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1、,單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,第十章 公路網(wǎng)規(guī)劃,主要內(nèi)容,：,1,、,公路網(wǎng)的分層與分級,2,、公路網(wǎng)規(guī)劃的任務(wù)與基本程序,3,、公路網(wǎng)規(guī)劃中的交通調(diào)查與需求預測,4,、公路網(wǎng)布局方案設(shè)計與優(yōu)化方法,1,、公路網(wǎng)的分層與分級,按行政等級分：,國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道,按任務(wù)、功能、適應(yīng)交通量分：,高速、一級、二級、三級、四級,公路網(wǎng)的分層與分級,類別,區(qū)域范圍,運輸,結(jié),點,（網(wǎng)絡(luò)節(jié)點）,構(gòu)成,主要作用,國道網(wǎng),全國,各省、市、自治區(qū)、各大軍區(qū)機關(guān)所在地、大型工農(nóng)業(yè)基地和重要交通樞紐,在全國范圍內(nèi)溝通各主要運輸點的高效快速的運輸聯(lián)系,

2、省道網(wǎng),省和相當于省的市、區(qū),省、市、自治區(qū)所轄各市（縣）及主要工農(nóng)業(yè)基地和較大交通樞紐,為國道的重要補充，溝通各運輸點的運輸聯(lián)系，其中包括相鄰區(qū)域的橫向聯(lián)系,地方,道路網(wǎng),縣和相當于縣的地區(qū),縣屬各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)和主要居民密集村以及相關(guān)的工農(nóng)業(yè)基地和車站、碼頭渡口等,為上兩級路網(wǎng)的補充，深達各主要用戶，實現(xiàn)直達門戶的公路運輸，其中包括與鄰縣和地區(qū)的橫向聯(lián)系,2,、公路網(wǎng)規(guī)劃的任務(wù)與基本程序,通過深入的調(diào)查、必要的勘測和科學的定量分析，在剖析、評價,現(xiàn)有公路狀況,的基礎(chǔ)上，根據(jù)客貨流分布特點、發(fā)展態(tài)勢及交通量、運輸量的生成變化，科學,預測交通需求,發(fā)展，提出規(guī)劃期公路發(fā)展的,總目標和大布局,，劃分不同

3、線路的性質(zhì)、功能及技術(shù)等級，擬訂主要,線路走向,和主要,控制點,，優(yōu)化路網(wǎng)布局，列出分期實施的,建設(shè)序列,，提出確保實現(xiàn)規(guī)劃目標的政策和措施。,公路網(wǎng)規(guī)劃的任務(wù)：,采用,放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，,構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ溃?7,條首都放射線,9,條南北縱向線,18,條東西橫向線,簡稱為,“,7918,網(wǎng),”,總規(guī)模約為,8.5,萬公里,公路網(wǎng)規(guī)劃基本程序：,1,、總體設(shè)計,2,、交通調(diào)查及資料分析,3,、發(fā)展預測,4,、路網(wǎng)布局方案設(shè)計,5,、規(guī)劃方案評價與優(yōu)化,6,、路網(wǎng)實施計劃編制,7,、規(guī)劃滾動,落實任務(wù),建立組織機構(gòu),擬定規(guī)劃目標,、原則及

4、指導思想,確定規(guī)劃期限及主要規(guī)劃指標,提出規(guī)劃預期成果要求,3,、公路網(wǎng)規(guī)劃中的交通調(diào)查,調(diào)查內(nèi)容？,調(diào)查方法？,紹興市公路網(wǎng)規(guī)劃,現(xiàn)狀交通調(diào)查,重點調(diào)查,社會經(jīng)濟調(diào)查,交通運輸調(diào)查,基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查,社會經(jīng)濟調(diào)查,規(guī)劃區(qū)域及各分區(qū)的人口,、,面積,、,社會總產(chǎn)值,、,國民生產(chǎn)總值,規(guī)劃區(qū)域及各分區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu),、,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),、,城鎮(zhèn)布局,重大經(jīng)濟布局的調(diào)整，新建的大型工礦,、,企業(yè),主要產(chǎn)品的產(chǎn)量及分布,“,六山一水三分田,”,紹興市社會經(jīng)濟概況,-1,交通運輸調(diào)查,鐵路,、,公路,、,水運,、,航空及管道等運輸方式歷年的客貨運輸量及比重,歷年的公路客貨運輸量及周轉(zhuǎn)量,主要道路歷年交通量,五大運輸

5、方式的基年,OD,表,五大運輸方式的運輸成本,、,平均速度,、,利用效率,公路網(wǎng)機動車出行交通調(diào)查,江蘇省交通廳 江蘇省公安廳,關(guān)于開展全省主要公路網(wǎng),機動車出行交通調(diào)查,的通告,2007,年,10,月,22,日,紹興市公路網(wǎng)全日交通量分布,基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查,鐵路,、,公路,、,水運,、,航空及管道等運輸方式運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),鐵路,、,公路,、,水運,、,航空及管道等運輸方式運輸設(shè)施狀況,鐵路,、,公路,、,水運,、,航空及管道等運輸方式發(fā)展規(guī)劃,基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查,鐵路,、,公路,、,水運,、,航空及管道等運輸方式運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運輸設(shè)施,現(xiàn)狀,鐵路,、,公路,、,水運,、,航空及管道等運輸方式發(fā)展,規(guī)劃,

6、3,、公路網(wǎng)規(guī)劃中的交通調(diào)查,與需求預測,預測內(nèi)容？,預測方法？,公路交通需求發(fā)展預測,預測內(nèi)容與預測模式,社會經(jīng)濟發(fā)展預測,綜合交通運輸發(fā)展預測（,交通生成,）,公路交通運輸發(fā)展預測（,交通生成,/,方式劃分,）,公路運輸量分布預測 （,交通分布,）,公路交通量分配預測 （,交通分配,）,主要內(nèi)容,：,1,、,公路網(wǎng)的分層與分級,2,、公路網(wǎng)規(guī)劃的任務(wù)與基本程序,3,、公路網(wǎng)規(guī)劃中的交通調(diào)查與需求預測,4,、公路網(wǎng)布局方案設(shè)計與優(yōu)化方法,公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計與優(yōu)化,公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是指在對公路網(wǎng)現(xiàn)狀進行,調(diào)查分析,、對公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會經(jīng)濟及交通,需求,進行,預測,之后，以一定的,目標和條

7、件,為依據(jù)，,采用適當?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路將選定的控制結(jié)點連接起來，形成未來公路網(wǎng)平面布局方案,的過程。,7,條首都放射線,9,條南北縱向線,18,條東西橫向線,簡稱為,“,7918,網(wǎng),”,總規(guī)模約為,8.5,萬公里,國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃,國家高速公路網(wǎng)是中國公路網(wǎng)中最高層次的,骨干通道,；,主要,連接大中城市,，包括國家和區(qū)域性經(jīng)濟中心、交通樞紐、重要對外貿(mào)易口岸；,主要,承擔區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸,，保障提供高效,、便捷、安全、舒適的服務(wù)。,國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃,規(guī)劃方案的特點和效果,國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建成后，可以形成,“,首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要

8、縣市,”,的高速公路網(wǎng)絡(luò),。,網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋,10,多億人口，直接服務(wù)區(qū)域,GDP,占全國總量的,85,以上；實現(xiàn)東部地區(qū)平均,30,分鐘、中部地區(qū)平均,1,小時、西部地區(qū)平均,2,小時抵達高速公路，客貨運輸?shù)臋C動性將有顯著提升,。,國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃,規(guī)劃方案的特點和效果,充分體現(xiàn),“,以人為本,”,重點突出,“,服務(wù)經(jīng)濟,”,著力強調(diào),“,綜合運輸,”,公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計與優(yōu)化,主要內(nèi)容包括：,公路網(wǎng)合理發(fā)展規(guī)模的確定。,公路網(wǎng)結(jié)點的選擇。,網(wǎng)絡(luò)布局。,公路網(wǎng)的合理發(fā)展規(guī)模,公路網(wǎng)在不同的發(fā)展階段應(yīng)有確定的發(fā)展規(guī)模，這主要與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況、規(guī)劃結(jié)點分布狀況及交通發(fā)展狀況有關(guān)。,公路網(wǎng)合理

9、發(fā)展規(guī)模的確定，是進行公路網(wǎng)布局規(guī)劃的首要工作和前提。,公路網(wǎng)的合理發(fā)展規(guī)模,公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模的常用表示方法：,公路網(wǎng)密度,（面積密度,/,人口密度,/,車輛密度,/,經(jīng)濟密度）,+,公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu),（高速公路,/,一級公路,/,二級公路,/,三級公路,/,四級公路,/,等外公路）,公路網(wǎng)合理發(fā)展規(guī)模確定方法：,1.,經(jīng)濟分析法,2.,公路周轉(zhuǎn)量分析法,3.,時間序列趨勢外推法,4.,線性規(guī)劃法,1.,經(jīng)濟分析法,(1),彈性系數(shù)法,：,通過建立公路建設(shè)增長速度與經(jīng)濟建設(shè)增長速度的關(guān)系來推知未來公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模。,(2),結(jié)構(gòu)類比法：,通過建立規(guī)劃區(qū)與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的類比關(guān)系來確定規(guī)劃區(qū)遠景公路網(wǎng)

10、絡(luò)規(guī)模。,(3),期望密度法,：,隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通需求會不斷增加；不同的經(jīng)濟發(fā)展階段需要不同的公路網(wǎng)密度。,(4),國土系數(shù)法,：,通過研究公路網(wǎng)密度與區(qū)域人口密度的關(guān)系來確定公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模,(5),車輛密度法：,通過研究客貨周轉(zhuǎn)量和公路運輸能力、服務(wù)水平的關(guān)系來確定公路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模。,公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計與優(yōu)化,公路網(wǎng)的布局規(guī)劃是指在對公路網(wǎng)現(xiàn)狀進行,調(diào)查分析,、對公路網(wǎng)所在區(qū)域的社會經(jīng)濟及交通,需求,進行,預測,之后，,以一定的,目標和條件,為依據(jù)，,采用適當?shù)姆椒ㄟx擇規(guī)劃線路,將選定的控制結(jié)點連接起來,，形成未來公路網(wǎng)平面布局方案,的過程。,公路網(wǎng)結(jié)點選擇,公路網(wǎng)結(jié)點的選擇是公

11、路網(wǎng)布局規(guī)劃的基礎(chǔ)性工作和重要內(nèi)容。,結(jié)點選擇的范圍直接關(guān)系到公路網(wǎng)布局規(guī)劃層次的深度、路網(wǎng)布局方案的合理性和研究工作的繁雜程度。,一般情況下，結(jié)點選擇范圍過小，會使得布局規(guī)劃工作脫離實際，影響布局精度，使得布局方案缺乏合理性；結(jié)點選擇范圍過大，則會使工作過于繁雜。,結(jié)點選擇的原則和方法,在進行結(jié)點選擇時，一般應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的特征、地位或?qū)哟?、作用以及發(fā)展的戰(zhàn)略目標，結(jié)合區(qū)域社會經(jīng)濟、政治、國防等發(fā)展的需要，選擇合理范圍的結(jié)點作為路網(wǎng)布局的控制點。,全國性的干線公路網(wǎng),省域干線公路網(wǎng),省內(nèi)的區(qū)域性公路網(wǎng)（如市域公路網(wǎng)）,局部公路網(wǎng)（如縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)）,公路網(wǎng)的分層與分級,類別,區(qū)域范圍,運輸,結(jié),點

12、,（網(wǎng)絡(luò)節(jié)點）,構(gòu)成,主要作用,國道網(wǎng),全國,各省、市、自治區(qū)、各大軍區(qū)機關(guān)所在地、大型工農(nóng)業(yè)基地和重要交通樞紐,在全國范圍內(nèi)溝通各主要運輸點的高效快速的運輸聯(lián)系,省道網(wǎng),省和相當于省的市、區(qū),省、市、自治區(qū)所轄各市（縣）及主要工農(nóng)業(yè)基地和較大交通樞紐,為國道的重要補充，溝通各運輸點的運輸聯(lián)系，其中包括相鄰區(qū)域的橫向聯(lián)系,地方,道路網(wǎng),縣和相當于縣的地區(qū),縣屬各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)和主要居民密集村以及相關(guān)的工農(nóng)業(yè)基地和車站、碼頭渡口等,為上兩級路網(wǎng)的補充，深達各主要用戶，實現(xiàn)直達門戶的公路運輸，其中包括與鄰縣和地區(qū)的橫向聯(lián)系,結(jié)點層次劃分,在進行公路網(wǎng)布局之前應(yīng)對選定的公路網(wǎng)結(jié)點進行層次劃分。,公路網(wǎng)布局應(yīng)

13、首先保障重要結(jié)點之間的彼此連接，然后考慮較重要結(jié)點和一般結(jié)點與重要結(jié)點的連接以及它們之間的彼此連接，以體現(xiàn)和區(qū)分不同層次結(jié)點的功能強弱，使得層次清楚、重點突出，并有利于公路網(wǎng)的分期、分重點建設(shè)和分級管理。,一般情況下，可以根據(jù)需要將入選結(jié)點劃分為三個層次：,重要結(jié)點、較重要結(jié)點和一般結(jié)點。,結(jié)點層次劃分的方法：重要度法,區(qū)域內(nèi)各結(jié)點由于社會經(jīng)濟發(fā)展水平及地理條件的差異，它們在交通網(wǎng)絡(luò)中所表現(xiàn)出的功能是有差異的。,將反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各結(jié)點功能強弱的特征量或特征參數(shù)，稱為,結(jié)點的重要度,。,結(jié)點重要度,是一個綜合指標，受政策、經(jīng)濟、文化、國防等諸多因素的影響。,結(jié)點,重要度確定方法：,由于公路網(wǎng)建設(shè)

14、是為社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的，因此，作為公路網(wǎng)建設(shè)重點的被選結(jié)點應(yīng)該在區(qū)域內(nèi)具有較強的政治、經(jīng)濟、商業(yè)、金融等功能，并對區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展起主導作用。,根據(jù)我國實際，可選擇,人口,（反映區(qū)域活動機能）、,工業(yè)總產(chǎn)值,（反映區(qū)域產(chǎn)業(yè)機能）、,社會物資產(chǎn)耗總量,（反映社會的運輸需求）,或商品零售總額,（反映區(qū)域的商業(yè)功能）三項指標作為選擇公路網(wǎng)結(jié)點的定量分析標準。,P244,公式（,10-15,）,公路網(wǎng)絡(luò)布局方案設(shè)計與優(yōu)化,主要內(nèi)容包括：,公路網(wǎng)合理發(fā)展規(guī)模的確定,公路網(wǎng)結(jié)點的選擇與層次劃分,網(wǎng)絡(luò)布局,a),三角形；,b),棋盤形；,c),并列形；,d),放射形；,e),扇形；,f),樹杈形；,g),

15、條形,（,P239,）圖,10-2,：公路網(wǎng)布局典型形式,干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,干線公路主要包括國家干線公路和?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^(qū)）干線公路兩個部分，即所謂,國道,和,省道,。,在進行國道主干線布局規(guī)劃時，干線公路是指連接特別重要的節(jié)點的公路，基本上是在國道范圍內(nèi)選擇規(guī)劃對象。相對而言，盡管存在對省域而言比較重要的公路，但也只能考慮到其對國道主干線的影響，而不作為研究的主體；,注意：對于一個縣域公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，盡管可能整個地區(qū)只有縣道和鄉(xiāng)道，但這些公路中仍存在干線公路和支線公路的區(qū)分。,干線公路網(wǎng)的布局規(guī)劃可以采用,動態(tài)規(guī)劃法,和,最優(yōu)樹法。,縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的布局規(guī)劃方法,縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的作用一方面

16、是為國、省道等干線公路起集散作用，另一方面又為區(qū)域內(nèi)部交通提供基本條件。,縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃的重點應(yīng)該是：在規(guī)劃區(qū)域的某種經(jīng)濟水平下，在規(guī)劃期內(nèi)該區(qū)域縣鄉(xiāng)公路達到多大規(guī)模（路線總里程）和通達深度才可以滿足人們的基本出行需求。,縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法：,支線連接法,/,干道方向法,/,密度分析法,/,最優(yōu)樹擴張法,/,閉合回路法。,縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法,“,直接連線法,”,在分析確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)節(jié)點的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)有公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以預測得到的,公路網(wǎng)發(fā)展總體規(guī)模,為約束條件，在現(xiàn)狀交通圖上分析哪些線路需要建設(shè)，哪些鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村需要什么等級的路才能滿足交通需求，考慮農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃在,線路布局上應(yīng)強化其通達性的要求,，勾畫出路網(wǎng)布局的初步方案，然后進行深入調(diào)研，通過現(xiàn)場踏勘，充分征求相關(guān)單位的意見，對初步方案進行修改。最后還要考慮與相鄰地區(qū)公路網(wǎng)的銜接，進一步完善并最終形成公路網(wǎng)布局規(guī)劃方案。,