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1、淮北第八高中 鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)人口超過百萬的城市車站鐵路線 石家莊市的形成和發(fā)展 石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊，當初京廣鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會，而正定縣城仍不過是座3萬人的小城。正定縣城石家莊石太線石德線思考：這種變化時誰導致的？京 廣 線 聚 落 : 是 人 類 各 種 形 式 聚 居 地 的 總 稱 。分 為 鄉(xiāng) 村 聚 落 和 城 市 聚 落 。 1. 嘉 興 市 在 歷 史 時 期 中 城 市 形 態(tài) 經(jīng) 歷 了 幾 次 變 化 ？2. 浙 江 省

2、 嘉 興 市 的 城 市 形 態(tài) 為 什 么 會 不 斷 變 化 ？圖 5.5 浙 江 嘉 興 略 圖閱讀案例2：嘉興聚落形態(tài)的變化課堂探究11.交通運輸方式變化對聚落形態(tài)的影響: 嘉興市的演變唐宋時期 初始形態(tài) 團塊狀地域形態(tài)明清時期 城區(qū)河流淤塞1909年 滬杭鐵路通車 沿鐵路迅速發(fā)展70年代后期 沿公路逐漸演變成星狀公路發(fā)展迅速沿河、鐵路、公路延伸發(fā)展沿環(huán)城河道向東、北方向發(fā)展發(fā)現(xiàn)與結(jié)論1：新的交通運輸方式的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。 運 河 PK 鐵 路 影 響 城 市 興 衰從 揚 州 等 運 河 城 市 的 興 衰 ， 我 們 得 到 什 么 啟 示 ？ 揚 州 南 臨 長 江

3、 ， 京 杭 大 運河 縱 貫 南 北 ， 有 “ 淮 左 名 都 ”的 美 譽 。 曾 是 我 國 水 陸 交 通 樞紐 和 鹽 運 中 心 ， 東 南 第 一 大 都會 。 但 是 清 末 大 運 河 的 淤 塞 ，加 上 海 上 運 輸 的 發(fā) 展 和 京 滬 鐵路 的 建 成 ， 沿 運 河 城 市 揚 州 發(fā)展 緩 慢 ， 城 市 迅 速 衰 落 ， 仍 保持 沿 河 發(fā) 展 的 形 態(tài) 。揚州的變遷課堂探究2揚 州 腰纏十萬貫騎鶴下?lián)P州 揚州發(fā)展的原因是:京杭大運河的開鑿、通航揚州的衰落京滬鐵路的建成清末京杭大運河的淤塞海運的發(fā)展揚州的變遷運河通，揚州興；運河塞，揚州衰。揚州發(fā)現(xiàn)與

4、結(jié)論2：某種交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變 株 洲 市 現(xiàn) 有 街 區(qū) 主 要沿 分 布 。京 廣 鐵 路 線“火 車 拉 來 的 城 市 ”課堂探究32.交通運輸布局的變化對聚落的影響 課堂探究3武 漢 市 空 間 形 態(tài) 的 分布 有 什 么 特 點 ？沿 江 分 布 。 結(jié)論3：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。2.交通運輸布局的變化對聚落的影響 美 國 東 北 部 大 西 洋 沿 岸 城 市 群 ： 該 城 市 群 從 波 士 頓 到 華盛 頓 ， 包 括 波 士 頓 、 紐 約 、 費 城 、 巴 爾 的 摩 、 華 盛 頓 幾個 大 城 市 ， 共

5、 40個 城 市 (指 10萬 人 以 上 的 城 市 )。 該 城 市帶 長 965公 里 ， 寬 48到 160公 里 ， 面 積 13.8萬 平 方 公 里 ，占 美 國 面 積 的 1.5 。 該 區(qū) 人 口 6500萬 ， 占 美 國 總 人 口的 20 ， 城 市 化 水 平 達 到 90 以 上 。 是 美 國 最 大 的 生 產(chǎn)基 地 和 商 貿(mào) 中 心 ， 也 是 世 界 最 大 的 國 際 金 融 中 心 。 結(jié)論4：交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。 二、對商業(yè)網(wǎng)點的影響每 個 商 業(yè)企 業(yè) 點 商 業(yè)網(wǎng) 點 商 業(yè)中 心商 業(yè) 網(wǎng) 點

6、的 概 念商業(yè)網(wǎng)：一個區(qū)域內(nèi)各種商店之間并不是孤立的，而是通過商品流通所需要的交通線、運輸工具、倉庫等交織在一起，形成商業(yè)網(wǎng),即若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。在商業(yè)網(wǎng)中的單個商店被稱為商業(yè)網(wǎng)點。 1交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線少，方式單一，居民少 商業(yè)網(wǎng)點密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，方式多樣，居民多商業(yè)網(wǎng)點密度大相同點：商業(yè)網(wǎng)點都分布在人口稠密、交通相對便利的地區(qū) 2、 交 通 運 輸 影 響 商 業(yè) 網(wǎng) 點 的 分 布 位 置原則： 交通最優(yōu)則。原因：便捷的交通能吸引大量的消費者分布：在市區(qū)環(huán)路邊緣或市

7、區(qū)邊緣的高速公路沿線 分 布 在 城 市 中 心 處 ， 接 近 大 量 的 消 費 人 群市 場 最 優(yōu) 原 則 2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通 閱 讀 P85案 例 3 “不 同 時 期 北 京 商業(yè) 中 心 與 交 通 的 發(fā) 展 變 化 ”1北京商業(yè)中心的發(fā)展變化分為幾個階段？2各時期北京商業(yè)中心變化和什么原因有關(guān)？ 活 動交 通 運 輸 對 商 業(yè) 中 心 形 成 與 發(fā) 展 的 影 響 鐘 鼓 樓 市 場的 出 現(xiàn) 與 當時 的 大 運 河相 關(guān) 三 個 相 隔 離

8、 的商 業(yè) 區(qū) 的 出 現(xiàn)與 當 時 城 內(nèi) 交通 的 阻 隔 相 關(guān) 前 門 和 王 府 井 兩在 商 業(yè) 中 心 的 出現(xiàn) 與 鐵 路 和 公 路運 輸 的 發(fā) 展 相 關(guān)鐘鼓樓市場三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn) 現(xiàn) 代 北 京 商 業(yè) 中 心 的 有 哪 些 ？ 為 什 么 會 出現(xiàn) 這 種 變 化 ？ （ 請 同 學 搶 答 ， 教 師 點 評 ） 航 道 的 起 點 、 終 點 或交 通 的 交 叉 點 促 進 集 鎮(zhèn)商 業(yè) 繁 榮使 集 鎮(zhèn) 商業(yè) 衰 落航 道 延 伸 或 交 通 線路 的 改 線3. 對集鎮(zhèn)的影響 形 成 ： 集 鎮(zhèn) 是 在 交 通 要 道 上 發(fā) 展 起

9、來 的 ，而 交 通 線 路 的 改 變 常 會 引 起 集 鎮(zhèn) 的 繁 榮 或 衰 落 . 交通運輸布局變化的影響 對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 對密度影響對位置影響 山區(qū)密度小平原密度大課堂小結(jié)： 集鎮(zhèn) 市場最優(yōu)交通最優(yōu)交通運輸方式變化對聚落形態(tài)的影響交通運輸布局的變化對聚落的影響 知 識 拓 展 1株洲市目前的聚落空間形態(tài)主要是受哪個因素的影響( ) A河流 B地形 C鐵路 D氣候 2下列城市的區(qū)位因素與株洲相似的是（ ） A揚州 B華盛頓 C石家莊 D上海C C 3關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的說法，正確的是（ ） A山區(qū)居民居住分散，因此商業(yè)網(wǎng)點多于平原 B北京王府井商業(yè)網(wǎng)點的選擇符合交通最優(yōu)原則 C自然環(huán)境為商業(yè)網(wǎng)的形成和發(fā)展提供必要前提 D平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點一般沿河分布C 4下列關(guān)于商業(yè)街的說法，不正確的是（ ）A商業(yè)街一般建在城市的幾何中心B商業(yè)街一般是由較多的零售商店和為消費者購物、娛樂以及享受各種服務(wù)的場所組成 C商業(yè)街不可能建在市郊D商業(yè)街為商業(yè)中心的一種組織形式 C 謝 謝 大 家