《GSM-R系統(tǒng)介紹-在鐵路上的應(yīng)用》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《GSM-R系統(tǒng)介紹-在鐵路上的應(yīng)用（42頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、,單擊此處編輯母版標(biāo),單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),內(nèi)容,三、,GSM-R,在,鐵路上的應(yīng)用,業(yè)務(wù)、功能、應(yīng)用及其相互關(guān)系,業(yè)務(wù)是通過(guò)GSM-R網(wǎng)向用戶(hù)提供的通信服務(wù)。,功能是指實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的某一方面的,具體作用,。,應(yīng)用是各種業(yè)務(wù)在鐵路運(yùn)輸實(shí)際生產(chǎn)環(huán)境中的,具體運(yùn)用和體現(xiàn),。,GSM-R在鐵路上的應(yīng)用,無(wú)線(xiàn)列調(diào)；,無(wú)線(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)；,CTCS3/CTCS4,；,調(diào)度指令傳輸；,尾部風(fēng)壓檢測(cè)傳輸通道；,車(chē)次號(hào)傳遞與列車(chē)跟蹤；,編組站綜合移動(dòng)信息系統(tǒng)；,機(jī)車(chē)調(diào)度數(shù)據(jù)傳輸綜合通道；,旅客列車(chē)移動(dòng)信息服務(wù)通道。,1)無(wú)線(xiàn)列調(diào),行車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、助理值班員等，

2、采用熱鍵功能，單鍵操作；,保證通話(huà)質(zhì)量，滿(mǎn)足調(diào)度電話(huà)對(duì)呼叫建立時(shí)間的要求；,“大三角”通信,“小三角”通信,行車(chē)調(diào)度臺(tái)人機(jī)界面,車(chē)站值班員臺(tái)人機(jī)界面,2)無(wú)線(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào),利用GSM-R數(shù)據(jù)傳輸通道，代替目前的軌道電路來(lái)傳輸色燈信號(hào)：,基于GSM-R傳輸平臺(tái)，提供車(chē)-地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道；,無(wú)盲區(qū)、設(shè)備冗余、加密；,滿(mǎn)足列車(chē)控制響應(yīng)時(shí)間的要求。,車(chē)載模擬終端人機(jī)界面,地面控制中心人機(jī)界面,3)調(diào)度指令傳輸,調(diào)度臺(tái)上編輯調(diào)度指令，然后直接發(fā)送到機(jī)車(chē)上，機(jī)車(chē)車(chē)載臺(tái)收到調(diào)度指令后首先自動(dòng)發(fā)回確認(rèn)信息，向調(diào)度員表明調(diào)度指令已經(jīng)正確發(fā)送。當(dāng)司機(jī)閱讀后手動(dòng)按下確認(rèn)鍵進(jìn)行人工確認(rèn)，向調(diào)度員表明司機(jī)已經(jīng)閱讀

3、了調(diào)度指令。,3)調(diào)度指令傳輸,調(diào)度臺(tái)上編輯調(diào)度指令，然后直接發(fā)送到機(jī)車(chē)上，機(jī)車(chē)車(chē)載臺(tái)收到調(diào)度指令后首先自動(dòng)發(fā)回確認(rèn)信息，向調(diào)度員表明調(diào)度指令已經(jīng)正確發(fā)送。當(dāng)司機(jī)閱讀后手動(dòng)按下確認(rèn)鍵進(jìn)行人工確認(rèn)，向調(diào)度員表明司機(jī)已經(jīng)閱讀了調(diào)度指令。,調(diào)度指令發(fā)送操作界面,4)區(qū)間移動(dòng)公(工)務(wù)通信,替代區(qū)間通話(huà)柱，滿(mǎn)足緊急救援、應(yīng)急搶險(xiǎn)通信指揮的需要，方便靈活；,區(qū)間作業(yè)人員移動(dòng)通信。,5),尾部風(fēng)壓反饋傳輸,將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R，避免單獨(dú)投資及單獨(dú)組網(wǎng)建設(shè)，同時(shí)利用GSM-R強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能，克服了原有的抗干擾性差，信息無(wú)法共享等各種缺點(diǎn)。,尾部風(fēng)壓狀態(tài)隨時(shí)通過(guò)車(chē)尾裝置傳輸；,機(jī)車(chē)司機(jī)隨時(shí)

4、可以查詢(xún)、反饋車(chē)尾工作狀態(tài)；,在復(fù)線(xiàn)區(qū)段或臨線(xiàn)，追蹤列車(chē)之間不會(huì)相互干擾;,在隧道內(nèi)也能傳輸。,6)編組站綜合移動(dòng)信息系統(tǒng),調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)服務(wù)器(區(qū)長(zhǎng)臺(tái)),調(diào)車(chē)組成員的便攜式漢顯移動(dòng)終端,調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃單傳輸和確認(rèn),7)列車(chē)運(yùn)行控制(ATC),基于GSM-R傳輸平臺(tái)，提供車(chē)-地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道；,無(wú)盲區(qū)、設(shè)備冗余、加密；,滿(mǎn)足列車(chē)控制響應(yīng)時(shí)間的要求。,8)調(diào)度數(shù)據(jù)傳輸通道鐵路移動(dòng)信息化的重要通道,利用GSM-R的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，每臺(tái)機(jī)車(chē)都與地面中心維持一條實(shí)時(shí)雙向數(shù)據(jù)傳輸通道，所有與調(diào)度相關(guān)的應(yīng)用數(shù)據(jù)（車(chē)地和地車(chē)）都可以通過(guò)這條通道進(jìn)行傳輸，徹底解決鐵路信息化建設(shè)中車(chē)地信息傳輸?shù)钠款i。,應(yīng)用舉例1：

5、無(wú)線(xiàn)列調(diào)的實(shí)現(xiàn)方式,主叫方,通信范圍,被叫方,實(shí)現(xiàn)方法,行車(chē),調(diào)度,員,調(diào)度范圍,某一司機(jī),車(chē)次功能號(hào),某一運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),車(chē)次功能號(hào),司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),語(yǔ)音組呼,司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（廣播形式）,語(yǔ)音廣播,車(chē)站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),語(yǔ)音組呼,所有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),語(yǔ)音組呼,車(chē)站范圍,車(chē)站值班員、助理值班員、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),語(yǔ)音組呼,列車(chē)司機(jī),調(diào)度范圍,行車(chē)調(diào)度員,基于位置尋址,車(chē)站范圍,車(chē)站值班員、助理值班員,語(yǔ)音組呼,本列車(chē)內(nèi),運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),完整電話(huà)號(hào)碼,動(dòng)態(tài)范圍,區(qū)域內(nèi)其他司機(jī),語(yǔ)音組呼,運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),調(diào)度范圍,行車(chē)調(diào)度員,基于位置尋址,車(chē)站范圍,車(chē)站值班員、助理值班員,語(yǔ)音組呼,本列車(chē)內(nèi),列車(chē)司機(jī),完

6、整電話(huà)號(hào)碼,車(chē)站值班員,調(diào)度范圍,行車(chē)調(diào)度員,完整電話(huà)號(hào)碼,車(chē)站范圍,某一司機(jī),車(chē)次功能號(hào),所有司機(jī),語(yǔ)音組呼,某一運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),車(chē)次功能號(hào),所有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),語(yǔ)音組呼,所有助理值班員,語(yǔ)音組呼,所有助理值班員、某一車(chē)次的司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),語(yǔ)音組呼,某一助理值班員、某一車(chē)次的司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),多方通信,相鄰車(chē)站,相鄰車(chē)站的車(chē)站值班員,完整電話(huà)號(hào)碼,助理值班員,車(chē)站范圍,某一司機(jī),車(chē)次功能號(hào),某一運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),車(chē)次功能號(hào),所有司機(jī)、所有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),語(yǔ)音組呼,車(chē)站值班員、其他助理值班員,語(yǔ)音組呼,無(wú)線(xiàn)列調(diào)的實(shí)現(xiàn)方式,GE,公司的,LOCTROL,系統(tǒng)一種先進(jìn)的分布式動(dòng)力控制系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信實(shí)現(xiàn)嚴(yán)密的控制邏輯：,組

7、合列車(chē)的主控機(jī)車(chē)通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式廣播操控命令，從控機(jī)車(chē)根據(jù)接收的操控命令自動(dòng)控制從控機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)同步操作，如同時(shí)加速、減速、制動(dòng)停車(chē)。從控機(jī)車(chē)傳送本地機(jī)車(chē)的狀態(tài)信息到主控機(jī)車(chē)。,我國(guó)大秦線(xiàn)：重載組合列車(chē)采用,GSM-R,網(wǎng)絡(luò)為機(jī)車(chē)同步操控信息傳送提供數(shù)據(jù)傳輸通道。,B,S,C,B,S,C,應(yīng)用舉例2：重載組合列車(chē)的機(jī)車(chē)同步（locotrol),OCU,OCU,OCU,B,T,S,MSC,AN,B,T,S,OCU,主控機(jī)車(chē),從控機(jī)車(chē)1,從控機(jī)車(chē)2,從控機(jī)車(chē)3,B,T,S,B,T,S,B,T,S,B,T,S,B,T,S,B,T,S,應(yīng)用舉例3：ITCS,增強(qiáng)型列車(chē)控制系統(tǒng),基于GPS衛(wèi)星定位和GSM-R網(wǎng)

8、絡(luò)完成無(wú)線(xiàn)通信,利用車(chē)頭和車(chē)尾的400MHz 無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)保證列車(chē)的完整性,區(qū)間和站內(nèi)可不設(shè)信號(hào)機(jī)和軌道電路,采用RBC技術(shù),區(qū)間為虛擬閉塞,站內(nèi)為虛擬聯(lián)鎖,司機(jī)通過(guò)車(chē)載MMI控制列車(chē),系統(tǒng)有超速保護(hù),適用于現(xiàn)有自動(dòng)閉塞的擴(kuò)容和提速,也使用于新建的無(wú)軌道電路的鐵路,列車(chē)運(yùn)行控制安全且經(jīng)濟(jì),地面設(shè)備層：主要包括列控中心、軌道電路和點(diǎn)式設(shè)備、接口單元、無(wú)線(xiàn)通信模塊等。,無(wú)線(xiàn)閉塞中心（,RBC,）：,使用無(wú)線(xiàn)通信手段的地面列車(chē)間隔控制系統(tǒng)。它根據(jù)列車(chē)占用情況及進(jìn)路狀態(tài)，通過(guò)安全邏輯運(yùn)算，產(chǎn)生控車(chē)命令，向所管轄列車(chē)發(fā)出行車(chē)許可和列車(chē)控制信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車(chē)的控制。,點(diǎn)式設(shè)備：主要提供列車(chē)定位信息。,軌

9、道電路：主要用于列車(chē)占用檢測(cè)及列車(chē)完整性檢查。,車(chē)載設(shè)備層：主要包括車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無(wú)線(xiàn)通信模塊、測(cè)速模塊、人機(jī)界面和記錄單元等。,是對(duì)列車(chē)進(jìn)行操縱和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點(diǎn)式傳輸和無(wú)線(xiàn)傳輸方式。,完成點(diǎn)式信息的接收與處理。實(shí)時(shí)檢測(cè)列車(chē)運(yùn)行速度并計(jì)算列車(chē)走行距離。對(duì)列車(chē)運(yùn)行控制信息進(jìn)行綜合處理，生成目標(biāo)距離模式曲線(xiàn)，控制列車(chē)按命令運(yùn)行。,應(yīng)用舉例4：列車(chē)運(yùn)行控制（1）,模擬區(qū)段,GSM-R區(qū)段,車(chē)載信號(hào)設(shè)備,連接,應(yīng)答器,轉(zhuǎn)換,應(yīng)答器,通知車(chē)載單元“與RBC建立聯(lián)系”,通知“進(jìn)入E2控車(chē)模式”,司機(jī)目視地面信號(hào)行車(chē),B,T,S,M

10、SC,RBC,B,T,S,B,S,C,B,S,C,B,T,S,B,T,S,B,T,S,車(chē)載信號(hào)設(shè)備,車(chē)載信號(hào)設(shè)備,B,T,S,B,T,S,CTC,列控信息傳送系統(tǒng)主要功能,利用,GSM-R,建立車(chē)載信號(hào)設(shè)備與無(wú)線(xiàn)閉塞中心,RBC,之間的永久電路數(shù)據(jù)通道，,GSM-R,網(wǎng)絡(luò)提供不中斷服務(wù)。,RBC,向列車(chē)發(fā)送列車(chē)控制信息，車(chē)載信號(hào)設(shè)備報(bào)告列車(chē)狀態(tài)、行車(chē)許可請(qǐng)求、列車(chē)位置等信息,。,車(chē)載信號(hào)設(shè)備和,RBC,雙機(jī)熱備保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性。,應(yīng)用舉例4：列車(chē)運(yùn)行控制（2）,應(yīng)用舉例5：列車(chē)尾部風(fēng)壓信息傳送（GPRS）,機(jī)車(chē)電臺(tái),列尾電臺(tái),B,T,S,SGSN,B,T,S,B,S,C,B,S,C,B,T,

11、S,B,T,S,B,T,S,B,T,S,B,T,S,B,T,S,B,S,C,P,C,U,數(shù)據(jù)信息傳輸實(shí)現(xiàn)方式比較,序號(hào),實(shí)現(xiàn)方式,優(yōu)點(diǎn),缺點(diǎn),說(shuō)明,1,電路域,數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),呼叫建立后，QoS有保障；,數(shù)據(jù)傳輸效率高，信息編,碼方法和信息格式不受限,制。,呼叫建立時(shí)間長(zhǎng)，約,51 0秒。永久占用,信道，浪費(fèi)資源。,適合實(shí)時(shí)性要求高的業(yè),務(wù)。,最大速率：9.6kbit/s。,時(shí)延：500ms。,2,分組域,（GPRS）,業(yè)務(wù),永久在線(xiàn)，支持中、高速,率傳輸；信道利用率高。,時(shí)延較大：12s。,投資大。,適用于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量大的,情況,3,短消息業(yè)務(wù),信令信道，QoS有保障。,傳輸速率較低。,采用功能號(hào)發(fā)

12、短消息，,可定義優(yōu)先級(jí)，保障重,要業(yè)務(wù),4,USSD信令,信令信道，QoS有保障。,固定終端需開(kāi)發(fā)。,適用移動(dòng)終端與網(wǎng)絡(luò)服,務(wù)器之間。,5,UUS1信令,信令信道，QoS有保障，,不占用業(yè)務(wù)信道。,呼叫建立時(shí)間長(zhǎng)，約,510秒。,伴隨呼叫建立和結(jié)束時(shí),進(jìn)行傳送，適用移動(dòng)終,端之間，信息不超過(guò)32,字節(jié)。,內(nèi) 容 提 要,大秦、青藏、膠濟(jì)3條線(xiàn)GSM-R系統(tǒng)工程概況,青藏線(xiàn),工程概況,應(yīng)用業(yè)務(wù),工程進(jìn)展,青藏線(xiàn)工程概況,概況：,高原鐵路,，全線(xiàn),1142公里,，高于4000米的地段,960公里,，最高海拔5072米，凍土區(qū)約600公里。,無(wú)線(xiàn)覆蓋,同站址雙網(wǎng),覆蓋方式。,設(shè)備組成（北電）：,2套

13、核心網(wǎng)設(shè)備。,1套HLR/SGSN/IN/MSC網(wǎng)管設(shè)備。,4套BSC。,385套BTS。,基站間距：平均,6,公里，最大,8,公里。,青藏線(xiàn)應(yīng)用業(yè)務(wù),列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信,列車(chē)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸（ITCS）,數(shù)據(jù)傳輸方式：采用CSD方式,調(diào)度指揮信息傳送,包括：,無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核信息,調(diào)度命令信息(含行車(chē)憑證),調(diào)車(chē)作業(yè)信息,列車(chē)啟動(dòng)和停穩(wěn)信息,數(shù)據(jù)傳輸方式：采用GPRS分組數(shù)據(jù)方式,拉薩,IN,MSC,HLR,GPRS,MSC,西寧,鐵通,PSTN,（,專(zhuān)網(wǎng),）,CTC,調(diào)度通信系統(tǒng),B,T,S,B,T,S,B,T,S,BSC,BSC,青藏線(xiàn)GSM-R同址雙基站雙網(wǎng)覆蓋,B,T,S,B,T,S,B

14、,T,S,B,T,S,BSC,BSC,B,T,S,青藏線(xiàn)工程進(jìn)度,2003年11月-2004年07月，完成試驗(yàn)線(xiàn)的施工和調(diào)試工作,2005年02月-2006年06月，全線(xiàn)GSM-R的施工建設(shè)、系統(tǒng)調(diào)試、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。,2006年07月，正式運(yùn)營(yíng)。,工程概況,應(yīng)用業(yè)務(wù),工程進(jìn)展,大秦線(xiàn),大秦線(xiàn)工程概況,概況：,貨運(yùn)重載,專(zhuān)線(xiàn)，開(kāi)行重載2萬(wàn)噸組合列車(chē)。全線(xiàn),680,公里，,隧道、路塹、彎道較多,，共有橋梁385座，隧道52座。,無(wú)線(xiàn)覆蓋采用,同站址雙網(wǎng),覆蓋方式。,設(shè)備組成（華為）：,1套核心網(wǎng)設(shè)備(MSC/HLR/SGSN/GGSN/AuC),2套BSC,198套BTS,站間距：平均,7,公里，最大

15、,13,公里。,大秦線(xiàn)應(yīng)用業(yè)務(wù),列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信,機(jī)車(chē)同步操控信息傳送,數(shù)據(jù)傳輸采用CSD方式,列車(chē)調(diào)度指揮信息傳送,包括：,調(diào)度命令信息傳送,列車(chē)無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核信息傳送,列車(chē)尾部風(fēng)壓報(bào)警信息傳送（試驗(yàn)）,數(shù)據(jù)傳輸采用GPRS方式,大秦線(xiàn)工程進(jìn)度,2004年9月動(dòng)工,2005年3月核心網(wǎng)及單層BSS系統(tǒng)建設(shè)基本完成,2005年4-12月進(jìn)行各類(lèi)測(cè)試和單層網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作,基本功能測(cè)試,網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試,網(wǎng)絡(luò)QoS測(cè)試,2006年2-12月進(jìn)行雙層BSS系統(tǒng)建設(shè)，2006年底前全部完成。,工程概況,應(yīng)用業(yè)務(wù),工程進(jìn)展,膠濟(jì)線(xiàn),膠濟(jì)線(xiàn)工程概況,概況：,繁忙干線(xiàn),，線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h。全長(zhǎng),40

16、0,公里。,平原地區(qū),，穿越城鎮(zhèn)多。,無(wú)線(xiàn)覆蓋采用,單層網(wǎng),覆蓋方式。,設(shè)備組成（西門(mén)子）：,1套核心網(wǎng)設(shè)備(MSC/HLR/GPRS/IN/網(wǎng)管設(shè)備）。,1套BSC。,76套BTS。,站間距：平均,5,公里，最大,8,公里。,膠濟(jì)線(xiàn)應(yīng)用業(yè)務(wù),列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通信,列車(chē)調(diào)度指揮信息傳送：,包括：,調(diào)度命令信息傳送,列車(chē)無(wú)線(xiàn)車(chē)次號(hào)校核信息傳送,列車(chē)停穩(wěn)與啟動(dòng)信息傳送,列車(chē)尾部風(fēng)壓信息傳送,數(shù)據(jù)傳輸采用GPRS方式,公務(wù)移動(dòng)通信,膠濟(jì)線(xiàn)工程進(jìn)度,2005年3月，開(kāi)工,2006年1月，示范段動(dòng)態(tài)測(cè)試,2006年4月，系統(tǒng)建設(shè)基本完成,2006年5-9月，系統(tǒng)測(cè)試和優(yōu)化,2006年10月，系統(tǒng)驗(yàn)收,已經(jīng)開(kāi)工的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（高速鐵路）項(xiàng)目,共計(jì)：5560公里,線(xiàn)路名稱(chēng),長(zhǎng)度,（km）,京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),2300,京津城際鐵路,115,鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),456,石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),190,合武、合寧客運(yùn)通道,526,寧波溫州福州廈門(mén)客運(yùn)通道,855,廣珠城際鐵路,117,廣深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),105,哈大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),904,問(wèn)題與討論,需要進(jìn)一步研究分析：,列車(chē)運(yùn)行控制信息傳送系統(tǒng)：GPRS方式。,平面調(diào)車(chē)模式。,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與既有