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1、CRH2轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的任務(wù)，組成及分類(lèi)CRH2轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介CRH2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架CRH2彈簧裝置及其減震器CRH2輪對(duì)軸箱裝置CRH2驅(qū)動(dòng)裝置CRH2車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置CRH2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 1、轉(zhuǎn)向架的任務(wù)，組成及分類(lèi)承載。牽引。保證必要的輪軌黏著，并把輪軌接觸處的輪周牽引力傳遞給車(chē)架車(chē)鉤，牽引列車(chē)前行。緩沖。導(dǎo)向。制動(dòng)。產(chǎn)生必要的制動(dòng)力。任務(wù)： 組成及其作用 輪對(duì) 軸箱 一系懸掛裝置 構(gòu)架 二系懸掛 驅(qū)動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 轉(zhuǎn)向架分類(lèi)按軸數(shù)分：兩軸轉(zhuǎn)向架三軸轉(zhuǎn)向架四軸轉(zhuǎn)向架 按軸箱定位形式分類(lèi)： 拉板式 層疊式橡膠彈簧定位 導(dǎo)框式 轉(zhuǎn)臂式 拉桿式 干摩擦式導(dǎo)柱定位CRH2采用了轉(zhuǎn)臂式定位。

2、轉(zhuǎn)臂式定位優(yōu)點(diǎn) 轉(zhuǎn)向架軸箱定位由原型車(chē)的拉板式改成轉(zhuǎn)臂式，主要考慮以下幾點(diǎn)：便于一系定位剛度的選擇（要求的剛度值可以在垂向、縱向和橫向各自獨(dú)立地選擇），可兼顧一系定位剛度在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能的要求，利于實(shí)現(xiàn)輕量化，適應(yīng)高速要求；零部件數(shù)量少，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，方便分解或組裝作業(yè)，無(wú)需選配；無(wú)磨耗，提高可靠性，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。 轉(zhuǎn)臂式定位一端通過(guò)橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。其結(jié)構(gòu)通過(guò)定位節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的橡膠層獲得定位剛度，可以在比較寬松的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)選擇，根據(jù)節(jié)點(diǎn)不同的實(shí)現(xiàn)方案分成多種結(jié)構(gòu)。 轉(zhuǎn)臂式定位作為連接輪對(duì)與構(gòu)架的重要零部件，采用了軸箱轉(zhuǎn)臂一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其目的是為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降

3、低自重和便于組裝和維護(hù)檢修，有利于提高車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性。 按車(chē)架與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置形式分類(lèi)v有心盤(pán)轉(zhuǎn)向架v無(wú)心盤(pán)轉(zhuǎn)向架v鉸接式轉(zhuǎn)向架vCRH2動(dòng)車(chē)組采用了無(wú)心盤(pán)轉(zhuǎn)向架，采用了簡(jiǎn)單的單拉桿式結(jié)構(gòu)。 2、CRH2動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介 基本結(jié)構(gòu)特征無(wú)搖枕H形構(gòu)架采用輕量、小型、簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)采用空心車(chē)軸，該內(nèi)孔同時(shí)有利于對(duì)車(chē)軸進(jìn)行超聲波探傷采用轉(zhuǎn)臂式定位二系采用空氣彈簧采用抗蛇形減震器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過(guò)能力 輕型交流異步牽引電機(jī)采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤(pán)形制動(dòng)全部車(chē)輪裝有機(jī)械制動(dòng)盤(pán) CRH2型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的主要參數(shù)技術(shù)參數(shù) 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架最高運(yùn)營(yíng)速度 350km/h最

4、高試驗(yàn)速度 362km/h齒輪傳動(dòng)比 3.036（85/28）最大軸重 14t固定軸距 2500 mm車(chē)輪直徑 860 mm（全磨耗790 mm）輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 1353 +2 -1 mm空簧支撐高度 1000 一系懸掛 鋼彈簧+減振器+轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛 空氣彈簧+橡膠堆空氣彈簧 帶固定節(jié)流裝置牽引裝置 單拉桿方式車(chē)軸形式 空心車(chē)軸 詳細(xì)參數(shù) 3、CRH2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有動(dòng)車(chē)構(gòu)架和拖車(chē)構(gòu)架兩種，主體框架呈H形，由兩側(cè)梁和橫梁構(gòu)成，側(cè)梁為箱型斷面，橫梁采用無(wú)縫鋼管。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中三個(gè)力的傳遞過(guò)程 1.垂向力（重力）：車(chē)體橡膠空氣彈簧構(gòu)架側(cè)梁軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)軸箱車(chē)軸車(chē)輪鋼軌 2.橫向力

5、（離心力等）： 車(chē)輪車(chē)軸軸箱軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)構(gòu)架側(cè)梁 橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)） 車(chē)體 構(gòu)架橫梁橫梁連接梁橫向橡膠側(cè)擋中央牽引拉桿座（力較大時(shí)） 3.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車(chē)輪車(chē)軸軸箱軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷(xiāo)構(gòu)架側(cè)梁構(gòu)架橫梁牽引拉桿中央牽引拉桿座車(chē)體車(chē)鉤 4、CRH2彈簧裝置及其減震器 CRH2二系懸掛裝置采用了空氣彈簧 5、CRH2輪對(duì)軸箱裝置 CRH2型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)組成1.車(chē)輪2.車(chē)軸3.制動(dòng)盤(pán)4.齒輪箱及軸承 軸箱裝置 是實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架既相互連接又相互運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵部件，它起著承上啟下的作用 活動(dòng)關(guān)節(jié) 傳力，傳遞牽引力，橫向力，垂向力 運(yùn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向運(yùn)動(dòng)和垂向運(yùn)動(dòng)CR

6、H2采用了轉(zhuǎn)臂式定位。 轉(zhuǎn)臂式定位裝置的結(jié)構(gòu) 主要包括軸箱彈簧、垂向液壓減震器、橡膠彈性定位銷(xiāo)等。 CRH2轉(zhuǎn)向架的橡膠彈性定位銷(xiāo)為金屬橡膠硫化的彈性元件。 優(yōu)點(diǎn)軸箱與構(gòu)架間無(wú)自由間隙和滑動(dòng)部件構(gòu)成的零件很少，分解組裝容易軸箱定位剛度可自由調(diào)節(jié)，保證足夠舒適度 6、CRH2驅(qū)動(dòng)裝置 采用簡(jiǎn)單的撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)接軸式牽引電機(jī)架懸結(jié)構(gòu)，即通過(guò)撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)接軸將牽引電機(jī)的輸出軸與齒輪箱的輸入軸連接起來(lái)。在傳遞力矩時(shí)，允許兩者間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 CRH2動(dòng)車(chē)組驅(qū)動(dòng)裝置 工作原理：采用簡(jiǎn)單而實(shí)用的撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)式牽引電機(jī)架懸結(jié)構(gòu)，即通過(guò)撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)（WN聯(lián)軸節(jié)）將牽引電機(jī)輸出軸與齒輪箱的輸入軸（小

7、齒輪軸）連接起來(lái)，在傳遞扭矩的同時(shí)允許兩者間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸式（WN聯(lián)軸節(jié)） WN聯(lián)軸節(jié)主要包括半聯(lián)軸節(jié)（外齒軸套），外筒（內(nèi)齒套筒），和中間隔板等該聯(lián)軸節(jié)的兩個(gè)帶外齒的半聯(lián)軸節(jié)通過(guò)鍵分別套裝在錐形的電機(jī)軸和齒輪箱小齒輪軸上，并與外筒的內(nèi)齒嚙合，為了能夠動(dòng)態(tài)的傳遞扭矩允許半聯(lián)軸節(jié)與外筒產(chǎn)生相對(duì)位移（軸向、徑向及偏轉(zhuǎn)），因此半聯(lián)軸節(jié)的齒輪齒頂為圓弧形斷面，以使內(nèi)外齒嚙合良好。 該聯(lián)軸節(jié)可實(shí)現(xiàn)電機(jī)輸出軸相對(duì)于（?。X輪輸入軸間的相互跳動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)很靈活，運(yùn)動(dòng)阻力很小，同時(shí)能傳遞電機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩。 齒輪裝置 作用：將牽引電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩有效地傳遞到車(chē)軸而使動(dòng)車(chē)組加速，或者是將車(chē)軸的轉(zhuǎn)矩傳

8、遞給已轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)工況工作的牽引電機(jī)而sh使動(dòng)車(chē)組減速。 主要包括：大齒輪、小齒輪軸、軸承、箱體、軸承蓋、齒輪箱吊桿、溫度傳感器及接地裝置 齒輪裝置（CRH2轉(zhuǎn)向架的齒輪傳動(dòng)比為85/25=3.036） 齒輪箱箱體采用鑄鋁材料，降低了簧下質(zhì)量。大齒輪壓裝在車(chē)軸的齒輪座上，兩側(cè)為大池路圓錐軸承，軸承壓蓋與箱體通過(guò)螺栓連接，形成軸承外圈的軸向定位小齒輪采用輪軸一體型結(jié)構(gòu)，為應(yīng)對(duì)中國(guó)鐵路的沙塵環(huán)境，將小齒輪軸側(cè)的密封蓋設(shè)計(jì)了加長(zhǎng)的迷宮槽。 在齒輪箱內(nèi)側(cè)軸承壓蓋的外側(cè)車(chē)軸上，安裝了集流環(huán)，接地裝置的碳刷在彈簧彈力的作用下雨集流環(huán)保持徑向密貼，可將車(chē)上的漏電電流直接傳導(dǎo)至車(chē)軸繼而形成接地，防止電流對(duì)軸箱軸

9、承造成電蝕。 齒輪的潤(rùn)滑方式采用飛濺式油潤(rùn)滑，為了在你日常維護(hù)檢修過(guò)程中掌握齒輪的潤(rùn)滑條件，在齒輪箱內(nèi)側(cè)設(shè)有觀察窗，可隨時(shí)了解油液面的高度。 為改善溫度特性，在齒輪箱上部及下部設(shè)置了適當(dāng)?shù)挠筒邸?7、CRH2車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置 CRH2轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置主要由空氣彈簧裝置，牽引裝置，橫向減震器，抗蛇形減震器及橫向緩沖橡膠止擋等組成 每輛車(chē)車(chē)體以上所有質(zhì)量通過(guò)四個(gè)空氣彈簧傳遞給兩個(gè)轉(zhuǎn)向架。 CRH2空氣彈簧屬于自由模式，采用橡膠氣囊，上下蓋板，橡膠堆等零件組成。 空氣彈簧裝置 二系懸掛裝置主要包括空氣彈簧裝置，橫向彈性止擋，抗蛇行減振器和高度調(diào)整裝置等。 空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體，附

10、加空氣室，高度控制閥，差壓閥，節(jié)流閥及濾塵器等組成。 空氣彈簧裝置 空氣彈簧采用自由模式氣囊，它坐落在疊壓在一起的四塊橡膠堆上，其特點(diǎn)是： 垂向變形由氣囊和其下面的層疊橡膠堆共同承擔(dān)，確保垂向大變形量。 在水平方向，一方面利用層疊橡膠堆進(jìn)一步降低剛性，另一方面通過(guò)改變氣囊形狀，可以產(chǎn)生一定的阻尼，以改善乘坐的舒適性。 CRH2車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置 抗蛇行減震器 CRH2采用抗蛇行減震器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過(guò)性能?？股咝螠p振器是為了防止車(chē)輛在高速運(yùn)行時(shí)的蛇形失穩(wěn)而專(zhuān)門(mén)設(shè)置的，它安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的外側(cè)。 8、CRH2基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 CRH2采用空-油轉(zhuǎn)換液壓制動(dòng)裝置 動(dòng)車(chē)和拖車(chē)均采用變換空

11、壓，油壓的增壓缸和油壓卡鉗式盤(pán)形制動(dòng)裝置。 卡鉗式盤(pán)形制動(dòng)裝置分為輪盤(pán)和軸盤(pán)兩種形式。 軸盤(pán)只存在于拖車(chē)上，每軸兩個(gè)。 空-油轉(zhuǎn)換裝置的工作原理 制動(dòng)時(shí)，壓力空氣經(jīng)過(guò)PC1S壓力控制閥調(diào)整后進(jìn)入氣缸，推動(dòng)氣缸活塞，隨其活塞桿壓進(jìn)油箱里，此時(shí)在活塞桿端部設(shè)有的有空再通過(guò)墊圈的同時(shí)，油缸內(nèi)的油液受壓并逐漸移動(dòng)，油壓逐步上升到平衡氣缸內(nèi)的氣壓為止。油缸內(nèi)的油液推開(kāi)止回閥輸送到盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)油缸，此時(shí)，供給閥彈簧面承受油的壓力而仍保持關(guān)閉狀態(tài)。隨著活塞的移動(dòng)，行程表示桿也逐漸突出，便于讀取活塞的行程尺寸。 制動(dòng)緩解時(shí)，氣缸活塞轉(zhuǎn)變?yōu)楹笸诵谐?，同事油缸?nèi)的活塞桿也在釋放彈簧的作用下退到原位，油缸內(nèi)的壓

12、力急劇下降，此時(shí)制動(dòng)油缸的油壓大于油缸內(nèi)的壓力。當(dāng)制動(dòng)油缸的油壓大于彈簧力時(shí)，將推動(dòng)止回閥座帶著止回閥一起脫離接觸面，使油液由止回閥座的周?chē)蛴透谆亓鳎钡脚c彈簧的張力平衡為止。 卡鉗制動(dòng)裝置制動(dòng) 卡鉗制動(dòng)裝置制動(dòng)過(guò)程 加壓制動(dòng)時(shí)，由增壓缸輸出的高壓油，通過(guò)液壓管路分別輸入到轉(zhuǎn)向架的各個(gè)制動(dòng)卡鉗裝置的液壓制動(dòng)缸內(nèi)，推出制動(dòng)閘片，油缸側(cè)的閘篇首先碰上制動(dòng)盤(pán)的表面，然后卡鉗本體因反作用力而是支持栓銷(xiāo)部分發(fā)生橫向移動(dòng)，致使非油缸側(cè)閘片也壓上制動(dòng)盤(pán)的表面，形成兩側(cè)閘片共同夾住制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生制動(dòng)夾緊力，實(shí)施制動(dòng)作用。 按軸箱定位形式分類(lèi)： 拉板式 層疊式橡膠彈簧定位 導(dǎo)框式 轉(zhuǎn)臂式 拉桿式 干摩擦式導(dǎo)柱定

13、位CRH2采用了轉(zhuǎn)臂式定位。 轉(zhuǎn)臂式定位作為連接輪對(duì)與構(gòu)架的重要零部件，采用了軸箱轉(zhuǎn)臂一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其目的是為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低自重和便于組裝和維護(hù)檢修，有利于提高車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性。 4、CRH2彈簧裝置及其減震器 CRH2二系懸掛裝置采用了空氣彈簧 5、CRH2輪對(duì)軸箱裝置 CRH2型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)組成1.車(chē)輪2.車(chē)軸3.制動(dòng)盤(pán)4.齒輪箱及軸承 空氣彈簧裝置 二系懸掛裝置主要包括空氣彈簧裝置，橫向彈性止擋，抗蛇行減振器和高度調(diào)整裝置等。 空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體，附加空氣室，高度控制閥，差壓閥，節(jié)流閥及濾塵器等組成。 空氣彈簧裝置 空氣彈簧采用自由模式氣囊，它坐落在疊壓在一起的四塊橡膠堆上，其特點(diǎn)是： 垂向變形由氣囊和其下面的層疊橡膠堆共同承擔(dān)，確保垂向大變形量。 在水平方向，一方面利用層疊橡膠堆進(jìn)一步降低剛性，另一方面通過(guò)改變氣囊形狀，可以產(chǎn)生一定的阻尼，以改善乘坐的舒適性。