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1、,,,,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,,,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),《船舶值班與避碰》,,,《船舶值班與避碰》,1,第 二 條 責(zé)任,1．本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于遵守本規(guī)則條款的任何疏忽，或者按海員通常做法或當(dāng)時(shí)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。,,,第 二 條 責(zé)任1．本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、,2,2．在解釋和遵行本規(guī)則條款時(shí)，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn)以及包括當(dāng)事船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這些危險(xiǎn)和特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險(xiǎn)。,,,2．在解釋和遵行本規(guī)則條款時(shí)，應(yīng)

2、充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn),3,條款的基本內(nèi)容,1. 疏忽條款,其中心內(nèi)容是不免除由于各種疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。,2.背離規(guī)則,其中心內(nèi)容是應(yīng)充分考慮到某些危險(xiǎn)和特殊情況下為避免緊迫危險(xiǎn)可能需要背離規(guī)則某些條款的情況。,,,,條款的基本內(nèi)容1. 疏忽條款,4,《規(guī)則》的各條規(guī)定，是船舶避免碰撞共同遵守的一般原則措施規(guī)定。不可避免的還存在著條文中沒有規(guī)定危險(xiǎn)情況，或特殊情況下遵守規(guī)定尚不能避免的危險(xiǎn)存在，因此除規(guī)則的各條規(guī)定外，還必須對船舶應(yīng)盡的責(zé)任作出認(rèn)真的規(guī)定，以期《規(guī)則》更加全面而有效的杜絕一切可能避免的危險(xiǎn)?！兑?guī)則》的第二條就是為此目的而制定的條款。,,,《規(guī)則》的各條規(guī)定，是船

3、舶避免碰撞共同遵守的一般原則措施規(guī)定,5,責(zé)任條款,《,規(guī)則》第二條總結(jié)了以往的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定了兩種責(zé)任：,（1）不免除船舶或其所有人、船長或船員因任何疏忽造成各種后果所承擔(dān)的責(zé)任；,（2）為了避免緊迫危險(xiǎn)而賦予了駕駛員可以背離規(guī)則采取避讓行動(dòng)的責(zé)任。,,,,責(zé)任條款《規(guī)則》第二條總結(jié)了以往的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)定了兩種責(zé)任：,6,一、,,有關(guān)任何疏忽的責(zé)任,,碰撞事故的發(fā)生原因絕大多數(shù)是“人為失誤”，約為事故的80％，往往是由于駕駛?cè)藛T沒有全面遵守《規(guī)則》的規(guī)定，疏忽大意，判斷錯(cuò)誤，措施不當(dāng)或錯(cuò)過時(shí)機(jī)，屬于責(zé)任事故。為此，《規(guī)則》第二條1款規(guī)定：,“,本規(guī)則各條并不免除任何船舶或其所有人、船長或船員由于對

4、遵守本規(guī)則各條的任何疏忽，或者對海員通常做法或當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任?！?人為因素還要考慮某些組織上和習(xí)慣上有牽連的因素。,,,,一、 有關(guān)任何疏忽的責(zé)任 碰撞事故的發(fā)生原因絕大多數(shù)是“人,7,1.疏忽的含義,疏忽在碰撞法中解釋為過失，可以理解為：,（1）應(yīng)當(dāng)戒備而未戒備或戒備不足；,（2）應(yīng)當(dāng)預(yù)見而未預(yù)見或預(yù)見不準(zhǔn)；,（3）應(yīng)當(dāng)判斷而未判斷或判斷有誤；,（4）應(yīng)當(dāng)行動(dòng)而未行動(dòng)或行動(dòng)不當(dāng)；,（5）不應(yīng)當(dāng)行動(dòng)而盲目行動(dòng)等。,,,,1.疏忽的含義,8,提出了兩種疏忽,：,2．對遵守本規(guī)則的任何疏忽,指明各種船舶必須全面遵守《規(guī)則》所作的各條規(guī)定，不得有任何疏

5、忽，以免引起相遇船舶的誤解和判斷上的疑惑，導(dǎo)致避碰動(dòng)作不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞。,,,,,提出了兩種疏忽 ：,9,這是最常見的疏忽，規(guī)則要求在遵守規(guī)則各條時(shí)不得有任何疏忽。遵守本規(guī)則各條的疏忽表現(xiàn)在：,（1）應(yīng)當(dāng)遵守的情況下不（未）遵守規(guī)則；,（2）應(yīng)當(dāng)遵守規(guī)則的情況下，遵守規(guī)則不當(dāng)；,（3）可以或應(yīng)當(dāng)背離規(guī)則的情況下不（4）背離規(guī)則。,,,,這是最常見的疏忽，規(guī)則要求在遵守規(guī)則各條時(shí)不得有任何疏忽。遵,10,產(chǎn)生“遵守《規(guī)則》條款的任何疏忽”的原因：,（1）對《規(guī)則》學(xué)習(xí)和掌握得不好，對其規(guī)定錯(cuò)誤理解或片面理解或不理解；,（2）缺乏航海經(jīng)驗(yàn)，避碰技術(shù)不精；,（3）工作責(zé)任心不強(qiáng)，等；,（4）受疲勞因

6、素影響，或受心理因素干擾，工作中精力不集中；,（5）法律意識(shí)差，對遵守《規(guī)則》的重要性認(rèn)識(shí)不足。,,,產(chǎn)生“遵守《規(guī)則》條款的任何疏忽”的原因：,11,這些疏忽例如：,A,．沒有能全面的理解規(guī)則規(guī)定,I）片面的注意規(guī)則中的某幾條而忘記了其他各條的規(guī)定；,II）,只用條文要求對方根據(jù)自己的意圖去解釋條文，使對方無法理解，造成避讓的混亂；,III）片面的強(qiáng)調(diào)執(zhí)行《規(guī)則》，不為對方著想；,,,,這些疏忽例如：,12,B,．沒有能保持正規(guī)了望,值班了望沒有用目力作正常的觀察，沒有用一切有效的手段對碰撞危險(xiǎn)作充分的估計(jì),C,．沒有按安全船速行駛,在能見度不良或環(huán)境復(fù)雜的航區(qū)中，采取過高的船速而造成措手不

7、及的情況。,,,B．沒有能保持正規(guī)了望,13,D,．號(hào)燈號(hào)型上的疏忽,如：,I）沒有正確的按規(guī)定的時(shí)間，規(guī)格顯示；,II）其它不應(yīng)外露的燈光混淆或減弱了規(guī)定的號(hào)燈；,III）號(hào)燈號(hào)型損壞未及時(shí)發(fā)覺；,IV）霧中或接近霧區(qū)時(shí)未按章施放霧號(hào)；,V）,,看錯(cuò)它船的號(hào)燈或信號(hào)；,等等。,,,,D．號(hào)燈號(hào)型上的疏忽,14,由于船長在避讓操縱中的過失,導(dǎo)致碰撞的發(fā)生,根據(jù)“責(zé)任”條款,將由誰來承擔(dān)碰撞的責(zé)任；,A. 由船長自行承擔(dān)“碰撞”導(dǎo)致的一切責(zé)任；,B. 由于船長是船東的雇傭人員,因而,應(yīng)由船東承擔(dān)一切責(zé)任；,C. 若船東并無任何過失,則只能由船長本人承擔(dān)責(zé)任；,D. 有關(guān)方有權(quán)追究當(dāng)事船舶或當(dāng)事人

8、及其船舶的所有人由于該碰撞而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任.,,,,由于船長在避讓操縱中的過失,導(dǎo)致碰撞的發(fā)生,根據(jù)“責(zé)任”條款,15,某船對號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn),而導(dǎo)致碰撞,應(yīng)屬于哪種疏忽:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽；,C. 對當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上都不是,,,某船對號(hào)燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)發(fā)現(xiàn),而導(dǎo)致碰撞,應(yīng)屬于哪種疏忽,16,直航船未鳴放“五短聲”懷疑警告聲號(hào),即“獨(dú)自采取操縱行動(dòng),以避免碰撞”的做法,是:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽

9、；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 該做法并無違背《國際海上避碰規(guī)則》之處,是符合通常做法的,,,直航船未鳴放“五短聲”懷疑警告聲號(hào),即“獨(dú)自采取操縱行動(dòng),以,17,在霧中航行,未進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測,從而導(dǎo)致碰撞是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在霧中航行,未進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測,從而導(dǎo)致碰撞,18,直航船在發(fā)覺讓路船顯然未按《國際海上避碰規(guī)則》的要求采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)時(shí),直航船仍保速保向消極等待的做法,是屬于:

10、,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,直航船在發(fā)覺讓路船顯然未按《國際海上避碰規(guī)則》的要求采取適當(dāng),19,3．對海員通常做法或?qū)Ξ?dāng)時(shí)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽,（1）所謂海員通常做法,是指海員日常運(yùn)用其應(yīng)有的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、技能和戒備以避免危險(xiǎn)或緊迫局面的習(xí)慣作法：,運(yùn)用這些習(xí)慣做法，要求做到或應(yīng)該預(yù)測到的情況，都應(yīng)該做到或充分估計(jì)到。如果應(yīng)該做到的沒有去做或應(yīng)該預(yù)見到的，沒有及時(shí)采取預(yù)防措施，那就是海員通常做法的疏忽。,,,,3．對海員通常做法或?qū)Ξ?dāng)時(shí)特殊情況所

11、要求的任何戒備上的疏忽,20,避免這個(gè)疏忽其目的是：要求駕駛?cè)藛T除了應(yīng)當(dāng)很好遵守和執(zhí)行《規(guī)則》中各條規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎、細(xì)心、周密、細(xì)致的把自己職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)作的工作做好。,,,,避免這個(gè)疏忽其目的是：要求駕駛?cè)藛T除了應(yīng)當(dāng)很好遵守和執(zhí)行《規(guī),21,,“海員通常做法”包括船舶駕駛和管理的所有問題，它的內(nèi)容是十分廣泛的，例如：,,①．了望和操舵人員應(yīng)根據(jù)通航密度水域特點(diǎn)、能見度、本船特點(diǎn)等，選派足夠和合適的船員擔(dān)任,②．船速應(yīng)根據(jù)通航密度、能見度、本船和水域特點(diǎn)與及附近船舶的大小和作業(yè)情況等適當(dāng)?shù)募霸缃档汀?,,“海員通常做法”包括船舶駕駛和管理的所有問題，它的內(nèi)容是十,22,③．在狹水道對順?biāo)?/p>

12、調(diào)頭船，為了及早做到寬讓，必要時(shí)采用停車或把本船停住并在航道右側(cè)等候,④．大船在淺狹水道航行，如水深不到吃水的,1.5,倍，應(yīng)及時(shí)減速，注意淺水效應(yīng)和岸吸、船吸影響,⑤,．與來船進(jìn)行會(huì)讓時(shí)應(yīng)避免與對方同時(shí)發(fā)放聲號(hào)；,,,③．在狹水道對順?biāo)驼{(diào)頭船，為了及早做到寬讓，必要時(shí)采用停,23,⑥．錨的使用與投放能根據(jù)水域特點(diǎn)與氣象正確的使用；,⑦．通過淺狹水道或航行復(fù)雜地區(qū)除備妥主機(jī)外，準(zhǔn)備好雙錨；,⑧．選錨泊地的投錨位置注意到不防礙其它船航行也不太近其他錨泊船；,,,,⑥．錨的使用與投放能根據(jù)水域特點(diǎn)與氣象正確的使用；,24,⑨,．投錨前除測的水深外，還得確信船已停住才投錨，根據(jù)氣象松出足夠長度的

13、錨鏈并準(zhǔn)備另一只錨；,⑩．值班能堅(jiān)守崗位，交接班時(shí)如正在避讓來船、船位尚未確定或因黑夜接班人還不適應(yīng)夜視以前，不進(jìn)行交接班。,,,,⑨．投錨前除測的水深外，還得確信船已停住才投錨，根據(jù)氣象松出,25,在避讓過程中,駕駛員相互交接班的做法,是:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 一種正常行為.,,,在避讓過程中,駕駛員相互交接班的做法,是:,26,在夜間航行時(shí),未保持夜視眼,從而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)來船而導(dǎo)致碰撞,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能

14、要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在夜間航行時(shí),未保持夜視眼,從而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)來船而導(dǎo)致碰撞,是,27,在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備車備錨,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備車備錨,是屬于:,28,在霧中航行,僅保持雷達(dá)觀測,而放棄視覺了望的做法,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況

15、可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,,在霧中航行,僅保持雷達(dá)觀測,而放棄視覺了望的做法,是屬于:,29,在避讓中采用自動(dòng)舵進(jìn)行避讓,這樣的做法是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,,在避讓中采用自動(dòng)舵進(jìn)行避讓,這樣的做法是屬于:,30,（2）特殊情況（special circumstances）指規(guī)則中沒有包括的情況或完全遵守規(guī)則，與其不足以避免碰撞以及出現(xiàn)緊迫危險(xiǎn)的情況。,,,（2）特殊情況（special circumstances）,

16、31,,這種情況往往需要采取規(guī)則中未曾規(guī)定的甚至背離規(guī)則的行動(dòng)以確保安全。例如：,,A．號(hào)燈和號(hào)型,I）,,能見度不良是雖在白天也宜顯示號(hào)燈；,II）空船在海上遇到大風(fēng)浪，難以穩(wěn)住航向，見來船駛近時(shí)也宜顯示失控信號(hào)；,III）在聽到它船霧號(hào)后本船使用倒車時(shí)，可以鳴放三短聲，使他船能了解本船行動(dòng)。,,,,這種情況往往需要采取規(guī)則中未曾規(guī)定的甚至背離規(guī)則的行動(dòng)以確,32,IV）在駛經(jīng)向左彎曲的河段而遇到對駛的他船時(shí)，雖未用右舵，也宜鳴放二短聲以表示會(huì)讓意圖。,V）用船尾倒退時(shí)，鳴放聲號(hào)以表示尾部轉(zhuǎn)時(shí)可把船尾當(dāng)作船首那樣，使他船了解本船后退的動(dòng)向。,,,,IV）在駛經(jīng)向左彎曲的河段而遇到對駛的他船時(shí)

17、，雖未用右舵，也,33,三艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng)執(zhí)行:,A. “交叉相遇局面”條款；,B. 這是一種特殊情況,應(yīng)執(zhí)行“責(zé)任”條款；,C. A、B都對；,D. A、B都不對,,,三艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),應(yīng)執(zhí)行:,34,下列情況中屬于對當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽,是:,A. 沒按規(guī)定鳴放聲號(hào)；,B. 夜間不保持正規(guī)了望；,C. 沒想到他船可能背離規(guī)則；,D. 在不了解周圍情況下交接班.,,,下列情況中屬于對當(dāng)時(shí)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽,是:,35,B．在狹水道內(nèi),I）當(dāng)船舶在離靠碼頭泊位時(shí)，進(jìn)出船塢或從支流駛?cè)胫梁降蓝c駛經(jīng)的船交叉相遇時(shí)，宜按良好船

18、藝的要求避讓并注意地方規(guī)則，即使本船是直航船也要考慮到他船避讓的困難。,,,,B．在狹水道內(nèi),36,Ⅱ）凡由于船舶吃水受到水深限制，空船受到橫風(fēng)力的影響，流太急需駛?cè)胱髠?cè)緩流航道或駛抵在航道左側(cè)的泊位以及因避讓帆船而誤入左側(cè)航道船，而急需與對駛船用左舷以左舷會(huì)讓，宜先鳴放二短聲，經(jīng)對方同意后而進(jìn)入航道左側(cè),,,Ⅱ）凡由于船舶吃水受到水深限制，空船受到橫風(fēng)力的影響，流太急,37,C．交叉相遇情況,交叉中得直航船舶如果遇到前方有木排或航行障礙物時(shí)，右舷又遇到另一船交叉時(shí)。,左舷出現(xiàn)的船是個(gè)船對或行動(dòng)緩慢流行駛的拖帶船隊(duì)時(shí)，或限于吃水的船等時(shí)。,需要調(diào)整本船航向以接送引水員時(shí)。,,這時(shí)直航船舶往往不

19、可能或不易在堅(jiān)持保向、保速，可能宜停車，必要時(shí)反而宜轉(zhuǎn)向，但在向左轉(zhuǎn)時(shí)當(dāng)然先鳴放二聲以取得對方同意后才能左轉(zhuǎn)。,,,C．交叉相遇情況,38,D．追越情況,下列情況被追越船不可能也不應(yīng)該保向、保速：,I）被追船的前方如遇到正在調(diào)頭時(shí),II）有帆船橫越或其他航行障礙物時(shí),III）被追越船的右舷如遇到它船交叉時(shí)；,追越船在追過他船不太遠(yuǎn)處，如遇到航行障礙物等可能需要駛到被追越船的正前方，甚至減速或停車。,,,D．追越情況,39,E．帆船情況,帆船在遇到拖網(wǎng)漁船正在起網(wǎng)且有碰撞危險(xiǎn)時(shí)或與機(jī)動(dòng)船相遇有碰撞危險(xiǎn)而機(jī)動(dòng)船的前方正好有障礙物或接近淺灘時(shí)，帆船雖屬于直航船這時(shí)也宜不保向、保速。,,,E．帆船情況

20、,40,F. 緊迫危險(xiǎn)或處于即將碰撞或窘困的緊迫局面,I）交叉相遇兩船已達(dá)到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)；,II）追越船過分貼近被追越船，如單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)；,這時(shí)直航船可以改變航向、航速，如為了減少損失，甚至可用停、倒車或采用快車滿舵以減少碰面。,在這種情況下，直航船所采取的行動(dòng)即使是不太明智和正確，那也是不可非議的，只要當(dāng)時(shí)所采取的行動(dòng)被認(rèn)為合理的即可。,,,F. 緊迫危險(xiǎn)或處于即將碰撞或窘困的緊迫局面,41,戒備上的疏忽：,在駛經(jīng)淺水急流航道或交通稠密的特殊水域時(shí)，已知本船設(shè)備性能以及人員配置等存在某些缺點(diǎn)時(shí)，對來船的行動(dòng)已有疑問或形成緊迫局面時(shí)，以及遇到惡劣天氣和其

21、他特殊情況時(shí)，如本船實(shí)現(xiàn)未考慮預(yù)防措施，臨時(shí)又貿(mào)然采取行動(dòng)均屬于戒備疏忽。,,,戒備上的疏忽：,42,例如：,（1）．,,淺水航道,以快車追越他船造成下坐，因尾部拖地致舵失靈；,船首太靠近岸灘，船受岸推而使船失控；,駛近彎頭或遇到有陣霧時(shí)不事先減速；,駛經(jīng)錨地船眾多的水域急流處未派熟練舵工操船；,,,,例如：,43,（2）．,,交通稠密處,事先不仔細(xì)了望，開啟雷達(dá)和守聽VHF以掌握四周的船舶動(dòng)態(tài)，；臨近時(shí)又不停車、慢車、或鳴笛警告，貿(mào)然穿越航道進(jìn)行調(diào)頭或離開泊位致使突然遇到阻礙；,順流尾隨他船不注意保持適當(dāng)船距，致使船逐漸逼攏形成緊迫局面；,,,（2）．? 交通稠密處,44,二、背離規(guī)則,“2

22、．在解釋和遵行本規(guī)則條款時(shí)，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn)以及包括當(dāng)事船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這些危險(xiǎn)和特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險(xiǎn)。”,,,二、背離規(guī)則“2．在解釋和遵行本規(guī)則條款時(shí)，應(yīng)充分考慮一切航,45,由于本規(guī)則各條系屬于一般典型情況的規(guī)定，尚還不能適應(yīng)實(shí)際可能發(fā)生危險(xiǎn)的十分復(fù)雜情況，還存在著遵守規(guī)則規(guī)定所不能防止的危險(xiǎn)情況。,,規(guī)則中危險(xiǎn)：,（1）航行危險(xiǎn),（2）碰撞危險(xiǎn),,,由于本規(guī)則各條系屬于一般典型情況的規(guī)定，尚還不能適應(yīng)實(shí)際可能,46,所謂,碰撞危險(xiǎn),：指遵守規(guī)則規(guī)定尚不能避免的那些碰撞危險(xiǎn)。,例：,（1）直航船的行動(dòng)規(guī)定中，直航船遵守保持航向和航速規(guī)

23、定時(shí)，應(yīng)充分注意當(dāng)讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，可獨(dú)自采取行動(dòng)，以避免碰撞；,,,所謂碰撞危險(xiǎn)：指遵守規(guī)則規(guī)定尚不能避免的那些碰撞危險(xiǎn)。,47,（2）當(dāng)直航船發(fā)覺本船逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰行動(dòng)；,（3）遵守對遇情況下的行動(dòng)規(guī)定時(shí)，若其中任何一船向左轉(zhuǎn)向，將會(huì)迫使另一船不能再遵守規(guī)定右轉(zhuǎn)，否則將導(dǎo)致碰撞的發(fā)生。,,,（2）當(dāng)直航船發(fā)覺本船逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，,48,航行危險(xiǎn),：指碰撞危險(xiǎn)之外，遵行規(guī)則規(guī)定時(shí)，本船或迫使對方船舶，可能遭遇到其他危險(xiǎn)，如觸礁、擱淺、碰撞岸壁或與周圍他船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)等。,,,航行危險(xiǎn)：指碰撞危險(xiǎn)之外，

24、遵行規(guī)則規(guī)定時(shí)，本船或迫使對方船舶,49,根據(jù)存在危險(xiǎn)的態(tài)勢分為緊迫的和不緊迫的兩種情況，并規(guī)定只有在緊迫的危險(xiǎn)情況下，需要背離《規(guī)則》規(guī)定時(shí)，方可背離以避免緊迫危險(xiǎn)。因此，背離的條件：,（1）緊迫危險(xiǎn),（2）特殊情況,（3）只有背離《規(guī)則》規(guī)定才能避免緊迫危險(xiǎn),,,根據(jù)存在危險(xiǎn)的態(tài)勢分為緊迫的和不緊迫的兩種情況，并規(guī)定只有在,50,可背離《規(guī)則》的兩種情況：,（1）若繼續(xù)遵行規(guī)則規(guī)定，本船或迫使對方船遭到航行上的,緊迫危險(xiǎn),，如觸礁、擱淺、碰撞岸壁或與周圍他船發(fā)生碰撞危險(xiǎn)等;,（2）會(huì)遇雙方形成緊迫危險(xiǎn)時(shí)，如繼續(xù)遵行規(guī)則規(guī)定避讓，勢必不能避免碰撞時(shí)，如兩機(jī)動(dòng)船對遇，其中任何一船右轉(zhuǎn)形成緊迫危

25、險(xiǎn)時(shí)；或兩船逼近到單憑一船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，或兩船交叉相遇，其中一船前進(jìn)現(xiàn)時(shí)另一船后退，相互駛近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)等。,,,可背離《規(guī)則》的兩種情況：,51,背離《規(guī)則》各條規(guī)定時(shí)，必須注意以下三點(diǎn)：,（1）關(guān)于背離《規(guī)則》規(guī)定的時(shí)機(jī),在判斷和決定背離時(shí)機(jī)時(shí)，可以參照直航船行動(dòng)規(guī)定中最后一個(gè)行動(dòng)規(guī)定，該規(guī)定雖屬直航船避免緊迫危險(xiǎn)時(shí)的行動(dòng)規(guī)定，但也為直航船背離規(guī)則的時(shí)機(jī)作了原則上的說明，即在發(fā)覺逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，可以背離規(guī)則規(guī)定。,,,,背離《規(guī)則》各條規(guī)定時(shí)，必須注意以下三點(diǎn)：,52,（2）當(dāng)一經(jīng)發(fā)覺遵守《規(guī)則》會(huì)產(chǎn)生航行或碰撞的緊迫危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)及早用聲號(hào)表示自己的行動(dòng)，力求取

26、得對方的協(xié)同動(dòng)作，并最好是在對方同意時(shí)再采取背離《規(guī)則》規(guī)定的避讓措施；,（3）在緊迫危險(xiǎn)的情況下，一般不能預(yù)先取得對方同意，因而采取背離行動(dòng)就更須適時(shí)、有效和有利于安全。,,,（2）當(dāng)一經(jīng)發(fā)覺遵守《規(guī)則》會(huì)產(chǎn)生航行或碰撞的緊迫危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)及,53,背離規(guī)則的條件之一是:,A. 特殊情況；,B. 即將形成緊迫危險(xiǎn)；,C. A或B都對,D. A、B都不對,,,背離規(guī)則的條件之一是:,54,有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是,:,A. 船舶為避免緊迫危險(xiǎn)可以背離規(guī)則；,B. 船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則；,C. 船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險(xiǎn)同時(shí)存在的條件下才可以背離規(guī)則；,D. A和B正確.,

27、,,,有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是:,55,為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括,:,A. 航行中的緊迫危險(xiǎn)；,B. 與他船碰撞的緊迫危險(xiǎn)；,C. A、B均是；,D. A、B均不對,,,為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括:,56,為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離,:,A. 規(guī)則所有各條；,B. 除號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)外,規(guī)則的其他任何各條；,C. 規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)的規(guī)定的各條；,D. 以上均不正確,,,為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離:,57,哪種關(guān)于“背離”的說法是正確的,；,A. 是違反規(guī)則；,B. 是規(guī)則靈活性的體現(xiàn)；,C. 是規(guī)則所期

28、望的；,D. B,C對.,,,哪種關(guān)于“背離”的說法是正確的；,58,下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是:,A. 背離規(guī)則就是違背規(guī)則；,B. 背離規(guī)則是有嚴(yán)格的條件限制的；,C. 只要未發(fā)生碰撞,所有的背離規(guī)則就是合理的；,D. B,C正確.,,,,下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是:,59,如果,1）．單純?yōu)榱吮敬陌踩屠妫?）．認(rèn)為它船可能不給讓路；,3）．本船有具體困難；,,,如果,60,曾被認(rèn)為不可能作為特殊情況而采取背離規(guī)則的行動(dòng)，例如：,（1）．霧天,為趕班期，不緩速航行；為了維持舵效而用較高的航速；因船上羅經(jīng)失常而進(jìn)入航道的左側(cè)；因霧濃本船曾遭遇到一次碰撞，造成船員情緒不安,（2）

29、．狹水道內(nèi)沒有在航道右側(cè)航行,為了趁順流大的一側(cè)以提高航速；為了走經(jīng)濟(jì)航線；因航道右側(cè)由船在調(diào)頭或有小船阻礙,,,曾被認(rèn)為不可能作為特殊情況而采取背離規(guī)則的行動(dòng)，例如：,61,（3）．? 交叉相遇 直航船不保向、保速，如，讓路船橫越它船船頭，直航船認(rèn)為讓路船要越本船船頭故采取右讓；,直航船為了避開前方的浮冰，過早的采取改向，讓路船認(rèn)為享右讓可 能被流軋下延誤時(shí)間，故而采取左讓越它船船頭,,,,（3）．? 交叉相遇 直航船不保向、保速，如，讓路船橫越,62,（4）．聽到霧號(hào)不停車,如，吊拖船隊(duì)的拖輪認(rèn)為停車后將被吊拖的船撞擊；,認(rèn)為聽到的五號(hào)不再正前方

30、，或覺得霧號(hào)聲音較遠(yuǎn)；,因?yàn)榇惭b有火藥等危險(xiǎn)品，故而雖聽到霧號(hào)聲在船尾已很近，恐停車后船尾被撞而不停車；,,,,（4）．聽到霧號(hào)不停車,63,⑸．帆船,帆船在航道上因風(fēng)力太小，舵效較差，認(rèn)為只能隨風(fēng)飄動(dòng)，不能讓出大船航道給船通過,⑹．人員,因本舵工患病，故在通過淺狹水道時(shí)，無稱職的水手操舵以穩(wěn)住航向,,,,⑸．帆船,64,其他一些考題：,,,其他一些考題：,65,船舶在航行中,值班駕駛員忙于定位,在海圖室停留時(shí)間太長,以致發(fā)現(xiàn)來船太晚而避讓不及,發(fā)生碰撞事故,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任

31、何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,船舶在航行中,值班駕駛員忙于定位,在海圖室停留時(shí)間太長,以致,66,對舵令不復(fù)誦,不核對的做法,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,對舵令不復(fù)誦,不核對的做法,是屬于:,67,在不了解周圍環(huán)境的情況下進(jìn)行交接班的做法,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,在不了解周圍環(huán)境的情況下進(jìn)

32、行交接班的做法,是屬于:,68,在霧中,機(jī)動(dòng)船未備車而導(dǎo)致碰撞是屬于,:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在霧中,機(jī)動(dòng)船未備車而導(dǎo)致碰撞是屬于:,69,在霧中,僅把雷達(dá)放在12海里檔,而未發(fā)現(xiàn)近距離來船而導(dǎo)致碰撞,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,在霧中,僅把雷達(dá)放在12海里檔,而未發(fā)現(xiàn)近距離來船而導(dǎo)致碰撞,70,在采取避讓

33、行動(dòng)時(shí),僅對航向作了一連串的小變動(dòng)的做法,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,在采取避讓行動(dòng)時(shí),僅對航向作了一連串的小變動(dòng)的做法,是屬于:,71,在航行中船舶未使用安全航速是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在航行中船舶未使用安全航速是屬于:,72,船長和船舶的駕駛員對本船的船舶操縱性能不了解,是屬于,:,A. 對遵守《

34、國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,船長和船舶的駕駛員對本船的船舶操縱性能不了解,是屬于:,73,對突然遇霧和暴風(fēng)雨缺乏戒備,是屬于,:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,對突然遇霧和暴風(fēng)雨缺乏戒備,是屬于:,74,在狹水道或通航密度大的水域中行駛,與其它兩船同時(shí)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)這種情況缺乏戒備是屬于,:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B.

35、 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對,,,在狹水道或通航密度大的水域中行駛,與其它兩船同時(shí)構(gòu)成碰撞危險(xiǎn),75,有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是,:,A. 船舶為避免緊迫危險(xiǎn)可以背離規(guī)則；,B. 船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則；,C. 船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險(xiǎn)同時(shí)存在的條件下才可以背離規(guī)則；,D. A和B正確.,,,有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是:,76,在霧中,船舶未鳴放規(guī)定的霧號(hào)而導(dǎo)致船舶碰撞的發(fā)生,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；

36、,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在霧中,船舶未鳴放規(guī)定的霧號(hào)而導(dǎo)致船舶碰撞的發(fā)生,是屬于:,77,在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流中沒有遠(yuǎn)離他船舶拋錨,并未送出足夠的鏈長而導(dǎo)致走錨與他船發(fā)生碰撞,是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流中沒有遠(yuǎn)離他船舶拋錨,并未送出足夠的鏈長而導(dǎo)致走錨,78,沒有充分地注意到船間效應(yīng)、岸壁效應(yīng),是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,

37、C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,沒有充分地注意到船間效應(yīng)、岸壁效應(yīng),是屬于:,79,為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括:,A. 航行中的緊迫危險(xiǎn)；,B. 與他船碰撞的緊迫危險(xiǎn)；,C. A、B均是；,D. A、B均不對.,,,為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》的情況包括:,80,下列說法正確的是:,A. 為避免緊迫危險(xiǎn),包括與他船的碰撞的緊迫危險(xiǎn)和本船航行中的緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離《國際海上避碰規(guī)則》；,B. 在特殊情況下,船舶也可背離《國際海上避碰規(guī)則》,這種特殊情況包括自然條件的限制,由于本船條件的限制,由于多船的出

38、現(xiàn)等情況；,C. A、B均正確；,D. A、B均不正確.,,,,下列說法正確的是:,81,對主機(jī)、舵機(jī)、操舵系統(tǒng)突然故障缺乏戒備是屬于,:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,,對主機(jī)、舵機(jī)、操舵系統(tǒng)突然故障缺乏戒備是屬于:,82,背離《國際海上避碰規(guī)則》的條件是,:,A. 危險(xiǎn)確實(shí)存在；,B. 危險(xiǎn)必須是緊迫的；,C. 背離是合理的；,D. 應(yīng)同時(shí)具備上述條件.,,,背離《國際海上避碰規(guī)則》的條件是:,83,下列說法正確的是:,A. 只要他船業(yè)已背離《國際海上避碰

39、規(guī)則》采取行動(dòng),本船即可背離規(guī)則采取行動(dòng)；,B. 判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動(dòng)正確與否,應(yīng)取決于該行動(dòng)是否符合規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則各條的規(guī)定；,C. A、B均正確；,D. A、B均不正確.,,,,下列說法正確的是:,84,《國際海上避碰規(guī)則》各條不免除下列哪些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任?,A. 船舶所有人；,B. 船長；,C. 船員；,D. 以上均是,,,《國際海上避碰規(guī)則》各條不免除下列哪些人的疏忽所產(chǎn)生的各種后,85,一船在狹水道航行,由于沒有靠右航行而與另一船發(fā)生碰撞事故這是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C

40、. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,一船在狹水道航行,由于沒有靠右航行而與另一船發(fā)生碰撞事故這是,86,在高緯度海區(qū)航行,對發(fā)現(xiàn)冰山缺乏戒備,這是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,,在高緯度海區(qū)航行,對發(fā)現(xiàn)冰山缺乏戒備,這是屬于:,87,在狹水道內(nèi),企圖追越的船在鳴放追越聲號(hào)后,未聽到被追越船的聲號(hào)而強(qiáng)行追越而發(fā)生碰撞,這是屬于:,A. 對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽；,B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；

41、,C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；,D. 以上均不對.,,,在狹水道內(nèi),企圖追越的船在鳴放追越聲號(hào)后,未聽到被追越船的聲,88,下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是:,A. 背離規(guī)則就是違背規(guī)則；,B. 背離規(guī)則是有嚴(yán)格的條件限制的；,C. 只要未發(fā)生碰撞,所有的背離規(guī)則就是合理的；,D. B,C正確.,,,下列關(guān)于背離規(guī)則的說法正確的是:,89,為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離:,A. 規(guī)則所有各條；,B. 除號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)外,規(guī)則的其他任何各條；,C. 規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)的規(guī)定的各條；,D. 以上均不正確.,,,,為避免緊迫危險(xiǎn),船舶可以背離:,90,,,航海技術(shù)船舶避碰及值班教案5ppt課件,91,