《汽車發(fā)動機(jī)及機(jī)構(gòu)》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車發(fā)動機(jī)及機(jī)構(gòu)（91頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、1汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造n第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)基本結(jié)構(gòu)n第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語n第三節(jié) 四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理n第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理n第五節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造n第六節(jié) 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)2第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)基本結(jié)構(gòu)3返回45第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的基本術(shù)語n工作循環(huán)(working cycle)n上、下止點(diǎn)(TDC,BDC)n活塞行程(stroke)n氣缸工作容積n內(nèi)燃機(jī)排量n燃燒室容積n氣缸總?cè)莘en壓縮比n工況及負(fù)荷率返回6上、下止點(diǎn)n活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)(TDC)；n活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)(BDC)。n在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動速度為零。返回7活塞行程(stroke)n

2、上、下止點(diǎn)間的距離 S 稱為活塞行程。n曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R 稱為曲柄半徑。n曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動兩個活塞行程。n對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī):S2R。返回8氣缸工作容積(swept volume)n定義：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積式中：D-氣缸直徑mm S-活塞行程mm返回9內(nèi)燃機(jī)排量(displacement)n定義：內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和式中：i-氣缸數(shù) VS-氣缸工作容積，L10n多段式排氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，D-C公司特有技術(shù)，05款大切諾基：5.7升V8 HEMI發(fā)動機(jī)nMDS系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)工作汽缸在V8-V6-V4 之間切換，提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 MDS（Multi

3、Displacement system）11nVCM可變汽缸系統(tǒng) n雅閣3.5L VCM發(fā)動機(jī)，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，達(dá)到兼顧動力輸出或節(jié)能的不同需求。返回12燃燒室容積(clearance)n活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，符號：VC返回13氣缸總?cè)莘e(all)n活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e，符號：Van氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和返回14壓縮比(compression ratio)n定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比(氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比)n壓縮比表示氣

4、體的壓縮程度，是發(fā)動機(jī)中一個非常重要的概念。n通常汽油機(jī):710，柴油機(jī):1622。n紳寶（紳寶（Saab）的）的SVC發(fā)動機(jī)：缸體與缸蓋之間安裝楔型發(fā)動機(jī)：缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動，使得燃燒室與活塞滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业娜莘e。頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业娜莘e。其壓縮其壓縮比范圍可從比范圍可從8至至14之間變化。小負(fù)荷時(shí)用高壓縮比以節(jié)之間變化。小負(fù)荷時(shí)用高壓縮比以節(jié)約燃油；大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，并輔以機(jī)械增壓器以約燃油；大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，并輔以機(jī)械增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。實(shí)現(xiàn)大功率和高

5、扭矩輸出。返回15工況及負(fù)荷率n工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況。以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。n負(fù)荷率：發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。返回16第三節(jié) 四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理n進(jìn)氣沖程n壓縮沖程n作功沖程n排氣沖程n工作原理n工作過程n柴油機(jī)返回n四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個活塞行程內(nèi)完成進(jìn)行、壓縮、作功（燃燒和膨脹）和排氣等四個過程。n每一個活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個過程。17進(jìn)氣行程(Intake)n排氣門關(guān)，進(jìn)氣門開；n活塞:TDC-BDC；n活塞移動過程中，Va增大，氣

6、缸內(nèi)形成一定的真空度。油氣混合物被吸入氣缸，進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。n終了時(shí)，內(nèi)壓力約0.080.09 MPa，溫度達(dá)320380 K。返回18壓縮行程(Compression)n進(jìn)、排氣門關(guān)，氣缸封閉；n活塞:BDC-TDC；n混合氣壓縮，壓力溫度不斷升高n終了時(shí)，壓力達(dá)0.81.5 MPa，溫度達(dá)600750 Kn采用大壓縮比，可提高壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度，從而加快燃燒速度，提高發(fā)動機(jī)熱效率。但太大容易引起“爆震”。返回19作功行程(Power/Expansion)n壓縮行程結(jié)束時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，并放出大量熱能；n燃燒氣體體積膨脹，氣缸內(nèi)

7、氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。此時(shí)，進(jìn)排氣門仍然關(guān)閉。n燃燒最高壓力可達(dá)36.5 MPa，最高溫度可達(dá)22002800 K。n終了時(shí)，氣體壓力降低到0.350.5 MPa，氣體溫度降低到12001500K。返回20排氣行程(exhaust)n進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開；n活塞：BDC-TDC；n廢氣靠自身的殘余壓力和活塞推動，經(jīng)排氣門排出氣缸。n排氣行程結(jié)束后，殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為0.1050.12 MPa，溫度約為9001100 K。返回21四沖程汽油機(jī)工作原理22示功圖(indicator diagram)n氣缸

8、內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系稱作示功圖n 圖n 圖n示功圖是研究內(nèi)燃機(jī)工作過程的重要試驗(yàn)數(shù)據(jù)。將它與所積累的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，可以對整個工作過程或工作過程的不同階段進(jìn)展的完善程度作出正確的判斷。n示功圖上曲線圍成的面積表示氣體在單個氣缸內(nèi)所作的功232425四沖程汽油機(jī)的工作原理小結(jié)（1）n四沖程汽油機(jī)在四個活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等過程，即在一個活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個過程。n一個工作循環(huán)內(nèi)發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，即每一個行程有180度的曲軸轉(zhuǎn)角。n在一個循環(huán)中，只有一個行程作功。將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為曲軸的動能。26四沖程汽油機(jī)的工作原理小結(jié)（2）n實(shí)際進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門、

9、排氣門早開晚關(guān)。n為增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所消耗的功，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前開啟，在下止點(diǎn)之后關(guān)閉；n為減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程所消耗的功，排氣門在下止點(diǎn)之前開啟，在上止點(diǎn)之后關(guān)閉。n進(jìn)、排氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角都超過180CA。返回27汽油機(jī)工作過程演示返回28四沖程柴油機(jī)(compression ignition engine)工作原理n四行程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個行程。n進(jìn)氣行程：被吸入氣缸的是純空氣n壓縮行程：柴油機(jī)壓縮比較大n作功行程：壓縮終了時(shí)噴油器將柴油噴入燃燒室，柴油自行燃燒。n排氣行程：與汽油機(jī)相同返回29四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)-工作

10、原理30四沖程柴油機(jī)工作原理3132汽油機(jī)柴油機(jī)相同點(diǎn)工作行程每個工作循環(huán)均包含進(jìn)氣、壓縮、燃燒做功和排氣四個行程。特點(diǎn)四個活塞行程中都只有一個做功行程，其余均為耗功行程。機(jī)構(gòu)運(yùn)動在各個活塞行程中進(jìn)、排氣門的開閉，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動相同。不同點(diǎn)混合氣的形成方式缸外混合，在壓縮行程進(jìn)一步混合，壓縮行程終了時(shí)形成，時(shí)間較長缸內(nèi)混合，在壓縮行程終了時(shí)燃油直接噴射進(jìn)入氣缸進(jìn)行霧化混合，時(shí)間短著火方式電火花點(diǎn)火自燃（壓燃）供油方式化油器（供可燃混合氣）/直噴噴油器（油、氣單獨(dú)供）工作狀態(tài)柔和平穩(wěn)較為粗暴進(jìn)氣阻力大小壓縮比?。?-10高：16-22動力性低高返回33第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理 n第一行程

11、n第二行程n工作過程返回34第一行程：第一行程：活塞上行活塞上行，上方壓縮 下方-吸氣 35第二行程：第二行程：活塞下行活塞下行(上半程上半程):上方作功 下方-預(yù)壓 36第二行程：第二行程：活塞下行活塞下行(下半程下半程):上方換氣 下方-預(yù)壓 3738二沖程柴油機(jī)工作原理 返回帶掃氣泵的氣門-氣孔式直流掃氣二沖程柴油機(jī)39四沖程二沖程相同點(diǎn)工作過程都包含進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功排氣過程作功情況每個工作循環(huán)作功一次不同點(diǎn)工作循環(huán)每個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，且角速度不均勻每個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，且角速度較為均勻進(jìn)排氣系統(tǒng)有專門的進(jìn)排氣門設(shè)有進(jìn)氣孔、排氣孔和掃氣孔排氣過程利用廢氣自身剩余壓力和活塞的

12、推動排氣利用廢氣自身剩余壓力和新氣掃除，活塞推動排氣，分成先期排氣、掃氣和額外排氣壓縮過程在壓縮行程中一次壓縮完成分為預(yù)壓縮和再次壓縮振動較大較小平穩(wěn)性較差較好經(jīng)濟(jì)性較好較差40附:轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理n現(xiàn)代汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部空間總是被分成三個工作室，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動這些工作室也在運(yùn)動，依次在擺線型缸體內(nèi)的不同位置完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程。n轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度與公轉(zhuǎn)速度之比為1:3。4142434445轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理46轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理47第五節(jié) 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 返回484950515253機(jī)體組54機(jī)體組n作用：發(fā)動機(jī)的骨架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體

13、。55曲柄連桿機(jī)構(gòu)n功用：將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動動畫56配氣機(jī)構(gòu)n組成：氣門組、氣門傳動組n功用：按工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開、閉進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出動畫57進(jìn)排氣系統(tǒng)n進(jìn)氣系統(tǒng)n功用：盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣 n組成：空氣濾清器、進(jìn)氣歧管n排氣系統(tǒng)n功用：盡可能多的把燃燒后的廢氣排出氣缸。n組成：排氣歧管、消聲器等58進(jìn)排氣系統(tǒng)返回59燃油供給系統(tǒng)n功用：根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的燃油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可

14、燃混合氣；儲存相當(dāng)數(shù)量的燃油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。60化油器式汽油機(jī)燃油供給61電子控制汽油噴射系統(tǒng)62柴油機(jī)燃油供給n柴油箱8輸油泵5柴油濾清器3噴油泵6噴油器12高壓油管13低壓油管回油管1063冷卻系統(tǒng)n功用：使發(fā)動機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)64潤滑系統(tǒng)n功用：連續(xù)不斷把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到傳動件的摩擦表面，形成油膜，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損。656667點(diǎn)火系統(tǒng)n功用：在發(fā)動機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動機(jī)作功。68起動系統(tǒng)n功用：在正常使用條件下，通過起動機(jī)將蓄電池儲存的電

15、能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，帶動發(fā)動機(jī)以足夠高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以順利起運(yùn)發(fā)動機(jī)。n組成：蓄電池、起動機(jī)69演示70發(fā)動機(jī)的裝配過程返回71第六節(jié) 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) 性能指標(biāo)動力性指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 其他指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩有效功率發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速平均有效壓力有效熱效率有效燃油消耗率返回72有效轉(zhuǎn)矩(efficient Torque)n定義：發(fā)動機(jī)對外輸出的轉(zhuǎn)矩n符號：Ten單位：N.mn有效功：有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積即為發(fā)動機(jī)對外輸出的有效功返回73有效功率(efficient Power)n定義：發(fā)動機(jī)在單位時(shí)間對外輸出的有效功稱為有效功率n符號：Pen單位：kWn大?。河行мD(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積n公式：-標(biāo)定功率74標(biāo)

16、定功率n定義：發(fā)動機(jī)出廠時(shí)產(chǎn)品標(biāo)牌上標(biāo)明的有效功率n分類:n15分鐘功率：發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘的最大有效功率。汽車爬坡功率和軍用車輛及快艇的追擊功率。n1小時(shí)功率：發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)的最大有效功率。船用主機(jī)，工程機(jī)械和機(jī)動車的最大使用功率。n12小時(shí)功率：發(fā)動機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12小時(shí)的最大有效功率?？勺鳛楣こ虣C(jī)械，機(jī)車和拖拉機(jī)正常使用功率。n持續(xù)功率：發(fā)動機(jī)允許長期運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率?？勺鳛殚L期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的遠(yuǎn)洋船舶，發(fā)電站，和農(nóng)林排灌內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)使用功率。返回75發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n表示符號：nn單位：r/minn標(biāo)定轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)產(chǎn)品標(biāo)牌上標(biāo)

17、明的轉(zhuǎn)速稱為標(biāo)定轉(zhuǎn)速7677返回78平均有效壓力（brake mean efficient pressure）n平均有效壓力：單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力。單位：MPan公式：n可以看作是假想的大小不變的壓力，使活塞移動一個行程所作的功，等于每循環(huán)所作的有效功。返回79有效熱效率n有效熱效率：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率n符號：en評價(jià)方法：為了獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。返回80有效燃油消耗率n有效燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每輸出1kW.h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率n表示符號：be n單位：g/(k

18、W.h)n公式：B發(fā)動機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量Pe發(fā)動機(jī)的有效功率返回81其它性能指標(biāo)（1）n強(qiáng)化指標(biāo)：發(fā)動機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力的評價(jià)指標(biāo):*升功率：標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率:*強(qiáng)化系數(shù)：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù).下一頁82其它性能指標(biāo)（2）n緊湊性指標(biāo)：表征發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)緊湊程度的指標(biāo) *比容積：發(fā)動機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值 *比質(zhì)量：發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值 *單位體積功率下一頁83其它性能指標(biāo)（3）n環(huán)境指標(biāo)：發(fā)動機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平n可靠性指標(biāo)：發(fā)動機(jī)在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)n耐久性指標(biāo)：發(fā)動機(jī)主要零件磨損

19、到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間n工藝性指標(biāo)：評價(jià)發(fā)動機(jī)制造工藝性和維修工藝性好壞的指標(biāo)下一頁84其它性能指標(biāo)（4）n發(fā)動機(jī)特性：指發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運(yùn)行工況而變化的關(guān)系。n速度特性:是指發(fā)動機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)（功率、轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率、排溫、煙度等）隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。n負(fù)荷特性：是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。返回85返回86n發(fā)動機(jī)外特性：油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)，測得的速度特性為外特性，也稱全負(fù)荷速度特性或總功率特性87n工況 a 負(fù)荷為零(空轉(zhuǎn)工況)；n工況 b 負(fù)荷20/4510044.4；n工況 c 負(fù)荷32/45 1007

20、1.1；n工況 d 負(fù)荷45/45100100(全負(fù)荷)。88負(fù)荷特性：橫坐標(biāo)：有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力之一?？v坐標(biāo)：燃油消耗率、燃油消耗量、排溫、煙度、機(jī)械效率等。891NZ-FE/2NZ-FE EnginenEngine OverallnEngine SpecificationEngine1NZ-FE2NZ-FENo.of Cylinders and Arrangement4-cylinder,In-lineValve Mechanism16-valve,DOHC,Chain DriveDisplacement cm31497 1299Bore x Stroke mm 75.0 x

21、 84.775.0 x 73.5Compression Ratio10.5:1Maximum Output kW/rpm80/6,00063/6,000Maximum Torque Nm/rpm142/4,200122/4,400Valve TimingIntakeOpen-7 33 BTDCClose52 12 ABDCExhaustOpen42 BBDC34 BBDCClose2 ATDCResearch Octane Number(RON)-R:92 or more,-T,-M:91 or moreOil Viscosity5W-30 Oil GradeAPI SL-EC or ILSAC GF-390思考題n四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)通常有哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？n四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在基本工作原理上有何異同？二沖程發(fā)動機(jī)和四沖程發(fā)動機(jī)在工作原理上有何異同？n發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)有哪些？nCA488汽油機(jī)，活塞行程92mm，壓縮比為8，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發(fā)動機(jī)排量。91