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1、 第 3 頁 車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運行中或在調車時所產生的縱向力或沖擊力。沈陽地鐵一號線采用的車鉤緩沖裝置分為半自動密接式車鉤緩沖裝置和半永久棒式車鉤緩沖裝置。沈陽地鐵一號線編組形式為六輛一列，半自動車鉤緩沖裝置安裝在帶司機室車的前端，半永久棒式車鉤緩沖裝置安裝在列車的其余各車輛之間。編組方式如下：列車6輛編組：TcMpMTMpTc ：半自動車鉤 ：半永久牽引桿 第 4 頁 2.1半自動車鉤 第 5 頁 2.2半永久車鉤 第 6 頁 3.1半自動車鉤 半自動車鉤可實現(xiàn)鐵路車輛的自動連掛。兩輛車輛對準

2、后，這種車鉤無需人工協(xié)助也可完成車輛的機械連掛。即使在連掛車輛存在水平和垂直角度誤差時，這種車鉤也可實現(xiàn)車輛的自動連掛。該款車鉤可實現(xiàn)連掛列車的豎曲線和平曲線運動及旋轉運動。 車鉤實現(xiàn)機械連掛后，風管會自動連接起來。 鉤尾座確保了控制力的減震作用對緩沖和牽引均有效。另外，車鉤牽引桿配備了能量吸收裝置，可在受到重沖擊時破裂，從而保護了車身底架不受損。 解鉤既可通過駕駛室遙控自動完成也可在軌道旁手動完成。車廂解鉤和分離后，車鉤會再次進入連掛準備狀態(tài)。 第 7 頁 3.1半永久車鉤半永久車鉤的設計可確保鐵路車輛的永久連接，使車輛的各節(jié)車廂在運行中形成一個整體，除遇到緊急狀況或在修理廠進行維護之外，無

3、需分離車輛。車鉤半部之間由便于拆卸的卡環(huán)連接，這種連接方式剛性佳、無松脫、安全性高。該款車鉤可實現(xiàn)連掛列車的豎曲線和平曲線運動及旋轉運動。車鉤緩沖裝置確保了減震作用對緩沖和牽引均有效。車鉤連掛后，風管將自動完成連接。車鉤半部的分離只能手動完成。 第 8 頁 4.1半自動車鉤車鉤頭（A）解鉤裝置（B）制動管的風管接頭（C）主風缸管MRP的風管接頭解鉤風管（D）車鉤牽引桿（F）橡膠墊鉤尾座（G）對中裝置（J）風管接頭（M）車鉤安裝板（N）卡環(huán)（R）接地線（S） 第 9 頁 4.1半自動車鉤半自動車鉤如右圖所示： 第 10 頁 4.1半自動車鉤4.1.1車鉤頭車鉤頭的車鉤鎖確保兩節(jié)車廂之間的機械連接

4、。表面有凸錐和凹錐，允許車鉤自動對齊和同心，在水平和垂直方向提供一個大的連掛范圍。工作模式車鉤頭面配有一只寬而扁的邊緣以吸收緩沖力。牽引力通過車鉤鎖(鉤板、鉤舌、中樞和拉簧）傳遞。牽引和緩沖負載從車鉤傳送到車廂底架內。 第 11 頁 第 12 頁 車鉤鎖車鉤鎖有三個操作位置：（1）準備連掛鉤舌腹板靠近于凸錐邊緣。鉤板通過拉簧壓入，頂住車鉤頭外殼里的止檔。 第 13 頁 （2）已連掛狀態(tài)當車鉤表面配合時，鉤舌被壓向對側車鉤的鉤板上。車鉤鎖抵抗拉彈簧的作用力轉動，直至將鉤舌與鉤板槽嚙合。此后鉤板受拉彈簧的作用，向后轉動到已連掛位置。車鉤鎖閉鎖。車鉤鎖的位置分成準備掛連模式和已掛連模式。因此，這種類

5、型的車鉤鎖被稱為只有一位的鎖。當車廂連掛后，鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖裝置上。意外解鉤是不可能的。車鉤鎖只受到拉伸負荷的影響，負荷均勻地分布在平行四邊形的I兩個鉤舌上。普通的磨損不會影響車鉤鎖的安全。 第 14 頁 已連掛狀態(tài) 第 15 頁 （3）解鉤狀態(tài)解鉤時，車鉤鎖抵抗拉簧的作用力轉動，直至將連桿從鉤板槽中釋放出來。當其中一個鉤舌在鉤板槽后部嚙合時，車鉤鎖保持在這個位置。車廂分離后，解開上鎖的鉤舌，通過使用拉簧允許鉤鎖向后轉，把鉤舌推前。車鉤鎖再次準備連掛。 第 16 頁 4.1.2解鉤裝置解鉤裝置的作用是解除鉤鎖裝置鎖緊狀態(tài)（見上圖）。可以從

6、司機室啟動解鉤。遠程控制解鉤啟動一個按鈕，將壓縮空氣輸送到車鉤頭內的氣壓缸中，使活塞桿向前移動，并轉動車鉤鎖鉤板以釋放鉤舌。手動解鉤只能在緊急情況下進行手動解鉤 第 17 頁 4.1.3制動管的風管接頭制動管風管接頭（BP）布置在車鉤表面，放在外殼內。接頭的接口管(包括墊圈和套口）設計高出車鉤端面約8m m，在連掛過程中對著配對車鉤按下的接口管壓下。它可為空氣連接提供密封。止動彈簧可以防止接口管下落。自動停車裝置如果車鉤斷裂，則制動管保持開啟，同時觸發(fā)自動停車裝置。 第 18 頁 4.1.4主風缸MRP的風管接頭該風管接頭設置在車鉤頭表面并裝在一個鉤頭殼中。接頭的接口管(包括墊圈和套口）設計高

7、出車鉤端面約8m m，在連掛過程中對著配對車鉤按下的接口管壓下。它可為空氣連接提供密封。 第 19 頁 4.1.4主風缸MRP的風管接頭該風管接頭設置在車鉤頭表面并裝在一個鉤頭殼中。接頭的接口管(包括墊圈和套口）設計高出車鉤端面約8m m，在連掛過程中對著配對車鉤按下的接口管壓下。它可為空氣連接提供密封。 第 20 頁 4.1.5帶減震器的車鉤牽引桿采用車鉤牽引桿將車鉤頭和橡膠墊鉤尾座連接起來。它包括一個減震裝置。連接牽引桿的前后端配法蘭，通過使用容易分開的卡環(huán)，允許連掛到車鉤頭和橡膠墊鉤尾座。 第 21 頁 4.1.5帶減震器的車鉤牽引桿能量的耗散如果超過了已定義的釋放載荷載（例如重沖擊和碰

8、撞），該減震裝置能夠對能量進行消耗。這一裝置由預載壓潰管和沖頭組成。沖頭壓入壓潰管并使之變寬，從而將緩沖能量轉換為變形能量。所有超過減震裝置吸收能力的沖擊能量都將傳到車體底盤。 第 22 頁 4.1.6橡膠墊鉤尾座橡膠墊鉤尾座包括一個緩沖裝置和一個支架。它的特殊設計能夠允許車鉤不超過縱向車軸的豎向和橫向擺動以及回轉運動。橡膠墊鉤尾座的設計目的是為了對限定的牽引力和緩沖力進行緩沖，如果超過了限定的沖程，將把牽引力和緩沖力傳向車廂底盤。固定支架通過四個六角頭螺釘和六角螺母固定在車體底盤上。螺紋連接包括剪切件。 第 23 頁 4.1.6橡膠墊鉤尾座緩沖裝置緩沖裝置包括上下殼體、橡膠墊和掛鉤。它安裝在

9、軸承座上，配有軸頸和免維護襯套，保證車鉤的水平旋轉機動性。橡膠墊剛性地放置在殼體并且受剪切力，它對牽引力和緩沖力進行緩沖。緩沖裝置自由端為法蘭盤形狀，可裝配一個卡環(huán)，將該裝置與車鉤牽引桿連接在一起。 第 24 頁 4.1.6橡膠墊鉤尾座車鉤的支承已解鉤的車鉤由橡膠墊豎直支承，并由通過兩個六角螺釘固定在鉤尾座下面的支承彈簧進行支承。通過調節(jié)托簧上的兩個螺釘，可以調節(jié)車鉤距鐵軌頂部的高度。1托簧2六角頭螺釘3六角螺母 第 25 頁 4.1.6橡膠墊鉤尾座保護性接地車鉤牽引桿與軸承座之間裝配了接地線，以引導電流繞過絕緣橡膠墊。 第 26 頁 4.1.6橡膠墊鉤尾座過載保護橡膠墊鉤尾座配備有一個內部過

10、載保護裝置。當發(fā)生重大事故時，內殼體與支架之間的螺栓連接將會分開，并能夠使橡膠墊鉤尾座的內部部分與車鉤牽引桿一起穿過支架后板的孔向后移動。橡膠墊 鉤尾座車鉤碰撞情況下的橡膠墊鉤尾座 第 27 頁 4.1.7對中裝置對中裝置將解鉤的車鉤保持在車輛的縱向軸線上，并防止它橫向擺動。固定裝置對中裝置用四根螺釘固定在鉤尾座軸承座下方。 第 28 頁 4.1.7對中裝置工作模式在對中裝置外殼內安裝有一個凸輪盤（1），對中裝置外殼與橡膠墊鉤尾座的下軸頸剛性連接，而下軸頸在車鉤水平擺動時會發(fā)生旋轉。凸輪盤（1）配備有兩個外圍凹槽（3），兩個帶輥子（5）的桿（4）通過盤形彈簧（6）壓入外圍凹槽中，它將車鉤保持在

11、車輛的縱向軸線上。在解鉤并將車輛分開之后，車鉤會自動地回到中心角內。在此角度之 外，車鉤會保持外擺。 第 29 頁 4.1.7對中裝置手動擺動急彎道上的連掛超出了自動車鉤的對接范圍（如修理廠內）。為實現(xiàn)在急彎道上的連掛，可以手動方式將對中裝置擺出對中范圍。水平調節(jié)可根據(jù)縱向車軸，通過外殼后側的兩個螺釘對車鉤重新進行水平調節(jié)。 第 30 頁 4.1.8風管連接風管安裝在風管連接后側以及車廂風管之間。風管支架固定在車鉤頭和車鉤牽引桿之間的前部套管連接頂端。4.1.9車鉤安裝板錨板經(jīng)由四和六角頭螺釘與自動車鉤相連，并通過四個六角頭螺釘和六角形螺母將自動車鉤固定在車廂底架上。 第 31 頁 4.1.1

12、0卡環(huán)一只容易分開的卡環(huán)用以把車鉤牽引桿連掛到鉤頭和橡膠墊鉤尾座。設計卡環(huán)由兩個套筒組成。低位的套筒配有一個排水孔。連接用四個六角頭螺釘和帶有鎖緊墊圈的六角螺母將兩個套筒連接在下面。 第 32 頁 4.1.10卡環(huán) 套管連接-原理圖 第 33 頁 4.1.11接地接地線連接到車鉤，以分路電流和繞過非傳導性的元件。位于車鉤頭和橡膠墊鉤尾座之間，接地線為一根線徑為50m m 2的電纜。 第 34 頁 4.1.12車鉤頭形狀與聚集范圍車鉤頭形狀車鉤表面設置了一個凸錐和凹錐，這樣在車廂連掛時可保證車鉤的對接、對中及對準效果。連掛所需的最小速度為0.6公里/小時。當連掛之后，鉤鎖會提供剛性的、無縫的機械

13、和氣動連接。 1 正面2 凸錐3 凹錐車鉤頭形狀原理圖 第 35 頁 4.1.12車鉤頭形狀與聚集范圍連掛范圍下圖所示車鉤頭連掛范圍圖。車鉤可在細線條部位自動聚集和連掛。 聚集范圍圖為平直軌道上的連掛。在曲線上連掛時，聚集范圍將縮小。 車鉤頭的閉合范圍圖表 第 36 頁 4.2半永久車鉤風管接頭（D）車鉤牽引桿（F）橡膠墊鉤尾座（G）卡環(huán)（R）接地(S) 第 37 頁 4.2半永久車鉤半永久車鉤圖如右圖： 第 38 頁 4.2半永久車鉤4.2.1風管連接在車鉤牽引桿兩側都安裝有通氣管連接。經(jīng)由支架與車鉤牽引桿相連。連掛時，一個車鉤的風管連接前部由對側車鉤的風管連接定心套包圍。兩個襯墊彼此相壓。

14、它可為風管連接提供密封。只有當車鉤被連掛時，通氣管連接才傳動空氣，因此它沒有閥門。 第 39 頁 4.2半永久車鉤4.2.2 車鉤牽引桿用車鉤牽引桿來連接兩個車鉤二等分部件。它包括一個減震裝置。連接在前后車鉤身端部備有一個卡圈，可以通過易拆卸的套管連掛將對側車鉤與軸承座相連。 第 40 頁 4.2半永久車鉤4.2.2 車鉤牽引桿能量的耗散如果超過了已定義的釋放載荷載（例如重沖擊和碰撞），該減震裝置能夠對能量進行消耗。這一裝置由預載壓潰管和沖頭組成。沖頭壓入壓潰管并使之變寬，從而將緩沖能量轉換為變形能量，其特性圖與半自動車鉤相同。 第 41 頁 4.2半永久車鉤4.2.3 橡膠墊鉤尾座橡膠墊鉤尾

15、座包括一個緩沖裝置和一個支架。它的特殊設計能夠允許車鉤不超過縱向車軸的豎向和橫向擺動以及回轉運動。橡膠墊鉤尾座的設計目的是為了對限定的牽引力和緩沖力進行緩沖，如果超過了限定的沖程，將把牽引力和緩沖力傳向車廂底盤。固定支架通過四個六角頭螺釘和六角螺母固定在車體底盤的錨固板上。 第 42 頁 4.2半永久車鉤4.2.3 橡膠墊鉤尾座緩沖裝置緩沖裝置包括上下殼體、橡膠墊和掛鉤。它安裝在軸承座上，配有軸頸和免維護襯套，保證車鉤的水平旋轉機動性。橡膠墊剛性地放置在殼體并且受剪切力，它對牽引力和緩沖力進行緩沖。緩沖裝置自由端為法蘭盤形狀，可裝配一個卡環(huán)，將該裝置與車鉤牽引桿連接在一起。 第 43 頁 4.

16、2半永久車鉤4.2.3 橡膠墊鉤尾座車鉤的支承解鉤的車鉤由橡膠墊和位于橡膠墊鉤尾座下面的托簧豎直支承。必要時可對此水平位置進行調整，與半自動車鉤相同。保護性接地車鉤牽引桿與軸承座之間裝配了接地線，以引導電流繞過絕緣橡膠墊。 第 44 頁 4.2半永久車鉤4.2.4套管連接半永久車鉤卡環(huán)與半自動車鉤卡環(huán)相同。4.2.5接地接地線連接到車鉤，以分路電流和繞過非傳導性的元件。位于車鉤牽引桿和橡膠墊鉤尾座之間，接地線為一根線徑為50m m 2的電纜。 第 45 頁 5.1半自動車鉤5.1.1連掛連掛前準備工作1.清理車鉤頭前板。2.清除兩個車鉤錐上的所有異物。3.檢查鉤鎖是否處于準備連掛位置。可按下列

17、方式進行檢查：鉤舌靠近凸錐邊緣。連掛1.將車輛停在需連掛車輛前方1米的位置。2.慢慢駛向靜止車廂（最小0.6km /h）。連掛時，風管接頭被彈簧式壓力閥打開并連接。由接口管保證氣密。 第 46 頁 5.1半自動車鉤5.1.1連掛 第 47 頁 5.1半自動車鉤5.1.1連掛連掛后1.檢查鉤鎖是否處于連掛位置。已連掛位可按下列方式進行檢查：車鉤頭表面靠在一起，車鉤鎖已連掛。2.檢查風管接頭是否密閉（無咝咝聲）。3.驗證車鉤是否已正確連掛。列車連掛后，主動連掛列車慢速倒車確認列車是否已真正連掛。注：列車每次連掛后必須執(zhí)行此操作。 第 48 頁 5.1半自動車鉤5.1.1連掛小曲線上連掛車鉤配有機械

18、式對中裝置，可將未連掛車鉤恒定保持在中心線位置。如車鉤偏準連掛范圍不夠，無法在小彎度曲線上實現(xiàn)自動偏準連掛，需按下列步驟處理過渡曲線和S形曲線：1.將車輛停在需連掛車輛前方1米的位置。2.使車鉤向超出再對中角的一側向外擺動，直至保持外擺狀態(tài)。3.慢慢駛向靜止車廂（最小.6 km /h）。4.檢查鉤鎖是否處于連掛位置。5.連掛后同樣做慢速倒車試驗，用以驗證列車是否真正連掛。 第 49 頁 5.1半自動車鉤5.1.2解鉤（手動解鉤）解鉤1.拉動一個車鉤上的把手直至鉤鎖卡嗒一聲打開。2.檢查鉤鎖是否保持在已解鉤位置。3.使兩節(jié)車廂分離。鉤鎖返回準備連掛位置解鉤后1.檢查鉤鎖是否迅速返回。如鉤鎖未迅速

19、返回，需在車間重新潤滑或修理。 第 50 頁 5.1半自動車鉤5.1.2解鉤（手動解鉤） 第 51 頁 5.2半永久車鉤5.2.1連接工具和材料標準工具：可調扭矩扳手鐵錘加一木塊以防沖擊或塑料錘4枚六角頭螺釘ISO 4014 M16 8.8 A3P4枚六角螺母ISO 4032 M16 8 A3P4個鎖緊墊圈BN208010 A 16 FSt Draet 500-8m清潔劑LOCTITE 7063潤滑脂AUTOL-TOP 2000潤滑脂RIVOLTA GWF剛性金屬線 第 52 頁 5.2半永久車鉤5.2.1連接準備小心車鉤受損。連接前需確認半永久車鉤半部是否匹配。1.確保一個車鉤半部配有定心圓

20、錐，且錐尖指向另一個車鉤半部的定心襯套。2.對車鉤半部進行目視檢查，確認其無損傷。3.清理牽引桿法蘭（連接卡環(huán)）及套筒內表面。4.用RIVOLTA GWF潤滑螺釘螺紋。5.用AUTOL-TOP 2000潤滑卡環(huán)法蘭。 第 53 頁 5.2半永久車鉤5.2.1連接 第 54 頁 5.2半永久車鉤5.2.1連接車鉤半部的連接連接前需要注意以下事項卡環(huán)可能腐蝕。請勿裝錯套筒。帶排水孔的套筒須面向下。螺旋接頭可能松脫。為確保正確的緊固扭矩，須清除定位螺釘、螺母和墊圈安裝接合表面的油漆和潤滑脂。螺旋接頭可能松脫。扭矩適用于經(jīng)RIVOLTA GWF潤滑的螺紋（摩擦系數(shù)=0.08）。 第 55 頁 5.2半

21、永久車鉤5.2.1連接車鉤半部的連接連接前需要注意以下事項采用另一種潤滑脂時必須校正扭矩。1.使車廂慢慢靠攏。適當放置車鉤半部，使車鉤牽引桿法蘭互相靠近。2.把新六角螺釘插入上套筒的鉆孔，將上套筒置于法蘭上。3.裝上下套筒然后手動旋上六角螺母和新鎖緊墊圈連接兩個套筒。 第 56 頁 5.2半永久車鉤5.2.1連接車鉤半部的連接連接前需要注意以下事項4.用鐵錘隔一木塊稍稍敲打套筒，確保套筒連接緊密。5.用扳手擰緊六角螺釘頭，并將六角螺母交叉上緊至145 Nm 10 %。6.重復步驟4和5兩次。7.在六角頭螺釘和下套筒鉆孔之間的空腔內填充AUTOL-TOP 2000（防腐蝕）。 第 57 頁 5.2半永久車鉤5.2.1連接收尾1.檢查風管接頭有無泄漏（無嘶嘶聲）。 第 58 頁 5.2半永久車鉤5.2.2分離出于安全因素，卡環(huán)分解后或螺釘于運行中松脫時，應更換所有螺旋接頭?？ōh(huán)的分解1.旋松六角螺母。2.取下鎖緊墊圈。3.取下套筒上的六角頭螺釘。4.用鐵錘隔一木塊稍稍敲打套筒使之松開。5.使兩節(jié)車廂分離。 第 59 頁 6.1半自動車鉤 第 60 頁 6.1半自動車鉤 第 62 頁 6.2半永久車鉤