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1、第 十 六 章 汽 車 自 動 變 速 器n 汽 車 自 動 變 速 器 即 自 動 操 縱 式 變 速 器 。n 特 點q 可 根 據(jù) 發(fā) 動 機 負 荷 和 車 速 等 工 況 的 變 化 自 動 變 換 傳 動 系 統(tǒng) 的傳 動 比 q 使 汽 車 獲 得 良 好 的 動 力 性 和 燃 油 經(jīng) 濟 性q 有 效 減 少 發(fā) 動 機 排 放 污 染q 顯 著 提 高 車 輛 行 駛 的 安 全 性 、 乘 坐 舒 適 性 和 操 縱 輕 便 性 。 第 一 節(jié) 概 述n 自 動 變 速 器 的 類 型q 按 傳 動 比 變 化 方 式 可 分 為有 級 式 、 無 級 式 和 綜 合 式

2、 ；q 按 齒 輪 變 速 系 統(tǒng) 的 控 制 方式 可 分 為 液 控 液 壓 和 電 控液 壓 式 兩 種 。 自 動 變 速 器 的 類 型n 按 齒 輪 變 速 機 構(gòu) 分 為q 平 行 軸 式 自 動 變 速 器 ： 普 通 齒 輪 嚙 合 傳 動 ， 體 積 較大 ， 使 用 少q 行 星 齒 輪 式 自 動 變 速 器 ： 行 星 齒 輪 傳 動 ， 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 、體 積 小 ， 使 用 多 。 按 控 制 方 式 分 類n 液 控 液 力 自 動 變 速 器n 電 控 液 力 自 動 變 速 器 概 述n 自 動 變 速 器 的 組 成q 由 液 力 變 矩 器 、 齒 輪

3、 變 速 器 、 液 力 控 制 系 統(tǒng) 、 電子 控 制 系 統(tǒng) 等 幾 部 分 組 成 。n 電 控 液 力 自 動 變 速 器 的 基 本 工 作 原 理q 在 手 控 制 閥 選 定 位 置 后 ， 把 各 傳 感 器 的 參 數(shù) 轉(zhuǎn) 變 為電 信 號 輸 入 電 子 控 制 單 元 （ ECU） 。 在 換 擋 點 ，ECU向 各 執(zhí) 行 元 件 發(fā) 出 電 信 號 ， 控 制 執(zhí) 行 機 構(gòu) 換 擋 第 一 節(jié) 概 述n 液 力 機 械 式 自 動 變 速 器 由 液 力 傳 動 系 統(tǒng) 、 機 械 式 齒 輪 變 速 系 統(tǒng) 、液 壓 操 縱 系 統(tǒng) 、 液 壓 或 電 子 控

4、制 系 統(tǒng) 組 成 。 第 二 節(jié) 液 力 耦 合 器 與 液 力 變 矩 器液 力 耦 合 器 的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理 一 、 液 力 耦 合 器n 采 用 液 力 耦 合 器 的 優(yōu) 缺 點q 液 力 耦 合 器 的 優(yōu) 點q 保 證 汽 車 平 穩(wěn) 起 步 ；q 衰 減 傳 動 系 的 扭 轉(zhuǎn) 振 動 ；q 防 止 傳 動 系 過 載 ；q 顯 著 減 少 換 檔 次 數(shù) 。n 液 力 耦 合 器 的 缺 點 q 只 能 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 ， 不 能 改 變 轉(zhuǎn) 矩 大 小 ；q 不 能 取 代 離 合 器 ， 使 傳 動 系 統(tǒng) 縱 向 尺 寸 增 加 ；q 傳 動 效 率 較

5、低 。 二 、 液 力 變 矩 器 液 力 變 矩 器 的 工 作 原 理 液 力 變 矩 器 特 性n 液 力 變 矩 器 有 兩 個 重 要的 特 性 參 數(shù) ： 液 力 變 矩器 傳 動 比 i和 液 力 變 矩 器變 矩 系 數(shù) K， 其 定 義 如下 。 q 液 力 變 矩 器 傳 動 比 q 液 力 變 矩 器 變 矩 系 數(shù) 經(jīng) 過 上 述 分 析 ：n 液 力 變 矩 器 的 輸 出 轉(zhuǎn) 矩 可 以 根 據(jù) 渦 輪 的 轉(zhuǎn) 速 變化 ： 具 體 為 ：q 渦 輪 速 度 低 ： 轉(zhuǎn) 矩 大 于 泵 輪 轉(zhuǎn) 矩 ；q 渦 輪 速 度 等 于 設(shè) 定 值 ： 轉(zhuǎn) 矩 等 于 泵 輪

6、 轉(zhuǎn) 矩q 渦 輪 速 度 高 ： 轉(zhuǎn) 矩 小 于 泵 輪 轉(zhuǎn) 矩 ；q 渦 輪 速 度 等 于 泵 輪 速 度 ： 不 傳 遞 轉(zhuǎn) 矩 。n 液 力 變 矩 器 能 夠 改 變 扭 矩 的 原 因 是 在 泵 輪 和 渦輪 之 間 加 入 了 導(dǎo) 輪 。 結(jié) 論 ：n 液 力 變 矩 器 傳 動 比 =1， 連 續(xù) 可 變 ；q 液 力 變 矩 器 轉(zhuǎn) 矩 隨 著 行 駛 工 況 自 動 的 改 變 。q 渦 輪 的 速 度 低 ： 較 大 的 轉(zhuǎn) 矩 ， 0時 的 轉(zhuǎn) 矩 最 大 ；q 渦 輪 的 速 度 高 ： 較 小 的 轉(zhuǎn) 矩 ； nw=nb， 0；q 渦 輪 速 度 高 于 nw1

7、： 輸 出 轉(zhuǎn) 矩 小 于 輸 入 轉(zhuǎn) 矩 ， 效 率低n 液 力 變 矩 器 同 時 具 有 液 力 耦 合 器 保 證 汽 車 平 穩(wěn)起 步 ， 衰 減 傳 動 系 扭 轉(zhuǎn) 振 動 ， 防 止 系 統(tǒng) 過 載 的特 點 液 力 變 矩 器 構(gòu) 造 三 元 件 綜 合 式 液 力 變 矩 器 單 向 離 合 器n 滾 柱 式 單 向 離 合 器 的 構(gòu) 造 和工 作 原 理q 導(dǎo) 輪 逆 時 針 旋 轉(zhuǎn) 時 ， 滾 柱 向外 座 圈 和 內(nèi) 座 圈 形 成 的 楔 形槽 的 寬 槽 處 滾 動 ， 滾 柱 與 外座 圈 （ 包 括 導(dǎo) 輪 ） 一 起 繞 內(nèi)座 圈 滾 動 。 q 導(dǎo) 輪 順

8、 時 針 旋 轉(zhuǎn) 時 ， 滾 柱 向楔 形 槽 窄 槽 處 滾 動 ， 從 而 阻止 外 座 圈 （ 包 括 導(dǎo) 輪 ） 的 滾動 。 作 用 是 只 允 許 導(dǎo) 輪 單 向 旋 轉(zhuǎn) ， 不 允 許 其 逆 轉(zhuǎn) 。 楔 塊 式 單 向 離 合 器 的 構(gòu) 造 和 工 作 原 理n 楔 塊 式 單 向 離 合 器 的 構(gòu) 造 和工 作 原 理q 楔 塊 式 單 向 離 合 器 的 工 作 原理 是 ， 內(nèi) 座 圈 固 定 ， 當 外 座圈 順 時 針 旋 轉(zhuǎn) 時 ， 楔 塊 順 時針 旋 轉(zhuǎn) ， L1L， 楔 塊阻 止 外 座 圈 旋 轉(zhuǎn) 。 三 元 件 綜 合 式 液 力 變 矩 器 的 特

9、性 三元件綜合式液力變矩器的特性耦合器效率變矩器效率工況轉(zhuǎn)換點變矩器的效率：輸出功率與輸入功率之比。iik=1范圍內(nèi)：耦合器效率高在變矩器狀態(tài)下最高效率為92%，在耦合器狀態(tài)下的高傳動比區(qū)的效率可達96%。 四 元 件 綜 合 式 液 力 變 矩 器n 四 元 件 綜 合 式 液 力 變 矩器 的 特 性 是 兩 個 變 矩 器特 性 和 一 個 耦 合 器 特 性的 綜 合 。 n 四 元 件 綜 合 式 液 力 變 矩器 比 三 元 件 液 力 變 矩 器多 了 一 個 導(dǎo) 輪 ， 兩 個 導(dǎo)輪 分 別 裝 在 各 自 的 單 向離 合 器 上 。 帶 鎖 止 離 合 器 的 液 力 變

10、矩 器n 帶 鎖 止 離 合 器 液 力 變 矩 器 的 特點 是 ，q 汽 車 在 變 工 況 下 行 駛 時 （ 如 起步 、 經(jīng) 常 加 減 速 ） ， 鎖 止 離 合器 分 離 ， 相 當 于 普 通 液 力 變 矩器 ； q 當 汽 車 在 穩(wěn) 定 工 況 下 行 駛 時 ，鎖 止 離 合 器 接 合 ， 動 力 不 經(jīng) 液力 傳 動 ， 直 接 通 過 機 械 傳 動 傳遞 ， 變 矩 器 效 率 為 1。 第三節(jié)液力機械變速器 液力變矩器一般與齒輪變速器（有級式）共同組成，液力機械變速器。原因： 1.液力變矩器的變矩系數(shù)較小，不能滿足汽車的需要； 2.過大的變矩系數(shù)影響液力變矩器

11、的效率；注意： 與液力變矩器配合使用的一般是行星齒輪變速器（軸線旋轉(zhuǎn)式）但也有采用軸線固定式的。原因： 行星齒輪變速箱結(jié)構(gòu)緊湊，承載能力大，可以用較小齒輪實現(xiàn)較大傳動比，傳動效率高，機構(gòu)運動平衡，抗振能力強。 液 力 機 械 變 速 器n 原 因 ？ ：q 液 力 變 矩 器 的 變 矩 系 數(shù) 較 小 ， 不 能 滿 足 需 要 ； 過 大 的 變 矩 系 數(shù)影 響 液 力 變 矩 器 的 效 率 ；n 液 力 變 矩 器 一 般 與 齒 輪 變 速 器 （ 有 級 式 ） 共 同 組 成 ，液 力 機 械 變 速 器 。n 注 意 ： q 與 液 力 變 矩 器 配 合 使 用 的 一 般

12、 是 行 星 齒 輪 變 速 器 （ 軸 線 旋 轉(zhuǎn)式 ） ， 也 有 采 用 軸 線 固 定 式 的 。 行 星 齒 輪 變 速 箱 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ，承 載 能 力 大 ， 可 以 用 較 小 齒 輪 實 現(xiàn) 較 大 傳 動 比 ， 傳 動 效 率 高 行 星 齒 輪 機 構(gòu)行星齒輪中心齒輪行星架齒圈組裝圖 周 轉(zhuǎn) 輪 系n 部 件 定 義q 中 心 輪 （ 太 陽 輪 ） ：1.3q 系 桿 （ 轉(zhuǎn) 臂 或 行 星 架 ） ：2n 分 類q 按 自 由 度 數(shù) n 差 動 輪 系 (F=2)n 行 星 輪 系 (F=1)q 按 構(gòu) 件 數(shù)n 2K H型n 3K H型 周 轉(zhuǎn) 輪 系 （

13、按 自 由 度 分 類 ） 行 星 輪 系 差 動 輪 系 周 轉(zhuǎn) 輪 系 分 類 （ 按 構(gòu) 件 數(shù) ） 2K H型 3K H型 周 轉(zhuǎn) 輪 系 傳 動 比 計 算 zzzz zz HHHHH 1321 32313113 行 星 齒 輪 變 速 箱 計 算zzzz zzi HHHHH 1321 32313113 中 心 輪 ： 1 太 陽 輪 ： t系 桿 ： H 行 星 架 ： j中 心 輪 ： 3 齒 圈 ： q zz tqjq jt 行 星 齒 輪 變 速 箱n 運 動 計 算t j qtq j Kzz 0)1( nnn jqt KKn 標 注 說 明 ：t 太 陽 輪 q 齒 圈 j

14、 行 星 架K 行 星 排 特 性 系 數(shù) 單 行 星 排 運 動 分 析n 標 注 說 明 ：t 太 陽 輪 q 齒 圈 j 行 星 架K 行 星 排 特 性 系 數(shù) 0)1( nnn jqt KK 太 陽 輪 制 動 n 齒 圈 輸 入 、 行 星 架 輸 出 0 1 t qj Ki Kn nn 0)1( nnn jqt KK 輸 入 輸 出 太 陽 輪 制 動 n 行 星 架 輸 入 、 齒 圈 輸 出 0 1t jq Ki Kn nn 0)1( nnn jqt KK 輸 入 輸 出 齒 圈 制 動n 太 陽 輪 輸 入 、 行 星 架 輸 出 0 1q tji Kn nn 0)1( n

15、nn jqt KK 輸 入 輸 出 齒 圈 制 動n 行 星 架 輸 入 、 太 陽 輪 輸 出 0 11q jti Kn nn 0)1( nnn jqt KK 輸 入 輸 出 行 星 架 制 動 n 太 陽 輪 輸 入 、 齒 圈 輸 出 0 j tqi Kn nn 0)1( nnn jqt KK 輸 入 輸 出 行 星 架 制 動 n 齒 圈 輸 入 、 太 陽 輪 輸 出 0 1 j qti Kn nn 0)1( nnn jqt KK 輸 入 輸 出 采 用 閉 鎖 離 合 器 將 任 意 兩 構(gòu) 件 相 連 1i 輸 入 輸 出0)1( nnn jqt KK 雙 行 星 排 傳 動 n

16、 對 于 復(fù) 雜 行 星 傳 動 機 構(gòu) ， 其 自 由 度 F可 按 下 式計 算 lmF 2u式 中 m 參 加 作 用 的 行 星 排 數(shù) ； l 參 加 作 用 的 行 星 排 構(gòu) 件 之 間 的 連 接數(shù) 。 雙 行 星 排 傳 動n 知 道 復(fù) 雜 行 星 傳 動 的 自 由 度 后 ， 即 可 確 定 為 實 現(xiàn) 確 定的 傳 動 所 需 接 合 的 摩 擦 元 件 數(shù) 。 n 對 于 雙 行 星 排 ， 可 取 l 2， 取 F 1時 ， 摩 擦 元 件 數(shù) 為1。 設(shè) 行 星 排 的 特 性 系 數(shù) 分 別 為 ， 則 可 實 現(xiàn) 的 傳 動 方案 數(shù) 為 N 180。 以

17、下 舉 例 。 雙 行 星 排 傳 動 (舉 例 )n 如 右 圖 所 示 ， 輸入 為 第 一 行 星 排太 陽 輪 ， 輸 出 為第 二 行 星 排 太 陽輪 ， 第 一 行 星 排行 星 架 、 齒 圈 分別 和 第 二 行 星 排太 陽 輪 、 行 星 架相 連 。 可 列 等 式為 ： 輸 入 輸 出 雙 行 星 排 傳 動 (舉 例 )可 列 等 式 為 ： t太 陽 輪 q齒 圈 j行 星 架 01 01 22222 11111 nKnKn nKnKn jqt jqt 0 2 21 21n nn nn q jq tj式 中 又 有 ：可 得 最 終 傳 動 比 K KKKnni

18、tt 2 21221 11 輸 入 輸 出 雙 行 星 排 傳 動 (舉 例 ) KKKnni jt 21221 1 輸 入 輸 出最 終 傳 動 比 復(fù) 合 式 行 星 齒 輪 機 構(gòu) 的 工 作 原 理n 辛 普 森 式 復(fù) 合 式 行 星 齒 輪 機 構(gòu) 的 工 作 原 理n 拉 威 挪 （ Ravigneaux）式q 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 所 用 構(gòu) 件 少 ，相 互 嚙 合 的 齒 較 多 ， 可 傳遞 較 大 轉(zhuǎn) 矩 ， 但 結(jié) 構(gòu) 較 復(fù)雜 ， 傳 動 效 率 略 低 。 液 力 變 矩 器 與 行 星 齒 輪 變 速 器 組 成 的 液 力 機 械 自 動 變 速 器 u 01M

19、型 自 動 變 速 器 由 帶 鎖 止 離 合 器 的 單 級 雙 向 三 元 件 液 力 變 矩 器 、 可 自 動 換 檔 的 拉 威 挪 式 行星 齒 輪 機 構(gòu) 兩 部 分 組 成 ， 是 液 力 機 械 式 變 速 器 。u 該 變 速 器 共 有 7個 檔 位 ， 4個 前 進 檔 、 1個 倒 檔 （ R） 、 1個 空 檔 （ N） 、 1個 駐 車 檔 （ P） 。 液力機械變速器的總傳動比n 總 傳 動 比 為 ： 液 力 變 矩 器 的 變 矩 系 數(shù) K與 齒 輪 變 速 器 的 傳 動 比 i的 乘 積 。 I=K*in 傳 動 比 越 大 ， 液 力 機 械 變 速

20、 器 的 所 傳 遞 的 轉(zhuǎn) 矩 越 大 ， 轉(zhuǎn) 速 越 低 ，這 點 與 機 械 變 速 箱 是 一 致 的 。n 因 為 液 力 變 矩 器 的 變 矩 系 數(shù) 在 一 定 的 范 圍 內(nèi) 可 以 連 續(xù) 變 化 ， 配合 上 機 械 變 速 機 構(gòu) 后 ， 液 力 機 械 變 速 器 的 傳 動 比 在 幾 個 區(qū) 間 內(nèi)是 連 續(xù) 變 化 的 ， 稱 之 為 部 分 無 級 變 速 器 。 液 力 變 矩 器 與 固 定 軸 線 式 齒 輪 變 速 器 組 成 的 液 力 機 械 自 動 變 速 器n 廣 州 本 田 轎 車 采 用 的 MAXA型 自 動 變 速 器 ， 由 帶 鎖

21、止 離合 器 的 液 力 變 矩 器 、 固 定 軸線 式 的 常 嚙 合 斜 齒 輪 機 械 變速 器 、 液 壓 控 制 系 統(tǒng) 和 電 子控 制 系 統(tǒng) 4部 分 組 成 。 帶 鎖 止 離 合 器 的 液 力 變 矩 器 、 換 檔 離 合 器 和 全 同 步 變 速 器 組 成 的 液 力 機械 變 速 器n 國 外 重 型 貨 車 和 工 程 車 輛 上開 始 采 用 由 WSK系 統(tǒng) 與 全 同步 多 檔 變 速 器 （ 4 6檔 ） 組成 的 液 力 機 械 變 速 器 。n 所 謂 WSK系 統(tǒng) 是 由 鎖 止 離 合器 、 變 矩 器 、 滑 行 單 向 離 合器 和 換

22、檔 離 合 器 組 成 的 “ 變矩 器 換 檔 離 合 器 系 統(tǒng) ” 的 德 文 縮 寫 。 第 四 節(jié) 自 動 變 速 器 的 操 縱 機 構(gòu)n 液 控 式 （ 全 液 壓 ） 操 縱 機 構(gòu)q 動 力 源 （ 供 油 系 統(tǒng) ） 自 動 變 速 器 油 （ 簡 稱 ATF） 是 含 有 多 種 特 殊 添 加劑 的 混 合 油 液 。 液 壓 泵 可 以 采 用 內(nèi) 嚙 合 的 齒 輪 泵 或 轉(zhuǎn) 子 泵 ， 其 結(jié) 構(gòu) 和 工作 原 理 與 發(fā) 動 機 潤 滑 系 統(tǒng) 中 的 機 油 泵 相 同 。 液 壓 泵 除 了 向 控 制裝 置 、 執(zhí) 行 裝 置 供 應(yīng) 壓 力 油 以 實

23、 現(xiàn) 換 檔 外 ， 還 向 液 力 變 矩 器 供應(yīng) 工 作 油 液 ， 向 行 星 齒 輪 變 速 器 供 應(yīng) 潤 滑 油 。 執(zhí) 行 裝 置n 換 檔 離 合 器q 寶 來 、 捷 達 王 轎 車 均 采 用 濕 式 多 片 換 檔 離 合 器 作 為 換 檔 執(zhí) 行 裝 置 。這 種 換 檔 離 合 器 因 位 于 變 速 器 內(nèi) 部 ， 徑 向 尺 寸 受 到 嚴 格 限 制 ， 而 傳遞 的 轉(zhuǎn) 矩 又 很 大 ， 故 做 成 多 片 式 。 換 檔 制 動 器n 換 檔 制 動 器 最 常 見 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 有 片 式 和 帶 式 兩 種 。 片 式 換 檔 制 動 器 的

24、工 作 原 理 與 多 片 濕 式 換 檔 離 合 器 基 本 相 同 。 由 于 片 式 制 動 器 較 帶 式 制動 器 工 作 平 順 ， 故 目 前 在 轎 車 自 動 變 速 器 中 應(yīng) 用 較 多 。 帶 式 換 檔 制 動 器 n 將 內(nèi) 側(cè) 粘 有 摩 擦 材 料 的 鋼 帶 卷 繞 在 制 動 鼓 外 表 面 上 ， 故 又 稱 外 束 帶 式制 動 器 。 它 由 制 動 鼓 、 制 動 帶 、 推 桿 、 活 塞 等 元 件 組 成 。 制 動 帶 的 一端 固 定 在 自 動 變 速 器 殼 體 上 ， 另 一 端 與 控 制 油 缸 的 推 桿 相 連 接 。 不 制

25、動 時 制 動 帶 與 制 動 鼓 之 間 有 一 定 間 隙 ， 此 間 隙 可 用 調(diào) 整 螺 釘 調(diào) 整 。 換 檔 信 號 系 統(tǒng) 換 檔 閥 系 統(tǒng) 強 制 換 檔 閥n 在 某 些 自 動 變 速 器 中 還 裝 有強 制 降 檔 閥 ， 其 作 用 是 在 節(jié)氣 門 全 開 或 接 近 全 開 時 ， 將自 動 變 速 器 強 制 降 低 一 個 檔位 ， 以 保 證 高 速 行 駛 的 汽 車超 車 時 獲 得 良 好 的 加 速 性 能 。 換 檔 品 質(zhì) 控 制 裝 置n 換 檔 品 質(zhì) 控 制 裝 置 的 作 用 是 保 證 換 檔 過 程 平 順 柔 和 、 無 沖 擊

26、 。 它 包括 油 路 中 的 緩 沖 閥 、 限 流 閥 、 斷 流 解 鎖 閥 、 單 向 節(jié) 流 閥 和 節(jié) 流 孔 等 。 濾 清 冷 卻 系 統(tǒng)n 濾 清 冷 卻 系 統(tǒng) 包 括 冷 卻 器 和 濾 清 器 。n 變 矩 器 工 作 時 ， 相 當 大 一 部 分 能 量 轉(zhuǎn) 化 成 熱 量 ， 致 使 工 作 液 溫 度升 高 。 而 變 矩 器 的 油 路 與 液 壓 操 縱 系 統(tǒng) 和 機 械 變 速 器 的 潤 滑 油 路是 相 通 的 。n 為 保 證 變 矩 器 的 效 率 和 變 速 器 的 操 縱 系 統(tǒng) 及 潤 滑 系 統(tǒng) 正 常 工 作 ，應(yīng) 控 制 工 作 液

27、溫 度 在 一 定 范 圍 內(nèi) 。 因 此 ， 在 發(fā) 動 機 散 熱 器 下 儲 水箱 內(nèi) 設(shè) 有 冷 卻 器 。 n 變 矩 器 內(nèi) 的 部 分 工 作 液 從 導(dǎo) 輪 與 渦 輪 之 間 的 間 隙 流 出 ， 經(jīng) 導(dǎo) 輪 固定 套 管 與 變 速 器 第 一 軸 之 間 的 環(huán) 形 油 道 流 過 冷 卻 器 ， 得 到 冷 卻 或加 溫 后 ， 再 經(jīng) 過 濾 清 器 流 入 機 械 變 速 器 的 潤 滑 油 道 。 第 四 節(jié) 自 動 變 速 器 的 操 縱 機 構(gòu)n 電 子 控 制 單 元 （ ECU） 根 據(jù)傳 感 器 傳 來 的 電 信 號 ， 即 車速 和 發(fā) 動 機 負

28、 荷 等 參 數(shù) 轉(zhuǎn) 變的 電 信 號 ， 按 照 設(shè) 定 的 換 檔程 序 對 這 些 信 號 進 行 比 較 計算 ， 作 出 是 否 需 要 換 檔 的 判斷 。 n 當 需 要 換 檔 時 ， 通 過 電 磁 閥操 縱 液 壓 的 換 檔 閥 去 控 制 執(zhí)行 裝 置 的 油 路 ， 實 現(xiàn) 換 檔 。 傳 感 器n 節(jié) 氣 門 位 置 傳 感 器 是 將測 得 的 節(jié) 氣 門 開 啟 角 度轉(zhuǎn) 換 成 電 信 號 輸 入 給ECU， 以 作 為 控 制 自 動變 速 器 換 檔 的 依 據(jù) 。 傳 感 器n 車 速 傳 感 器 安 裝 在 自 動變 速 器 輸 出 軸 附 近 ， 用

29、以 測 量 輸 出 軸 轉(zhuǎn) 速 ， 是電 磁 感 應(yīng) 式 的 轉(zhuǎn) 速 傳 感器 。 執(zhí) 行 器n 開 關(guān) 式 電 磁 閥 通 常 用 來控 制 換 檔 閥 和 變 矩 器 鎖止 離 合 器 油 路 的 開 啟 或關(guān) 閉 。 執(zhí) 行 器 電 控 式 操 縱 系 統(tǒng) 的 優(yōu) 點 n 因 電 控 單 元 （ ECU） 能 存 儲 與 處 理 多 種 換 檔 規(guī) 律 ， 所 以 可 按 車 輛 行 駛 需要 選 擇 合 適 的 換 檔 規(guī) 律 ， 故 可 實 現(xiàn) 更 合 理 、 更 復(fù) 雜 的 控 制 ， 以 獲 得 更 理想 的 燃 油 經(jīng) 濟 性 ；n 由 于 簡 化 了 液 壓 系 統(tǒng) ， 從

30、而 使 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 、 質(zhì) 量 輕 ；n 控 制 精 度 高 、 反 應(yīng) 快 且 動 作 準 確 ； n 如 需 要 變 更 換 檔 規(guī) 律 或 參 數(shù) 時 ， 只 要 改 變 控 制 程 序 和 某 些 電 子 元 件 的 型號 規(guī) 格 就 可 滿 足 要 求 ， 而 無 須 更 換 系 統(tǒng) 中 的 零 件 ， 故 適 應(yīng) 性 強 ， 開 發(fā) 周期 短 ；n 便 于 整 車 的 控 制 系 統(tǒng) (如 發(fā) 動 機 控 制 、 巡 航 控 制 、 牽 引 控 制 、 制 動 系 統(tǒng) 控制 等 )集 成 ， 控 制 系 統(tǒng) 兼 容 性 好 。 第 五 節(jié) 金 屬 帶 式 無 級 自 動 變 速

31、 器n 金 屬 帶 式 無 級 變 速 器 是 由 金 屬 帶 、 主動 工 作 輪 、 從 動 工 作 輪 、 液 壓 泵 、 起步 離 合 器 和 控 制 系 統(tǒng) 等 組 成 。n 工 作 輪 由 固 定 部 分 和 可 動 部 分 組 成 ，二 者 之 間 形 成 V形 槽 ， 金 屬 帶 在 槽 內(nèi)與 工 作 輪 相 嚙 合 。 n 當 工 作 輪 的 可 動 部 分 作 軸 向 移 動 時 ，即 可 改 變 金 屬 帶 與 主 、 從 動 工 作 輪 的工 作 半 徑 ， 從 而 改 變 金 屬 帶 傳 動 的 傳動 比 。 主 、 從 動 工 作 輪 可 動 部 分 的 軸向 移

32、動 是 根 據(jù) 汽 車 的 行 駛 工 況 ， 通 過液 壓 控 制 系 統(tǒng) 進 行 連 續(xù) 地 調(diào) 節(jié) 而 實 現(xiàn)無 級 變 速 傳 動 的 。 金 屬 帶 式 無 級 自 動 變 速 器n 機 械 式 無 級 變 速 器 簡 稱 CVT(Continuously Variable Transmission)， 于 20世 紀 70年 代 ， 由 荷 蘭 的VDT(VAN Doornes Transmission b.V)公 司 研 制 成功 了 新 型 的 金 屬 帶 式 無 級 自 動 變 速 器 簡 稱 VDT - CVT 。n 特 點 ： 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ， 重 量 輕 、 成 本

33、低 ， 適 合 于 微 型 和普 通 轎 車 。 金 屬 帶 式 無 級 變 速 器 （ VDT-CVT） 的 主 要 部 件n 金 屬 帶 ： 金 屬 傳 動 帶 是由 多 個 (280 400片 )金屬 片 和 兩 組 金 屬 環(huán) 組 成 。n 工 作 輪n 液 壓 泵 ： 液 壓 控 制 系 統(tǒng)的 液 壓 源 ， 其 常 用 的 結(jié)構(gòu) 形 式 有 齒 輪 泵 和 葉 片泵 ， 但 近 年 來 流 量 可 控 、效 率 較 高 的 徑 向 柱 塞 泵應(yīng) 用 最 多 VDT CVT的 結(jié) 構(gòu) 和 工 作 原 理n 無 級 變 速 部 分 由 ： 油 泵 、 主 動 輪 （ 可 動 與 不 可

34、 動 部分 ） 、 金 屬 帶 、 從 動 輪 （ 可 動 與 不 可 動 部 分 ） 和 控 制油 缸 組 成 。n 主 動 輪 和 從 動 輪 的 直 徑 在 一 定 的 范 圍 內(nèi) 連 續(xù) 變 化 ， 實現(xiàn) 傳 動 比 的 連 續(xù) 變 化 。n 傳 動 比 由 液 壓 控 制 系 統(tǒng) 根 據(jù) 行 駛 路 況 來 調(diào) 節(jié) ；n VDT CVT的 傳 動 比 一 般 在 0.47之 間 ； n 采 用 VDT CVT在 結(jié) 構(gòu) 上 需 要 離 合 器 ， 以 保 證 汽 車 起步 平 穩(wěn) ； 機 械 液 壓 控 制 系 統(tǒng) 電 子 液 壓 控 制 系 統(tǒng) VDT-CVT的 基 本 結(jié) 構(gòu) 實 例 VDT-CVT的 基 本 結(jié) 構(gòu) 實 例 VDT-CVT的 基 本 結(jié) 構(gòu) 實 例