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1、動(dòng)車(chē)組檢修管理分析 動(dòng)車(chē)組檢修管理 按照我國(guó)中長(zhǎng)期客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，福建省內(nèi)的快速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有5條,作為即將配置并擔(dān)當(dāng)動(dòng)車(chē)組單位之一的福州車(chē)輛段，筆者認(rèn)為，應(yīng)在確保既有車(chē)正常的檢修生產(chǎn)不受影響的前提下，從制度準(zhǔn)備、試運(yùn)行準(zhǔn)備、檢修作業(yè)等方面提出做好動(dòng)車(chē)組檢修管理工作。 隨著鐵道部和福建省政府新一輪鐵路建設(shè)合作協(xié)議的簽署，福建即將迎來(lái)新一輪鐵路建設(shè)高潮，預(yù)計(jì)沿海鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)溫福段將于明年六月、福廈線(xiàn)將于明年底分別開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。目前，福州南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所和福州客技站動(dòng)車(chē)應(yīng)急檢修設(shè)施即將全面開(kāi)工，預(yù)計(jì)福州車(chē)輛段明年也將配屬CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組。為積極準(zhǔn)備迎接新線(xiàn)及新設(shè)備的運(yùn)用，確保動(dòng)車(chē)組平安、有序運(yùn)行，

2、提高動(dòng)車(chē)組檢修質(zhì)量和運(yùn)用所檢修效率，筆者在學(xué)習(xí)兄弟車(chē)輛段所屬動(dòng)車(chē)運(yùn)用所的管理、運(yùn)用和檢修經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)根底上，對(duì)動(dòng)車(chē)組檢修管理提出了如下建議： 1完善制度,建立動(dòng)車(chē)組一體化檢修管理模式 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用整備包含動(dòng)車(chē)組檢修、三電檢測(cè)、車(chē)體內(nèi)外部保潔、集便吸污等多個(gè)方面，涉及車(chē)輛、運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、鐵通等多個(gè)部門(mén)，應(yīng)以動(dòng)車(chē)運(yùn)用所調(diào)度為中心，形成專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)、整體聯(lián)動(dòng)的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修體系和動(dòng)車(chē)組一體化檢修管理模式。 1.1健全規(guī)章制度 在動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)前，對(duì)運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、安監(jiān)等部門(mén)的專(zhuān)業(yè)規(guī)章制度及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行梳理與對(duì)接，形成動(dòng)車(chē)組綜合管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、平安管理、檢修作業(yè)等根本制度及

3、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)鐵道部?鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修規(guī)程?、?動(dòng)車(chē)組專(zhuān)項(xiàng)檢修作業(yè)方法?，結(jié)合我段配屬的CRH動(dòng)車(chē)組運(yùn)用、檢修實(shí)際，反復(fù)對(duì)作業(yè)程序、管理方法、工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化。制定?動(dòng)車(chē)組一次檢修作業(yè)程序?、?動(dòng)車(chē)組機(jī)械師一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?、?動(dòng)車(chē)組專(zhuān)業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)那么?等管理方法和檢修作業(yè)程序，為CRH動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用檢修提供可靠的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確各部門(mén)工作職責(zé)，理順動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)組織、檢修聯(lián)動(dòng)和作業(yè)互聯(lián)互控等結(jié)合部問(wèn)題。同時(shí)，利用現(xiàn)代化的檢測(cè)監(jiān)控手段，對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立故障分析制度，形成超前預(yù)防的平安機(jī)制。 1.2優(yōu)化作業(yè)流程 作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)一體化，所謂一體化就是要涵蓋動(dòng)車(chē)所內(nèi)車(chē)輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)

4、、客運(yùn)保潔和工廠(chǎng)售后效勞的所有作業(yè)程序，涵蓋從入庫(kù)到出庫(kù)的全過(guò)程。對(duì)各單位之間的作業(yè)銜接進(jìn)行梳理和重點(diǎn)卡控，設(shè)置質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，在流程中安排必要的質(zhì)量卡控節(jié)點(diǎn)，將質(zhì)量控制落實(shí)在過(guò)程中，以節(jié)點(diǎn)質(zhì)量保出庫(kù)質(zhì)量。采用“節(jié)拍〞時(shí)間管理，核定各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)分，從入庫(kù)的診斷檢測(cè)、保潔作業(yè)、檢修作業(yè)到聯(lián)檢出庫(kù)各個(gè)工序要有合理的時(shí)間節(jié)拍。針對(duì)先洗車(chē)、后進(jìn)庫(kù)和先進(jìn)庫(kù)、后洗車(chē)兩種情況，分別制定兩套動(dòng)車(chē)組檢修流程，可考慮濾網(wǎng)清洗作業(yè)采用換件方式，最大限度實(shí)現(xiàn)檢修和整備平行作業(yè)，縮短作業(yè)時(shí)間。 1.3建立結(jié)合部協(xié)調(diào)機(jī)制 定期召開(kāi)協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議，不斷理順作業(yè)關(guān)系、提高作業(yè)效率。機(jī)務(wù)、車(chē)輛、電務(wù)、鐵通各工種間并行作業(yè)

5、，嚴(yán)格落實(shí)結(jié)合部五項(xiàng)制度：人員入庫(kù)“準(zhǔn)入制〞；每日作業(yè)方案制度；平臺(tái)作業(yè)制度；供斷電制度；一級(jí)檢修作業(yè)流程制度。動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，建立站段每周協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)會(huì)議制度；完善動(dòng)車(chē)組應(yīng)急處理體系，對(duì)動(dòng)車(chē)組故障、事故制訂應(yīng)急預(yù)案，并組織實(shí)作演練，形成緊急情況下反響迅速、應(yīng)急有序。嚴(yán)格聯(lián)檢試驗(yàn)，對(duì)影響行車(chē)的關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)試，防止動(dòng)車(chē)組帶病出庫(kù)。 2加強(qiáng)培訓(xùn)，組建專(zhuān)業(yè)檢修隊(duì)伍 一支高政治素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的動(dòng)車(chē)組檢修運(yùn)用隊(duì)伍是確保檢修質(zhì)量、維系動(dòng)車(chē)組品牌的根本保障。前期我們就要對(duì)動(dòng)車(chē)組的管理人員、技術(shù)人員和職工進(jìn)行理論和實(shí)踐上的培訓(xùn)，以適應(yīng)動(dòng)車(chē)組這一復(fù)雜技術(shù)檢修運(yùn)用的要求。 2.1建立動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修人員培

6、訓(xùn)機(jī)制 公布標(biāo)準(zhǔn)、公開(kāi)選拔、擇優(yōu)錄用，按部、局統(tǒng)一部署，組織從技術(shù)干部、維修骨干、隨車(chē)機(jī)械師三個(gè)層次的培訓(xùn)。在北京交大、西南交大進(jìn)行理論培訓(xùn)，在工廠(chǎng)和鐵路局進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，上崗考核。對(duì)管理干部培訓(xùn)的重點(diǎn)是加強(qiáng)動(dòng)車(chē)組專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力；對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高技術(shù)水平，提高故障診斷、判別和處理能力；對(duì)隨車(chē)機(jī)械師、地勤機(jī)械師的培訓(xùn)重點(diǎn)是提高實(shí)際操作水平。 2.2強(qiáng)化實(shí)作培訓(xùn)，堅(jiān)持學(xué)用結(jié)合 派技術(shù)骨干到工廠(chǎng)進(jìn)行培訓(xùn)，在動(dòng)車(chē)所利用既有車(chē)進(jìn)行培訓(xùn)，跟班作業(yè)培訓(xùn)都是有效的途徑?？煞謨膳M織一線(xiàn)技術(shù)管理與生產(chǎn)人員，在上海、廣州運(yùn)用所跟班實(shí)作強(qiáng)化培訓(xùn)，并安排專(zhuān)家的現(xiàn)場(chǎng)講解。以動(dòng)車(chē)組運(yùn)

7、行一年來(lái)的實(shí)例為教材，將別人的成熟做法、重點(diǎn)故障分析當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，從“我們看工廠(chǎng)干〞、到“我們干工廠(chǎng)看〞，通過(guò)各個(gè)層次的培訓(xùn)考核，持證上崗，保證作業(yè)人員初步掌握動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修技術(shù)；堅(jiān)持班前學(xué)習(xí)，利用每天早點(diǎn)名，學(xué)習(xí)有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及檢修技能；強(qiáng)化輪訓(xùn)實(shí)作技能，利用接車(chē)、試運(yùn)行等各種時(shí)機(jī)，輪流安排人員熟悉動(dòng)車(chē)，為將來(lái)動(dòng)車(chē)組開(kāi)行儲(chǔ)藏人才。 2.3一體化考核融入工資分配方案 結(jié)合職工素質(zhì)培訓(xùn)與使用待遇一體化考核實(shí)施方法和職工技能模塊教學(xué)方案推行不同的技能評(píng)定工資分配方案。建立縱向逐級(jí)貫徹到底、橫向覆蓋各個(gè)部門(mén)、各個(gè)崗位的考核體系，把各個(gè)管理層次、各個(gè)部門(mén)、各個(gè)崗位的平安責(zé)任都納入到考核中來(lái)。凡CRH動(dòng)車(chē)組

8、發(fā)生各類(lèi)事故、事苗及嚴(yán)重“兩違〞，不僅追究直接責(zé)任者的責(zé)任，還要追究有關(guān)管理者、領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任，將平安考核與經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰、責(zé)任追究、競(jìng)爭(zhēng)上崗、職務(wù)升降等掛起鉤，充分表達(dá)一體化考核的鼓勵(lì)約束作用。 3統(tǒng)籌兼顧，抓好動(dòng)車(chē)組試運(yùn)行工作 動(dòng)車(chē)組開(kāi)行前期有大量的準(zhǔn)備工作要做，如何確保鐵道部相關(guān)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實(shí)，是我們面臨的全新課題。 3.1落實(shí)根本程序 充分的運(yùn)行試驗(yàn)和細(xì)致的技術(shù)整備是保證動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)質(zhì)量的有效工作方法。嚴(yán)格按照鐵道部確定的廠(chǎng)內(nèi)靜態(tài)檢查、試運(yùn)行動(dòng)態(tài)交接、所內(nèi)技術(shù)整備、上線(xiàn)前模擬運(yùn)行四個(gè)方面的根本程序進(jìn)行逐項(xiàng)落實(shí)。將運(yùn)行測(cè)試、技術(shù)整備、質(zhì)量整治等工作進(jìn)行細(xì)分，落實(shí)責(zé)任，確保動(dòng)車(chē)組

9、正式上線(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)良好。 3.2統(tǒng)籌安排各項(xiàng)試運(yùn)行工作 動(dòng)車(chē)所是動(dòng)車(chē)組運(yùn)行維修的根本生產(chǎn)單元，同時(shí)也是車(chē)輛段的一個(gè)車(chē)間，要實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車(chē)所的主動(dòng)管理。動(dòng)車(chē)所技術(shù)管理本錢(qián)、作業(yè)組織、作業(yè)控制、橫向縱向協(xié)調(diào)、應(yīng)急處置等方面納入段內(nèi)統(tǒng)一管理，段技術(shù)科、平安科、職教科等主要職能科室將動(dòng)車(chē)所納入管理范疇。 3.3掌握兄弟段動(dòng)車(chē)組典型故障，劃分維修等級(jí) 在第六次大提速時(shí)投入運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組故障分析，給福州車(chē)輛段試運(yùn)行準(zhǔn)備工作提供了重要的參考，典型故障有：〔1〕曲軸箱〔儲(chǔ)油器〕內(nèi)的壓力異常上升造成的主空壓機(jī)噴油故障，為確保動(dòng)車(chē)組空壓機(jī)的正常工作，處理方法是保證空壓機(jī)內(nèi)部清潔度，在清掃或清洗吸入式濾塵器芯片時(shí)

10、，應(yīng)將濾塵器外外表清干凈；〔2〕在發(fā)生緊急平安回路斷開(kāi)，并全車(chē)自動(dòng)斷電后，注意檢查MC1合MC2110V配電柜內(nèi)U4.K1.1.23開(kāi)關(guān)跳開(kāi)，如果跳開(kāi)請(qǐng)將其閉合，如果閉合不上，說(shuō)明有緊急平安回路上的設(shè)備有短路現(xiàn)象，須挑開(kāi)平安回路負(fù)線(xiàn)，再閉合開(kāi)關(guān)，此時(shí)可在非前進(jìn)端司機(jī)室進(jìn)行控制，自輪運(yùn)行返回車(chē)站。申請(qǐng)換乘進(jìn)庫(kù)。(3)空調(diào)控制電源空氣開(kāi)關(guān)發(fā)生跳閘故障時(shí)，首先判斷空調(diào)配電柜FPC24電源是否有電，如無(wú)電那么判斷為空氣開(kāi)關(guān)跳，合上開(kāi)關(guān)。如有電那么一般為FPC24故障，嘗試通過(guò)空調(diào)控制旋鈕進(jìn)行復(fù)位，如復(fù)位不成功那么打至通風(fēng)位運(yùn)行入庫(kù)報(bào)告。 4嚴(yán)檢細(xì)修，強(qiáng)化平安質(zhì)量根底 對(duì)動(dòng)車(chē)組的檢修必須更新觀(guān)念，堅(jiān)

11、持高標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車(chē)組質(zhì)量的保證必須形成有效的常態(tài)機(jī)制，而不是傳統(tǒng)客車(chē)依靠季節(jié)性整修，采取突擊整治的方式進(jìn)行維持。 4.1構(gòu)建動(dòng)車(chē)組平安控制體系 動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行平安是關(guān)鍵，必須狠抓不放。試運(yùn)行前，及時(shí)將動(dòng)車(chē)所管理納入?段平安管理控制體系?，按照路局“321〞平安管理模式排查平安關(guān)鍵環(huán)節(jié)、平安關(guān)鍵控制點(diǎn)和卡控措施。動(dòng)車(chē)組的走行部、制動(dòng)系統(tǒng)、下部設(shè)備等仍是平安卡控的重點(diǎn)。對(duì)轉(zhuǎn)向架，一是嚴(yán)格入庫(kù)檢查，實(shí)施記名檢修，同時(shí)部里已組成了由工廠(chǎng)、路局技術(shù)人員組成的專(zhuān)家組對(duì)轉(zhuǎn)向架狀態(tài)進(jìn)行定期跟蹤。動(dòng)車(chē)組車(chē)下設(shè)備多，清洗濾網(wǎng)又要經(jīng)常性的開(kāi)啟裙板，對(duì)這一局部要作為重點(diǎn)盯防對(duì)象，嚴(yán)格作業(yè)者自檢、檢查員檢查確認(rèn)的措施，以

12、大部件記名檢修為重點(diǎn)，探索有效的操作方法實(shí)施記名修、記名檢。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)，一方面對(duì)根底制動(dòng)系統(tǒng)要嚴(yán)格檢修，另一方面抓住試驗(yàn)的環(huán)節(jié)，確保性能良好。 4.2落實(shí)檢修方案，實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)修 動(dòng)車(chē)組檢修項(xiàng)點(diǎn)多，各部件檢修周期不同，動(dòng)車(chē)所要有強(qiáng)有力的生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)，制定嚴(yán)格的檢修方案，保證動(dòng)車(chē)組各系統(tǒng)、各部位按周期、按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。成立專(zhuān)修組，嚴(yán)格執(zhí)行專(zhuān)項(xiàng)檢修的規(guī)定，落實(shí)定期檢查、檢測(cè)和維修保養(yǎng)工作，對(duì)濾塵網(wǎng)的清洗也必須成立專(zhuān)業(yè)組，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的清洗，確保清洗周期和質(zhì)量。對(duì)影響旅客使用的空調(diào)系統(tǒng)、衛(wèi)生系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等故障進(jìn)行徹底處理，實(shí)現(xiàn)零故障出庫(kù)。 4.3做好故障統(tǒng)計(jì)分析，摸索掌握規(guī)律 利用現(xiàn)代化的

13、信息手段，借助計(jì)算機(jī)管理平臺(tái)，對(duì)動(dòng)車(chē)組的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，提高生產(chǎn)管理水平。每日統(tǒng)計(jì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行出現(xiàn)的故障，對(duì)統(tǒng)計(jì)的故障進(jìn)行周分析和月分析，綜合分析故障發(fā)生的頻次、部位，形成周、月分析報(bào)告，從而逐漸摸索動(dòng)車(chē)組故障發(fā)生的規(guī)律。對(duì)于兄弟單位造成晚點(diǎn)20分鐘以上的故障和對(duì)旅客造成影響的故障，本段要吸收借鑒經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。 要建立局廠(chǎng)故障通報(bào)制度，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后每月組織與廠(chǎng)方的故障通報(bào)會(huì)議，共同分析故障，制訂解決措施。 4.4嚴(yán)格控制配件質(zhì)量 動(dòng)車(chē)組的維修根本采用換件修的方式，配件質(zhì)量將直接影響動(dòng)車(chē)組的檢修質(zhì)量。因此，建立渠道正確、質(zhì)量可靠、價(jià)格合理、供貨及時(shí)的配件配送體系是動(dòng)車(chē)組檢修質(zhì)量的保證。應(yīng)以主機(jī)廠(chǎng)為龍頭，在主要檢修基地設(shè)置物流配送網(wǎng)絡(luò)，利用主機(jī)廠(chǎng)新造的物流體系，建立檢修運(yùn)用配件的物流配送機(jī)構(gòu)，由主機(jī)廠(chǎng)根據(jù)路局需求儲(chǔ)存、提供配件，建立現(xiàn)代化的動(dòng)車(chē)組配件配送體系。對(duì)動(dòng)車(chē)組的檢修質(zhì)量，段每季組織一次對(duì)規(guī)檢查。 總之，只要我們嚴(yán)格貫徹“專(zhuān)業(yè)分工、集中管理、統(tǒng)一指揮〞的方針，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、平安卡控、管理制度“三個(gè)統(tǒng)一〞，建立動(dòng)車(chē)組維修平安保障體系，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)車(chē)組持續(xù)平安穩(wěn)定運(yùn)行，為推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)做出積極的奉獻(xiàn)。