喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告 二級學(xué)院 機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 姓名 學(xué)號(hào) 聯(lián)系方式 題目 家用轎車盤式制動(dòng)器的改進(jìn)設(shè)計(jì) 一、 選題的意義與目的 隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，車輛制動(dòng)器在車輛的安全方面表現(xiàn)得越來越明顯。目前汽車制動(dòng)器主要分為鼓式和盤式兩種，按照制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車輛制動(dòng)減速，或直至停車的目的。鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車上。其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。然而隨著汽車速度的提高和對制動(dòng)性能的要求越來越高，現(xiàn)代乘用車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用綜合性能較好的盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器逐漸開始取代了鼓式制動(dòng)器在汽車上應(yīng)用。 因此設(shè)計(jì)一個(gè)性能穩(wěn)定同時(shí)安全可靠地盤式制動(dòng)器很重要，并且通過盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算，有助于初步掌握汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與設(shè)計(jì)的方法，培養(yǎng)了汽車零部件的設(shè)計(jì)能力，提高了綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，具有十分重要的意義。 二、文獻(xiàn)綜述 作為交通工具，汽車具有廣泛的普遍性和高度的靈活性。汽車是重要的交通工具之一，承擔(dān)著十分廣泛的運(yùn)輸任務(wù)，而且其運(yùn)輸?shù)匚痪痈鞣N交通工具之首。汽車是數(shù)量最多，最普遍的交通工具。在城市鄉(xiāng)村隨處可見。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒有哪種交通工具可以與汽車所起的作用相媲美。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車在過去幾十年中已迅速發(fā)展成為最主要最受青睞的交通工具，在全社會(huì)運(yùn)輸量所占比重越來越大，已占據(jù)主導(dǎo)地位。美國，德國，法國，英國等國家汽車在客運(yùn)總量中比重已達(dá)到90%左右。汽車的重要性不言而喻。 據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞介紹，自2001年中國加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)量從2000年的200萬輛增加到2010年的1800萬輛，2011年末，我國民用汽車保有量達(dá)到10578萬輛，私人汽車保有量7872萬輛，私人轎車保有量4322萬輛。另外，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量超過2.3億。在驚嘆中國汽車規(guī)模的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車事故也成為現(xiàn)代社會(huì)部可回避的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2011年上半年，全國共接報(bào)道路交通事故1840998起，25864人死亡，106370人受傷，造成直接財(cái)產(chǎn)損失4.4億元。由此可見，在汽車迅猛發(fā)展的同時(shí)汽車駕駛的安全性顯得極其重要。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)作為汽車的非常重要的一個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的優(yōu)劣對汽車駕駛的舒適性和安全性起著舉足輕重的作用。隨著汽車速度的提高，工況的愈加復(fù)雜，以及人們對安全的更高的追求，高性能，長壽命，更穩(wěn)定可靠地制動(dòng)器系統(tǒng)將成為汽車設(shè)計(jì)師們現(xiàn)在和未來研究的重點(diǎn)。 目前，廣泛應(yīng)用的摩擦式制動(dòng)器，根據(jù)其摩擦副的結(jié)構(gòu)形式，可分成鼓式、盤式和帶式三種。由于盤式制動(dòng)器具有諸多鼓式制動(dòng)器無法企及的優(yōu)點(diǎn)，比如盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時(shí)比較不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。剎車盤在沿厚度方向的熱膨脹量極小，受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求等優(yōu)點(diǎn)，所以盤式制動(dòng)器在轎車中使用最為廣泛。 盤式剎車以靜止的剎車碟片，夾住隨輪上胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)來令片去夾緊剎車盤，使得來令片與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。 盤式制動(dòng)器的摩擦力產(chǎn)生于同汽車固定部位相連的部件與一個(gè)或幾個(gè)制動(dòng)盤兩端面之間。其中摩擦材料僅能覆蓋制動(dòng)盤工作表面的一小部分的盤式制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器；摩擦材料覆蓋制動(dòng)盤全部工作表面盤式制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器?，F(xiàn)代汽車中以單盤單鉗式的鉗盤式制動(dòng)器應(yīng)用最為廣泛，僅有個(gè)別大噸位礦用自卸車采用單盤三鉗和雙盤單鉗的鉗盤式制動(dòng)器，以及全盤式制動(dòng)器。 三、 研究現(xiàn)狀 1、國外研究現(xiàn)狀 國外汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)經(jīng)過多年的研究和試驗(yàn)，氣壓盤式制動(dòng)器在所有的主要性能方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并將其廣泛使用在新型的載重汽車上?，F(xiàn)在一些歐洲汽車公司制造的汽車上，均已開始大量使用氣壓盤式制動(dòng)器總成（這種氣壓盤式車輪制動(dòng)器裝配組裝在汽車的前后車橋總成上）。目前關(guān)于汽車制動(dòng)的研究主要集中在制動(dòng)控制方面，今天，ABS/ASR已經(jīng)成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國家汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。而且為了降低自重和經(jīng)營成本，盤式制動(dòng)器不僅用于主車的前后橋上，也裝配于掛車車橋。2000年，國外裝配盤式制動(dòng)器的車橋已占到了所有車橋總成的一半以上。盤式制動(dòng)器經(jīng)過這幾年的不斷開發(fā)，不斷改進(jìn)，發(fā)展非常迅猛。自從戴—克裝有Schmitz公司制造的22．5英寸盤式制動(dòng)器以來，各公司都開發(fā)出自己的系列產(chǎn)品。世界著名的Wabco制動(dòng)器制造公司為掛車已經(jīng)開發(fā)出第二代19．5英寸盤式制動(dòng)器PAN 19-1。該盤式制動(dòng)器在保證功能和質(zhì)量的前提下，對自重進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)說，與裝有22．5英寸的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)器的車橋相比，重量差達(dá)48kg。Wabco的PAN 19-1盤式制動(dòng)器不僅被SAF公司開發(fā)的SKRB9019掛午橋采用，也被Trenkamp+Gehle公司的Protec 2掛車橋采用。Haldex公司現(xiàn)已開發(fā)出了17.5英寸、19.5英寸和22．5英寸三種規(guī)格的盤式制動(dòng)器， 以滿足市場的各種需求。為民提高質(zhì)量和降低自重，公司對產(chǎn)品作了一些改動(dòng)，特別在重量上進(jìn)行了優(yōu)化處理。Haldex公司22.5英寸盤式制動(dòng)器DB20也被SAF安裝在9t級掛車橋SKRB9022上，奔馳公司的TE 5掛車橋也安裝了Haldex公司的制動(dòng)鉗。BPW還與Knorr公司合作，研制出一種新的盤式制動(dòng)器，在這種盤式制動(dòng)器上，固定制動(dòng)鉗是從側(cè)面用螺栓連接，改變了一貫軸向用螺栓連接的方式。固定制動(dòng)鉗螺栓采用全長螺紋。該盤式制動(dòng)器重量減輕8～10kg。另外電子技術(shù)也進(jìn)入了車橋總成。在裝有盤式制動(dòng)器的車橋上，為了防止貨車因盤式制動(dòng)器磨損引發(fā)制動(dòng)失靈，德國BPW公司還開發(fā)了稱為“E—Base—軸(橋)”的一種電子報(bào)警系統(tǒng)。該小盒子它收集如輪胎氣壓，摩擦片磨損、制動(dòng)溫度等一些參數(shù)，然后傳送給駕駛員或運(yùn)輸公司，可監(jiān)視制動(dòng)摩擦片的磨損情況。一旦發(fā)現(xiàn)制動(dòng)摩擦片需要送維修站處理時(shí)，它可立即告知。該裝置可在無電源時(shí)工作，可安裝在掛車以外的任何地方，并與監(jiān)視制動(dòng)摩擦片的傳感器連線，以黃、紅報(bào)警燈顯示制動(dòng)摩擦片損壞程度?！癊—Base—軸(橋)”還可與牽引車的CAN-Bus系統(tǒng)通過一個(gè)簡單的接口對接。另外，Knorr和Schmitz Cargoboll公司合作開發(fā)了一種鞍式掛車用的電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)(ESP)。當(dāng)橋的一側(cè)負(fù)荷減輕，使用ABS時(shí)可能引發(fā)翻車。為了防止此類事故發(fā)生，利用該系統(tǒng)就能極早測出車輪打滑，并能預(yù)防控制另一側(cè)的車輪制動(dòng)。測出、計(jì)算到控制過程在0.4秒鐘內(nèi)就能完成，極大地防止了汽車側(cè)翻，從而提高了制動(dòng)器的其它功能。制動(dòng)器的核心部件是中央控制和調(diào)節(jié)模塊。這個(gè)模塊擁有掛車制動(dòng)的所有功能如ALS、ABS和向CAN—Bus發(fā)送信號(hào)。該系統(tǒng)已安裝在Rotos橋中。奔馳和BPW公司已推出了樣品。 2、國內(nèi)研究現(xiàn)狀 隨著我國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn)，國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，汽車上采應(yīng)用盤式制動(dòng)器配置才逐步在我國形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性，滿足人們不斷提高的生活物質(zhì)需求、改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮了很大的作用。 在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動(dòng)形式，即前車輪盤式制動(dòng)，后車輪鼓式制動(dòng)。因轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的混合制動(dòng)方式。采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對前輪制動(dòng)性能的要求比較高，這類前制動(dòng)器主要以液壓盤式制動(dòng)器為主流，采用液壓油作傳輸介質(zhì)，以液壓總泵為動(dòng)力源，后制動(dòng)器以液壓式雙泵雙作用缸制動(dòng)蹄匹配。目前大部分轎車(中檔類如夏利、吉利、神龍富康、上海華普、捷達(dá))、微型車（長安之星、昌河、豐田海獅、天津華利、江鈴全順）、高端輕卡（東風(fēng)小霸王、江鈴、瑞風(fēng)、南京依維柯）、SUV及皮卡（湖南長豐、江鈴皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動(dòng)器。但隨著高速公路等級的提高，乘車檔次的上升，特別上國家安全法規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施，前后輪都用盤式制動(dòng)器是趨勢。 四、 創(chuàng)新思路 汽車制動(dòng)簡單來講，就是利用摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車失去動(dòng)能而停止下來。因此，散熱對制動(dòng)系統(tǒng)是十分重要的。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換過程，造成制動(dòng)性能下降。越是跑得快的汽車，制動(dòng)起來所產(chǎn)生的熱量越大，對制動(dòng)性能的影響也越大。解決好散熱問題，對提高汽車的制動(dòng)性能也就起了事倍功半的作用。所以現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動(dòng)器。 盤式制動(dòng)器按摩擦副中定位原件的結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類鉗盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)型式又可分為定鉗盤式制動(dòng)器、浮鉗盤式制動(dòng)器等。 盤式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)： （1） 難以完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動(dòng)器除外）。 （2） 兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。 （3） 在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝有助力器。 （4） 因?yàn)橐r塊工作表面小，所以磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊。 這次改進(jìn)設(shè)計(jì)的目的就是根據(jù)這些缺點(diǎn)，改進(jìn)設(shè)計(jì)得出適合該車型的最優(yōu)化的盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)參數(shù)對總體結(jié)構(gòu)和部分零部件進(jìn)行CAD二維建?；騏G三維建模改進(jìn)設(shè)計(jì)，在電腦繪圖過程中分析總體的分配和受力情況、各零部件的運(yùn)動(dòng)和相互配合情況等，最后通過UG三維文件，CAD二維軟件作出最終的工程圖并繪制圖紙。 五、 論文提綱 1、緒論 1.1、制動(dòng)器的介紹與特點(diǎn) 1.2、盤式制動(dòng)器的目前的應(yīng)用情況 2、制動(dòng)器的設(shè)計(jì)原則 2.1、汽車盤式制動(dòng)器 2.2、卡羅拉盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與工作原理 2.3制動(dòng)器設(shè)計(jì)的一般原則 3、制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.1豐田COLLORA的主要技術(shù)參數(shù) 3.2制動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)選擇及計(jì)算 3.3制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)與摩擦系數(shù) 3.4制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4、制動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.1制動(dòng)輪缸設(shè)計(jì) 4.2制動(dòng)主缸設(shè)計(jì) 4.3制動(dòng)主缸行程的計(jì)算 5、結(jié)論 6.1參考文獻(xiàn) 6.2致謝 6.3附圖 六、 進(jìn)度安排 1.公布畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，組織選題： 2015.11.1~11.14 2.學(xué)生作開題報(bào)告: 2015.11.15~28 3.在老師的指導(dǎo)下撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì): 2015.11.29~2016.3.12 4.初稿完成，中期檢查: 2016.3.13~3.19 5.繼續(xù)撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)完成2、3稿: 2016.3.20~4.9 6.在教師指導(dǎo)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)最終稿: 2016.4.10~4.23 7.審閱及評定成績: 2016.4.24~5.30 8.組織答辯: 2016.5.1~5.7 9.歸檔: 2016.5.8~5.14 10.總結(jié): 2016.5.15~5.21 七． 參考文獻(xiàn) 1、專用汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì) 卞學(xué)良 機(jī)械工業(yè)出版社 2014.7 2、專用汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì) 徐達(dá) 蔣崇賢 北京理工大學(xué)出版社 1998 3、專用汽車設(shè)計(jì) 蔣崇賢 武漢工業(yè)大學(xué)出版社 1994 4、專用汽車構(gòu)造 劉哲義 何明輝 武漢工業(yè)大學(xué)出版社 1994 5、汽車運(yùn)輸專用車輛 徐達(dá) 陸錦榮 人民交通出版社 1996 6、汽車構(gòu)造（第五版）（上下冊） 陳家瑞 人民交通出版社 2006 7、汽車設(shè)計(jì) 劉濤 北京大學(xué)出版社 2008 8、汽車設(shè)計(jì) 王望予 機(jī)械工業(yè)出版社 2004 9、汽車設(shè)計(jì) 劉惟信 清華大學(xué)出版社 2001 10、汽車?yán)碚? 余志生 機(jī)械工業(yè)出版社 2000 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BRAKE DESIGN and SAFETY. Warrendale, PA 15096,USA: SAE,Inc. ,1992[15]John Fenton . Hand Book of Vehicle Design Analysis.? Warrendale , PA，USA：Society of Automotive Engineers．Inc. ,1996 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 二級學(xué)院或教研室審核意見： 院長（教研室）主任簽名： 年 月 日 7