《第四章 智能物流系統(tǒng)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第四章 智能物流系統(tǒng)（34頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、LOGO第四章第四章第四章第四章智能物流系統(tǒng)智能物流系統(tǒng)智能物流系統(tǒng)智能物流系統(tǒng)李蔚田編著李蔚田編著李蔚田編著李蔚田編著目錄 4.1 智能物流系統(tǒng)綜述智能物流系統(tǒng)綜述3 4.2 智能物流控制系統(tǒng)智能物流控制系統(tǒng)3 4.3物流跟蹤系統(tǒng)物流跟蹤系統(tǒng)34.5 GPS/GIS可視化物流管理系統(tǒng)可視化物流管理系統(tǒng)34.4 物流安全系統(tǒng)物流安全系統(tǒng)3 4.1 智能物流系統(tǒng)綜述 系統(tǒng)主要指由一組功能相互關(guān)聯(lián)的要素、變量、組成部分或目標(biāo)組成的統(tǒng)一的整體物流系統(tǒng)體。作為系統(tǒng)管理的一般原則是，不僅關(guān)注單個(gè)變量，而且關(guān)注多個(gè)變量作為一個(gè)整體是如何相互作用的。4.1.1 智能物流系統(tǒng)的一般概念 智能物流系統(tǒng)是在智能交

2、通系統(tǒng)（ITS，Intelligent Transportation System）等相關(guān)信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，以電子商務(wù)（EC，Electronic Commerce）方式運(yùn)作的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。它是通過(guò)ITS和相關(guān)信息技術(shù)解決物流作業(yè)的實(shí)時(shí)信息采集，并在一個(gè)集成的環(huán)境下對(duì)采集的信息進(jìn)行分析和處理。通過(guò)在各個(gè)物流環(huán)節(jié)中的信息傳輸，為物流服務(wù)供應(yīng)商和客戶提供詳盡的信息和咨詢服務(wù)的系統(tǒng)。1.智能物流系統(tǒng)的概念 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型已成必然趨勢(shì)，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化整合物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征。隨著物流管理的自動(dòng)化、智能化和供應(yīng)鏈企業(yè)之間物流協(xié)

3、作的緊密性進(jìn)一步提高，物流管理進(jìn)入到智能物流管理的階段。智能物流系統(tǒng)（ILS，Intelligent Logistics System）能夠使物流企業(yè)實(shí)時(shí)地掌握運(yùn)輸計(jì)劃和倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃的執(zhí)行情況、貨物在倉(cāng)庫(kù)和在途情況，準(zhǔn)確地預(yù)估貨物的銷售和庫(kù)存情況，從而阻止新一輪的生產(chǎn)資料采購(gòu)和生產(chǎn)過(guò)程。同時(shí)它能夠使第三方物流企業(yè)在最短時(shí)間內(nèi)獲得客戶的采購(gòu)或供應(yīng)信息，并及時(shí)作出相應(yīng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖4.1所示。2.智能物流系統(tǒng)的組成 智能物流系統(tǒng)由以下幾部分所組成。（1）為客戶提供服務(wù)的智能服務(wù)系統(tǒng)：客戶結(jié)構(gòu)分析模塊、訂單處理模塊、市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)模塊。（2）對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和管理的智能系統(tǒng)：實(shí)時(shí)監(jiān)控

4、模塊、雙向通信模塊、車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度模式、貨物web實(shí)時(shí)查詢模塊。（3）對(duì)物流信息資源進(jìn)行處理的智能系統(tǒng)：倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊、庫(kù)存動(dòng)態(tài)分析模塊、其他信息資源管理。（4）對(duì)物流配送進(jìn)行智能優(yōu)化調(diào)度的系統(tǒng)：配送物品分析模塊、配送路徑規(guī)劃、MAPX（可編程控件）、BAS（服務(wù)設(shè)備）啟發(fā)式算法。3.智能物流系統(tǒng)的目標(biāo) 對(duì)于第三方物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)的核心為客戶提供生產(chǎn)（流通）供應(yīng)鏈管理服務(wù)。隨著物流服務(wù)社會(huì)化程度的提高，優(yōu)化的市場(chǎng)物流管理模式是建立區(qū)域的物流交易中心，借助先進(jìn)的信息技術(shù)，通過(guò)合理的技術(shù)平臺(tái)，變信息封閉型為開放型，變信息單方向、單通道傳送為雙方向、多通道的傳送，使貨運(yùn)市場(chǎng)的信息資源在共享的基礎(chǔ)上得到優(yōu)

5、化利用。在智能交通系統(tǒng)的輔助下，使貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程始終處于動(dòng)態(tài)控制中，達(dá)到社會(huì)物流優(yōu)化目標(biāo)。智能物流系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)目標(biāo)。（1）對(duì)物流企業(yè)本身進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組（BRP，Business Process Re-Engineering），使傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理和業(yè)務(wù)流程得到根本性的改造，從而使其能夠在信息化社會(huì)中得以生存。（2）在EC的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，為客戶提供從前所不能提供的增值型物流服務(wù)，這些增值性的物流服務(wù)將增強(qiáng)物流服務(wù)的便利性，加快反應(yīng)速度和降低服務(wù)成本，延伸企業(yè)在供應(yīng)鏈中上下游的業(yè)務(wù)。4.1.2 智能物流系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) 智能物流系統(tǒng)包括現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理技術(shù)、集成化的物流仿真技術(shù)（物流規(guī)劃設(shè)計(jì)

6、的可視化技術(shù)）、物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)、物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和軟件集成技術(shù)、智能交通技術(shù)以及“云”電子商務(wù)技術(shù)等。1.現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理技術(shù) 現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理不僅是把供應(yīng)商、制造商和顧客簡(jiǎn)單地連接起來(lái)，而是通過(guò)信息技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)，將市場(chǎng)上的變化，在企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)下根據(jù)客戶的需求進(jìn)行快速的自我調(diào)整，從圖4.2所示的供應(yīng)商、制造商和顧客之間的關(guān)系來(lái)分析現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈的形成機(jī)理。第一階段：供應(yīng)鏈的基本環(huán)節(jié) 物資流 顧客服務(wù) 第二階段：功能整合 物資流 顧客服務(wù) 第三階段：企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈整合 物資流 顧客服務(wù) 第四階段：企業(yè)外部和內(nèi)部的供應(yīng)鏈

7、物資流 顧客服務(wù) 購(gòu)買物資控制生產(chǎn)銷售顧客購(gòu)買物資控制生產(chǎn)銷售購(gòu)買物資控制購(gòu)買物資控制顧客生產(chǎn)銷售購(gòu)買物資控制物資管理銷售制造管理物資管理制造管理銷售供應(yīng)商制造商內(nèi)部供應(yīng)鏈顧客圖圖4.2 4.2 供應(yīng)鏈形成機(jī)理供應(yīng)鏈形成機(jī)理 供應(yīng)鏈管理的第一階段是從供應(yīng)商到顧客的每一個(gè)功能都是獨(dú)立的，分開的。在這個(gè)階段企業(yè)追求利潤(rùn)的目標(biāo)就是在制造過(guò)程中節(jié)約生產(chǎn)成本，而沒(méi)有考慮到產(chǎn)品的堆積費(fèi)用和其他相關(guān)的費(fèi)用。第二階段是整合從供應(yīng)商到顧客相臨部分的功能，如將資源采購(gòu)和物資控制整合為物資管理。第三階段是制造商內(nèi)部的生產(chǎn)整合，它將制造商的物資管理、生產(chǎn)制造管理、產(chǎn)品銷售整合在一起。第四階段是供應(yīng)鏈資源的真正整合，不

8、僅涉及企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)管理，還涉及企業(yè)外部的采購(gòu)和銷售，這樣就形成了現(xiàn)代企業(yè)的供應(yīng)鏈。2.可視化仿真技術(shù) 集成化的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)亦稱物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的可視化技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的范圍非常廣泛，大到物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，小到企業(yè)生產(chǎn)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都可以利用物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)對(duì)規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和優(yōu)化，它實(shí)現(xiàn)的基本功能包括以下幾個(gè)方面。（1）可以用三維虛擬物流中心模型來(lái)模擬未來(lái)實(shí)際物流中心的情況。（2）使用虛擬中心仿真器可以對(duì)物流中心的建設(shè)進(jìn)行較精確的投入產(chǎn)出分析。（3）在參觀客戶現(xiàn)場(chǎng)及參閱倉(cāng)庫(kù)圖紙等的基礎(chǔ)上，可以在計(jì)算機(jī)上構(gòu)筑模擬倉(cāng)庫(kù)，并模擬各種庫(kù)中作業(yè)。（4）可以模擬生產(chǎn)型物流的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，

9、并提供物流作業(yè)效率的評(píng)價(jià)結(jié)果。（5）可以在計(jì)算機(jī)上虛擬物流運(yùn)輸和運(yùn)輸作業(yè)，模擬配車計(jì)劃及相關(guān)配送業(yè)務(wù)。（6）可以靈活地變更物流作業(yè)順序，進(jìn)行物流作業(yè)過(guò)程重組分析，優(yōu)化方案比較等。3.實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù) 實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)分為全程跟蹤控制和以手持終端設(shè)備為主的在途跟蹤技術(shù)。物流的全程跟蹤和控制是ILS提供的最重要的增值服務(wù)之一，綜合運(yùn)用GPS、GIS、RFID、EDI和Internet技術(shù)，建立物流的全過(guò)程跟蹤查詢系統(tǒng)，為用戶提供貨物的全程實(shí)時(shí)跟蹤查詢服務(wù)，將業(yè)務(wù)沿著主營(yíng)業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈的上游和下游企業(yè)延伸，提供大量的增值服務(wù)。在途跟蹤手持終端設(shè)備，結(jié)合GPS系統(tǒng)，智能調(diào)度系統(tǒng)可以將GS返回的信息自動(dòng)更新運(yùn)輸狀

10、態(tài)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)的全程跟蹤與監(jiān)控。物流監(jiān)控子系統(tǒng)是GPS/GIS與電子封簽的聯(lián)合應(yīng)用，可以監(jiān)控到配送車輛的實(shí)時(shí)路線、行駛情況、停車和打開封簽的時(shí)間地點(diǎn)。手持終端的作用如下所述。（1）流程信息化，實(shí)時(shí)跟蹤貨物，改善數(shù)據(jù)滯后問(wèn)題，提高客戶滿意度，形成快速高效的物流環(huán)節(jié)。（2）自動(dòng)化采集，數(shù)據(jù)可靠性強(qiáng)，降低出錯(cuò)率的同時(shí)也減少了昂貴的紙張作業(yè)的消耗。（3）實(shí)現(xiàn)科學(xué)出入庫(kù)，精準(zhǔn)的庫(kù)存管理，提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（4）無(wú)論是郵件管理還是運(yùn)送操作等都節(jié)省了大量操作時(shí)間，提高了工作效率。（5）簡(jiǎn)單的載貨計(jì)劃、路線安排和調(diào)度避免代價(jià)高昂的誤裝。（6）準(zhǔn)確監(jiān)控駕駛?cè)藛T和車輛情況并傳遞動(dòng)態(tài)路線安排決定，有助于降低運(yùn)輸成

11、本和一些非法行為。4.智能倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù) 智能倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)即網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)。當(dāng)前，許多企業(yè)都將其管理、研發(fā)部門留在市區(qū)，而將其制造環(huán)境或遷移到郊區(qū)，或轉(zhuǎn)移到外省甚至國(guó)外，形成以城市為技術(shù)和管理核心，以郊區(qū)或外地為制造基地的分布式經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)型運(yùn)作模式。對(duì)制造企業(yè)而言，在網(wǎng)絡(luò)化制造環(huán)境下，機(jī)件加工、產(chǎn)品裝配和產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)需要對(duì)相關(guān)不同區(qū)域的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)協(xié)調(diào)進(jìn)行有序的管理，對(duì)其庫(kù)存根據(jù)市場(chǎng)的變化、配送地的調(diào)整進(jìn)行實(shí)時(shí)的、動(dòng)態(tài)的控制，使其滿足不同用戶的需求，這就對(duì)其物流系統(tǒng)提出了很高的要求，需要網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)來(lái)滿足這種要求。對(duì)第三方物流企業(yè)，由于倉(cāng)儲(chǔ)位置的地域性 跨度極大

12、，因此更需要網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)來(lái)降低管理成本，提高效率。網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)是ILS一個(gè)不可或缺的部分。分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制模塊是ERP軟件的一個(gè)組成部分，目前，比較大型的ERP系統(tǒng)，如SAP的R/3就包括該模塊。5.物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù) 物流配送中心配載量的不斷增大和工作復(fù)雜程度的不斷提高都要求對(duì)物流配送中心進(jìn)行科學(xué)管理，因此配送車輛的集貨、貨物配裝和送貨過(guò)程的調(diào)度優(yōu)化技術(shù)是ILS的重要組成部分。國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題十分關(guān)注，研究的也比較早。由于物流配送車輛配載問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，因此啟發(fā)式算法是一個(gè)重要研究方向，如節(jié)約法、掃描

13、法和基于選址問(wèn)題的LBH法、一般分配算法、不完全樹搜索算法、搜索算法等。近年的調(diào)度優(yōu)化方面得到了廣泛應(yīng)用。如用GA解決大宗貨物運(yùn)輸?shù)牡统杀菊{(diào)度問(wèn)題，用GA解決時(shí)間約束下的車輛調(diào)度問(wèn)題，用混合GA解決模糊車輛調(diào)度問(wèn)題，把GA應(yīng)用于基于服務(wù)的車輛調(diào)度問(wèn)題。最近，也有人將螞蟻算法（Ants Algorithm）應(yīng)用于物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題。6.物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和軟件集成技術(shù)物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理與集成關(guān)鍵在于處理海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)上下游共享信息，保證數(shù)據(jù)來(lái)源、可信度及安全性，提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與備份、不同應(yīng)用系統(tǒng)接入。7.智能交通技術(shù) 智能交通系統(tǒng)的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個(gè)

14、高效運(yùn)輸系統(tǒng)。它包括：先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)，營(yíng)運(yùn)貨車管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等。這些技術(shù)的成功應(yīng)用能夠使人和物以更快、更安全的方式完成空間移動(dòng)，顯著地減少交通事故，緩解交通擁擠。8.智能運(yùn)輸技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，主要可在以下四個(gè)方面利用智能運(yùn)輸技術(shù)。移動(dòng)信息技術(shù)。車輛定位技術(shù)。車輛識(shí)別技術(shù)。通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。9.“云”電子商務(wù)技術(shù) 云電子商務(wù)（Cloud-commerce）是指基于云計(jì)算商業(yè)模式的電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)。在云平臺(tái)上，所有的電子商務(wù)供應(yīng)商、代理商、策劃服務(wù)商、制作商、行業(yè)協(xié)會(huì)、管理機(jī)構(gòu)、行業(yè)媒體、法律機(jī)構(gòu)等都集中云整合成資源池，各

15、個(gè)資源相互展示和互動(dòng)，按需交流，達(dá)成意向，從而降低成本，提高效率。4.1.3 智能物流系統(tǒng)的主要支撐技術(shù)1.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)條碼識(shí)別技術(shù)射頻識(shí)別技術(shù)生物識(shí)別技術(shù)2.數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代中期，它是一個(gè)面向主題的、集成的、非易失的、時(shí)變的數(shù)據(jù)集合，數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的目標(biāo)是把來(lái)源不同的、構(gòu)相異的數(shù)據(jù)經(jīng)加工后在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中存儲(chǔ)、提取和維護(hù)，它支持全面的、大量的復(fù)雜數(shù)據(jù)的分析處理和高層次的決策支持。數(shù)據(jù)挖掘量從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的及隨機(jī)的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)中，挖掘出隱含的、未知的、對(duì)決策有潛在價(jià)值的知識(shí)和規(guī)則的過(guò)程。3.人工智能技術(shù)人工智能就是探索研究用各種機(jī)器模擬人類智能的途

16、徑，使人類的智能得以物化與延伸的一門學(xué)科。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)化計(jì)算。粒度計(jì)算。智能物流控制系統(tǒng)是一種基于RFID電子標(biāo)簽的物流控制管理系統(tǒng)，系統(tǒng)采用RFID電子標(biāo)簽、GPRS、GPS及IC卡對(duì)重要貨物進(jìn)行全程監(jiān)控。4.2.1 RFID技術(shù)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用1.智能物流控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 智能物流控制系統(tǒng)以電子標(biāo)簽記錄貨物信息，IC卡裝載人員身份信息，系統(tǒng)通過(guò)GPRS與互聯(lián)網(wǎng)相連，數(shù)據(jù)庫(kù)能實(shí)時(shí)刷新數(shù)據(jù)，監(jiān)控整個(gè)物流的過(guò)程，與傳統(tǒng)物流控制系統(tǒng)相比，大大提高了系統(tǒng)的效率和安全性。2.無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)工作原理4.2智能物流控制系統(tǒng) 3.物流控制系統(tǒng)的構(gòu)成環(huán)節(jié)v描述對(duì)相應(yīng)的商品信息，包括生產(chǎn)部門完成、生產(chǎn)各工序以及

17、責(zé)任人、使用期限、使用目標(biāo)項(xiàng)目編號(hào)、案例級(jí)別等，RFID標(biāo)簽全面的信息錄入成為過(guò)程追蹤的有力支持。v在數(shù)據(jù)庫(kù)中將商品的相關(guān)信息錄入到相應(yīng)的RFID標(biāo)簽項(xiàng)中。v將商品與相對(duì)應(yīng)的信息編輯整理，得到商品的原始信息和數(shù)據(jù)庫(kù)，需要注意的是，這是物流系統(tǒng)中的第一步，也是RFID開始介入的第一個(gè)環(huán)節(jié)，需要絕對(duì)保證這個(gè)環(huán)節(jié)中的信息和RFID的準(zhǔn)確性。v完成信息錄入后，使用閱讀器進(jìn)行信息確認(rèn)，檢查RFID標(biāo)簽相對(duì)應(yīng)的信息是否和商品信息一致；同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，顯示每一件商品的RFID標(biāo)簽信息錄入的完成時(shí)間和經(jīng)手人。為保證RFID標(biāo)簽的唯一性，可將相同產(chǎn)品的信息進(jìn)行排序編碼，方便相同物品的清查。4.RFID應(yīng)用的實(shí)

18、現(xiàn)v商品入庫(kù)環(huán)節(jié)。v商品庫(kù)存管理環(huán)節(jié)。v商品出庫(kù)環(huán)節(jié)。4.2.2 智能物流控制系統(tǒng)的主要技術(shù)4.3 物流跟蹤系統(tǒng) 通過(guò)RFID識(shí)別技術(shù)和Wi-Fi/GPS的定位、導(dǎo)航技術(shù)、建立物流供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸單元的物流跟蹤信息系統(tǒng)（LTIS,Logistics Tracking Information System）,并以此為基礎(chǔ)，結(jié)合其他成熟的通信手段，通過(guò)耦合和組網(wǎng)的方式，提出一種基于組網(wǎng)的物流跟蹤和通信信息系統(tǒng)（LTCIS,Logistics Tracking And Communication Information System）.4.3.1 系統(tǒng)概述LTIS用于跟蹤和記錄產(chǎn)品計(jì)劃、車間生產(chǎn)、倉(cāng)

19、儲(chǔ)管理、裝卸、遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)任锪鲉卧形锪希ㄔ牧虾彤a(chǎn)品）、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸工具的流通信息。1.LTIS的體系結(jié)構(gòu) LTIS硬件由標(biāo)簽、固定的閱讀器、便攜式閱讀器、分布在不同地方的工作站、固定的一系列應(yīng)用服務(wù)器、RFID中間件服務(wù)器、Web服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、Wi-FiLA、GPS終端組成。為了平衡工作量，使網(wǎng)絡(luò)更新和維護(hù)更方便，并符合現(xiàn)有物流企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)，LTIS軟件采用分布式三級(jí)客戶端|服務(wù)器架構(gòu)系統(tǒng)。另外將瀏覽器|服務(wù)器結(jié)構(gòu)作為一項(xiàng)額外的解決方案。LTIS軟件包括6個(gè)功能單元，即原材料和半成品加工子系統(tǒng)；物料跟蹤子系統(tǒng)；系統(tǒng)管理子系統(tǒng)；物料單位與物流單元WI-FI定位子系統(tǒng)；物流運(yùn)輸

20、單元GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)。2.基于WI-FI/GPS/RFID方案的LTIS 由于物流作業(yè)空間十分廣闊，或者像物流運(yùn)輸單元那樣，遠(yuǎn)離基地，工作環(huán)境封閉，這給大多數(shù)傳統(tǒng)的RFID方案造成了應(yīng)用上的障礙。開發(fā)一套可以實(shí)時(shí)提供貨物和設(shè)備位置的RFID閱讀器基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)于昂貴，且要求在作業(yè)區(qū)域安裝天線。WI-FI/GPS/RFID方案能夠滿足在廣闊的區(qū)域內(nèi)定位物料單位和物流單元的位置，即使在WI-FI接入點(diǎn)分布稀少的邊遠(yuǎn)地區(qū)也能滿足定位要求。4.3.2 LTIS的應(yīng)用 在LTIS中，應(yīng)用程序直接與硬件設(shè)備連接進(jìn)行通信。WI-FI/GPS/RFID系統(tǒng)包括設(shè)備、應(yīng)用程序和RFID中間件。為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性

21、，設(shè)計(jì)另外的應(yīng)用程序連接RFID讀寫器與客戶端應(yīng)用程序，作為如果RFID中間件服務(wù)器失敗的備用解決方案，但需要調(diào)用本地動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)。1.應(yīng)用程序與RFID閱讀器之間的通信 由于工作頻率不同，有四種類型的RFID設(shè)備，根據(jù)物流作業(yè)的要求需要靈活選用。物流作業(yè)中常用的是固定式RFID閱讀器和便攜式RFID閱讀器。使用兩種方法與閱讀器通信，一種是客戶端計(jì)算機(jī)上帶有6500閱讀器的應(yīng)用軟件通過(guò)連接本地動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)來(lái)通信。另一種是安裝一個(gè)用于連接閱讀器和客戶端應(yīng)用程序的RFID中間件。RFID中間件基于三個(gè)部分，即閱讀界面組件、事件管理組件、應(yīng)用程序管理的組成部分。2.WI-FI/GPS/RFID的實(shí)施 R

22、FID智能設(shè)備包括三個(gè)部分，即RFID數(shù)據(jù)信息采集單元、數(shù)據(jù)承載單元、信息傳遞單元。通過(guò)這三個(gè)單元，將RFID智能設(shè)備整合在智能終端上。其中可以選擇的平臺(tái)包括Windows Mobile,Windows CE,Android OS,Linux OS。智能設(shè)備將按照系統(tǒng)管理中心提供的數(shù)據(jù)指令，完成數(shù)據(jù)的采集和實(shí)時(shí)更新。數(shù)據(jù)承載單元包括目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用的主流通信單元，包括GSM、WCDMA、CDMA、TD技術(shù)，以及WI-FI技術(shù)。這些技術(shù)可以為智能終端設(shè)備提供實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交換環(huán)境，可以做到需要的時(shí)候調(diào)用相應(yīng)的數(shù)據(jù)通信單元。RFID單元負(fù)責(zé)標(biāo)識(shí)硬件設(shè)備的相關(guān)信息。智能終端負(fù)責(zé)維護(hù)所在位置的RFID信息

23、的收集和處理。由于有操作系統(tǒng)介入，數(shù)據(jù)終端負(fù)責(zé)所有任務(wù)的協(xié)調(diào)和上報(bào)。3.智能設(shè)備能夠完成的基本功能v查詢服務(wù)。v追蹤功能。v定時(shí)上報(bào)的功能。v拓展功能。4.4 物流安全系統(tǒng)4.4.1 物流運(yùn)輸安全監(jiān)控系統(tǒng) 在物流運(yùn)輸安全監(jiān)控方面，由于目前我國(guó)的信息安全水平還很低，使得信息安全問(wèn)題變得日益突出。我國(guó)的大部分物流企業(yè)或相關(guān)機(jī)構(gòu)的物流管理部門還沒(méi)有尋立完善的物流信息監(jiān)控系統(tǒng)，缺乏軟硬件設(shè)施的配套及高水平的信息系統(tǒng)管理人才。事實(shí)上，缺乏準(zhǔn)確及時(shí)的信息傳遞和反饋，會(huì)使整個(gè)物流體系遭受巨大的影響。1.運(yùn)輸貨物安全監(jiān)控 應(yīng)用的RF在運(yùn)輸途中，RFID的應(yīng)用與車輛的GPS車載臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)無(wú)線通信，鎖住箱門的電子

24、簽封鎖可以將電子簽封鎖狀態(tài)信息和 感知的信息（如遭遇惡意破壞），實(shí)時(shí)報(bào)警，并通過(guò)GPS車載臺(tái)上傳到GPS監(jiān)控系統(tǒng)。車輛裝載貨物后，駛離起運(yùn)地時(shí)，對(duì)集裝箱箱門上鎖鎖閉。2.車輛行駛軌跡跟蹤（電子地圖）3.系統(tǒng)設(shè)計(jì)vGPS監(jiān)控系統(tǒng)全程自動(dòng)記錄車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)和電子簽封鎖狀態(tài)數(shù)據(jù)。v運(yùn)輸途中，電子簽封鎖與車輛的GPS車載臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)無(wú)線通信。vGPS監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)事先設(shè)定的運(yùn)輸計(jì)劃，自動(dòng)控制電子簽封鎖。v監(jiān)控中心的人員利用在GPS監(jiān)控系統(tǒng)的客戶端軟件可以實(shí)時(shí)監(jiān)控或查詢每一輛車的行駛軌跡及裝卸貨物的情況。4.電子簽封鎖（1）電子簽封鎖是專為物流運(yùn)輸途中安全監(jiān)控開發(fā)的高科技新型鎖具，結(jié)合GPS車載終端可實(shí)現(xiàn)

25、運(yùn)輸過(guò)程透明化，實(shí)時(shí)、全面地提升運(yùn)輸安全。（2）GPS車載臺(tái)與GPS監(jiān)控系統(tǒng)。vGPS車載臺(tái)是指安裝在車輛內(nèi)，實(shí)時(shí)獲取衛(wèi)星定位信息，向GPS監(jiān)控系統(tǒng)上傳定位等信息，并接收GPS監(jiān)控系統(tǒng)的控制指令的設(shè)備。vGPS監(jiān)控系統(tǒng)是負(fù)責(zé)與GPS車載臺(tái)的信息交互，完成各種信息的分類、記錄和轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)對(duì)車輛的監(jiān)控與智能調(diào)度，提高對(duì)車輛的管理水平。4.4.2 物聯(lián)網(wǎng)在物流安全領(lǐng)域的應(yīng)用1.物流生產(chǎn)和運(yùn)輸領(lǐng)域制造商：電子標(biāo)簽 產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)跟蹤運(yùn)送和信息的獲取運(yùn)輸商：電子產(chǎn)品代碼EPC 自動(dòng)獲取數(shù)據(jù)，貨物分類 自動(dòng)通關(guān)和運(yùn)輸路線的追蹤 2.物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域電子標(biāo)簽：產(chǎn)品揀選、分類堆碼和管理；貨物進(jìn)出自動(dòng)掃描記錄3.銷售管

26、理領(lǐng)域 物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，快速的信息傳遞能力，及時(shí)獲取缺貨信息，上傳分銷商或制造商 制造商：RFID技術(shù)的支持大大提高了貨物揀選、配送及分發(fā)的速度零售商：EPC，自動(dòng)結(jié)算、單品識(shí)別4.商品消費(fèi)領(lǐng)域 物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得個(gè)性化購(gòu)買、排隊(duì)等候時(shí)間縮短變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者隨時(shí)掌握所購(gòu)買產(chǎn)品及其廠商的相關(guān)信息，對(duì)有質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)品進(jìn)行責(zé)任追溯。建立可視化的物流管理系統(tǒng)或者透明物流供應(yīng)鏈已成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、減少庫(kù)存及其牛鞭效應(yīng)、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑。4.5.1 架構(gòu)及功能1.可視化物流管理系統(tǒng)架構(gòu) 為了實(shí)現(xiàn)基于GPS和GIS的物流跟蹤，每臺(tái)運(yùn)輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設(shè)備及傳輸設(shè)備。系統(tǒng)采用G

27、PS+SMS（短信息，Short Message Service）模式來(lái)實(shí)現(xiàn)，這已經(jīng)是相對(duì)低成本的方案，要實(shí)現(xiàn)逐臺(tái)運(yùn)輸工具安裝，特別是汽運(yùn)工具安裝，成本還是較高的。定位服務(wù)平臺(tái)負(fù)責(zé)接收GPS短信息，并進(jìn)行相應(yīng)處理。定位服務(wù)平臺(tái)是一個(gè)開放的平臺(tái)，有開放的接口，還可以為任何第三方提供定位信息服務(wù)。4.5 GPS/GIS可視化物流管理系統(tǒng) 2.可視化物流管理系統(tǒng)的功能 可視化物流管理系統(tǒng)的核心功能是實(shí)現(xiàn)在途物流的可視化監(jiān)管，輔以有關(guān)各方基本的管理信息系統(tǒng)功能。3.倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)可視化系統(tǒng) 自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)可視化存儲(chǔ)系統(tǒng)：目前，我國(guó)裝備器材儲(chǔ)存保障缺乏統(tǒng)一的可視化管理平臺(tái)，不能滿足裝備器材保障數(shù)據(jù)資源共享以及裝備器材儲(chǔ)存信息管理的需求，針對(duì)這一現(xiàn)狀，建立網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、可視化技術(shù)、控制技術(shù)集成應(yīng)用的儲(chǔ)存器材信息管理可視化系統(tǒng)的基本思路和方法，旨在提高裝備器材儲(chǔ)存信息管理水平，從而提高裝備器材保障的能力。自動(dòng)化立體庫(kù)的儲(chǔ)存器材可視化系統(tǒng)主要利用RFID、PDA、網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)裝備器材信息的管理，包括器材出入庫(kù)和盤庫(kù)、存儲(chǔ)集裝箱實(shí)際庫(kù)存和位置信息、用PDA實(shí)現(xiàn)裝箱器材的快速查找定位和出入庫(kù)，并能夠?qū)ζ鞑南那闆r作出實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，以便及時(shí)作出補(bǔ)充計(jì)劃。