《《道路工程》第5章橫斷面設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《道路工程》第5章橫斷面設(shè)計(jì)（86頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 道路勘測設(shè)計(jì) 四川大學(xué)建環(huán)學(xué)院 主講教師：向安田 本 章 主 要 內(nèi) 容 ：一 、 公 路 與 城 市 道 路 橫 斷 面 組 成二 、 行 車 道 寬 度 的 確 定三 、 橫 斷 面 加 寬 及 其 過 渡四 、 路 肩 、 分 隔 帶 與 路 緣 石五 、 路 拱 、 超 高 及 超 高 漸 變 率 的 計(jì) 算六 、 道 路 建 筑 界 限 與 道 路 用 地七 、 橫 斷 面 設(shè) 計(jì) 方 法 及 成 果八 、 路 基 土 石 方 數(shù) 量 計(jì) 算 及 調(diào) 配第 五 章 橫 斷 面 設(shè) 計(jì)設(shè) 計(jì) 任 務(wù) ： 1.橫 斷 面 尺 寸 ， 2.橫 斷 面 布 置 ， 3.邊 坡 處 理設(shè) 計(jì)

2、 成 果 ： 1.標(biāo) 準(zhǔn) 橫 斷 面 圖 ， 2.施 工 橫 斷 面 圖 ， 3.路 基 設(shè) 計(jì) 表 ，4.土 石 方 數(shù) 量 計(jì) 算 表 一 、 公 路 與 城 市 道 路 橫 斷 面 組 成1、 公 路 橫 斷 面 單 幅 雙 車 道 公 路 ： 指 的 是 整 體 式 的 供 雙 向 行 車 的 雙 車 道 公 路 。 在 我 國 公 路 總 里 程 中 占 的 比 重 最 大 。 二 級(jí) 、 三 級(jí)和 一 部 分 四 級(jí) 路 均 屬 這 一 類 。 在 交 通 量 不 大 時(shí) ， 車 速 一 般 都 不 會(huì) 受 到 影 響 。雙 幅 多 車 道 公 路 ： 四 車 道 、 六 車 道

3、以 及 更 多 車 道 的 公 路 ， 中 間 一般 都 設(shè) 置 分 隔 帶 或 做 成 分 離 式 路 基 而 構(gòu) 成 “ 雙 幅 路 ” 。 有 些 分 離 式 路 基 為 了 利 用 地 形 或 處 于 風(fēng) 景 區(qū) 等原 因 甚 至 做 成 兩 條 獨(dú) 立 的 單 向 行 車 的 道 路 。 設(shè) 計(jì) 車 速 高 、 通 行 能 力 大 ， 每 條 車 道 能 負(fù) 擔(dān) 的交 通 量 比 一 條 雙 車 道 公 路 的 還 多 ， 而 且 行 車 順 適 、 事故 率 低 。 高 速 公 路 和 一 級(jí) 公 路 占 地 多 、 造 價(jià) 高 ， 只 有 在路 網(wǎng) 中 具 有 非 常 重 要 的

4、 政 治 、 經(jīng) 濟(jì) 意 義 ， 遠(yuǎn) 景 交 通量 很 大 時(shí) 才 修 建 。 假 如 近 期 交 通 量 不 大 或 不 夠 大 ，則 應(yīng) 采 取 分 期 修 建 的 辦 法 ， 先 建 一 幅 供 雙 向 行 車 使用 ， 當(dāng) 條 件 具 備 時(shí) 再 建 另 一 幅 。 或 先 建 雙 向 4車 道 ，再 拓 寬 成 雙 向 6車 道 甚 至 8車 道 。 2、 城 市 道 路 橫 斷 面（ 1） 單 幅 路 。 俗 稱 “ 一 塊 板 ” 斷 面 ， 各 種 車 輛 在 車 道 上 混 合 行 駛 ，在 交 通 組 織 上 可 以 有 以 兩 種 方 式 ：劃 出 快 、 慢 車 行 駛

5、 分 車 線 ， 快 車 和 機(jī) 動(dòng) 車 車 輛 在 中 間 行駛 ， 慢 車 和 非 機(jī) 動(dòng) 車 靠 兩 側(cè) 行 駛 ；不 劃 分 車 線 。 車 道 的 使 用 可 以 在 不 影 響 安 全 的 條 件 下 予以 調(diào) 整 ， 如 只 允 許 機(jī) 動(dòng) 車 輛 沿 同 一 方 向 行 駛 的 “ 單 行 道 ” ；限 制 載 重 汽 車 和 非 機(jī) 動(dòng) 車 行 駛 ， 只 允 許 小 客 車 和 公 共 汽 車通 行 的 街 道 ； 限 制 各 種 機(jī) 動(dòng) 車 輛 、 只 允 許 行 人 通 行 的 “ 步行 道 ” 等 。 上 述 措 施 ， 可 以 是 相 對(duì) 不 變 的 ， 也 可 以

6、 按 規(guī) 定的 周 期 變 換 。 2、 城 市 道 路 橫 斷 面（ 1） 單 幅 路 。特 點(diǎn) ： 單 幅 路 占 地 少 ， 投 資 省 ， 但 各 種 車 輛 混 合 行 駛 ，于 交 通 安 全 不 利 ，適 用 于 ： 機(jī) 動(dòng) 車 交 通 量 不 大 非 機(jī) 動(dòng) 車 較 少 的 次 干 路 、支 路 以 及 用 地 不 足 拆 遷 困 難 的 舊 城 改 建 的 城 市 道 路 。 （ 2） 雙 幅 路在 車 道 中 心 用 分 隔 帶 或 分 隔 墩 將 車 行 道 分 為 兩 半 ， 上 、下 行 車 輛 分 向 行 駛 。 各 幅 路 根 據(jù) 需 要 決 定 是 否 劃 分

7、快 、 慢 車 道 。將 對(duì) 向 行 駛 的 車 輛 分 開 ， 減 少 了 行 車 干 擾 ， 提 高 了 車速 ， 分 隔 帶 上 還 可 以 綠 化 、 布 置 照 明 和 敷 設(shè) 管 線 等 。 主 要 用 于 各 向 兩 條 機(jī) 動(dòng) 車 道 以 上 ， 非 機(jī) 動(dòng) 車 較 少 的道 路 、 地 形 地 物 特 殊 ， 或 有 平 行 道 路 可 供 非 機(jī) 動(dòng) 車 通 行的 快 速 路 和 郊 區(qū) 道 路 。 （ 3） 三 幅 路 中 間 為 雙 向 行 駛 的 機(jī) 動(dòng) 車 車 道 ， 兩 側(cè) 為 靠 右 側(cè) 行 駛的 非 機(jī) 動(dòng) 車 車 道 。 三 幅 路 將 機(jī) 動(dòng) 車 與 非

8、機(jī) 動(dòng) 車 分 開 ， 對(duì) 交 通 安 全 有 利 ；在 分 隔 帶 上 布 置 綠 帶 ， 有 利 于 夏 天 遮 陰 防 曬 、 減 少 噪 音 和布 置 照 明 等 。 對(duì) 于 機(jī) 動(dòng) 車 交 通 量 大 、 非 機(jī) 動(dòng) 車 多 的 城 市 道 義 上 宜優(yōu) 先 考 慮 采 用 。 但 三 幅 式 斷 面 占 地 較 多 ， 只 有 當(dāng) 紅 線 寬 度等 于 或 大 于 40m時(shí) 才 能 滿 足 車 道 布 置 的 要 求 。 （ 4） 四 幅 路 在 三 幅 路 的 基 礎(chǔ) 上 ， 再 將 中 間 機(jī) 動(dòng) 車 車 道 分 隔 開 ，分 向 行 駛 。 四 幅 路 不 但 將 機(jī) 動(dòng) 車

9、 和 非 機(jī) 動(dòng) 車 分 開 ， 還 將 對(duì) 向 行駛 的 機(jī) 動(dòng) 車 分 開 ， 于 安 全 和 車 速 較 三 幅 路 更 為 有 利 。 適 用 于 機(jī) 動(dòng) 車 輛 車 速 較 高 ， 各 向 兩 條 機(jī) 動(dòng) 車 道 以 上 ，非 機(jī) 動(dòng) 車 多 的 快 速 路 與 主 干 路 。 二 、 行 車 道 寬 度1、 一 般 雙 車 道 公 路 行 車 寬 度 yxcaB 2單 yxcaB 22 雙 2、 有 中 央 分 隔 帶 公 路 行 車 寬 度 21 aaMDSB 3、 城 市 道 路 的 行 車 道 寬 度 caxB 11 2 cadB 11 2一 側(cè) 靠 邊 ， 另 一 側(cè) 為

10、反 向 行 駛 的 車 道 ， 其 車 道 寬 度 為一 側(cè) 靠 邊 ， 另 一 側(cè) 為 同 向 行 駛 的 車 道 寬 度 為 22 22 dadB 22 22 daxB 靠 路 中 心 車 道 寬 度 為兩 側(cè) 同 向 行 駛 的 中 間 車 道 寬 度 為 城 市 道 路 車 道 寬 度 4、 非 機(jī) 動(dòng) 車 道 寬 度(1)通 行 能 力 .有 分 隔 帶 N1=1000 1200veh/h.m（ 1米 長 度 ， 1個(gè) 小 時(shí) 內(nèi) ， 該段 道 路 的 車 輛 通 過 數(shù) ） .無 分 隔 帶N1=800 1000veh/h.m(2)寬 度 間 距 ：自 行 車 與 自 行 車 0.

11、5m； 三 輪 與 自 行 車 0.8 1.0m；非 機(jī) 動(dòng) 車 與 路 緣 0.5 0.7m推 薦 每 條 車 道 寬 度 ：自 行 車 1m； 三 輪 2.0m； 獸 力 車 2.5m； 板 車 1.52.0m 非 機(jī) 動(dòng) 車 道 最 小 寬 度 一 般 為 4.5m 5.0m 三 、 平 面 線 加 寬 及 其 過 渡 汽 車 行 駛 在 曲 線 上 ， 各 輪 軌 跡 半 徑 不 同 ， 其 中 后內(nèi) 輪 軌 跡 半 徑 最 小 ， 且 偏 向 曲 線 內(nèi) 側(cè) ， 故 曲 線 內(nèi) 側(cè) 應(yīng)增 加 路 面 寬 度 ， 以 確 保 行 車 的 順 適 與 安 全 。普 通 情 況 半 掛 車

12、 情 況1、 加 寬 值 計(jì) 算 221 ARRBRRb 單 車 道 ： RAb 2 2N車 道 ： RARARAb 2.82 2342 RANb 2 2 普 通 情 況 ： 半 掛 車 RANb 2 2 RbRR 1RA RAAbbb 2 22 22221 1 2、 加 寬 的 有 關(guān) 規(guī) 定R=250M時(shí) ， 在 曲 線 內(nèi) 側(cè) 加 寬 （ 不 設(shè) 超 高 曲線 半 徑 一 般 都 6000-5500m， 僅 四 級(jí) 20km的 小于 250、 不 設(shè) 緩 和 曲 線 半 徑 都 在 260m以 上 ）3、 加 寬 的 過 渡(1)比 例 加 寬 過 渡 bLLb xx 本 方 式 適 用

13、 于 二 、三 、 四 公 路為 了 便 路 面 由 直 線 上 的 正 常 寬 度 過 渡 到 曲 線 上 設(shè) 置了 加 寬 的 寬 度 ， 需 設(shè) 置 加 寬 緩 和 段 。 (2)高 次 拋 物 線 加 寬 過 渡 LLk bkkb xx 43 34用 這 種 方 法 處 理 后 的 路 面 ， 內(nèi) 側(cè) 邊 緣 圓 滑 、 美 觀 ，適 用 各 級(jí) 公 路 ， 高 速 、 一 級(jí) 應(yīng) 該 采 用 該 加 寬 過 渡方 法 。 (3)回 旋 線 加 寬 過 渡 在 緩 和 曲 線 上 插 入 回 旋 線 ， 不 但 中 線 上 有 回 旋 線 ，而 且 加 寬 吼 的 路 面 邊 線 也

14、是 回 旋 線 ， 與 行 車 軌 跡 相符 ， 保 證 了 行 車 的 順 適 與 線 性 的 美 觀 。 可 用 于 下 列路 段 ： (1)位 于 大 城 市 近 郊 的 路 段 。 (2)橋 梁 、 高 架 橋 、 擋 土 墻 、 隧 道 等 構(gòu) 造 物 處 。 (3)設(shè) 置 各 種 安 全 防 護(hù) 設(shè) 施 的 地 段 。 4、 加 寬 緩 和 過 渡 段 長 度(1)有 緩 和 曲 線 時(shí) ， 加 寬 緩 和 過 渡 段 采 用 緩 和 曲 線 。但 是 當(dāng) 緩 和 曲 線 長 度 因 受 地 形 等 條 件 限 制 ， 小 于 緩和 加 寬 長 度 時(shí) ， 如 互 通 立 交 中

15、， 則 考 慮 將 加 寬 緩 和段 的 一 端 插 入 到 相 鄰 的 圓 曲 線 范 圍 內(nèi) 。 (2)沒 有 緩 和 曲 線 但 有 超 高 緩 和 段 （ 從 直 線 路 段 的 橫向 坡 漸 變 到 圓 曲 線 路 段 有 超 高 單 向 坡 的 過 渡 段 ） ，取 超 高 緩 和 段 ， 不 夠 則 可 以 插 入 相 鄰 曲 線 。(3)沒 有 緩 和 曲 線 也 沒 有 超 高 緩 和 段 ， 用 直 線 做 加寬 緩 和 段 。 按 1： 15計(jì) 算 ， 最 小 不 小 于 20米 。以 上 最 小 不 小 于 20米 ， 漸 變 率 不 大 于 1： 15 四 、 路 肩

16、 、 分 車 帶 、 路 側(cè) 帶 與 路 緣 石1、 路 肩是 位 于 車 行 道 外 緣 至 路 基 邊 緣 ， 具 有 一 定 寬 度 的 帶狀 部 分 (包 括 硬 路 肩 與 土 路 肩 )， 為 保 持 車 行 道 的 功能 和 臨 時(shí) 停 車 使 用 ， 并 作 為 路 面 的 橫 向 支 承 。 各 級(jí) 公 路 都 要 設(shè) 置 路 肩 。 路 肩 的 作 用 是 ：（ 1） 由 于 路 肩 緊 靠 在 路 面 的 兩 側(cè) 設(shè) 置 ， 具 有 保 護(hù) 及支 撐 路 面 結(jié) 構(gòu) 的 作 用 。（ 2） 供 發(fā) 生 故 障 的 車 輛 臨 時(shí) 停 放 之 用 ， 有 利 于 防 止交

17、通 事 故 和 避 免 交 通 紊 亂 。（ 3） 作 為 側(cè) 向 余 寬 的 一 部 分 ， 能 增 進(jìn) 駕 駛 的 安 全 和舒 適 感 ， 這 對(duì) 保 證 設(shè) 計(jì) 車 速 是 必 要 的 ， 尤 其 在 挖 方 路段 ， 還 可 以 增 加 彎 道 視 距 ， 減 小 行 車 事 故 。（ 4） 提 供 道 路 養(yǎng) 護(hù) 作 業(yè) 、 埋 設(shè) 地 下 管 線 的 場 地 。 對(duì)未 設(shè) 人 行 道 的 道 路 ， 可 供 行 人 及 非 機(jī) 動(dòng) 車 等 使 用 。（ 5） 精 心 養(yǎng) 護(hù) 的 路 肩 ， 能 增 加 公 路 的 美 觀 。 路 肩 從 構(gòu) 造 上 又 可 分 為 硬 路 肩 、

18、 土 路 肩 。硬 路 肩 是 指 進(jìn) 行 了 鋪 裝 的 路 肩 ， 它 可 以 承 受 汽 車 荷載 的 作 用 力 ， 在 混 合 交 通 的 公 路 上 便 于 非 機(jī) 動(dòng) 車 、行 人 通 行 。土 路 肩 是 指 不 加 鋪 裝 的 土 質(zhì) 路 肩 ， 它 起 保 護(hù) 路 面 和路 基 的 作 用 ， 并 提 供 側(cè) 向 余 寬 。在 填 方 路 段 ， 為 使 路 肩 能 匯 集 路 面 積 水 ， 在 路 肩 邊緣 應(yīng) 設(shè) 置 緣 石 。 硬路肩土路肩分隔帶行車道 2、 分 隔 帶沿 道 路 縱 向 設(shè) 置 的 分 隔 車 行 道 用 的 帶 狀 設(shè) 施 (1)中 間 分 隔

19、帶 由 兩 條 左 側(cè) 路 緣 帶 和 中 央 分 隔 帶 組 成 ， 其 作 用 是 ： 將 上 、 下 行 車 流 分 開 ， 既 可 防 止 因 快 車 駛 入 對(duì) 向行 車 帶 造 成 車 禍 ， 又 能 減 少 公 路 中 心 線 附 近 的 交 通 干 擾 ，從 而 提 高 通 行 能 力 。 可 作 設(shè) 置 公 路 標(biāo) 志 牌 及 其 它 交 通 管 理 設(shè) 施 的 場 地 ，也 可 作 為 行 人 的 安 全 島 使 用 。 設(shè) 置 一 定 寬 度 的 中 間 帶 并 種 植 花 草 灌 木 或 設(shè) 置 防眩 網(wǎng) ， 可 防 止 對(duì) 向 車 輛 燈 光 眩 目 ， 還 可 起

20、到 美 化 路 容 和環(huán) 境 的 作 用 。 四 條 和 四 條 以 上 車 道 的 公 路 應(yīng) 設(shè) 置 中 間 帶 。 設(shè) 于 分 隔 帶 兩 側(cè) 的 路 緣 帶 ， 由 于 有 一 定 寬 度 且 顏 色醒 目 ， 既 引 導(dǎo) 駕 駛 員 視 線 ， 又 增 加 行 車 所 必 須 的 側(cè)向 余 寬 ， 從 而 提 高 行 車 的 安 全 性 和 舒 適 性 。 中 間 帶 的 寬 度 一 般 情 況 下 應(yīng) 保 持 等 寬 ， 若 需 要 變寬 時(shí) ， 在 寬 度 變 化 的 地 點(diǎn) ， 應(yīng) 設(shè) 置 過 渡 段 。過 渡 段 以 設(shè) 在 回 旋 線 范 圍 內(nèi) 為 宜 ， 其 長 度 應(yīng)

21、 與 回旋 線 長 度 相 等 。寬 度 4.50m的 中 間 帶 過 渡 段 以 設(shè) 在 半 徑 較 大 的平 曲 線 路 段 為 宜 。中 央 分 隔 帶 的 表 面 形 式 有 凹 形 和 凸 形 兩 種 ， 前 者用 于 寬 度 4.5m的 中 間 帶 ， 后 者 用 于 寬 度 4.5m的 中 間 帶 。寬 度 4.5m的 ， 一 般 植 草 皮 、 栽 灌 木 ， 寬 度4.5m的 可 鋪 面 封 閉 。 為 了 便 于 養(yǎng) 護(hù) 作 業(yè) 和 某 些 車 輛 在 必 要 時(shí) 駛 向 反 向 車道 ， 中 央 分 隔 帶 應(yīng) 按 一 定 距 離 設(shè) 置 開 口 部 。開 口 部 一 般

22、 情 況 下 以 每 2km的 間 距 設(shè) 置 為 宜 ， 太 密將 會(huì) 造 成 交 通 的 紊 亂 。城 市 道 路 可 根 據(jù) 橫 向 交 通 （ 車 輛 和 行 人 ） 的 需 要 設(shè)置 。中 央 分 隔 帶 的 開 口 應(yīng) 設(shè) 置 在 通 視 良 好 的 路 段 ， 若 在曲 線 上 開 口 ， 其 曲 線 半 徑 宜 大 于 600m。 在 互 通 式 立體 交 叉 、 隧 道 、 特 大 橋 、 服 務(wù) 區(qū) 等 設(shè) 施 的 前 后 必 須 設(shè)置 開 口 。開 口 端 部 的 形 狀 ， 常 用 的 有 兩 種 ： 半 圓 形 和 彈 頭 形 。對(duì) 于 窄 的 分 隔 帶 （ M3.

23、0m） 可 用 半 圓 形 ， 寬 的（ M3.0m） 可 用 彈 頭 形 。 (2)兩 側(cè) 帶布 置 在 橫 斷 面 兩 側(cè) 的 分 車 帶 叫 兩 側(cè) 帶 ， 其 作 用 與 中間 帶 相 同 ， 只 是 設(shè) 置 的 位 置 不 同 而 已 。兩 側(cè) 帶 常 用 于 城 市 道 路 的 橫 斷 面 設(shè) 計(jì) 中 ， 它 可 以 分隔 快 車 道 與 慢 車 道 、 機(jī) 動(dòng) 車 道 與 非 機(jī) 動(dòng) 車 道 、 車 行 道與 人 行 道 等 。兩 側(cè) 帶 的 最 小 寬 度 規(guī) 定 為 2.0m至 2.25m。在 北 方 寒 冷 積 雪 地 區(qū) ， 在 滿 足 最 小 寬 度 的 前 提 下 ，

24、還 應(yīng) 考 慮 能 否 滿 足 臨 時(shí) 堆 放 積 雪 的 要 求 。 降 雪 初 期 容許 將 路 面 積 雪 臨 時(shí) 堆 放 在 分 隔 帶 上 ， 所 以 分 隔 帶 的 寬度 應(yīng) 大 于 或 等 于 堆 雪 寬 度 。 兩 側(cè) 分 隔 帶 的 寬 度 可 按 臨時(shí) 堆 放 機(jī) 動(dòng) 車 道 路 面 寬 度 之 半 的 積 雪 量 計(jì) 算 ， 其 余 允許 堆 放 到 路 側(cè) 帶 上 。 3、 路 側(cè) 帶位 于 城 市 道 路 行 車 道 兩 側(cè) 的 人 行 道 、 綠 化 帶 、 公 用 設(shè)施 帶 等 統(tǒng) 稱 為 路 側(cè) 帶 。(1)人 行 道定 義 ： 能 滿 足 行 人 通 行 的

25、安 全 和 通 暢 ， 并 可 設(shè) 置 綠 化 、照 明 、 地 下 管 線 等 的 通 道 。橫 坡 ： 為 單 向 坡 ， 一 般 為 1.5 2.0%， 向 路 緣 石 一 側(cè)傾 斜 ， 高 出 車 行 道 0.10 0.20米 。最 小 人 行 道 寬 度 ： 大 城 市 中 小各 級(jí) 道 路 3m 2m商 業(yè) 中 心 5 m 3 m火 車 站 、 碼 頭 5 m 4 m長 途 汽 車 站 4 m 4 m (2)種 植 帶人 行 道 上 靠 行 車 道 一 側(cè) 種 植 行 道 樹 。 行 道 樹 的 株 距 一般 為 4m 6m， 樹 池 采 用 1.5m的 正 方 形 或 1.2m

26、1.8m的 矩 形 。 也 有 種 植 草 皮 與 花 叢 的 。(3)設(shè) 施 帶設(shè) 施 帶 寬 度 包 括 設(shè) 置 行 人 護(hù) 欄 、 照 明 燈 柱 、 標(biāo) 志 牌 、信 號(hào) 燈 等 的 寬 度 。 紅 線 寬 度 較 窄 及 條 件 困 難 時(shí) ， 設(shè) 施帶 可 與 種 植 帶 合 并 ， 但 應(yīng) 避 免 各 種 設(shè) 施 與 樹 木 間 的 干擾 。 常 用 寬 度 為 ： 護(hù) 欄 0.25m 0.50m， 桿 柱 1.0m1.5m。 人 行 道 寬 ， 綠 化 帶 寬 與 設(shè) 施 帶 寬 之 和 即 路 側(cè) 帶 寬（ 尚 須 考 慮 人 行 道 下 埋 設(shè) 管 線 所 需 寬 度 ）

27、。 為 了 使 街道 各 部 分 寬 度 相 互 協(xié) 調(diào) ， 單 邊 路 側(cè) 帶 寬 度 與 整 個(gè) 街 道寬 度 之 比 在 5： 1 6： 1的 范 圍 內(nèi) 是 比 較 合 理 的 。 4、 路 緣 石路 緣 帶 ： 指 的 是 位 于 車 行 道 兩 側(cè) 與 車 道 相 銜 接 的 用 標(biāo) 線或 不 同 的 路 面 顏 色 劃 分 的 帶 狀 部 分 。 其 作 用 是 保 障 行 車安 全 。 是 硬 路 肩 或 中 間 帶 的 組 成 部 分 。 其 主 要 作 用 是 誘導(dǎo) 駕 駛 員 視 線 和 分 擔(dān) 側(cè) 向 余 寬 功 能 ， 以 利 于 行 車 安 全 。路 緣 石 ： 指

28、 的 是 設(shè) 在 路 面 邊 緣 的 界 石 ， 簡 稱 緣 石 。 它 是作 為 設(shè) 置 在 路 面 邊 緣 與 其 它 構(gòu) 造 帶 分 界 的 標(biāo) 石 在 分 隔 帶 與 路 面 之 間 ， 人 行 道 與 路 面 之 間 一 般 都 需 要設(shè) 置 路 緣 石 。路 緣 石 的 形 狀 有 立 式 、 斜 式 和 曲 線 式 等 幾 種 。高 速 公 路 和 一 級(jí) 公 路 中 央 分 隔 帶 上 的 路 緣 石 起 導(dǎo) 向 、連 接 和 便 于 排 水 的 作 用 ， 高 度 不 宜 太 高 ， 因 為 高 的 路 緣石 （ 高 度 20cm） 會(huì) 使 高 速 行 駛 的 汽 車 一 旦

29、 駛 入 將 產(chǎn)生 飛 躍 甚 至 翻 車 的 副 作 用 。高 速 公 路 的 分 隔 帶 因 排 水 必 須 設(shè) 置 路 緣 石 時(shí) ， 應(yīng) 使 用低 矮 光 滑 的 斜 式 或 曲 線 式 的 ， 高 度 宜 小 于 12cm。 城 市 道 路 的 人 行 道 及 人 行 橫 道 寬 度 范 圍 內(nèi) 緣 石 宜 做成 為 低 矮 的 ， 而 且 坡 面 是 較 為 平 緩 的 斜 式 ， 便 于 兒 童車 、 輪 椅 及 殘 疾 人 通 行 。在 分 隔 帶 端 頭 或 交 叉 口 的 小 半 徑 處 ， 緣 石 宜 做 成 曲線 式 。 緣 石 宜 高 出 路 面 10cm 20cm，

30、 隧 道 內(nèi) 線 形 彎曲 線 段 或 陡 峻 路 段 等 處 ， 可 高 出 25cm 40cm， 并 應(yīng)有 足 夠 的 埋 置 深 度 ， 以 保 證 穩(wěn) 定 。緣 石 寬 度 宜 為 10cm 15cm。 四 、 路 拱 、 超 高 及 超 高 漸 變 率 的 計(jì) 算定 義 ： 為 了 迅 速 排 除 路 面 的 雨 水 ， 路 面 表 面 做 成 中間 高 兩 邊 低 的 拱 型 ， 稱 之 為 路 拱 。1、 路 拱不 同 路 面 的 路 拱 橫 坡 應(yīng) 用 根 據(jù) 路 面 類 型 、 當(dāng) 地 自 然 條件 、 有 利 于 路 面 排 水 和 行 車 的 安 全 平 穩(wěn) 規(guī) 定 選

31、用 。 u路 拱 橫 坡 ：干 旱 、 積 雪 地 區(qū) 采 用 低 值 ， 多 雨 地 區(qū) 采 用 高 值 ；縱 坡 較 大 、 路 面 較 寬 、 車 速 較 高 、 交 通 量 和 車 載 較大 或 常 有 拖 掛 車 行 駛 時(shí) ， 應(yīng) 采 用 低 值 ， 反 之 取 高 值 。土 路 肩 的 橫 向 坡 度 較 路 面 橫 坡 大 1.5% 2.0%。u路 拱 選 型 ：低 級(jí) 公 路 大 多 采 用 直 線 形 ；城 市 道 路 、 等 級(jí) 高 以 及 路 面 寬 的 公 路 宜 采 用 拋 物 線形 或 雙 曲 線 形 ；城 市 道 路 的 非 機(jī) 動(dòng) 車 道 ， 以 及 地 形

32、適 合 、 寬 度 不 大的 車 行 道 上 ， 可 采 用 單 向 橫 坡 。次 要 道 路 或 地 形 適 宜 、 路 面 兩 側(cè) 標(biāo) 高 不 等 時(shí) ， 可 采用 不 對(duì) 稱 路 拱 ， 但 測 設(shè) 、 施 工 比 較 煩 。 2、 路 拱 形 式 .直 線 路 拱 ：特 點(diǎn) ： 中 間 有 屋 脊 形 ； 橫 坡 一 致適 用 ： 路 拱 橫 坡 小 的 水 泥 路 面 ； 有 中 央 分 隔 帶 的 路 面 ； 寬 度 較 小 的 低 等 級(jí) 公 路 .直 線 加 曲 線 （ 拋 物 線 ）特 點(diǎn) ： 兩 側(cè) 較 平 緩 、 中 間 改 善 。適 用 ： 20m柔 性 路 面 .折

33、線 形 路 拱 ：特 點(diǎn) ： 坡 度 從 中 到 邊 逐 步 增 大 利 于 排 水 ， 橫 坡 變 化緩 、 對(duì) 行 車 有 利 。適 用 ： 多 車 道 水 泥 混 凝 土 路 面 。 .拋 物 線 路 拱 二 次 拋 物 線 方 程 特 點(diǎn) ： 中 間 平 ， 兩 邊 陡 有 利 于 行 車 、 排 水 。 但 當(dāng) 路寬 大 時(shí) ， 邊 緣 坡 度 過 大 。適 用 ： 12m黑 色 路 面 。 改 進(jìn) 的 二 次 拋 物 線 方 程特 點(diǎn) ： 中 間 平 ， 兩 邊 適 中 。適 用 ： 一 塊 板 20m黑 色 路 面 。 2/32 BxhyxBhxBhy 334 224 xB hy

34、 xBhxBhy 22 3、 超 高當(dāng) 采 用 的 圓 曲 線 半 徑 小 于 不 設(shè) 超 高 的 最 小 半 徑 時(shí) ， 為抵 消 車 輛 在 曲 線 路 段 上 行 駛 時(shí) 所 產(chǎn) 生 的 離 心 力 ， 將 曲 線段 的 外 側(cè) 路 面 橫 坡 做 成 與 內(nèi) 側(cè) 路 面 同 坡 度 的 單 坡 橫 斷 面 ，這 樣 的 設(shè) 置 稱 為 超 高 。圓 曲 線 最 小 半 徑 是 以 汽 車 能 安 全 順 適 地 行 駛 的 必 要 條件 ， 此 時(shí) 汽 車 行 駛 曲 線 部 分 時(shí) 所 產(chǎn) 生 的 離 心 力 等 橫 向 力不 超 過 輪 胎 與 路 面 的 附 著 力 。 hh i

35、VR 127 2 .超 高 設(shè) 置 與 超 高 值 .超 高 率 的 計(jì) 算當(dāng) 圓 曲 線 半 徑 很 小 時(shí) 為 保 持 行 車 的 穩(wěn) 定 ， 其超 高 將 是 很 大 的 ， 但 是 ， 過 大 的 超 高 率 會(huì) 使 行 駛的 車 輛 產(chǎn) 生 向 曲 線 內(nèi) 側(cè) 滑 移 的 可 能 性 ， 這 一 過 大臨 界 超 高 率 即 為 最 大 超 高 率 。 各 級(jí) 公 路 和 城 市 道 路 圓 曲 線 的 最 小 超 高 值 是 該道 路 直 線 部 分 的 路 拱 坡 度 值 。當(dāng) 圓 曲 線 半 徑 很 大 時(shí) ， 可 不 設(shè) 超 高 。 這 時(shí) 的 曲線 路 段 與 直 線 路

36、段 一 樣 ， 做 成 雙 向 傾 斜 的 路 拱 。最 大 超 高 和 最 小 超 高 .超 高 率 的 計(jì) 算 hh iVR 127 2 RVi 127 2 m ax2127 hAA iVR 不 橫 向 外 滑 條 件 內(nèi) 正 外 負(fù)不 橫 向 滑 移 條 件 橫 向 里 系 數(shù) ， 內(nèi) 滑 取正 ， 外 滑 取負(fù)最 大 超 高 與 曲 線半 徑 關(guān) 系 取 為 0 .超 高 過 渡（ 一 ） 無 中 分 帶（ 1） 繞 內(nèi) 邊 緣 旋 轉(zhuǎn) 先 將 外 側(cè) 車 道 繞 中 線 旋 轉(zhuǎn) ， 當(dāng) 達(dá) 到 與 內(nèi) 側(cè) 車 道 構(gòu) 成單 向 橫 坡 后 ， 整 個(gè) 斷 面 再 繞 未 加 寬 前

37、的 內(nèi) 側(cè) 車 道 邊 緣 旋轉(zhuǎn) ， 直 至 達(dá) 到 超 高 橫 坡 值 為 止 。 一 般 新 建 工 程 多 采 用 此種 方 式 。 （ 2） 繞 中 線 旋 轉(zhuǎn) 先 將 外 側(cè) 車 道 繞 中 線 旋 轉(zhuǎn) ， 當(dāng) 達(dá) 到 與 內(nèi) 側(cè) 車 道 構(gòu) 成單 向 橫 坡 后 ， 整 個(gè) 斷 面 一 同 繞 路 中 線 旋 轉(zhuǎn) ， 直 至 達(dá) 到 超高 橫 坡 值 為 止 。 一 般 多 用 于 舊 路 改 建 工 程 。 （ 3） 繞 外 邊 緣 旋 轉(zhuǎn) 先 將 外 側(cè) 車 道 繞 外 側(cè) 車 道 邊 緣 旋 轉(zhuǎn) ， 內(nèi) 側(cè) 車 道隨 中 心 降 低 ， 待 構(gòu) 成 單 向 橫 坡 后 ， 整

38、 個(gè) 斷 面 一 同 繞外 側(cè) 車 道 邊 緣 ， 直 至 達(dá) 到 超 高 橫 坡 值 為 止 。 一 般 多用 于 特 殊 設(shè) 計(jì) ， 不 大 使 用 。（ 二 ） 有 中 分 帶 （ 1） 繞 中 間 帶 中 心 線 旋 轉(zhuǎn) 先 將 外 側(cè) 行 車 道 繞 中 間 帶 的 中 心 線 旋 轉(zhuǎn) ， 待 達(dá)到 與 內(nèi) 側(cè) 行 車 道 構(gòu) 成 單 向 橫 坡 后 ， 整 個(gè) 斷 面 一 同 繞 中心 線 旋 轉(zhuǎn) ， 直 至 達(dá) 到 超 高 橫 坡 值 為 止 。 此 時(shí) 中 央 分 隔帶 呈 傾 斜 狀 。 采 用 窄 中 間 帶 的 公 路 可 選 用 此 種 方 式 。 （ 2） 繞 中 分

39、 帶 邊 緣 旋 轉(zhuǎn) 將 兩 側(cè) 行 車 道 分 別 繞 中 央 分 隔 帶 邊 緣 旋 轉(zhuǎn) ， 使之 各 自 成 為 獨(dú) 立 的 單 向 超 高 斷 面 。 此 時(shí) 中 央 分 隔 帶 維持 原 水 平 狀 態(tài) 。 各 種 寬 度 中 間 帶 的 公 路 均 可 選 用 此 方式 。 對(duì) 于 城 市 道 路 、 單 幅 路 及 三 幅 路 機(jī) 動(dòng) 車 道 宜 繞路 中 線 旋 轉(zhuǎn) ；雙 幅 路 及 四 幅 路 機(jī) 動(dòng) 車 宜 繞 中 央 分 隔 帶 邊 緣 旋轉(zhuǎn) ， 使 兩 側(cè) 行 車 道 各 自 成 為 獨(dú) 立 的 超 高 橫 斷 面 。（ 3） 繞 各 行 車 道 中 線 旋 轉(zhuǎn) 將 兩

40、 側(cè) 行 車 道 分 別 繞 各 自 的 中 線 旋 轉(zhuǎn) ， 使 之 各 自成 為 獨(dú) 立 的 單 向 超 高 斷 面 。 此 時(shí) 中 央 分 隔 帶 兩 邊 緣 分別 升 高 與 降 低 而 成 為 傾 斜 斷 面 。 車 道 數(shù) 大 于 4的 公 路 可采 用 此 種 方 式 。 .超 高 緩 和 段 長 度 和 超 高 漸 變 率pL ic :cL : : i :p 超 高 緩 和 段 長 (m)旋 轉(zhuǎn) 軸 至 行 車 道 外 邊 緣 的 寬 度 (m)超 高 與 路 拱 的 代 數(shù) 差 （ %）超 高 漸 變 率 雙 車 道 繞 內(nèi) 邊 緣 繞 中 心 旋 轉(zhuǎn) )(2 0 超iiBh

41、)(2 0 PiiBLc 超 （ 5） .橫 斷 面 上 超 高 的 計(jì) 算平 曲 線 上 設(shè) 置 超 高 以 后 ， 道 路 中 線 和 內(nèi) 、 外 側(cè) 邊 線與 原 中 線 設(shè) 計(jì) 標(biāo) 高 之 高 差 h， 應(yīng) 予 以 計(jì) 算 并 列 于“ 路 基 設(shè) 計(jì) 表 ” 中 ， 以 便 于 施 工 。繞 內(nèi) 邊 緣 旋 轉(zhuǎn) 繞 中 間 帶 中 心 線 旋 轉(zhuǎn) 1） 邊 溝 （ 排 水 溝 ）(1)作 用 ： 排 除 路 面 及 邊 坡 上 的 地 表 水 。(2)形 式 ： 三 角 ： 石 質(zhì) 、 低 等 級(jí) 公 路 。 梯 形 ： 土 質(zhì) 矩 形 ： 砌 石(3)尺 寸 ： 底 寬 及 深 度

42、 0.4m 邊 坡 3 間 隔 300 500m設(shè) 出 水 口(4)街 溝 城 市 道 路4、 邊 溝 、 邊 坡 邊 溝 的 主 要 作 用 ： 排 除 路 面 及 邊 坡 處 匯 集 的 地 表 水 ，以 確 保 路 基 與 邊 坡 的 穩(wěn) 定 。一 般 在 公 路 路 塹 及 低 填 方 地 段 設(shè) 置 邊 溝 。一 般 不 宜 超 過 500m即 應(yīng) 選 擇 適 當(dāng) 地 點(diǎn) 設(shè) 置 出 水 口 ，多 雨 地 區(qū) 不 宜 超 過 300m。 三 角 形 邊 溝 長 度 一 般 不 宜 超過 200m。 邊 溝 的 斷 面 形 狀 一 般 情 況 下 邊 溝 在 石 質(zhì) 地 段 多 做 成

43、三 角 形 ， 而 在 排 水 量 大 的 路 段 多 采 用 梯 形 。邊 溝 的 設(shè) 置 宜 遵 循 如 下 規(guī) 定 ：（ 1） 底 寬 與 深 度 不 小 于 0.4m。（ 2） 溝 底 縱 坡 一 般 不 應(yīng) 小 于 0.5%， 特 殊 困 難 路 段亦 不 得 小 于 0.2%； 陡 坡 路 段 溝 底 縱 坡 較 大 時(shí) ， 為 防 止邊 溝 沖 刷 ， 應(yīng) 采 取 加 固 措 施（ 3） 邊 溝 邊 坡 。梯 形 邊 溝 內(nèi) 側(cè) 一 般 為 1： 1 1： 1.5， 外 側(cè) ： 路 堤 段邊 坡 與 內(nèi) 側(cè) 邊 坡 相 同 ， 路 塹 段 邊 坡 與 挖 方 邊 坡 一 致 ；三

44、 角 形 邊 溝 內(nèi) 側(cè) 邊 坡 一 般 為 1： 2 1： 4， 外 側(cè) 邊 坡一 般 為 1： 1 1： 2。 2） 邊 坡 填 方 （ 路 堤 ）(1)決 定 因 素 填 料 的 物 理 力 學(xué) 性 質(zhì) 邊 坡 高 度 氣 候 水 文 地 質(zhì)(2)采 用 值 見 規(guī) 范 或 路 基 設(shè) 計(jì) 手 冊(cè) 。(3)護(hù) 坡 道 挖 方 （ 路 塹 ）(1)決 定 因 素 ： 挖 方 處 土 、 石 種 類 、 巖 性 及 密 實(shí) 風(fēng) 化 程 度， 邊 坡 高 度 水 文 情 況 ，(2)采 用 值 ,(3)碎 石 臺(tái) 路 基 邊 坡 坡 度 ， 應(yīng) 根 據(jù) 當(dāng) 地 自 然 條 件 、 巖 土 性質(zhì)

45、 、 填 挖 類 型 、 邊 坡 高 度 、 使 用 要 求 和 施 工 方法 等 確 定 。 邊 坡 過 陡 ， 穩(wěn) 定 性 就 差 ， 雨 水 沖 刷力 也 大 ， 易 出 現(xiàn) 崩 坍 等 病 害 ； 邊 坡 過 緩 ， 土 石方 數(shù) 量 增 加 ， 雨 水 滲 入 坡 體 內(nèi) 的 可 能 性 也 變 大。 因 此 ， 選 擇 邊 坡 坡 度 時(shí) ， 要 權(quán) 衡 利 弊 ， 力 求合 理 。 六 、 道 路 建 筑 界 限 與 道 路 用 地（ 一 ） 道 路 建 筑 限 界道 路 建 筑 限 界 分 為 凈 高 和 凈 寬 兩 部 分 。 絕 對(duì) 不 允許 有 任 何 障 礙 物 侵 入

46、 。 道 路 凈 寬 包 含 行 車 道 寬 度和 路 肩 寬 度 。高 速 公 路 、 一 級(jí) 公 路 建 筑 限 界 高 速 公 路 、 一 級(jí) 公 路 建 筑 限 界 汽 車 專 用 二 級(jí) 路 、 一 般 公 路 建 筑 限 界 公 路 隧 道 建 筑 限 界 （ 二 ） 道 路 用 地1、 新 建 公 路 外 側(cè) 排 水 溝 或 坡 角 外 再 向 外 不 少 于 1米 的 范 圍 ， 高 速 公 路 、 一 級(jí) 公 路 不 少 于 3米 。 一 般不 少 于 2米 周 圍 用 地 范 圍 。2、 高 填 深 挖 路 段 ， 可 能 會(huì) 因 取 土 、 棄 土 以 及 在 路基 的

47、開 挖 填 筑 和 養(yǎng) 護(hù) 過 程 中 占 用 更 多 的 土 地 ， 加之 路 基 可 能 產(chǎn) 生 的 沉 陷 、 變 形 等 原 因 ， 所 以 在 這種 地 段 應(yīng) 根 據(jù) 計(jì) 算 確 定 用 地 范 圍 。3、 在 風(fēng) 沙 、 雪 害 及 特 殊 地 質(zhì) 地 帶 ， 應(yīng) 根 據(jù) 需 要 確定 設(shè) 置 防 護(hù) 林 種 植 固 沙 植 物 安 裝 防 沙 或 防 雪 柵欄 以 及 設(shè) 置 及 壓 護(hù) 道 等 設(shè) 施 所 需 的 用 地 范 圍 。 4、 行 道 樹 應(yīng) 種 植 在 排 水 溝 或 截 水 溝 外 側(cè) 的 公 路 用地 范 圍 內(nèi) 。 有 條 件 或 根 據(jù) 環(huán) 保 要 求

48、種 植 多 行 林 帶的 路 段 ， 應(yīng) 根 據(jù) 具 體 情 況 確 定 公 路 用 地 范 圍 。5、 公 路 沿 線 設(shè) 施 及 路 用 房 屋 、 料 場 、 苗 圃 等 ， 應(yīng)在 節(jié) 約 用 地 的 原 則 下 ， 盡 量 利 用 荒 山 或 荒 坡 地 ，并 根 據(jù) 實(shí) 際 需 要 確 定 用 地 范 圍 。6、 改 建 公 路 可 參 考 新 建 公 路 用 地 范 圍 規(guī) 定 執(zhí) 行 。7、 城 市 道 路 用 地 范 圍 是 指 建 筑 紅 線 以 內(nèi) 的 范 圍 。 七 、 橫 斷 面 設(shè) 計(jì) 方 法 及 成 果設(shè) 計(jì) 任 務(wù) ： 1.橫 斷 面 尺 寸 ， 2.橫 斷 面

49、布 置 ， 3.邊 坡 處 理設(shè) 計(jì) 成 果 ： 1.標(biāo) 準(zhǔn) 橫 斷 面 圖 ， 2.施 工 橫 斷 面 圖 ， 3.路 基設(shè) 計(jì) 表 ， 4.土 石 方 數(shù) 量 計(jì) 算 表 八 、 路 基 土 石 方 數(shù) 量 計(jì) 算 及 調(diào) 配（ 一 ） 橫 斷 面 面 積 計(jì) 算1.積 距 法 ni iiii hbFF hbF 1 2.坐 標(biāo) 法 ni iiii yxyxF 1 1121 （ 二 ） 土 石 方 數(shù) 量 計(jì) 算1.平 均 斷 面 法 LFFV 21212.棱 臺(tái) 法 )(, 1131 1221 21 FFFFm mmLFFV 調(diào) 配 原 則 ： (1) 半 填 半 挖 的 斷 面 中 ，

50、應(yīng) 首 先 考 慮 在 本 路 段 內(nèi) 移 挖 作填 進(jìn) 行 橫 向 平 衡 ， 然 后 再 作 縱 向 調(diào) 配 ， 以 減 少 總 運(yùn) 量 。 (2)土 石 方 調(diào) 配 應(yīng) 考 慮 橋 涵 位 置 對(duì) 施 工 運(yùn) 輸 的 影 響 ， 一般 大 溝 不 作 跨 越 調(diào) 運(yùn) ， 應(yīng) 注 意 施 工 的 方 便 與 可 能 ， 盡可 能 減 少 和 避 免 上 坡 運(yùn) 土 。(3)為 了 使 調(diào) 配 合 理 ， 必 須 根 據(jù) 地 形 情 況 和 施 工 條 件 ，選 用 適 當(dāng) 的 運(yùn) 輸 方 式 ， 確 定 合 理 的 經(jīng) 濟(jì) 運(yùn) 距 ， 分 析 工程 用 土 是 調(diào) 運(yùn) 還 是 外 借 。(4） 土 方 調(diào) 配 “ 移 挖 作 填 ” 固 然 要 考 慮 經(jīng) 濟(jì) 運(yùn) 距 問 題 ，但 這 不 是 唯 一 的 指 標(biāo) ， 還 要 綜 合 考 慮 棄 土 和 借 方 占 地 ，賠 償 青 苗 損 失 及 對(duì) 農(nóng) 業(yè) 生 產(chǎn) 的 影 響 等 。（ 二 ） 土 石 方 調(diào) 配