián)接,其強(qiáng)度不低于原材料的強(qiáng)度,可以達(dá)到支撐臺(tái)面以及 固定、穩(wěn)定性的作用。為了移動(dòng)方便,采用橡膠輪,這樣可以起到減震的作用。臺(tái)架的 尺寸：長(zhǎng)*高*寬=1600850850 （單位：mm） 。 3.3 實(shí)驗(yàn)臺(tái)面板設(shè)計(jì) 實(shí)驗(yàn)臺(tái)上合理的布置前照燈、尾燈、霧燈、儀表盤(pán)、傳感器、繼電器、開(kāi)關(guān)、 ECU 等電器元件。各區(qū)域設(shè)計(jì)力爭(zhēng)緊湊演示板尺寸為 1600 mm850 mm，臺(tái)面中 部布置儀表盤(pán)，顯示系統(tǒng)的工作信息，具體位置如圖 3 .2 所示。 為了演示實(shí)驗(yàn)臺(tái)的教學(xué)功能，需要設(shè)計(jì)電源系統(tǒng)（如圖 3.3） 圖3.3 電源與發(fā)電啟動(dòng)系統(tǒng) 臺(tái)架的校核 臺(tái)架有 2 個(gè)穩(wěn)定的位置，即水平位置和水平方向呈 50夾角的位置。 （1）水平狀態(tài)時(shí)，臺(tái)架所受的重力對(duì)臺(tái)架支撐點(diǎn)的作用力由面板的材料強(qiáng)度承 受，合力矩為零，此時(shí)臺(tái)架處于穩(wěn)定狀態(tài)。 （2）水平呈 50夾角位置時(shí)（指翻轉(zhuǎn)狀態(tài)） ，整個(gè)板面的質(zhì)心 G 向左邊偏移， 偏移量為： 803.5cos2.50cos1k 由于臺(tái)架設(shè)計(jì)有增加翻轉(zhuǎn)平衡度的附加支撐腿，將板的重力 G 分解成垂直板面 向下的力 F 和沿著板面向下的力 F 時(shí)（如圖 3.1 所示） ，此時(shí)沿順時(shí)針?lè)较虻幕貜?fù)力 矩： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 NkgNLGLFM 5.612./8.9502cos211 而逆時(shí)針?lè)聪虻姆崔D(zhuǎn)力矩 M=，由于 F 通過(guò)軸的中心，力臂 L=0,所以 M=0，故 板面只受到回復(fù)力矩 M 作用，而此時(shí)又有支撐臂阻擋，因此，能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)。 （3）對(duì)支撐桿的剪切校核。選取螺栓的材料為 Q235 號(hào)鋼，查表得知，因此裝 配時(shí)不嚴(yán)格控制預(yù)緊力，在板面翻轉(zhuǎn)的過(guò)程中螺栓的受力隨角度的不同而改變，查表 得知切許用切應(yīng)力: 。5.3/S 求得: ).2,.1( 4908724/1 mLFLNgmGpas N97.31465cos 解得螺栓受力剪切力： 85.2/197.34/1 MPaMdSF 35.8103./485.5 622 對(duì)合葉的剪切校核。合葉所受合力為： aGF 71.081036.5.91085sin37si6 滿足條件。同時(shí)為實(shí)現(xiàn)板面的翻轉(zhuǎn)功能，連接板面的曲柄連桿機(jī)構(gòu)上臂短、下臂 長(zhǎng)，保證板面展開(kāi)處在最大角度位置，使板面保持在與水平呈50的位置上，板面的 質(zhì)心在附加腿的范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定控制。 3.4 附屬件的定位與設(shè)計(jì) 3.4.1 電動(dòng)機(jī)的選擇 因威馳汽車(chē)的車(chē)用發(fā)電機(jī)的額定功率為 0.6kw,額定轉(zhuǎn)速為： 4000r/min，所以要 求選用的電動(dòng)機(jī)的額定功率應(yīng)大于發(fā)電機(jī)的額定功率?？紤]到電動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境, 選 用 Y 系列的三項(xiàng)鼠異步電動(dòng)機(jī)。 (1)電動(dòng)機(jī)的型號(hào)：Y90L-2。 (2)電動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)：額定功率為:0.75kw；滿載轉(zhuǎn)速為：2825r/min；質(zhì)量為： 16kg；電動(dòng)機(jī)外型：長(zhǎng)寬高=285165170（單位：mm） ；軸伸尺寸： DE=1940（單位：mm） ；電動(dòng)機(jī)中心高 H 為：80（單位：mm） 。 3.4.2 V 帶及帶輪的設(shè)計(jì) 為實(shí)現(xiàn)可靠的傳動(dòng), 依據(jù)設(shè)計(jì)目的, 考慮到實(shí)驗(yàn)臺(tái)是用于教學(xué), 工作時(shí)間短, 且 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 周期性工作。選擇帶傳動(dòng), 皮帶的工作表面在短期內(nèi)不會(huì)過(guò)量磨損, 而使用壽命能夠 足夠長(zhǎng),無(wú)需經(jīng)常更換9。 1、設(shè)計(jì)的主要技術(shù)參數(shù) 電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 n1=2825r/min 發(fā)電機(jī)的 n2=4000r/min 發(fā)電機(jī)的輸入功率 P=0.6kw 2、V 帶的結(jié)構(gòu)與規(guī)格 普通 V 帶已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化有 Y、A、B、C、D、E 七種型號(hào)。七種型號(hào)的普通 V 帶截 面尺寸依次增加，截面大的普通 V 帶在同樣條件下可傳遞的功率也大，帶的尺寸見(jiàn) 表 3.1 所示。 表 3.1 V 帶截面尺寸（GB/T11544-1997） 型 號(hào) Y Z A B C D E 頂寬b 6 10 13 17 22 32 38 節(jié)寬bp 5.3 8.5 11 14 19 27 32 高度h 4.0 6.0 8.0 11 14 19 23 楔角 40 每米質(zhì)量q/(kg/m) 0.02 0.06 0.10 0.17 0.30 0.62 0.90 V 帶分為普通 V 帶、窄 V 帶、聯(lián)組 V 帶、齒形 V 帶等多種類型，其中普通 V 帶 應(yīng)用最廣。本次設(shè)計(jì)選用普通 V 帶。 (1)帶的結(jié)構(gòu)由強(qiáng)力層、壓縮層和包封層組成，見(jiàn)圖 3.4。承受負(fù)載拉力的主要是 強(qiáng)力層，由橡膠構(gòu)成的上下部分壓縮層承受彎曲時(shí)的拉伸和壓縮，強(qiáng)力層由化學(xué)纖維 做成簾布芯或繩芯。繩芯結(jié)構(gòu)的強(qiáng)力層柔軟、易彎曲，壽命也長(zhǎng)，可用于較小的帶輪。 如圖 3.5，當(dāng)帶受縱向彎曲時(shí)，在帶中保持原長(zhǎng)度不變的周線稱為節(jié)線；由全部 節(jié)線構(gòu)成的面稱為節(jié)面。帶的節(jié)面寬稱為節(jié)寬（bp） ，節(jié)寬在帶受縱向彎曲時(shí)其長(zhǎng)度 是不變的。V 帶輪上，與帶輪輪槽的基準(zhǔn)寬度相對(duì)應(yīng)的帶輪直徑稱為基準(zhǔn)直徑 d（見(jiàn) 表 3.8） 。 V 帶在規(guī)定張緊力作用下，位于帶輪基準(zhǔn)直徑上的周線長(zhǎng)度為基準(zhǔn)長(zhǎng)度 Ld。普 通 V 帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度系列和帶長(zhǎng)修正系數(shù)如表 3.2。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 圖3.4 帶的結(jié)構(gòu)圖 圖3.5 帶的受力圖 表 3.2 V 帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度 Ld 和帶長(zhǎng)修正系數(shù) KL 基準(zhǔn)長(zhǎng)度 普通V帶 Ld/mm Y Z A B C 400 0.96 0.79 450 1.00 0.80 500 1.02 0.81 560 0.82 630 0.84 0.81 710 0.86 0.83 800 0.90 0.85 900 0.92 0.87 0.82 1000 0.94 0.89 0.84 1120 0.95 0.91 0.86 1250 0.98 0.93 0.88 1400 1.01 0.96 0.90 1600 1.04 0.99 0.92 0.83 1800 1.06 1.01 0.95 0.86 2000 1.08 1.03 0.98 0.88 (2)單根普通 V 帶的許用功率 在傳動(dòng)過(guò)程中，一旦帶在帶輪上打滑或帶發(fā)生疲勞損壞（如脫層、撕裂或拉斷） ， 帶傳動(dòng)就無(wú)法完成運(yùn)動(dòng)不能傳遞動(dòng)力。因此帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則應(yīng)同時(shí)考慮這兩方面的 因素，既保證帶不打滑，又具有一定的疲勞壽命。 為了保證帶傳動(dòng)不出現(xiàn)打滑，單根普通 V 帶能傳遞的功率 10)(10)( 110 veAveFPff (3.1) 式中：A 為單根普通 V 帶的橫截面積。 為了使帶具有一定的疲勞壽命，應(yīng)使 (3.2)1maxcb 故緊邊拉應(yīng)力 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 (3.3)cb1 式中： 為帶的許用應(yīng)力。 將(3.3)代入公式（ 3.1）得帶傳動(dòng)在既不打滑又有一定壽命時(shí)，單根 V 帶能傳遞 的功率 kWAvePfcb10)(0 (3.4) 影響帶傳動(dòng)工作情況的因素有很多，用(3.4)算出的功率 P0 為單根 V 帶的某一特 定條件下的功率。這一特定條件是：載荷平穩(wěn)、包角 、帶長(zhǎng) Ld 為特1=（即 =1) 定長(zhǎng)度、抗拉體為化學(xué)纖維繩芯結(jié)構(gòu)的條件下，這一特定條件下的單根普通 V 帶所 能傳遞的功率 P0 為基本額定功率。見(jiàn)表 3.3。 表 3.3 單根普通 V 帶的基本額定功率 P0 型號(hào) 小帶輪 基準(zhǔn)直 徑 d1/mm 小帶輪轉(zhuǎn)速n1/(r/min) 2000 2400 2800 3200 3600 4000 5000 6000 50 0.20 0.22 0.26 0.28 0.30 0.32 0.34 0.31 56 0.25 0.30 0.33 0.35 0.37 0.39 0.41 0.40 63 0.32 0.37 0.41 0.45 0.47 0.49 0.50 0.48 71 0.39 0.46 0.50 0.54 0.58 0.61 0.62 0.56 80 0.44 0.50 0.56 0.61 0.64 0.67 0.66 0.61 Z 90 0.48 0.54 0.60 0.64 0.68 0.72 0.73 0.56 表 3.4 包角修正系數(shù) K 包角 /(0)1180 170 160 150 140 130 120 110 K1.00 0.98 0.95 0.92 0.89 0.86 0.82 0.78 表 3.5 單根普通 V 帶 i 1 時(shí)額定功率的增量0P 傳動(dòng)比i 小帶輪輪 速 n1(r/min) 1.00- 1.01 1.02- 1.04 1.05- 1.08 1.09- 1.12 1.13- 1.18 1.19- 1.24 1.25- 1.34 1.35- 1.51 1.52- 1.99 2 400 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 730 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.02 800 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 980 0.00 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 1200 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.03 1460 0.00 0.00 0.01 0.01 0.01 0.02 0.02 0.02 0.02 0.03 Z 2800 0.00 0.01 0.02 0.02 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04 0.04 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 對(duì)于上述特定條件不同的工作條件，單根普通 V 帶所能傳遞的功率是在單根普 通 V 帶基本額定功率 P0 值的基礎(chǔ)上加以修正得到的。修正后即得實(shí)際工作條件下， 單根 V 帶所能傳遞的功率P0稱為許用功率。 LKP)(00 (3.5) 式中： 功率增量，考慮傳動(dòng)比 i 1 時(shí)，帶在大輪上的彎曲應(yīng)力較小，0P 帶在壽命相同條件下，可增大傳遞的效率。普通 V 帶的 值見(jiàn)表 3.4；0 包角修正系數(shù)，考慮 時(shí)對(duì)傳動(dòng)能力的影響，見(jiàn)表 3.5K018 帶長(zhǎng)修正系數(shù)，考慮帶長(zhǎng)不為特定長(zhǎng)度時(shí)，帶長(zhǎng)度對(duì)傳動(dòng)能力的L 影響，見(jiàn)表 3.2。 3、V 帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì) 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)一般有：傳動(dòng)用途，載荷性質(zhì)，傳遞的額定功率 P，帶輪 的轉(zhuǎn)速，帶傳動(dòng)外廓尺寸的要求。 普通 V 帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)任務(wù)主要是：選擇合理的傳動(dòng)參數(shù)，確定 V 帶型號(hào)，長(zhǎng)度 和根數(shù)，確定帶輪的材料和尺寸。普通 V 帶的設(shè)計(jì)步驟如下 . 表 3.6 工作情況系數(shù) KA 原 動(dòng) 機(jī) 電動(dòng)機(jī)（交流啟動(dòng)、三角啟動(dòng)、 直流并勵(lì)） 、四缸以上的 內(nèi)燃機(jī) 電動(dòng)機(jī)（聯(lián)機(jī)交流啟動(dòng)、直流復(fù) 勵(lì)或串勵(lì)） 、四缸以下的內(nèi)燃機(jī) 每天工作小時(shí)數(shù)/h 載荷性質(zhì) 工作機(jī) 16 16 載荷變動(dòng) 很小 液體攪拌機(jī)、 通風(fēng)機(jī)和鼓 風(fēng)機(jī)、輕負(fù) 荷輸送機(jī) 1.0 1.1 1.2 1.1 1.2 1.3 載荷變動(dòng) 小 帶式輸送機(jī)、 通風(fēng)機(jī)發(fā)電 機(jī) 1.1 1.2 1.3 1.2 1.3 1.4 載荷變動(dòng) 較大 制磚機(jī)、往 復(fù)式水泵和 壓縮機(jī) 1.2 1.3 1.4 1.4 1.5 1.6 載荷變動(dòng) 很大 破碎機(jī)、磨 碎機(jī) 1.3 1.4 1.5 1.5 1.5 1.8 (1)計(jì)算功率 Pc 已知電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n1=2825r/min,發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 n2=4000r/min,發(fā)電機(jī)的輸入功 P=0.6KW 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 查表 3.6 得 KA=1.0 故 Pc= KAP=1.00.6=0.6KW (2)選擇 V 帶型號(hào) 選擇普通 V 帶 根據(jù)計(jì)算功率 Pc=0.6KW 和小帶輪轉(zhuǎn)速 n1=2825r/min 此坐標(biāo)位于 Z 型處，選用 Z 型計(jì)算 (3)求大、小帶輪基準(zhǔn)直徑 d1、d2 由表 3.7 d2 應(yīng)不小于 50 現(xiàn)取 d2=75mm 得mnd1075).01(2854)1(2 誤差 故允許。 %.|-69|i 表 3.7 V 帶輪基準(zhǔn)直徑系列 型 號(hào) Y Z A B C 最小基準(zhǔn)直徑dmin/mm 20 50 75 125 200 注：V帶輪的基準(zhǔn)直徑系列為20 22.4 25 28 31.5 35.5 40 45 50 56 63 71 75 80 85 90 95 100 106 112 118等。 (4)驗(yàn)算帶速 V smnd/7.1506471062 帶速在 525m/s 范圍內(nèi)，合適 (5)求 V 帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度 Ld 和中心距 a 初步選取中心距 a0 a0=1.4(d1+d2)=1.4(108+75)=256.2mm 取 a0=300mm 0.7(d1+d2)=128mm a060 - - - - 38 對(duì) 應(yīng) 的 d - 80 118 190 315 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 圖3.4 V 帶輪圖 4、V 帶輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)表 3.8 d1=2d=219=38mm L=2d=219=38mm。 基準(zhǔn)直徑 dd=108mm da=dd+2ha=108+22=112mm b=8.5mm ha=2 hf=7.0 e=12 f=7 =5.5 B=2f=27=14 =340。 帶輪如圖 3.4 所示。 3.4.3 鍵的選擇 由于 d=19mm 所以根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)選擇 A 型鍵 鍵 6638 GB/T1096-200310。 3.5 本章小結(jié) 本章首先設(shè)計(jì)了實(shí)驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架、臺(tái)面，并確定了附屬件的定位，著重論述了 V 帶輪的設(shè)計(jì)與校核，最后確定了本實(shí)驗(yàn)臺(tái)所能實(shí)現(xiàn)的功能 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 第 4 章 電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的故障檢修 4.1 基本測(cè)量技術(shù) 萬(wàn)用表是在檢修電路時(shí)，最長(zhǎng)使用的測(cè)量工具。下面介紹一下使用指針式萬(wàn)用表 對(duì)汽車(chē)電器中常用電子元件的測(cè)量方法。 4.1.1 電阻檢測(cè)法 電阻檢測(cè)法又稱測(cè)電阻法。該方法操作簡(jiǎn)單、安全，但只適用于對(duì)分離元件的故 障檢測(cè)。具體操作步驟如下： 1、了解待檢測(cè)元件的正常電阻特性不同，要用電阻檢測(cè)法檢測(cè)元件故障，首先 就要了解被測(cè)元件的正常電阻值。當(dāng)然對(duì)汽車(chē)器件電阻值的了解，很多時(shí)候并不需要 嚴(yán)格查對(duì)廠家數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，而只需大致了解普通電器(如燈泡、線圈等)電阻變化規(guī)律(功 率越大阻值越小) 、阻值范圍（零點(diǎn)幾歐至百歐左右)和特殊器件(如開(kāi)關(guān)、導(dǎo)線、電子 器件) 的電阻特性要求即可。 2、萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量待檢元件電阻值，測(cè)量前應(yīng)針對(duì)不同元件的電阻值數(shù)量級(jí) 別選擇不同量程，再進(jìn)行測(cè)量。對(duì)電子元件要調(diào)換表筆分別測(cè)其正、反向電阻(注意 在量程選擇后，測(cè)量前對(duì)萬(wàn)用表內(nèi)電阻校零。) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 3、用測(cè)量值與元件的正常電阻值比較，并判斷檢測(cè)元件的故障：（1）二者相等 （或在允許范圍內(nèi)近似相等） ，說(shuō)明器件無(wú)故障。 （2）測(cè)量值為無(wú)窮大，說(shuō)明斷路 （測(cè)量值比正常值明顯增大，說(shuō)明接觸不良)。 （3）測(cè)量值為 0，說(shuō)明短路(測(cè)量值比 正常值明顯小，說(shuō)明局部短路)。 4.1.2 電壓檢測(cè)法 電壓檢測(cè)法又稱測(cè)電壓法，它適用于對(duì)整體電路(全電路)斷路故障部位的判斷， 具體操作如下： 1、開(kāi)關(guān)閉合，讓電路通電(帶電)。 2、把萬(wàn)用表檔位選擇開(kāi)關(guān)置于直流 50V 檔。 3、把萬(wàn)用表黑表筆搭鐵，紅表筆從電源正極開(kāi)始，按電流的流經(jīng)電路的先后順 序依次移動(dòng)。凡指針指示 12V 的部位都無(wú)故障。若表筆移動(dòng)到某處時(shí)， 指針指示值 忽然變?yōu)?0 或明顯減小，則此處即為故障所在，指示值為 0，說(shuō)明斷路；指示值明顯 減小，說(shuō)明接觸不良。 4.2 汽車(chē)電路檢修方法 4.2.1 直觀診斷法 汽車(chē)電路發(fā)生故障時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、發(fā)熱等異?，F(xiàn)象。 這些現(xiàn)象可通過(guò)人的眼、耳、鼻、身感覺(jué)到，從而可以直接判斷出故障所在部位。例 如汽車(chē)行駛中，突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈和轉(zhuǎn)向指示燈均不亮故障，用手一摸，發(fā)現(xiàn)閃光器發(fā) 熱燙手，說(shuō)明閃光器以被燒壞 11。 4.2.2 斷路法 汽車(chē)電路設(shè)備發(fā)生搭鐵(短路)故障時(shí)，可以用斷路法判斷，即將懷疑有的搭鐵故 障的電路段斷路后，根據(jù)電器設(shè)備中搭鐵故障是否還存在，判斷電路搭鐵的部位和原 因。如行駛時(shí)，聽(tīng)到電喇叭長(zhǎng)嗚，則可以將繼電器“按鈕”接線柱上的導(dǎo)線拆開(kāi)，此 時(shí)如果喇叭停鳴，則說(shuō)明喇叭按鈕至繼電器這段電路中有搭鐵現(xiàn)象。 4.2.3 短路法 汽車(chē)電路中出現(xiàn)斷路故障，還可以用短路法判斷，即用起子或?qū)Ь€將被懷疑有斷 踏故障的電路短接，觀察儀表指針變化或電器設(shè)備工作狀況，從而判斷出該電路中是 否存在斷路故障。例如懷疑汽車(chē)電路中的各種開(kāi)關(guān)有故障，可用導(dǎo)線短接來(lái)判斷開(kāi)關(guān) 是好還是壞。 4.2.4 試燈法 試燈法就是用一只車(chē)用燈泡作為試燈，檢查電路中有無(wú)電路故障。例如用試燈的 一端和交流發(fā)電機(jī)的“電樞”接線柱連接，另一端搭鐵。如果燈不亮，說(shuō)明蓄電池至 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 交流發(fā)電機(jī)“電樞”接線柱間有斷路現(xiàn)象；若燈亮，說(shuō)明該段線路良好。 4.2.5 儀表法 觀察汽車(chē)儀表板上的電流表、水溫表、燃油表、機(jī)油壓力表等的指示情況，判斷 電路中有無(wú)故障。 4.3 本章小結(jié) 本章介紹了本實(shí)驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)方法。學(xué)生可以運(yùn)用不同的檢測(cè)方法進(jìn)行檢測(cè)。 第 5 章 威馳電器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的功能開(kāi)發(fā) 作為有一定使用年限的教學(xué)設(shè)備，實(shí)驗(yàn)臺(tái)的后續(xù)功能開(kāi)發(fā)是很有必要的。本設(shè)計(jì) 主要是從以下幾方面入手。 第一、設(shè)備本身進(jìn)行升級(jí) 前面我們已經(jīng)對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展有了較為詳細(xì)的認(rèn)識(shí)，看見(jiàn)未來(lái)電子設(shè)備的 發(fā)明創(chuàng)造會(huì)越來(lái)越快，隨之更替的速度也會(huì)加速，這對(duì)已經(jīng)完成制作的實(shí)驗(yàn)臺(tái)無(wú)疑是 難以跟上其步伐的。這時(shí)只有對(duì)其升級(jí)，在其原有設(shè)備的基礎(chǔ)上對(duì)淘汰較快的進(jìn)行更 換，以達(dá)到充分利用設(shè)備潛能的目的，不斷的延續(xù)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的使用壽命，減少不必要的 資金投入。 第二、通過(guò)預(yù)留外界端口或是對(duì)其控制線路進(jìn)行可行范圍內(nèi)的改造 這樣做可以對(duì)一些原本不能在實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行演示，讓同一個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以 完成多個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，就好象又為此購(gòu)置了一個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)一樣，符合經(jīng)濟(jì)性的要求。例如， 在實(shí)驗(yàn)臺(tái)接有自診斷端口接頭，一旦接上轉(zhuǎn)用的診斷設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)模擬的診斷過(guò)程， 充分展示數(shù)據(jù)流功能。如果有相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，將其進(jìn)行連接，便能真正的演 示汽車(chē)的大部分使用工況，這實(shí)際上是對(duì)已有臺(tái)架的功能進(jìn)行的很大的擴(kuò)充。 第三、實(shí)驗(yàn)臺(tái)的控制功能升級(jí) 根據(jù)汽車(chē)電器系統(tǒng)中使用的傳感器的工作特性,利用單片機(jī)編程模擬信號(hào),同時(shí)實(shí) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 現(xiàn)相應(yīng)的演示功能。并且在信號(hào)調(diào)試過(guò)程中了解車(chē)用電器系統(tǒng)信號(hào)的特征,完善實(shí)驗(yàn) 臺(tái)電器系統(tǒng)裝備,實(shí)現(xiàn)電器系統(tǒng),電控系統(tǒng)功能合一。同時(shí)在故障診斷能力提出更高的 要求,能夠在更大程度加強(qiáng)對(duì)于學(xué)生工程實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)。汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展, 汽車(chē)控制裝備的廣泛應(yīng)用,勢(shì)必對(duì)汽車(chē)相關(guān)專業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)要求越來(lái)越高。為更 好的適應(yīng)電子技術(shù)的更新,豐田威馳轎車(chē)實(shí)驗(yàn)臺(tái)對(duì)于提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力會(huì)將起 到巨大的作用。 第四、用單片機(jī) 根據(jù)各個(gè)傳感器的工作特性，利用單片機(jī)或是其他的模擬設(shè)備對(duì)其采集信號(hào)、傳 輸信號(hào)、反饋信號(hào)的功能進(jìn)行全程模擬，只要程序編的到位就能脫離實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí) 驗(yàn)強(qiáng)大的功能模擬。這樣做還具有許多的優(yōu)點(diǎn)： 1、單片機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)小，質(zhì)量輕，可以在不更換臺(tái)架的基礎(chǔ)上，安裝在同一個(gè)臺(tái) 架上； 2、硬件的購(gòu)置費(fèi)用低經(jīng)濟(jì)上成為可能； 3、功能強(qiáng)大，可以通過(guò)系統(tǒng)外圍設(shè)備任意輸入