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1、動車組車端連接裝置第五章中南大學(xué)交通運輸工程學(xué)院LOGO 1 Contents03-1718-6364-7374-755.1 概述5.2 CRH2動車組車鉤裝置5.3 CRH1動車組車鉤裝置5.4 CRH5動車組車鉤裝置 ContentsLOGO2 LOGO * 第五章5.1 概述車 端 連 接 裝 置 是 指 連 接 兩 車 輛 間 或 連 接 兩 車 列間 的 所 有 機 械 、 空 氣 和 電 氣 裝 置 。 包 括 車 鉤 、緩 沖 器 、 風(fēng) 擋 、 車 體 間 減 振 器 和 電 氣 連 接 裝 置 。 3 LOGO * 5.1 概述一、車端連接裝置的作用l連 接l牽 引l緩 沖l

2、靈 活 轉(zhuǎn) 動l容 易 摘 掛l車 廂 間 的 密 封l傳 遞 壓 縮 空 氣 、 電 氣 信 號 和 控 制 信 號 等 4 LOGO * 5.1 概述二、車端連接裝置的組成l車 鉤l緩 沖 器l內(nèi) 風(fēng) 擋l外 風(fēng) 擋l車 體 間 減 振 器 （ CRH2C采 用 了 ）l空 氣 管 路 連 接 器l電 氣 及 風(fēng) 管 連 接 裝 置 5 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點l非 自 動 車 鉤 ： 須 由 人 工 來 完 成 車 輛 的 連 接l自 動 車 鉤l非 剛 性 車 鉤 ： 允 許 兩 個 相 連 接 的 車 鉤 在 鉛 垂 面 內(nèi) 有 相 對 位 移l剛 性

3、車 鉤 ： 不 允 許 兩 相 連 接 車 鉤 在 鉛 垂 面 有 相 對 位 移 ，但 在 水 平 面 內(nèi) 允 許 有 少 許 轉(zhuǎn) 角 。 1.車鉤分類 6 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點動 車 組 普 遍 采 用 密 接 式 車 鉤 緩 沖 裝 置 。密 接 式 車 鉤 緩 沖 裝 置 具 有 以 下 特 征 ：l車 鉤 能 夠 實 現(xiàn) 自 動 連 掛 和 分 解 ， 并 備 有 相 應(yīng) 手 動 功 能 。l具 有 電 路 、 氣 路 自 動 連 接 或 手 動 整 體 連 接 功 能 。l具 有 足 夠 的 強 度 和 剛 度 。l緩 沖 器 應(yīng) 該 適 應(yīng) 高

4、速 列 車 動 力 學(xué) 的 需 要 。l滿 足 列 車 減 重 的 需 要 。l能 滿 足 不 同 車 鉤 之 間 連 掛 需 要 ?，F(xiàn) 有 25T客 車 亦 用 密 接 車 鉤 。1.車鉤分類 7 主 要 用 來 緩 和 列 車 在 運 行 過 程 中 ，由 于 啟 動 、 制 動 、 調(diào) 車 作 業(yè) 時 車輛 相 互 碰 撞 引 起 的 縱 向 沖 擊 和 振動 ， 從 而 減 輕 對 車 體 結(jié) 構(gòu) 的 破 壞作 用 ， 提 高 列 車 運 行 的 平 穩(wěn) 性 。 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點2.緩沖器 8 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點

5、l彈 簧 式 緩 沖 器l摩 擦 式 緩 沖 器l橡 膠 緩 沖 器l摩 擦 橡 膠 緩 沖 器l黏 彈 性 橡 膠 泥 緩 沖 器l液 壓 緩 沖 器l空 氣 緩 沖 器一 般 機 車 車 輛 上 使 用 摩 擦 式 和 摩 擦 橡 膠 緩 沖 器 ， 動 車 組 多 采 用 橡 膠 緩 沖 器 和 黏 彈 性 橡 膠 泥 緩 沖 器 。2.1緩沖器分類 9 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點l行 程 ： 緩 沖 器 受 力 后 產(chǎn) 生 的 最 大 變 形 量 。 此 時 彈 性 元 件 處 于 全壓 縮 狀 態(tài) ， 外 力 增 加 ， 變 形 量 不 再 增 加 。l最

6、 大 作 用 力 ： 最 大 作 用 力 是 緩 沖 器 產(chǎn) 生 最 大 變 形 量 時 所 對 應(yīng) 的作 用 外 力 ， 緩 沖 器 的 最 大 作 用 力 要 比 車 體 容 許 的 載 荷 要 小 ， 否 則發(fā) 生 超 限 載 荷 時 ， 車 體 將 發(fā) 生 永 久 變 形 而 損 壞 。 動 車 組 緩 沖 器 的最 大 作 用 力 通 常 為 600800kNl容 量 ： 指 緩 沖 器 在 全 壓 縮 或 全 拉 伸 過 程 中 ， 作 用 力 在 其 行 程 上所 做 的 功 的 總 和 。l能 量 吸 收 率 ： 緩 沖 器 在 全 壓 縮 或 者 全 拉 伸 過 程 中 ，

7、被 阻 尼 所 消耗 的 能 量 與 緩 沖 器 容 量 之 比 。2.2緩沖器主要參數(shù) 10 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點l橡 膠 緩 沖 器 分 為 平 面 拉 壓 型 緩 沖 器 和 剪 切 型 緩 沖 器 ；l 平 面 拉 壓 型 緩 沖 器 ： 緩 沖 作 用 主 要 通 過 壓 縮 和 拉 伸 橡 膠 板 ，讓 橡 膠 板 內(nèi) 的 橡 膠 分 子 互 相 摩 擦 生 熱 而 消 耗 能 量 ； 橡 膠 的 可 壓 縮性 比 較 小 ， 橡 膠 以 壓 縮 或 拉 伸 方 式 施 力 時 ， 其 變 形 量 不 大 ， 緩 沖效 果 較 差 。l剪 切 型

8、緩 沖 器 ： 由 橡 膠 的 剪 切 變 形 過 程 吸 收 能 量 。 剪 切 位 移 較大 ， 且 變 形 是 雙 向 的 ， 能 很 好 的 吸 收 車 輛 之 間 數(shù) 量 較 多 且 作 用 時間 短 暫 的 縱 向 沖 擊 ， 提 高 乘 坐 舒 適 性 。2.3橡膠緩沖器 11 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點l組 成 ： 柱 塞 、 缸 體 、 浮 動 活 塞 、 單 向 錐 閥 、 節(jié) 流 阻 尼 環(huán) 、 節(jié) 流阻 尼 棒 ； 優(yōu) 勢 ： 較 大 的 能 量 吸 收 率 。l氣 液 緩 沖 器 是 靠 高 壓 氮 氣 和 液 壓 油 的 組 合 來 起

9、緩 沖 作 用 的 ， 這種 緩 沖 器 在 受 到 較 小 沖 擊 時 ， 壓 縮 氣 腔 也 起 到 一 定 的 緩 沖 吸 能 作用 ， 這 種 吸 能 裝 置 在 車 鉤 中 一 般 不 與 環(huán) 彈 簧 和 橡 膠 關(guān) 節(jié) 一 起 使 用 。2.4氣液緩沖器 12 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點液 壓 緩 沖 器 主 要 是 一 個 裝 有 高 粘 度 液 壓 油 的 缸 筒 ， 里 面 有一 個 裝 有 小 孔 的 活 塞 ， 由 于 油 的 粘 度 很 高 ， 車 鉤 在 正 常 工作 時 ， 油 不 會 通 過 小 孔 ， 緩 沖 器 可 以 承 受 縱

10、向 力 。 當(dāng) 車 鉤受 到 較 高 速 度 的 沖 擊 時 ， 油 通 過 活 塞 上 的 小 孔 進 入 活 塞 另一 側(cè) 的 油 腔 ， 將 沖 擊 能 量 轉(zhuǎn) 為 成 熱 能 。2.5液壓緩沖器 13 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點加 載 曲 線 下 面 積 即 為 緩 沖 器 容 量 ， 容 量 相 等 ， 氣 -液 緩 沖器 的 最 大 阻 抗 力 最 小 ；加 載 曲 線 和 卸 載 曲 線 包 圍 的 面 積 為 能 量 吸 收 率 ， 氣 -液 緩沖 器 幾 乎 把 全 部 能 量 吸 收 。2.6緩沖器特性曲線 14 LOGO * 5.1 概述三、車

11、端連接裝置的分類及特點針 對 高 速 動 車 組 運 行 的 特 殊 性 ， 其 風(fēng) 擋 裝 置 還 應(yīng) 該 滿 足 以下 需 要 ：l風(fēng) 擋 的 空 氣 阻 力 應(yīng) 該 盡 可 能 小 ， 保 證 車 輛 連 接 處 光 滑 平整 以 減 小 列 車 運 行 時 的 空 氣 阻 力 ；l具 有 良 好 的 氣 密 性 ， 保 證 車 輛 密 封 ；l具 有 足 夠 的 強 度 ， 能 夠 滿 足 氣 動 載 荷 下 強 度 要 求 ；l具 有 良 好 的 隔 聲 性 能 以 提 高 車 內(nèi) 舒 適 性 ；l此 外 ， 還 需 要 風(fēng) 擋 材 料 具 有 良 好 的 防 火 性 能 。3.風(fēng)擋

12、 15 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點l滑 動 風(fēng) 擋 德 國 ICE高 速 動 車 組 用 滑 動 風(fēng) 擋 是 將 車鉤 裝 置 全 部 包 容 在 內(nèi) 的 雙 波 紋 結(jié) 構(gòu) 。 該 風(fēng)擋 裝 置 外 端 連 接 面 為 滑 動 面 ， 利 用 彈 簧 壓力 保 持 滑 動 面 連 掛 后 持 續(xù) 壓 緊 。 其 滑 動 面寬 度 應(yīng) 確 保 車 輛 間 發(fā) 生 橫 向 位 移 時 不 產(chǎn) 生錯 位 縫 隙 。 車 間 渡 板 固 定 在 車 輛 端 墻 上 ，可 向 上 翻 起 。 3.風(fēng)擋高速動車組風(fēng)擋主要類型 16 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的

13、分類及特點l雙 層 波 紋 風(fēng) 擋雙 層 波 紋 風(fēng) 擋 具 有 良 好 的 壓 力 密 封 、 耐 壓強 度 和 隔 聲 性 能 。 內(nèi) 外 層 波 紋 件 在 折 疊 時反 向 相 對 。 風(fēng) 擋 周 邊 密 封 。 車 間 渡 板 采 用鉸 接 柵 搭 板 ， 可 防 止 在 曲 線 運 行 時 出 現(xiàn) 縫隙 。 車 端 外 形 輪 廓 處 設(shè) 有 彈 性 護 板 以 縮 小車 輛 端 墻 間 隙 ， 使 運 行 時 的 空 氣 阻 力 減 小 。根 據(jù) 具 體 結(jié) 構(gòu) 不 同 ， 雙 層 波 紋 風(fēng) 擋 可 分 為 整 體 式 和 分 體 式 兩 類 。 3.風(fēng)擋高速動車組風(fēng)擋主要類型

14、 17 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點l全 波 紋 氣 密 式 風(fēng) 擋氣 密 式 內(nèi) 風(fēng) 擋 由 安 裝 框 、 金 屬 框 、 全 波 紋橡 膠 密 封 件 和 外 罩 組 成 ， 主 要 靠 螺 栓 及 密封 件 形 成 氣 密 結(jié) 構(gòu) 。密 封 件 一 端 與 安 裝 在 車 體 端 墻 支 座 上 的 安裝 框 壓 緣 處 連 接 ， 另 一 端 與 金 屬 框 壓 緣 處連 接 。 兩 車 連 掛 時 ， 保 證 金 屬 框 對 中 ， 金屬 框 兩 側(cè) 有 連 接 螺 栓 施 加 密 封 。3.風(fēng)擋高速動車組風(fēng)擋主要類型 18 LOGO * 5.1 概述三、

15、車端連接裝置的分類及特點l 為 了 彌 補 折 棚 風(fēng) 擋 剛 度 和 阻 尼 特 性 的 不 足 ， 2000年 ， 我國 開 始 在 25K和 25T型 客 車 上 安 裝 車 端 阻 尼 裝 置 。l該 裝 量 由 安 裝 座 、 緩 沖 彈 簧 和 磨 耗 板 組 成 ， 裝 在 折 棚 風(fēng)擋 上 方 ， 依 靠 相 互 壓 緊 的 磨 耗 板 的 摩 擦 力 來 耗 散 能 量 ， 約束 車 端 相 對 運 動 。 4.車端阻尼裝置 19 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點4.車端阻尼裝置 20 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點4.車端阻尼裝

16、置l由 于 車 端 部 空 間 有 限 ， 又 不 能 影 響 列 車 的 自 動 連 掛 和分 解 ， 車 端 阻 尼 裝 置 只 能 裝 在 風(fēng) 擋 的 頂 部 。 由 于 安 裝 位置 太 高 ， 作 用 點 距 車 體 斷 面 中 心 太 遠(yuǎn) ， 作 用 力 不 均 衡 ，因 此 對 約 束 車 輛 間 的 點 頭 和 側(cè) 滾 振 動 頗 為 不 利 。 而 且 由于 圓 彈 簧 本 身 不 吸 收 能 量 ， 只 能 靠 磨 耗 板 提 供 橫 向 和 垂向 的 等 效 摩 擦 阻 尼 ， 其 結(jié) 構(gòu) 導(dǎo) 致 阻 尼 不 足 。 所 以 這 種 車端 阻 尼 裝 置 可 以 對 某

17、些 形 式 的 車 端 相 對 運 動 起 到 一 定 的約 束 作 用 ， 但 效 果 不 理 想 。 21 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點4.車端阻尼裝置l裝 有 車 端 阻 尼 裝 置 的 25K型 車 除 縱 向 和 垂 向 加 速 度 峰 值稍 有 下 降 外 ， 在 這 2個 方 向 的 運 行 平 穩(wěn) 性 比 普 通 列 車 并 沒有 明 顯 改 善 ， 在 列 車 穩(wěn) 定 運 行 時 (不 發(fā) 生 車 鉤 沖 擊 ， 也 沒 有各 自 由 度 的 沖 動 )， 安 裝 了 車 端 阻 尼 裝 置 的 25K型 客 車 的 車端 橫 向 、 垂 向 振 動

18、 情 況 改 善 也 不 明 顯 。l日 本 動 車 組 一 直 采 用 YD4型 車 端 減 振 器 。 縱 向 車 端 減 振器 裝 在 端 墻 下 部 車 鉤 兩 側(cè) ， 抑 制 車 輛 間 橫 向 相 互 搖 動 。 22 LOGO * 5.1 概述三、車端連接裝置的分類及特點4.車端阻尼裝置 23 LOGO * 第五章5.2 CRH2動車組車鉤裝置 24 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置CRH2動 車 組 車 端 連 接 裝 置 主 要 有 ：l密 接 式 車 鉤l緩 沖 器l風(fēng) 擋l空 氣 、 電 氣 連 接 設(shè) 施 25 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一

19、、 密接式車鉤l車 鉤 裝 置 采 用 機 械 、 風(fēng) 管 、 電 氣 三 者 均 能 同 時 實 現(xiàn) 連接 的 柴 田 式 密 接 車 鉤 。l車 鉤 裝 置 主 要 由 鉤 體 和 緩 沖 器 等 組 成 。l車 鉤 裝 置 包 括 端 部 車 鉤 裝 置 和 中 間 車 鉤 裝 置 。 端 部 車鉤 為 全 自 動 式 ， 中 間 車 鉤 為 半 自 動 式 。 此 外 還 有 救 援 和回 送 時 使 用 的 過 渡 車 鉤 。l緩 沖 器 裝 在 車 鉤 后 端 ， 端 部 和 中 間 緩 沖 器 的 吸 震 性 能不 同 。 26 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、

20、密接式車鉤l CRH2動 車 組 不 管 哪 一 側(cè) 都 可 以 與 其 他 編 組 的CRH2動 車 組 聯(lián) 掛 。l 車 頭 連 接 裝 置 由 車 頭 罩 開 閉 裝 置 、 密 接 式 車 鉤 及 緩沖 器 構(gòu) 成 。 并 鋪 設(shè) 了 配 管 、 配 線 。1.端部連接 27 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1.端部連接 28 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接l密 接 式 車 鉤 及 緩 沖 器 車 頭 罩 內(nèi) 。l車 鉤 上 方 設(shè) 置 了 電 氣 連 接 器 。l密 接 式 車 鉤 帶 有 空 氣 管 ， 固

21、 定 在 車 體 底 架 上 。l車 鉤 分 離 時 ， 通 過 車 鉤 上 的 解 鉤 氣 缸 拉 動 解 鉤 桿 完 成 。 29 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接l 自 動 車 鉤 結(jié) 構(gòu) 及 工 作 原 理 30 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接l CRH2動 車 組 所 采 用 的 柴 田 式 密 接 車 鉤 的 具 體 工 作過 程 包 括 ：連 掛 準(zhǔn) 備 ；連 掛 過 程 ；解 鉤 過 程 。 31 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接 連 掛 準(zhǔn) 備

22、 。 自 動 車 鉤 連 掛 前 的 準(zhǔn) 備 狀 態(tài) 如 下 圖 所 示 ，此 時 ， 解 鉤 桿 、 鉤 舌 和 彈 簧 均 處 于 自 然 狀 態(tài) 。 32 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接 連 掛 過 程 。 當(dāng) 前 要 連 掛 時 ， 對 應(yīng) 的 兩 車 輛 相 互 靠 近 或 其 中 的某 一 年 輛 向 另 一 車 輛 移 動 靠 近 ， 在 車 鉤 的 鉤 頭 斜 端面 與 另 一 車 鉤 的 鉤 舌 接 觸 的 同 時 ， 推 壓 鉤 舌 使 其 逆時 針 方 向 轉(zhuǎn) 動 此 時 車 鋼 的 狀 態(tài) 如 下 圖 所 示 。 33 LO

23、GO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接 連 掛 過 程 。 車 輛 進 一 步 移動 ， 直 至 鉤 頭完 全 進 入 鉤 舌腔 內(nèi) ， 此 時 兩車 鉤 的 相 對 運動 停 止 。 34 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接 連 掛 過 程 。 鉤 頭 完 全 進 入 鉤 舌腔 內(nèi) 的 同 時 ， 彈 簧拉 動 解 鉤 桿 并 帶 動鉤 舌 順 時 針 轉(zhuǎn) 動 ，待 轉(zhuǎn) 動 停 止 后 ， 球形 鉤 舌 和 鉤 舌 腔 相互 嵌 套 ， 完 成 連 掛 35 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車

24、鉤 1. 端部連接 連 掛 過 程 。連 掛 具 有 如 下 特 點 ：l車 鉤 連 掛 密 接 后 ， 解 鉤 桿 在 復(fù) 位 彈 簧 拉 力 作 用 下自 動 回 到 連 掛 位 置 ；l半 圓 形 鉤 舌 與 鉤 舌 腔 相 互 嵌 套 ， 兩 車 鉤 完 全 密 接 。 36 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接 解 鉤 過 程當(dāng) 需 要 摘 掛 時 ， 必 須 先 按 如 下 步 驟 進 行 操 作 ： a) 鉤 舌 鎖 放 在 解 鉤 位 ； b) 按 下 圖 所 示 箭 頭 方 向 拉 解 鉤 桿 (通 過 向 解 鉤 風(fēng) 缸 充 氣 由

25、風(fēng) 缸 推 動 ，當(dāng) 然 也 可 手 拉 ， 但 采 用 手 動 拉 解 鉤 桿 的 車 鉤 屬 于 半 自 動 車 鉤 )，使 車 鉤 處 于 解 鉤 前 的 準(zhǔn) 備 狀 態(tài) 。c) 繼 續(xù) 拉 動 解 鉤 桿 ， 直 到 限 位 ， 此 時 鉤 舌 鎖 會 自 然 地 掛 在 對 方 解鉤 桿 的 凸 臺 上 ， 解 鉤 桿 被 固 定 ， 呈 解 鉤 狀 態(tài) 。 此 時 兩 車 鉤 的 狀 態(tài) 如 圖 所 示 37 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接 解 鉤 過 程 38 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連

26、接 解 鉤 過 程 分 離 過 程 中 ：在 拉 力 彈 簧 作 用 下 ，解 鉤 桿 向 連 掛 準(zhǔn) 備位 置 運 動 ， 同 時 拉動 鉤 舌 回 到 自 然 連掛 位 置 。 39 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 1. 端部連接緩 沖 器 ：lCRH2動 車 組 采 用 雙 向 W型 橡 膠 緩 沖 器 ， 通 過 橡 膠 之間 的 壓 縮 來 能 量 的 吸 收 。l此 類 緩 沖 器 制 造 簡 單 、 安 裝 方 便 。 40 41 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 2.中間連接車鉤 42 LOGO * 5.2 CRH2動車

27、組車鉤裝置一、 密接式車鉤 2.中間連接車鉤l中 間 連 接 車 鉤 為 半 自 動 密 接 式 車 鉤 ， 采 用 手 動 摘 鉤 ， 沒 有 解鉤 風(fēng) 缸 。 其 他 與 端 部 車 鉤 類 似 。l中 間 連 接 車 鉤 由 鉤 體 托 架 來 支 撐 。l車 鉤 的 強 度 ： 拉 伸 載 荷 在 160t左 右 、 壓 縮 載 荷 約 310t。l車 鉤 后 部 設(shè) 有 緩 沖 器 。 緩 沖 器 通 過 層 壓 橡 膠 式 的 墊 塊 ， 能 夠?qū)?車 輛 間 的 壓 縮 、 拉 伸 兩 個 方 向 的 沖 擊 進 行 緩 沖 。 此 緩 沖 器 為（ 雙 向 型 ） 的 RD01

28、1 型 ， 容 量 為 10.79 KJ 43 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 3.過渡車鉤1） 概 要l過 渡 車 鉤 是 在 救 援 和 回 送 時 與 裝 有 15號 車 鉤 的 機 車進 行 連 接 的 部 件 。 構(gòu) 造 上 要 求 過 渡 車 鉤 的 一 側(cè) 能 連 接到 CRH2車 鉤 上 ， 另 一 側(cè) 能 與 15車 鉤 連 接 。l每 列 動 車 組 配 有 兩 套 過 渡 車 鉤 ， 放 置 在 頭 車 前 罩 室內(nèi) 。 44 45 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 3.過渡車鉤2） 規(guī) 格l最 高 使 用 速 度

29、 ： 120km/hl最 大 連 接 輛 數(shù) ： 16輛l車 鉤 重 量 ： 63kg。l此 過 渡 車 鉤 只 能 在 低 于 120km/h的 速 度 下 使 用 。 超 過規(guī) 定 的 速 度 ， 則 會 發(fā) 生 拉 斷 車 鉤 的 情 況 ， 從 而 引 起 救援 機 車 和 故 障 車 分 離 的 事 故 。 46 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置一、 密接式車鉤 3.過渡車鉤3） 構(gòu) 造此 過 渡 車 鉤 為 鋼 板 焊 接 ， 強 度 如 下 ：l拉 伸 時 ， 永 久 變 形 達(dá) 到 1mm時 的 負(fù) 載 在 392KN(40t)以 上 ；l拉 伸 斷 裂 負(fù) 載 在

30、 392KN(40t)以 上 47 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置二、 風(fēng)擋l車 廂 間 的 連 接 處 設(shè) 有 氣 密 式 內(nèi) 風(fēng) 擋 。 內(nèi) 風(fēng) 擋 的 內(nèi) 部設(shè) 有 扶 手 ， 利 用 平 滑 的 搭 板 及 可 動 式 鑲 板 ， 確 保 乘 客安 全 通 過 車 廂 連 接 處 。l在 內(nèi) 風(fēng) 擋 外 側(cè) 設(shè) 有 壓 縮 型 的 外 風(fēng) 檔 ， 起 到 隔 聲 及 防塵 的 作 用 。 48 在 車 體 外 端 墻 上 安 裝 有 氣 密 式 內(nèi) 風(fēng) 擋 、 壓 縮 式 外 風(fēng) 擋 和 防 雪 風(fēng) 擋 。 49 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 1.

31、外風(fēng)擋l外 風(fēng) 擋 是為 了 防 塵及 隔 離 車外 的 噪 音而 設(shè) 置 的防 護 裝 置 50 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 1.外風(fēng)擋lCRH2型 動 車 組 采 用 壓 縮 形 外 風(fēng) 擋 ， 與 通 常 的 車 端緩 沖 器 （ 衰 減 系 數(shù) 50kN/m/s左 右 ） 具 有 同 等 的 減 振性 能 。l同 時 還 使 車 體 間 的 車 輛 連 接 部 位 盡 量 平 滑 化 外 ，能 夠 使 列 車 運 行 時 的 空 氣 阻 力 適 當(dāng) 降 低 。 51 52 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 2.內(nèi)風(fēng)擋l氣 密 式 內(nèi) 風(fēng) 擋

32、 由 安 裝 框 、 金 屬 框 、 全 波 紋 橡 膠 密 封 件和 外 罩 組 成 ， 主 要 靠 螺 栓 及 密 封 件 形 成 氣 密 結(jié) 構(gòu) 。l密 封 件 一 端 與 安 裝 在 車 體 端 墻 支 座 上 的 安 裝 框 壓 緣 處連 接 ， 另 一 端 與 金 屬 框 壓 緣 處 連 接 。 兩 車 連 掛 時 ， 保證 金 屬 框 對 中 ， 金 屬 框 兩 側(cè) 有 連 接 螺 栓 施 加 密 封 。l在 內(nèi) 風(fēng) 擋 內(nèi) 部 的 貫 通 路 上 ， 為 方 便 人 員 通 行 設(shè) 有 扶 手和 可 動 式 的 裝 飾 板 。 并 且 在 其 下 部 ， 考 慮 到 可 動 式

33、 的裝 飾 板 有 可 能 妨 礙 人 員 通 行 ， 故 在 其 上 部 設(shè) 有 搭 板 。 53 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 2.內(nèi)風(fēng)擋 54 55 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 3.防雪風(fēng)擋在 大 雪 天 氣 ， 道 床 內(nèi) 的 積 雪 會 被 列 車 卷 起 粘 附 在 外 風(fēng)擋 下 方 ， 當(dāng) 附 著 的 大 塊 積 雪 在 振 動 及 風(fēng) 力 的 作 用 下 落時 則 會 激 起 碎 石 、 冰 塊 飛 濺 ， 為 此 ， 在 車 鉤 的 下 部 設(shè)置 了 外 形 較 為 光 滑 、 不 易 附 著 冰 雪 的 防 雪 風(fēng) 擋 ，

34、以 防運 行 時 因 為 落 雪 而 引 起 的 碎 石 飛 散 。 56 57 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置二、風(fēng)擋 3.防雪風(fēng)擋在 大 雪 天 氣 ， 道 床 內(nèi) 的 積 雪 會 被 列 車 卷 起 粘 附 在 外風(fēng) 擋 下 方 ， 當(dāng) 附 著 的 大 塊 積 雪 在 振 動 及 風(fēng) 力 的 作 用下 落 時 則 會 激 起 碎 石 、 冰 塊 飛 濺 ， 為 此 ， 在 車 鉤 的下 部 設(shè) 置 了 外 形 較 為 光 滑 、 不 易 附 著 冰 雪 的 防 雪 風(fēng)擋 ， 以 防 運 行 時 因 為 落 雪 而 引 起 的 碎 石 飛 散 。 58 LOGO * 5.2

35、CRH2動車組車鉤裝置三、車端管線連接車 端 管 線 連 接 主 要 有 ：l列 車 總 風(fēng) 管 ；l列 車 通 信 總 線 連 接 ；l制 動 控 制 線 連 接 ；l直 流 供 電 母 線 連 接 ；l電 路 電 氣 設(shè) 備 連 接 ；l高 壓 母 線 連 接 59 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置三、車端管線連接 1.端部電氣連接器l 端 部 電 氣 連 接 器 為 兩 組 動 車 間 進 行 通 訊 信 號 、 控 制信 號 互 聯(lián) 互 通 的 裝 置 。l 在 斷 開 狀 態(tài) 下 ， 電 氣 連 接 器 固 定 在 密 接 式 車 鉤 上 ；機 械 車 鉤 連 接 前 ，

36、 電 氣 連 接 器 支 撐 桿 則 脫 卸 ， 機 械車 鉤 連 接 后 ， 電 氣 連 接 器 前 伸 進 行 連 接 。l 在 連 接 狀 態(tài) 下 ， 電 氣 連 接 器 可 以 相 對 于 密 接 式 車 鉤晃 動 。 上 下 左 右 各 5mm， 前 后 10mm。 60 電 氣 連 接 器 支 撐 裝 置 61 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置三、車端管線連接 1.端部電氣連接器l電 氣 連 接 器 在 連 接 時 為 防 水 結(jié) 構(gòu) ； 釋 放 時 為 防 塵 結(jié) 構(gòu) ， 其前 面 的 罩 蓋 會 自 動 保 護 連 接 面 。 另 外 ， 利 用 行 駛 時 的 風(fēng)

37、 力 ，由 結(jié) 露 防 止 管 來 防 止 連 接 管 內(nèi) 部 的 結(jié) 露 ， 同 時 連 接 面 部 位 內(nèi)置 的 加 熱 器 也 將 起 到 防 止 結(jié) 露 的 作 用 。l電 氣 接 觸 頭 為 可 動 凹 凸 面 對 接 式 ， 因 允 許 相 互 的 接 觸 頭 之間 有 一 定 的 偏 差 ， 所 以 須 有 支 持 裝 置 ， 但 其 結(jié) 構(gòu) 則 較 簡 單 。接 觸 頭 的 接 觸 電 阻 至 1.5萬 次 時 為 5m以 下 （ 接 觸 頭 單 體 ） 。 62 63 電 氣 連 接 器 的 連 接 過 程 64 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置三、車端管線連接

38、2.中間電氣連接l中 間 電 氣 連 接 有 兩 種 ： 單 芯 電 器 連 接 器 和 車 鉤 連 接 器l2、 3號 車 間 和 6、 7 2、 3號 車 間 有 主 電 路 配 線 用 單 芯 連 接 器 ；l2、 3、 4號 車 間 和 6、 7 2、 3號 車 間 有 接 地 配 線 用 單 芯 連 接器 ；l各 車 間 有 輔 助 電 路 配 線 和 直 流 母 線 用 單 芯 連 接 器 ；l各 車 鉤 下 有 網(wǎng) 絡(luò) 通 信 電 纜 用 連 接 器 。 65 66 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置三、車端管線連接 2.中間電氣連接l中 間 電 氣 連 接 有 兩 種

39、 ： 單 芯 電 器 連 接 器 和 車 鉤 連 接 器l2、 3號 車 間 和 6、 7 2、 3號 車 間 有 主 電 路 配 線 用 單 芯 連 接 器 ；l2、 3、 4號 車 間 和 6、 7 2、 3號 車 間 有 接 地 配 線 用 單 芯 連 接器 ；l各 車 間 有 輔 助 電 路 配 線 和 直 流 母 線 用 單 芯 連 接 器 ；l各 車 鉤 下 有 網(wǎng) 絡(luò) 通 信 電 纜 用 連 接 器 。 67 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置三、車端管線連接 3.空氣管開關(guān)l列 車 管 開 關(guān) 是 自 動 進 行 分 解 列 車 前 斷 開 列 車 管 （ MR） 回

40、 路 、連 掛 列 車 后 連 通 列 車 管 回 路 的 自 動 控 制 裝 置 。l空 氣 管 開 關(guān) 的 結(jié) 構(gòu) 為 ： 由 分 并 控 制 盤 的 繼 電 器 接 點 向 2個 電磁 閥 發(fā) 出 “ 釋 放 ” 、 “ 連 接 ” 的 指 令 ， 由 電 磁 閥 的 On/Off來使 活 塞 左 右 動 作 ， 轉(zhuǎn) 動 凸 輪 軸 ， 再 由 與 凸 輪 軸 相 連 的 凸 輪 轉(zhuǎn)動 來 開 閉 空 氣 閥 ， 切 斷 MR空 氣 連 通 管 的 連 通 。 “ 釋 放 ” 的情 況 下 ， 在 切 斷 連 通 管 的 連 通 后 保 持 一 定 的 機 械 延 遲 ， 向 鎖釋 放 氣 缸 送 入 空 氣 ， 使 連 接 器 釋 放 。 68 LOGO * 5.2 CRH2動車組車鉤裝置三、車端管線連接 4.切換連接器連 接 切 換 器 是 由 空 氣 氣 缸 的 操 作 來 將 電 氣 接 點 在 “ 分 割 ” 、“ 聯(lián) 掛 ” 位 置 間 切 換 的 裝 置 。 69 謝謝觀看！中南大學(xué)交通運輸工程學(xué)院LOGO 70