轎車(chē)三軸變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì)【轎車(chē)中間軸式五檔變速器】,轎車(chē)中間軸式五檔變速器,轎車(chē)三軸變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì)【轎車(chē)中間軸式五檔變速器】,轎車(chē),變速器,系統(tǒng),設(shè)計(jì),中間,五檔 大學(xué) 開(kāi) 題 報(bào) 告 題 目 轎車(chē)三軸變速器系統(tǒng)設(shè)計(jì)及仿真分析 指 導(dǎo) 教 師 院（系、部） 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 日 期 教務(wù)處印制 5 一、選題的目的、意義和研究現(xiàn)狀 1. 目的、意義 變速器是用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是原地起步，爬坡，轉(zhuǎn)彎，加速等各種行駛工況下，使汽車(chē)獲得不同的牽引力與速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。變速器設(shè)有空擋，可在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)滑行或停車(chē)時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力停止向驅(qū)動(dòng)輪傳輸；變速器設(shè)有倒擋，使汽車(chē)獲得倒退行駛能力，需要時(shí)，變速器還有動(dòng)力輸出功能。 改革開(kāi)放30年來(lái),我國(guó)汽車(chē)變速器行業(yè)隨著整車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展而為斷發(fā)展壯大,形成了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè).大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)方面取得了突出成績(jī),并不斷堅(jiān)持自主創(chuàng)新,在手動(dòng)變速器領(lǐng)域,尤其在重型車(chē)用和微型車(chē)用手動(dòng)變速器上,涌現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品.另外,一些跨國(guó)公司狡或合資的變速器企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)在中國(guó)設(shè)廠,為滿足持續(xù)高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需要作出了非常大的貢獻(xiàn). 21世紀(jì)汽車(chē)工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車(chē)對(duì)各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛.其實(shí),汽車(chē)與人一樣,也是有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體.發(fā)動(dòng)機(jī)是以及,車(chē)輪、底盤(pán)與懸掛是軀干與四肢，然而連接他們的，是類似于人體經(jīng)的變速器系統(tǒng)。如果汽車(chē)喪失了這個(gè)變速器這個(gè)中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車(chē)只是如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說(shuō)，變速器是伴隨著汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是汽車(chē)上的必需品。在完成了最基本的傳動(dòng)功能之外，我們對(duì)變速器的要求也是越來(lái)越高。這是變速箱演變過(guò)程的首要催產(chǎn)素。由此可見(jiàn)，對(duì)汽車(chē)的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。 2. 研究現(xiàn)狀 近年來(lái)，隨著車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步和車(chē)輛密度的加大，對(duì)變速器的性能要求也越來(lái)越高。眾多的汽車(chē)工程師在改進(jìn)汽車(chē)變速器性能的研究中傾注了大量的心血，使變速器技術(shù)得到飛速的發(fā)展。近年來(lái),隨著微電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電子控制自動(dòng)變速器的問(wèn)世,給汽車(chē)帶來(lái)了更理想的傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域,推動(dòng)汽車(chē)變速器裝置的重大變革。自動(dòng)變速器裝置出現(xiàn)了電子化趨勢(shì),特別是大規(guī)模集成電路技術(shù)的發(fā)展,使由微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器換擋成為可能。 目前世界上使用較多的汽車(chē)變速器是手動(dòng)速器、電控液力自動(dòng)變速器、金屬帶式無(wú)級(jí)變速器、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤(pán)滾輪引式無(wú)級(jí)變速器等數(shù)種。并具有各自優(yōu)勢(shì)，但其中金屬帶式無(wú)級(jí)變速器前景看好?，F(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展以及人們對(duì)汽車(chē)的要求不斷的變化，機(jī)械式變速器不能滿足人們的需要。從40年代初，美國(guó)成功研制出兩擋的液力-機(jī)械變速器以來(lái)，自動(dòng)變速器技術(shù)得到了迅速發(fā)展。80年代，美國(guó)已將液力自動(dòng)變速器作為轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。1983年時(shí)，美國(guó)通用汽車(chē)公司的自動(dòng)變速器裝車(chē)率已經(jīng)達(dá)到了94%。近些年來(lái)，由于電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速器技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。自動(dòng)變速器與機(jī)械式變速器相比，具有許多不可比擬的優(yōu)勢(shì)：提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命，提高汽車(chē)的通過(guò)性，具有良好的自適應(yīng)性。 隨著自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，很多人說(shuō)手動(dòng)變速器必將淘汰，因?yàn)樗牟倏v的難度以及復(fù)雜性阻礙了汽車(chē)的高速發(fā)展。但是我認(rèn)為從市場(chǎng)需求以及適用性方面來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器還是會(huì)存在于市場(chǎng)上，畢竟手動(dòng)變速器在一些車(chē)型上所體現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)越性是其他變速器所取代不了的。而且隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)走進(jìn)了尋常百姓家，因此在考錄經(jīng)濟(jì)適用性方面，手動(dòng)變速器更受歡迎。 綜上所述，研究三軸五檔手動(dòng)變速器是非常有意義的，所以我將在三軸五檔手動(dòng)變速器發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過(guò)此次論文深入研究三軸五檔手動(dòng)變速器及其性能。 二、研究方案及預(yù)期結(jié)果。 （一） 設(shè)計(jì)方案或論文主要研究?jī)?nèi)容 首先，通過(guò)查找書(shū)籍以及論文資料，了解變速器的基本組成以及工作原理。根據(jù)組成以及工作原理對(duì)變速器的主要參數(shù)進(jìn)行選擇，并進(jìn)行齒輪設(shè)計(jì)，強(qiáng)度計(jì)算和材料選擇以及變速器軸的設(shè)計(jì)與校核。最后利用軟件進(jìn)行仿真分析。 （二） 主要解決的問(wèn)題、理論、方法、技術(shù)路線 主要問(wèn)題如下： 1．如何設(shè)計(jì)出更加節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型的變速器，將是變速器乃至汽車(chē)發(fā)展所要面臨的一個(gè)巨大問(wèn)題。 2．自動(dòng)變速器之所以發(fā)展如此迅速是因?yàn)樗倏v起來(lái)簡(jiǎn)單方便，但同時(shí)也減少了駕車(chē)的樂(lè)趣。因此，在不減少駕車(chē)娛樂(lè)性的同時(shí)，又能使操縱更加方便快捷，也是變速器設(shè)計(jì)時(shí)要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。 3．如何設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率更高、使汽車(chē)車(chē)速變化更加平穩(wěn)以及駕車(chē)舒適性更高的變速器，則一直都是變速器設(shè)計(jì)所要攻克的技術(shù)難關(guān)。 設(shè)計(jì)方法包括查找文獻(xiàn)，閱讀書(shū)籍以及設(shè)計(jì)仿真與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。 （三） 論文框架（列出說(shuō)明書(shū)大體結(jié)構(gòu)及提綱） 1.緒論 1.1變速器設(shè)計(jì)的目的以及意義 1.2變速器的發(fā)展及現(xiàn)狀 2.變速器主要參數(shù)的選擇及機(jī)構(gòu)布置方案 2.1變速器主要參數(shù)的選擇 2.2變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案的確定 3. 齒輪設(shè)計(jì) 3.1齒輪參數(shù) 3.2各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定 3.3齒輪的建模過(guò)程 4.變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料的選擇 4.1齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與校核 5.變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算與校核 5.1確定軸的尺寸 5.2軸的校核 5.3軸的建模過(guò)程 6.變速器同步器的設(shè)計(jì) 7.結(jié)論 致謝 參考文獻(xiàn) 附錄 （四） 預(yù)期結(jié)果 繪制工程圖紙4張（裝配圖2張A0~A1，零件圖2張A1） 編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明1份 翻譯相關(guān)外文文獻(xiàn)1篇 三、研究進(jìn)度 第1周—第4周：畢業(yè)實(shí)習(xí),收集資料,撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。 第5周：撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告，進(jìn)行開(kāi)題答辯。 第6周—第7周：查閱相關(guān)資料，撰寫(xiě)畢業(yè)論文以及相關(guān)內(nèi)容的計(jì)算。 第8周—第9周：對(duì)所研究對(duì)象進(jìn)行二維繪圖以及重要零件的二維圖繪制。 第10周—第11周：在二維圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行三維模型建立，并完善論文內(nèi)容 第12周—第13周：整理設(shè)計(jì)資料，打印輸出，提交設(shè)計(jì)資料。 第14周—第15周：準(zhǔn)備答辯，論文評(píng)閱。 第16周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 四、主要參考文獻(xiàn) [1] 王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì) [M]. 第4版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8 [2]孫志禮、 冷興聚.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) [M]. 第三版. 北京：高等教育出版社，2001.6 [3]臧艷紅、 管殿柱.UG NX 8.0 三維機(jī)械設(shè)計(jì) [M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2013.12 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