《高考地理一輪復(fù)習(xí) 第十一章 交通運(yùn)輸布局及其影響 課時(shí)規(guī)范練24 交通運(yùn)輸布局及其影響 新人教版-新人教版高三地理試題》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高考地理一輪復(fù)習(xí) 第十一章 交通運(yùn)輸布局及其影響 課時(shí)規(guī)范練24 交通運(yùn)輸布局及其影響 新人教版-新人教版高三地理試題（8頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、課時(shí)規(guī)范練24　交通運(yùn)輸布局及其影響 (2018四川名校高考沖刺卷)火車綜合服務(wù)力是從總時(shí)間、準(zhǔn)時(shí)性、便捷性、便利性四個(gè)方面將火車與飛機(jī)比較得出的一個(gè)相對(duì)數(shù)。指標(biāo)大于0,說明火車的綜合服務(wù)力強(qiáng)于飛機(jī);小于0,則說明弱于飛機(jī)。下圖示意我國(guó)部分城市之間火車綜合服務(wù)力隨路線距離變化。讀圖,完成1~2題。 1.下列線路中,最需要提升火車綜合服務(wù)力的是(　　) 　　　　　　　　　　　　　　　　 A.北京—西安 B.北京—武漢 C.北京—上海 D.北京—成都 2.與北京—武漢相比,北京—上海火車綜合服務(wù)力較低的原因可能是(　　) A.北京—上?；疖囁俣雀? B.北京—武漢沿線經(jīng)濟(jì)更發(fā)

2、達(dá) C.北京—上海飛機(jī)航班更多 D.北京—武漢沿線城市數(shù)目更多 答案1.D　2.C 解析第1題,圖示北京—成都的火車綜合服務(wù)力約為-2.5,數(shù)值最低,說明火車的綜合服務(wù)力弱于飛機(jī),因此最需要提升。第2題,“北京—上?！被疖囁俣雀?火車綜合服務(wù)力應(yīng)更強(qiáng);“北京—武漢沿線經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)”與“北京—武漢沿線城市數(shù)目更多”不符合客觀事實(shí)。故排除A、B、D三項(xiàng)?！氨本虾！憋w機(jī)航班更多符合客觀實(shí)際,且對(duì)火車綜合服務(wù)力構(gòu)成沖擊,故C項(xiàng)正確。 (2018高考調(diào)研模擬試卷)快捷支付是一種全新的支付理念,具有方便、快速的特點(diǎn),是未來消費(fèi)的發(fā)展趨勢(shì),其特點(diǎn)體現(xiàn)在“快”。下圖示意快捷支付流程。據(jù)此完成3~

3、5題。 3.快捷支付平臺(tái)的快速發(fā)展得益于(　　) A.信息技術(shù)的突飛猛進(jìn) B.物流業(yè)的全面發(fā)展 C.消費(fèi)方式更加便捷 D.產(chǎn)品銷售范圍的擴(kuò)大 4.快捷支付使某些部門收益倍增,這些部門包括(　　) ①政府部門?、诮鹑诓块T?、垭娦殴尽、軐?shí)體商店 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 5.“互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)”使得影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的因素發(fā)生變化,主要表現(xiàn)為(　　) ①交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響減弱?、谑袌?chǎng)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響增強(qiáng)　③政策對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響不變?、艿貎r(jià)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響減弱 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 答案3.A　4.B　5.D 解析第3題,根

4、據(jù)快捷支付流程圖可知,快捷支付平臺(tái)的快速發(fā)展得益于信息技術(shù)的突飛猛進(jìn),B、C、D三項(xiàng)錯(cuò)誤,A項(xiàng)正確。第4題,根據(jù)快捷支付流程圖可知,快捷支付平臺(tái)涉及銀行、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、電話等,所以快捷支付使金融部門、電信公司獲益較大,故選B項(xiàng)。第5題,“互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)”使得影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位因素發(fā)生變化,主要表現(xiàn)為交通對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響減弱,地價(jià)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的影響減弱。故選D項(xiàng)。 甲、乙兩城市間的直線距離為590千米,連接甲、乙兩城有三條交通線路。下圖為甲、乙兩城三條交通線的沿線海拔隨距離變化圖。據(jù)此完成6~7題。 6.線路P、M、N對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式最可能的是(　　) A.國(guó)道、高速公路、高鐵

5、B.省道、高鐵、高速公路 C.省道、航空、內(nèi)河航運(yùn) D.村村通、航空、高鐵 7.線路M沿線海拔變化最小、距離最短。線路M(　　) A.沿線多橋梁和隧道 B.運(yùn)價(jià)最低 C.沿線?？空军c(diǎn)最多 D.終點(diǎn)在乙城外32千米 答案6.B　7.A 解析第6題,線路M、N距離近,線路較為平直,說明級(jí)別較高,而且沿線海拔較低,不可能是航空。線路P距離較長(zhǎng)、沿線海拔較低,有可能是省道。故選B項(xiàng)。第7題,由上題分析可知,M為高鐵,高鐵的速度較快,為了保證安全性,高鐵線路一般較為平直,橋梁、隧道多。故選A項(xiàng)。 (2019湖南長(zhǎng)沙長(zhǎng)郡中學(xué)高三調(diào)研)通常,用L(d)值表示某類企業(yè)的集聚程度。L(d)>0表示

6、企業(yè)空間呈集聚分布趨勢(shì),L(d)=0表示企業(yè)空間呈隨機(jī)分布趨勢(shì),L(d)<0表示企業(yè)空間呈擴(kuò)散分布趨勢(shì)。讀下圖,完成8~10題。 北京四個(gè)不同時(shí)間段批發(fā)企業(yè)的L(d)值距市中心的遠(yuǎn)近變化 8.圖中四個(gè)時(shí)間段北京批發(fā)企業(yè)(　　) A.集聚程度降低 B.正向郊區(qū)遷移 C.數(shù)量猛增 D.規(guī)模擴(kuò)大 9.北京批發(fā)企業(yè)的L(d)值特點(diǎn),主要是為了(　　) A.增強(qiáng)企業(yè)間技術(shù)協(xié)作 B.降低企業(yè)間產(chǎn)品運(yùn)費(fèi) C.共同利用基礎(chǔ)設(shè)施 D.形成產(chǎn)業(yè)鏈 10.影響北京批發(fā)企業(yè)空間分布變化的最主要影響因素是(　　) A.土地價(jià)格 B.勞動(dòng)力價(jià)格 C.交通建設(shè) D.政策引導(dǎo) 答案8.B　9.C　1

7、0.A 解析第8題,圖中四個(gè)時(shí)間段北京批發(fā)企業(yè),除2000—2007年略有降低外,總體呈上升趨勢(shì),故A項(xiàng)錯(cuò);總體上,郊區(qū)的集聚程度高于市區(qū),故B項(xiàng)正確;數(shù)量猛增,在同一個(gè)地方其四個(gè)時(shí)間段的L(d)值差距應(yīng)很大,但圖中顯示是差距較小,說明C項(xiàng)錯(cuò);圖中只能反映其集聚程度,不能反映其規(guī)模的大小,故D項(xiàng)錯(cuò)。第9題,增強(qiáng)企業(yè)間技術(shù)協(xié)作、降低企業(yè)間產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)、形成產(chǎn)業(yè)鏈多是有生產(chǎn)聯(lián)系的企業(yè)集聚的原因,批發(fā)企業(yè)間并不是生產(chǎn)關(guān)系,故其相互集聚的原因主要是共同利用基礎(chǔ)設(shè)施。第10題,批發(fā)產(chǎn)業(yè)屬于商業(yè)活動(dòng),一般需要占據(jù)人流、物流較集中的地方,由于批發(fā)產(chǎn)業(yè)占地較大,離市區(qū)越遠(yuǎn),地價(jià)越低,批發(fā)企業(yè)依靠的是薄利多銷,向

8、郊區(qū)轉(zhuǎn)移,可以降低成本,故A項(xiàng)正確。其他因素也有影響,但不是主要因素,排除B、C、D三項(xiàng)。 蘭新高鐵(圖1)的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”,“地上隧道”主要目的是防止新疆境內(nèi)的強(qiáng)風(fēng)吹翻列車,其一側(cè)有許多圓形小洞,“地上隧道”內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)是為了克服當(dāng)?shù)亓硗庖环N惡劣的自然環(huán)境(圖2)。據(jù)此完成11~12題。 11.甲、乙兩地(　　) A.甲地修地下隧道,乙地修“地上隧道” B.甲地修“地上隧道”,乙地修地下隧道 C.甲、乙兩地都修地下隧道 D.甲、乙兩地都修“地上隧道” 12.“地上隧道”內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)的目的是克服(　　) A.強(qiáng)風(fēng) B.低溫 C.凍土 D.滲水

9、 答案11.B　12.B 解析第11題,由圖中地形分析,甲位于兩山之間的戈壁沙漠地區(qū),受狹管效應(yīng)影響,風(fēng)沙大,需要地上隧道抵御風(fēng)沙;乙位于青藏高原到河西走廊附近,經(jīng)過高原山區(qū),地勢(shì)起伏大,需要地下隧道降低坡度,B項(xiàng)正確。第12題,“地上隧道”內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)可以減少隧道內(nèi)熱量的喪失,起到保溫作用,避免過低的溫度影響行車安全。B項(xiàng)正確。 (2018全國(guó)Ⅱ卷)澳門半島以低矮的丘陵為主,現(xiàn)在的部分土地是歷年填海而成的。下圖示意澳門半島山丘分布、街道格局及部分街道名稱。據(jù)此完成13~14題。 13.由于填海造地,海岸線向海推移距離最長(zhǎng)的地方位于澳門半島的(　　) A.東北部 B.西北部

10、C.東南部 D.西南部 14.澳門老城區(qū)少見自行車,原因可能是老城區(qū)街道(　　) A.狹窄 B.曲折 C.坡大 D.路面凹凸 答案13.C　14.C 解析第13題,考查城市空間的發(fā)展。由材料可知,澳門半島以低矮的丘陵為主。從圖中可以看出,低矮的丘陵主要集中于半島的西北部和北部,且澳門半島西部和東北部距離行政邊界較近,拓展空間相對(duì)較小。而東南部行政區(qū)域面積大,且東南部道路呈現(xiàn)以方格狀為主的道路網(wǎng),說明地形平坦,主要是填海造陸形成的,該地距離丘陵集中的老城區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn),故C項(xiàng)正確。第14題,考查地形對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。自行車行駛占用空間較小,老城區(qū)街道狹窄不是限制其行駛的主要原因,故A項(xiàng)

11、錯(cuò)誤;自行車駕駛靈活,不易受到彎曲道路的限制,故B項(xiàng)錯(cuò)誤;由于澳門半島以丘陵地形為主,道路坡度較大,自行車主要依靠人力行駛,行駛不便,故C項(xiàng)正確;澳門老城區(qū)發(fā)展歷史悠久,基礎(chǔ)設(shè)施完善,路面平坦,故D項(xiàng)錯(cuò)誤。 15.閱讀圖文材料,完成下列各題。 改革開放初期,上海重點(diǎn)建設(shè)黃浦江沿岸港區(qū)。20世紀(jì)90年代,上海港的建設(shè)重心移至長(zhǎng)江沿岸的外高橋港區(qū)。2005年底,洋山深水港建成,標(biāo)志著上海港從河港擴(kuò)展到海港。2013年以來,上海港集裝箱吞吐量均居世界第一。2013年9月29日,包含洋山港區(qū)在內(nèi)的中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式成立,準(zhǔn)許外國(guó)商品豁免關(guān)稅自由進(jìn)出。下圖為上海港略圖。 (1)從港

12、口的水域條件,分析上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因。 (2)說明上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性。 (3)簡(jiǎn)述上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對(duì)洋山港的積極影響。 答案(1)河港泥沙淤積嚴(yán)重,水深不足,水域較窄,岸線長(zhǎng)度相對(duì)需求緊張;而海港(洋山深水港)可彌補(bǔ)以上不足,滿足日益增長(zhǎng)的通航與停泊需要。 (2)處于亞太等重要航線的必經(jīng)之地;中國(guó)沿海航線的樞紐位置;“黃金水道”長(zhǎng)江的入海門戶。 (3)貨物來源增多,港口吞吐量增大,完善港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施,提升港口服務(wù)等級(jí)。 解析第(1)題,根據(jù)圖文信息,從黃浦江港區(qū)和洋山港區(qū)的水深、水域面積、岸線長(zhǎng)度等角度分析上海港從河港擴(kuò)展到海港的原因。第(2)題,從長(zhǎng)江水運(yùn)、沿

13、海航線和國(guó)際航線三方面說明上海港水路交通地理位置的優(yōu)越性。第(3)題,從港口吞吐量、港口腹地、服務(wù)等級(jí)等角度分析上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)對(duì)洋山港的積極影響。 16.閱讀圖文材料,完成下列各題。 亞吉鐵路連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都,鐵路全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)而成,設(shè)計(jì)時(shí)速120千米。2016年10月5日亞吉鐵路正式通車,吉布提亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間從公路運(yùn)輸?shù)?天將至10個(gè)小時(shí)。下圖示意亞吉鐵路周邊部分地理事物分布。 (1)亞吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160千米,中方從沿線實(shí)際考慮,最終將鐵路時(shí)速調(diào)整為120千米,說明中方調(diào)整時(shí)速的理由。 (2)說明亞吉鐵路對(duì)亞的斯亞貝巴工業(yè)發(fā)展的有利影響。

14、 (3)有人認(rèn)為,吉布提有可能成為非洲 “新加坡”,試列舉制約該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的條件。 答案(1)西段穿越高原和深切河谷,地勢(shì)起伏大;東北段途經(jīng)沙漠地區(qū),風(fēng)沙活動(dòng)多,降低車速保證列車運(yùn)行安全;兩國(guó)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),降低時(shí)速能節(jié)約建設(shè)成本;兩國(guó)貨運(yùn)量較少,降低車速足以滿足貨運(yùn)需求。 (2)亞吉鐵路為亞的斯亞貝巴提供了便捷的出海通道,有利于吸引外國(guó)資本和技術(shù),加快工業(yè)化進(jìn)程;鐵路便于工業(yè)產(chǎn)品向海外出口,擴(kuò)大工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng),提高了工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益;鐵路運(yùn)輸降低了工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本,提高了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 (3)該國(guó)國(guó)土面積狹窄,大部分地區(qū)為熱帶沙漠氣候區(qū),自然條件差,生態(tài)環(huán)境脆弱;國(guó)內(nèi)人口少,且經(jīng)濟(jì)落后,資金短缺,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小;科技水平低,人才缺乏;周邊地區(qū)局勢(shì)動(dòng)蕩。 解析第(1)題,從地形、氣候等自然條件的限制和運(yùn)輸需求等角度分析調(diào)整亞吉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速的理由。第(2)題,可從吸引外資、拓展市場(chǎng)、降低運(yùn)費(fèi)等角度說明亞吉鐵路對(duì)亞的斯亞貝巴工業(yè)發(fā)展的有利影響。第(3)題,從自然條件、運(yùn)輸需求、科技支撐等方面,分析制約吉布提有可能成為非洲“新加坡”的條件。