喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:1064457796或者1304139763 ==================== 開題報告 一、基本情況 課題 情況 課題名稱 輕型貨車后驅(qū)動橋設計 課題來源 自擬 開題時間 計劃完成時間 課題承擔人（學生）情況 學生姓名 性 別 在讀學歷 入學時間 畢業(yè)時間 所學專業(yè) 指導教師情況 教師姓名 職稱 畢業(yè)院校 所學專業(yè) 主要教學任務 研究方向 注：課題來源指自選課題，還是項目課題。項目課題課題要注明項目的名稱及來源。 二、 課題的背景分析（課題所涉及問題在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀綜述） 在國內(nèi)外對驅(qū)動橋的研究中，主要是側重于驅(qū)動橋殼的研究與設計。其中有汽車驅(qū)動橋殼臺架試驗，汽車驅(qū)動橋橋殼強度與模態(tài)，汽車驅(qū)動橋殼疲勞壽命預估等。 汽車驅(qū)動橋殼臺架試驗的有限元模擬,在Pro/E環(huán)境下建立某汽車驅(qū)動橋殼3D模型,利用ANSYS軟件,按國家驅(qū)動橋殼臺架試驗的標準,在計算機中采用有限元方法模擬其垂直彎曲剛性試驗、垂直彎曲靜強度試驗和垂直彎曲疲勞試驗。分析結果表明,該橋殼具有足夠的靜強度和剛度,疲勞壽命超過國家標準,產(chǎn)品設計滿足要求.同時將有限元計算結果與試驗結果進行了對比,吻合較好。因此用有限元模型模擬臺架試驗的方法是可行的,能實現(xiàn)在設計階段對試驗結果的預測,有效地降低設計成本,縮短設計周期,產(chǎn)生較好的經(jīng)濟效益。 汽車驅(qū)動橋橋殼強度與模態(tài)的有限元分析，介紹了汽車驅(qū)動橋橋殼結構強度和模態(tài)有限元分析的研究背景，論述了ANSYSWork—bench軟件的有限元分析功能和優(yōu)點。采用三維CAD軟件UG建立了汽車驅(qū)動橋橋殼的三維幾何模型，然后將其導入ANSYSWorkbench軟件中進行了結構強度和模態(tài)有限元分析。仿真結果表明，汽車驅(qū)動橋橋殼的強度滿足設計要求，并且具有良好的抗振陛。 基于MSC.Fatigue的汽車驅(qū)動橋殼疲勞壽命預估，運用三維造型軟件Pro／Engineer Wildfire2.0建立某型商用車驅(qū)動橋后橋殼的實體模型，依據(jù)有限元基本理論，進一步建立該橋殼的有限元模型，并在通用有限元分析系統(tǒng)MSC.Nastran中進行有限元應力分析?；趹Ψ治鼋Y果，采用有效的疲勞壽命預估方法，利用專業(yè)耐久性疲勞壽命分析系統(tǒng)MSC．Fatigue對該橋殼進行全壽命分析。得到橋殼整體的疲勞壽命分布和危險點的壽命值。通過與臺架疲勞試驗的橋殼失效情況相對比，預估結果與試驗結果一致．而后對在試驗中發(fā)生破壞的橋殼進行疲勞斷口的微觀分析，最終在試驗與仿真分析結果的基礎上提出對該型橋殼生產(chǎn)的改進方案。 驅(qū)動橋設計中存在以下兩大難題，一是將發(fā)動機輸出扭矩通過萬向傳動軸將動力傳遞到驅(qū)動輪上，達到更好發(fā)的車輪牽引力與轉向力的有效發(fā)揮，從而提高汽車的行駛能力。二是差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，以減少輪胎與地面的摩擦。 三、課題的研究價值（課題的價值及實際指導意義） 汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼組成。由此可見，汽車驅(qū)動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。? 并且隨著近年來油價的上漲，汽車的運輸成本也越來越高，因此在保證汽車的動力性的前提下，提高其燃油經(jīng)濟性也變得非常重要。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅(qū)動橋則是將動力轉化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。 同時，人們對于汽車的行駛平順性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有了更高的要求，這都和汽車驅(qū)動橋的選擇有著非常重要的關系。? 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端。其功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳遞給驅(qū)動車輪，是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉速通常在200至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需要很大，齒輪的半徑也相應加大，也就是說變速箱的尺寸會加大。另外，轉速下降，扭矩必然增加，也加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。而驅(qū)動橋的減速器和差速器正是起到了減速和驅(qū)動分流的作用。這樣可以使主減速器前面的傳動部件，如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，同時也減小了變速箱的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力。同時有保證了車輛的直線和彎道行走。 由此可見，驅(qū)動橋的設計在對于整車設計和汽車行駛性能都起到了關鍵的作用。 通過這次畢業(yè)設計，我掌握了基本的查閱和檢索資料的方法，了解了設計的基本流程，鍛煉了CAD軟件繪圖能力及優(yōu)化分析能力等等，充實了自己。 四、課題的實施方案 1、課題的主要論點和擬采用的研究方法 輕型貨車后驅(qū)動橋 為了使設計研究結果建立在科學、嚴謹?shù)幕A上，使設計更符合實際情況，研究思路和方法的選擇與運用至關重要。對驅(qū)動橋設計提出了以下研究思路和方法：? (1)通過實習、調(diào)查、上網(wǎng)以及文獻檢索等多種有效方法，系統(tǒng)收集驅(qū)動橋的研究成果和相關信息；? (2)在對國內(nèi)外驅(qū)動橋的技術現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、市場等情況進行系統(tǒng)分析研究的基礎上，確定設計策略，作為構思總體設計方案的指導思想；? (3)選型設計：根據(jù)汽車行駛的路況條件和設計參數(shù)要求進行驅(qū)動橋的選型；? (4)參數(shù)化設計：根據(jù)整體設計要求，質(zhì)量、軸荷、載員數(shù)、動力性、制動性、平順性要求，確定發(fā)動機動力參數(shù)，確定主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼的件結構形式和基本參數(shù)；? (5)計算機三維造型：根據(jù)理論計算的主要參數(shù)，對各零件和總成進行三維造型和裝配，要遵循三維造型的原則。 2、課題的研究重點、關鍵及解決的思路 我負責的驅(qū)動橋設計，擬解決的關鍵問題是：? （1）?驅(qū)動橋結構方案的選擇與分析；? （2）?主減速器結構參數(shù)的選?。? （3）?差速器結構參數(shù)的選??；? （4）?橋殼參數(shù)的選取與強度的分析。 3、課題的預期成果 （1）研究國內(nèi)外汽車驅(qū)動橋的技術現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢以及目前主要存在問題等基本情況，研究各種驅(qū)動橋的優(yōu)缺點、使用情況、結構特點及其基本的原理等內(nèi)容；? （2）驅(qū)動橋結構方案的分析、選擇與匹配；? （3）主減速器的設計，包括結構形式的對比與選擇、主要參數(shù)的選擇；? （4）差速器的設計，包括結構形式的對比與選擇、主要參數(shù)的選擇；? （5）驅(qū)動橋橋殼以及強度的分析；? （6）驅(qū)動橋整橋、主減速器、差速器和橋殼的工程圖的繪制 4、開展課題研究擬搜集的資料、主要參考文獻、實驗設備的支撐及解決方法 參考文獻: [1] 汽車工程手冊編委會， 汽車工程手冊。人民交通出版社，2001 [2] 劉惟信,汽車設計。清華大學出版社，2001 [3] 陳家瑞，汽車構造。機械工業(yè)出版社，1997 [4]《機械設計手冊》。機械工業(yè)出版社 [5]聶毓琴、李洪，《工程力學》。 科學出版設 ，2006年1月第一版 [6]王昆、何小柏、汪信遠《機械設計課程設計》。高等教育出版社，1995年第一版 [7]洪鐘德，《簡明機械設計手冊》。同濟大學出版社，2002年5月第一版 [8]劉惟信主編，汽車車橋設計。清華大學出版社 五、課題的進程安排 序 號 論文各階段內(nèi)容 日 期 1 熟悉設計內(nèi)容，查閱文獻，完成開題報告，完成文獻翻譯工作 .3.24 - .4.05 2 根據(jù)設計參數(shù)，完成各零部件的設計計算與相關校核。 .4.06 - .4.26 3 根據(jù)各零件裝配關系，完成總裝配圖 .4.27 - .5.10 4 根據(jù)裝配圖，拆畫各零件圖。 .5.11 - .6.09 5 整理畢業(yè)設計資料，準備答辯 .6.10 - .6.14 六、審核意見 1、指導教師審核意見 指導教師簽字： 年 月 日 2、專業(yè)教研室主任審批意見 教研室主任簽字： 年 月 日