城市道路綠化論文論文
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1、城市道路綠化論文論文 篇一:道路綠化現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究 合肥市包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究 摘要 城市道路綠地是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分,能夠減少交通污染,改善道路環(huán)境。城市道路綠化是城市的櫥窗,向人們展示一個城市的人文、風格和品位。國內(nèi)外許多城市越來越重視道路綠化的建設。自從合肥市啟動建設現(xiàn)代化濱湖大城市以來,包河區(qū)凝聚了太多的關注,不用質(zhì)疑,包河區(qū)迎來了新的發(fā)展機遇,它將引領合肥市乃至安徽省的崛起。城市生態(tài)環(huán)境的建設是包河區(qū)跨越式發(fā)展不可或缺的組成部分,包河區(qū)的未來發(fā)展不能忽視城市道路綠化的建設。 通過現(xiàn)場踏查,觀察記錄包河區(qū)52條城市道路的道路斷面形式、
2、各種綠地內(nèi)的綠化樹種、綠化配置模式等內(nèi)容,其中調(diào)研的道路綠地包括行道樹綠帶、機非分隔帶、中央綠化帶、路側綠帶和交通島綠地。以生態(tài)學理論、美學理論、色彩理論和環(huán)境認知理論為指導,對記錄的數(shù)據(jù)整理,分析包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀的優(yōu)點和不足。針對現(xiàn)狀存在的問題提出了包河區(qū)道路綠化的一系列發(fā)展對策,然后將總結的理論反饋到相關的案例中,驗證改進措施的可行性。 在所調(diào)查的52條城市道路中,道路綠化斷面形式一板兩帶式有23條,二板三帶式有3條,三板四帶式有12條,四板五帶式有10條,特殊板式有4條。 行道樹綠帶應用的植物共有23種,行道樹喬木樹種較單一,老城區(qū)的行道樹綠帶采用樹池式和綠帶式兩種形式,新
3、城區(qū)主要采用樹池式。機非分隔帶上的植物共有40種,配置模式比較豐富,老城區(qū)多采用喬木、綠籬和地被的配置模式,新區(qū)增加了灌木層。中央綠化帶上運用的植物有32種,采用喬灌草結合形成復層群落結構。路側綠帶的植物有64種,植物品種豐富,配置模式多樣。交通島綠地上的植物共有38種。 包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀存在的問題主要包括被破壞較嚴重,垂直綠化有待加強,地域文化性體現(xiàn)不夠,人性化意識淡薄,養(yǎng)護管理力度不夠等。總結得出構建廊道網(wǎng)絡,編制系統(tǒng)規(guī)劃,挖掘現(xiàn)有條件,增加道路綠量,優(yōu)化樹種選擇,提升植物配置,豐富植物品種,突出季相景觀,結合歷史文化,展現(xiàn)城市特色,倡導全民參與,加強養(yǎng)護力度等發(fā)展對策。依據(jù)發(fā)展對
4、策,對包河區(qū)的望湖西路、祁門路、重慶路、南把河路和立體交叉綠地嘗試提升設計。 關鍵詞:道路綠化,綠化植物,植物配置 1緒論 1.1研究背景 改革開放以來,國民經(jīng)濟發(fā)展迅速,經(jīng)濟建設取得了輝煌的成績,城鄉(xiāng)面貌有著翻天覆地的變化。但是,工業(yè)化和城市化也給我們帶來了巨大的環(huán)境資源危機,出現(xiàn)了一系列的“城市病”,如水資源短缺、交通擁擠、大氣污染和噪聲污染等,己經(jīng)嚴重影響城市居民的日常生活。因此,保護城市環(huán)境,構建生態(tài)城市,實現(xiàn)城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展是未來城市發(fā)展面臨的一個重要問題。 在構建生態(tài)城市的過程中,應該把加強環(huán)境保護、改善市民生活質(zhì)量放在首位,實現(xiàn)經(jīng)濟社會、自然環(huán)
5、境的可持續(xù)發(fā)展,建設人與自然和諧共處的宜居之地。不少城市相應的采取各種政策和措施來改善城市環(huán)境,如編制城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃、規(guī)劃建設各種公共綠地和拓寬城市主要道路的綠線等。由“點”“線”“面”不同形式組成的綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的核心和主體。城市道路綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)中的有機組成部分。道路綠化是城市綠化的骨骼,寬闊 的道路綠化帶起連接作用,將城市中點狀、面狀綠地串聯(lián)起來,形成生態(tài)網(wǎng)絡對城市環(huán)境的改善影響很大。另外,道路綠化在塑造城市形象方面也起著舉足輕重的作用,人們往往通過一個城市的道路景觀來了解和感知這個城市。 隨著工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展,城市道路的新建和拓寬也越來越多、越來越頻繁。城市道
6、路交通的飛速發(fā)展,見證著國家經(jīng)濟的發(fā)展和城市的繁榮,同時道路空間中的廢氣污染和噪聲污染己成為城市生活環(huán)境惡化的因素之一。城市道路綠化的生態(tài)功能日益突出,其中城市道路綠化樹種、綠化植物配置模式對改善道路環(huán)境和城市人居環(huán)境的影響是一個值得研究的課題。 包河區(qū)是安徽第一城區(qū),合肥市啟動現(xiàn)代化濱湖大城市建設的舉措給包河區(qū)帶來了嶄新的發(fā)展機遇,也給包河區(qū)的生態(tài)環(huán)境建設翻開了新的篇章。在創(chuàng)建生態(tài)包河的大背景下,研究包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀和未來發(fā)展具有一定的意義。 因此本文通過實地調(diào)查包河區(qū)道路綠化的現(xiàn)狀,然后對調(diào)查的數(shù)據(jù)進行收集整理,歸納總結包河區(qū)道路綠化的現(xiàn)狀特征,分析現(xiàn)狀道路綠化建設的優(yōu)點與不
7、足之處,探討包河區(qū)道路綠化改進的措施。本文的研究遵循從現(xiàn)實中提煉、總結和歸納,最后又將總結的成果應用到現(xiàn)實建設中去的研究模式。 1.2研究目的 近年來,在合肥市“大建設”的背景下,合肥市包河區(qū)進入了跨越式發(fā)展的階段。在綠地和生態(tài)環(huán)境的建設上面臨更為嚴重的挑戰(zhàn),如何確保經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境的協(xié)調(diào)是一個值得關注和研究的課題。本文的研究在于說明兩個問題,一是合肥市包河區(qū)城市道路綠化的現(xiàn)狀,二是合肥市包河區(qū)道路綠化未來的發(fā)展和改進的建議。 通過本論文的研究和探討,首先,加強人們對合肥市包河區(qū)城市道路綠化現(xiàn)狀的認識和了解;其次,為合肥構建生態(tài)城市、花園城市、森林城市提供了一些有力的依據(jù)和相關
8、的數(shù)據(jù)資料;最后,希望能為合肥市包河區(qū)城市道路綠地系統(tǒng)的發(fā)展提供了一些思路、方法和措施,有利于合肥市包河區(qū)城市道路綠化建設朝著更加正確和合理的方向發(fā)展。 1.3研究內(nèi)容 第一章是緒論,闡述本文的研究背景、目的、論文的主要內(nèi)容和研究方法,從而構建論文的技術路線。本章是整個論文的基礎和出發(fā)點。 第二章是文獻綜述,本章對城市道路綠化的內(nèi)涵、功能和內(nèi)容進行了界定,總結了國內(nèi)外道路綠化發(fā)展過程、現(xiàn)狀以及研究成果。接下來對城市道路綠化設計中需考慮的一些原則進行研究總結,然后對美學理論、色彩理論、生態(tài)學理論和環(huán)境認知理論進行研究,并以這些理論作為本論文研究的理論依據(jù)。 第三章是包河區(qū)
9、道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展對策研究,對實地考察的數(shù)據(jù)進行整理分析,研究現(xiàn)狀中包河區(qū)主要道路斷面形式、主要道路綠化樹種和主要道路綠化植物配置模式,探討包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀中存在的不足和可取之處,為包河區(qū)道路綠化不斷完善提供科學的依據(jù)。針對包河區(qū)道路綠化存在的主要問題,提出改進的措施,為包河區(qū)道路綠化的發(fā)展提供一些參考和建議。并依據(jù)相關的理論和改進措施,對包河區(qū)部分道路綠化進行案例分析,給出相應的改造方案。 第四章是研究結論與展望,對本文所做的工作和研究的結果進行總結。 1.4研究方法 本文采用的研究方法主要包括以下幾種: (1}文獻理論歸納 在寫作的過程中,根據(jù)所確定
10、的研究方向和對象,大量的閱讀國內(nèi)外關于城市道路綠化的書籍、期刊、雜志以及優(yōu)秀碩士論文等。盡可能獲取本研究相關的園林、道路、城市、生態(tài)和環(huán)境等多方面文獻,從而給予本論文理論支撐。 (2)實地調(diào)查研究 有目的和針對性地選取合肥市包河區(qū)多個有代表性的城市道路進行實地考察,觀察和記錄道路綠化的形式、植物配置模式、道路綠化中使用的喬灌草的品種以及道路綠化的景觀效果。 (3)理論推演 通過對實地調(diào)研得到的數(shù)據(jù)進行分析,整理出合肥市包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀的優(yōu)點和不足之處,并結合相關的理論和設計原則,總結出今后改造提升的措施建議。 (4)踐結合 將理論推演得出的改造提升的措施運用到
11、案例分析中,使理論和實踐相結合。 2文獻綜述 2.1相關概念的界定 2.1.1城市道路分類 按照相關的規(guī)范,大城市將道路分成四級:快速路、主干路、次干路、支路。 (1)快速路 快速路是為城市中大量的、長距離的快速交通服務,是聯(lián)系對外公路、城市各分區(qū)之間、主要的近郊區(qū)的道路,在機動車道之間設置有中央綠化帶,不設置非機動車道。 (2)主干路 在道路系統(tǒng)中起到骨架的作用,聯(lián)系著城市中主要的交通要道和周圍的郊區(qū)公路,它串聯(lián)著城市的公共活動中心、城市政治中心和文化中心。在主干路上設置非機動車道,機動車與非機動車分道行駛。 (3)次干路 是城市組
12、團內(nèi)部的主要道路,是主干路的輔助交通線路,用以連接主干路與支路,行車速度較低,其橫斷面形式和路幅寬度樣式多變。 (4)支路 是為解決日常交通,是次干路與街坊路的連接線,滿足局部地域交通要求,以生活性功能為主,路幅寬度和橫斷面變化較多。 2.1.2道路橫斷面形式 (1)一板兩帶式 是指由一條車行道和其兩側的行道樹綠帶組成的斷面形式,沒有機非分隔帶和中央綠化帶,車流量較小、路幅不寬的道路多采用這種形式,多運用于老城區(qū)。由于車流方向不同、非機動車和機動車混行,不利于組織交通,有些道路常采用隔離鐵柵欄等替代分車綠帶。 (2)兩板三帶式 設有中央綠化帶的道路,車
13、行道被中央綠化帶分成兩塊路面,將不同方向的車流分開,加上人行道上的行道樹綠帶,共有3條綠化帶,常適用于非機動車車流量少、機動車車流量多,以及夜間交通量比較大的道路。 (3)三板四帶式 即設有兩條機非分隔帶將機動車道和非機動車道分開的形式,機動車道在中間,非機動車道設置在機動車道的兩側,兩條行道樹綠帶和兩條機非分隔帶共形成4條綠化帶,非機動車和機動車流量都較大,且道路路幅較寬的城市道路多采用這種形式。具有較高的交通效率和較好的綠化景觀效果。 (4)四板五帶式 指1條中央綠化帶和2條機非分隔帶將車行道分成2條機動車道和2條非機動車道,兩側的人行道上設有行道樹綠帶,因此總共5
14、條綠帶和4條車行道,車輛量大、道路路幅寬和道路等級要求高的城市道路多采用這種斷面形式。這種道路形式具備很高的交通效率和良好 的綠化景觀效果,常被塑造成展現(xiàn)城市形象的窗口,打造成城市的景觀大道。 2.1.3城市道路綠化的定義 城市道路綠化最早是指栽植于道路兩旁、具有一定間隔的樹木[2]。隨著城市的發(fā)展,城市道路綠化的定義也變的豐富,是指在道路兩旁及分隔帶應用喬木、灌木、花卉、藤本植物、地被植物等園林植物材料,通過不同的布局形式和手段進行栽植,來改善市區(qū)的小氣候,降低車輛和人流的噪聲,凈化空氣,劃分交通路線,防火和美化城市。 道路綠化的配置形式主要有規(guī)則式、自然式、規(guī)則式與自然
15、式結合等方式,配置方法也越來越豐富。道路橫斷面己漸漸區(qū)分清晰,包括行道樹綠帶、機非分隔帶,中央綠化帶、道路路側綠帶的細化。在植物樹種的應用上,喬木、灌木、綠籬植物和地被植物形成的復合層次結構越來越多的被運用,城市道路綠化朝著多元化多層次的方向發(fā)展,最大的發(fā)揮道路綠化所促使的生態(tài)效應和景觀效應。 2.1.4城市道路綠化的內(nèi)容 中華人民共和國建設部于1997年10月8日頒布的《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》對城市道路綠化的內(nèi)容作出如下闡述: 道路綠地是指道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。道路綠帶是指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠
16、地。 道路綠帶分為行道樹綠帶、機非分隔帶、中央綠化帶和路側綠帶。 (1)分車綠帶:車行道之間可以綠化的分隔帶,其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶,通常也稱為中央綠化帶;位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶,其中用來分隔機動車道與非機動車道的為機非分隔帶。 (2)行道樹綠帶:設置在人行道與車行道之間,以栽植行道樹為主的綠化帶。 (3)路側綠帶:在道路的側方,設置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠化帶。 (4)交通島綠地:可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。 (5)廣場、停車場綠地:指廣場、停車場用地范
17、圍內(nèi)的綠化用地。 本文主要研究分車綠帶、行道樹綠帶、路側綠帶和交通島綠地,廣場、停車場綠地不在本次研究范圍內(nèi)。 2.1.5城市道路綠化的功能 (1)保障交通 合理的城市道路綠化設計對車流、人流的集散有重要的作用。道路沿線單調(diào)的景觀容易使長時間駕駛的司機產(chǎn)生視覺疲勞。植物材料本身的色彩、形態(tài)及肌理具有獨特的觀賞價值,運用園林植物進行綠化配置,能夠有效緩解司機駕駛的疲勞,降低了交通事故的發(fā)生概率。 (2)改善城市環(huán)境 城市道路的建設給人們帶來方便的同時,車輛的增加也給城市造成了嚴重的空氣污染和噪聲污染。城市空氣中的有害氣體和懸浮顆粒對人們的呼吸系統(tǒng)造成傷害,噪聲
18、污染也嚴重影響人們的日常生活。道路綠化中的園林植物,可以吸收空氣中的有害氣體和塵埃,降低噪聲的危害,還可以增加空氣的濕度,減少空氣中的含菌量,緩解城市的熱島效應,從而改善了城市環(huán)境,提高了城市生活質(zhì)量。 (3)美化城市 城市形象的建設離不開道路綠化的建設,道路綠化是一種線性景觀,它將城市中的“點”、“面“形式的城市綠地串連成完整的城市景觀。通過不同園林植物進行合理的配置,能夠?qū)@林植物的色彩美及形態(tài)美與立體的建筑物相結合,美化道路環(huán)境,塑造城市形象美。同時,道路綠化還可以將影響市容和街道景觀的構筑物或建筑物進行遮擋。 (4)傳承歷史文化功能 一個城市的歷史文化與城市的生態(tài)
19、發(fā)展有著密切的關系。城市道路綠化不僅能夠發(fā)揮它的景觀效益和生態(tài)效益,還可以對該城市的歷史文化進行保護與傳承。因此,要深入研究該城市的歷史文化,并將城市的歷史文化融柔到城市道路綠化建設中,使道路綠化在展現(xiàn)景觀效益和生態(tài)效益的同時,也能夠向市民展示歷史文化,從而使城市歷史文化得到保護并發(fā)揚光大。 (5)其他功能 路側綠帶、街旁游園、林蔭路等可以彌補城市公共綠地的不足,滿足城市居民對公共綠地的需求。綠化帶還為城市道路的市政管網(wǎng)和遠期道路的拓寬提供了備用場地。城市道路綠化還有戰(zhàn)略防御的功能,比如戰(zhàn)爭時道路綠化能起到防空和掩護的作用。另外,道路綠地能夠作為地震時的臨時避震場所。 2.2國
20、內(nèi)外研究綜述 2.2.1國外研究現(xiàn)狀 公元前10世紀在喜馬拉雅山山麓的街道上己種植了行道樹,據(jù)記載這是世界上最古老的行道樹,這條街道是聯(lián)系印度的加爾各答至阿富汗之間的干道。在路中央與左右,種植三行樹木。 在歐洲,栽植行道樹的歷史很悠久,據(jù)相關記載表明早在公元前7世紀羅馬城的主要街道上己經(jīng)栽植行道樹,法國在1552年頒布法令號召國人在城市的主要道路上種植行道樹。近代是17世紀法國園林設計大師勒諾特規(guī)劃設計的凡爾賽宮花園,他將綠色要素引入城市街道,把直線性的“軸線”運用到巴黎城市中心地區(qū)的街道改造中,使街道發(fā)生了革命性的變化。1625年英國倫敦建設了一條約1公里長,種有4-6行械
21、葉懸鈴木的公用散步道兼車道,這條道路開創(chuàng)了林蔭道的新概念。1647年,在德國柏林規(guī)劃了菩提樹林蔭大道。法國巴黎1958年建造了世界聞名的香榭麗舍大街,它的接近自然和優(yōu)雅,使它成為近代園林大道的經(jīng)典杰作,對歐美國家產(chǎn)生了深遠的影響。前蘇聯(lián),綠地建設是城市建設中一個非常重要的部分,在街道綠化方面有一定的成就,許多城市修建了小游園和林蔭道,數(shù)量多且質(zhì)量高,是城市中一件件園林藝術作品。在城市綠地系統(tǒng)中明確規(guī)定了每個居民所占廣場的面積、道路長度、各種寬度的道路上綠地比重等,保證了道路綠化功能的發(fā)揮 國外許多專家學者對城市道路綠化的景觀效果作了長期實踐的研究。如,K. F. Akbar等學者對英
22、國北部路域植被景觀的研究。日本學者的研究多集中于道路綠化對人類行為和心理的影響。美國BrownD. G教授等人主要研究道路綠化的寬度、長度及位置等方面對道路綠化景觀效果的影響,Morberg等人研究分析了道路綠化如何維持生物多樣性。因此,國外道路綠化的研究主要集中在改善城市環(huán)境質(zhì)量、維持生物多樣性、優(yōu)化城市環(huán)境景觀等方面。 現(xiàn)在很多西方國家的城市道路綠化注重自然的整體美,以簡潔實用、展現(xiàn)城市特色為原則,構建完整的、連續(xù)的城市綠色空間,更好的發(fā)揮組織交通、衛(wèi)生防護、點綴街景和美化市容等功能。 2.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國行道樹的歷史比較悠久,歷史上有關于各個朝代在街道或馳道兩
23、旁栽植樹木的記載。據(jù)《周禮》記載,公元前_5世紀周朝由首都至洛陽的街道種有許多行樹,來往的客商可以在樹陰下休息;公元前221年秦始皇修馳道,種青松;西漢長安城內(nèi)街道兩側都有成行的槐樹;唐玄宗訂有路樹制度和種植果樹的記載,南方的行道樹采用木棉;清朝中葉以后,歐美入侵中國,沿海城市新建的街道引種刺槐、懸鈴木、意大利黑楊等樹種作為行道樹。 1949年在新中國成立后,在綠化祖國和實現(xiàn)大地園林化的號召下,道路綠化、行道樹的普及隨著城市道路交通網(wǎng)的建成,形成了路成樹成的局面;80年代改革開放以后道路綠化的功能伴隨政治、經(jīng)濟和文化的發(fā)展日漸豐富,綠化樹種也由原來單一的喬木列植變?yōu)閱坦嗖萁Y合的種植模式。
24、城市道路綠化對城市環(huán)境的建設和美化起著重要的作用,因此越來越受 篇二:城市道路綠化規(guī)劃設計論文 城市道路綠化規(guī)劃設計論文 道路綠化的設計具有生態(tài)及景致意義的兩方面設計,只有合理遵照生態(tài)環(huán)境本身規(guī)律,讓行人、車輛、路況、環(huán)境協(xié)調(diào)一致,才可以制造出宜人且有生命力的綠化,加快城市道路綠化的可持續(xù)發(fā)展。 在當代城市的建造及設計中,人們對道路的期望已經(jīng)不再局限于能夠承受交通的作用,綠化的生態(tài)效益及景觀效益的作用也越來越顯現(xiàn)。城市的外在形象主要表現(xiàn)為城市道路綠化,它在美化市區(qū)、提高空氣質(zhì)量、改變及健全交通環(huán)境的狀態(tài)下,還有很突出的地區(qū)特性,可以在較大方面上流露出一個城市的文化涵養(yǎng)及精神
25、涵養(yǎng)。當今的人們越來越在意自己居住區(qū)域的環(huán)境綠化程度及居住人員的幸福指數(shù),因此城市道路綠化的作用和地位是不容被忽視的。 一、整體要求 “以人為本,生態(tài)環(huán)?!笔浅鞘械缆肪G化的整體要求。道路綠化作為當代城市生態(tài)環(huán)境中的一類主要市政基礎建設,和我們正常生活中的穿衣、飲食、居住及行動密不可分。它既有現(xiàn)實的應用功能,例如減少污染、降低噪音、保持水土、為路人遮陽擋雨等,又有美化環(huán)境的作用,與當代城市居民喜愛及重視自然的心理相吻合,及尋求低碳化的宜居環(huán)保觀念相統(tǒng)一,是凈化空氣、珍惜環(huán)境的非常有效果的方式及方法。原則上,道路綠化設計的理念是環(huán)繞“人”開展的設計,因而在道路綠化前,設計出發(fā)點是為每一
26、位道路通行者著想,能夠提高環(huán)境質(zhì)量、維持城市生態(tài)平衡為主要目標。 篇三:城市道路綠化景觀設計論文 城市道路綠化景觀設計論文 與人為本, 創(chuàng)造一個適應人們生活、學_、工作的綠色優(yōu)美空間環(huán)境, 城市道路綠地起著十分重要的作用, 也是創(chuàng)建綠色環(huán)保、模范城市的一個重要目標內(nèi)容。 為了有效促進城市的綠色環(huán)保景觀建設,本文從城市道路綠化景觀設計的發(fā)展、對城市和生態(tài)環(huán)境的作用以及具體應用實例進行了具體分析,以期為綠色環(huán)保的城市景觀建設貢獻力量。 1 城市道路綠化的發(fā)展 道路綠化是在建立了城市和城市交通,有了交通空間的基礎上發(fā)展起來的。不同時間, 不同地點的城市, 道路綠化的規(guī)
27、劃布局,形式都不同, 所形成的城市人文環(huán)境也不同, 它集中反映了一個城市的生產(chǎn)力發(fā)展水平、市民的審美意識、生產(chǎn)_俗、精神面貌、文化修養(yǎng)及道德水準等等。道路綠化最初是以行道樹種植的形式出現(xiàn), 其后在秦朝、三國、晉朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有稱之并木、并樹、街道樹、行道樹等名稱的出現(xiàn)和記載。在1986 年出版的中國大百科全書中建筑園林,城市規(guī)劃卷列有“街道綠化”的目錄中, 解釋為: “在城市的道路用地上采取栽樹、鋪草和種花措施, 以改善市區(qū)的小氣候、降低車輛和人流的噪聲, 凈化空氣, 劃分交通路線、防火和美化城市”。社會的進步, 促使城市的興起, 商業(yè)的繁榮, 交通的發(fā)展, 道路的發(fā)展, 更加速城市為適應城市生活而形成城市大規(guī)模的交通網(wǎng)絡, 使城市道路綠地突破了一條路兩行樹的簡單模式, 取而代之出現(xiàn)了園林大道的綠色藝術新景觀。 城市道路綠化論文
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