《2022年一級(jí)建造師公路工程考試真題試卷　[含答案]》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2022年一級(jí)建造師公路工程考試真題試卷　[含答案]（29頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2022年一級(jí)建造師公路工程考試真題試卷　 一、單項(xiàng)選擇題（共?20?題，每題?1?分。每題的備選項(xiàng)中，只有?1?個(gè)最符合題意。） 1、關(guān)于填土路堤施工過(guò)程質(zhì)量控制的說(shuō)法，正確的是（）。 A、施工過(guò)程中每填筑三層后應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè) B、壓實(shí)度檢測(cè)頻率由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師確定 C、填土路堤壓實(shí)度檢測(cè)只能采用灌砂法 D、施工過(guò)程中，每填筑2m宜檢測(cè)路基中線和寬度 【答案】D 【解析】本題考查的是路床施工技術(shù)。填土路堤施工過(guò)程質(zhì)量控制：施工過(guò)程中，每一壓實(shí)層均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，檢測(cè)頻率為每1000m2不少于2點(diǎn)。壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法、環(huán)刀法等方法，檢測(cè)應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定。施工過(guò)程中，

2、每填筑2m宜檢測(cè)路線中線和寬度。 2、下列對(duì)路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）。 A、在沒(méi)有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量爆破的方法，使擬爆體與山體分開(kāi)，作為隔振減震帶 B、兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時(shí)間間隔依次起爆 C、在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破 D、利用爆能將大量土石方按照指定的方向，挪移到一定的位置并堆積成光滑平整的路堤 【答案】C 【解析】本題考查的是路基爆破施工技術(shù)。A選項(xiàng)是預(yù)裂爆破，B選項(xiàng)是微差爆破，D選項(xiàng)是定向爆破。 3、關(guān)于巖爆地段隧道施工的說(shuō)法，正確的是（） A、隧道應(yīng)采用嚴(yán)格控制裝藥量的光面爆

3、破技術(shù) B、一般情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在2.0~2.5m C、防巖爆錯(cuò)桿可采用能及時(shí)受力的錨桿，錨桿長(zhǎng)度應(yīng)不大于1.5m D、開(kāi)挖后應(yīng)滯后進(jìn)行噴射混凝土封閉 【答案】A 【解析】本題考查的是巖爆地段施工特點(diǎn)。A正確應(yīng)采用光面爆破技術(shù)，使隧道周邊圓順，減少應(yīng)力集中：嚴(yán)格控制裝藥量，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。B錯(cuò)誤，控制循環(huán)進(jìn)尺，采用短進(jìn)尺，一股情況下，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在1.0~1.5m，最大不得大于2m。C錯(cuò)誤，防巖爆錨桿可采用楔管式、隆管式、水張式等能及時(shí)受力的錨桿，以調(diào)整圍巖應(yīng)力分布及加固圍巖。錨桿長(zhǎng)度宜為2m左右，間距宜為0.5~1.0m。D選項(xiàng)，開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)噴纖維混凝土封閉，厚度宜為

4、5~8cm。 4、關(guān)于公路配電工程所采用的鋼管及其敷設(shè)的說(shuō)法。正確的是（）。 A、潮濕場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管 B、鋼管外壁應(yīng)做防腐處理，內(nèi)壁可不進(jìn)行防腐處理 C、鍍鋅鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接 D、鋼管伸入到接線盒內(nèi)的管口與地面的距高應(yīng)不太于100m 【答案】C 【解析】本題考查的是供配電及照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工技術(shù)要求。鋼管敷設(shè)應(yīng)滿足以下要求：（1）潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管。（2）鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無(wú)鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。（3）鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺栓連接。

5、（4）明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。（5）鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線、卡跨接。 5、公路工程中，常常將“S曲線”與（）合并于同一圖標(biāo)中，稱之公路工程進(jìn)度表。 A、橫道圖 B、垂直圖 C、斜率圖 D、網(wǎng)絡(luò)圖 【答案】A 【解析】本題考查的是公路工程進(jìn)度計(jì)劃的編制特點(diǎn)。在公路工程中，常常將“$曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進(jìn)度表”，既能反映各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映工程總體的進(jìn)度。 6、目前，我國(guó)瀝青混凝土配合的設(shè)計(jì)采用（） A、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)試驗(yàn)

6、配合比設(shè)計(jì)法 B、最大密度試驗(yàn) C、馬歌爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法 D、最大強(qiáng)度試驗(yàn) 【答案】C 【解析】本題考查的是公路工程質(zhì)量控制的常用方法。瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法。該法是首先按配合比設(shè)計(jì)拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h之后測(cè)定其物理指標(biāo)（包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測(cè)定穩(wěn)定度和流值。 7、根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》，公路工程質(zhì)量評(píng)定的最小工程單元是 （）。 A、施工工序 B、分項(xiàng)工程 C、分部工程 D、單位工程 【答案】B 【解析】本題考查的是公路工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn)。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)

7、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》JTGF80/1-2017，分項(xiàng)工程完工后，應(yīng)根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。隱蔽工程隱蔽前應(yīng)檢查合格。分部工程、單位工程完工后，應(yīng)匯總評(píng)定所屬分項(xiàng)工程、分部工程質(zhì)量資料，檢查外觀質(zhì)量，對(duì)工程進(jìn)行評(píng)定。 8、公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系實(shí)施與控制的核心是（）。 A、一崗雙責(zé) B、三個(gè)必須原則 C、安全管理五同時(shí) D、安全生產(chǎn)責(zé)任制 【答案】D 【解析】本題考查的是公路工程項(xiàng)目職業(yè)健康安全管理體系。以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度，落實(shí)“一崗雙責(zé)、黨政同責(zé)、失職追責(zé)和“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須管安全的“三個(gè)必須原則。

8、體現(xiàn)在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)工作的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全生產(chǎn)工作，即安全管理“五同時(shí)”。 9、下列哪種盾構(gòu)機(jī)屬于密閉式盾構(gòu)機(jī)類型（）。 A、手掘式 B、半機(jī)械式 C、機(jī)械式 D、土壓式 【答案】D 【解析】本題考查的是建筑物的分類。盾構(gòu)機(jī)按開(kāi)挖面是否封閉劃分，可分為密閉式和敞開(kāi)式兩類；按平衡開(kāi)挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)機(jī)又可分為土壓式和泥水式兩種。 10、預(yù)應(yīng)力鋼絲，鋼絞線，螺紋鋼筋進(jìn)場(chǎng)分批檢驗(yàn)時(shí)，每批質(zhì)量分別應(yīng)不大于（）。 A、100t：60t；60t B、60t；100t；60t C、60t；60t；100t D、60t；100t

9、；100t 【答案】C 【解析】本題考查的是預(yù)應(yīng)力鋼筋的加工制作。鋼絲分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)量應(yīng)不大于60t。鋼絞線分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)量應(yīng)不大于60t。螺紋鋼筋分批檢驗(yàn)時(shí)每批質(zhì)量應(yīng)不大于100t。 11、水泥混凝土路面鋪筑方式中，技術(shù)層次、裝備水平和施工要求最高的是（）。 A、小型機(jī)械 B、三棍軸機(jī)組 C、碾壓混凝土 D、滑模攤鋪機(jī) 【答案】D 【解析】本題考查的是水泥混凝土路面的施工方法。 滑模攤鋪技術(shù)在我國(guó)自1991年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年推廣應(yīng)用，已經(jīng)成為我國(guó)在高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。 12、下列可作為預(yù)防路基

10、橫向裂縫的措施是（）。 A、路基填料禁止使用液限大于50、塑性指數(shù)小于26的土 B、同一填筑層不得混用不同種類的土 C、路床底以下的路基填筑，嚴(yán)格控制每一填筑層的含水率，標(biāo)高、平整度的控制可適當(dāng)放寬 D、路基頂填筑層壓實(shí)厚度小于8cm 【答案】B 【解析】本題考查的是路基開(kāi)裂病害的防治。預(yù)防措施：（1）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。（2）不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。（3）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。（4）嚴(yán)格控制路基每一填筑層的含水率、標(biāo)高、平整度，確保路基頂填筑層壓

11、實(shí)厚度不小于8cm。 13、關(guān)于熱拌瀝青混合料基層壓實(shí)的說(shuō)法，正確的是（）。 A、熱拌瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓和終壓（包括成型）兩個(gè)階段進(jìn)行 B、初壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)從公路中心向外側(cè)碾壓，相鄰碾旺帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬 C、終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)裝置的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，不宜少于兩遍且無(wú)輪跡 D、初壓應(yīng)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，終壓成型的終了溫度不作要求 【答案】C 【解析】本題考查的是路面瀝青穩(wěn)定基層（底基層）施工。選項(xiàng)A；瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段。選項(xiàng)B；初壓時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓。選項(xiàng)D；路面壓實(shí)成型的終了溫度應(yīng)符合規(guī)范要

12、求。 14、下列可用作高速公路瀝青路面上面層的是（）。 A、瀝青表面處治路面 B、瀝青貫入式路面 C、瀝青碎石路面 D、瀝青混凝土路面 【答案】D 【解析】本題考查的是瀝青路面分類。瀝青混凝土面路面適用于各種公路面層。瀝青碎石路面適用于三、四級(jí)公路。瀝青貫入式適用于三、四級(jí)公路。瀝青表面處治一般用于三、四級(jí)公路。 15、關(guān)于基坑開(kāi)挖安全防護(hù)要求的說(shuō)法，正確的是（）。 A、在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度不大于4m時(shí)，護(hù)道寬度不大于0.5m B、在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度大于4m時(shí)，護(hù)道寬度為1m C、深基坑四周距基坑邊緣不大于0.5m處應(yīng)設(shè)置鋼管護(hù)欄

13、，掛密目式安全網(wǎng) D、基坑周邊1m范圍內(nèi)不得堆載和停放設(shè)備 【答案】D 【解析】本題考查的是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工。選項(xiàng)A、B：在基坑邊緣與荷載之間應(yīng)設(shè)置護(hù)道，基坑深度小于或等于4m時(shí)，護(hù)道的寬度不大于1m。選項(xiàng)C；深基坑四周距基坑邊緣不小于1處應(yīng)設(shè)立鋼管護(hù)欄、掛密目式安全網(wǎng)，靠近道路側(cè)應(yīng)設(shè)置安全警示標(biāo)志和夜間警示燈帶。 16、下列關(guān)于懸臂澆筑邊跨合龍施工流程的表述，正確的是（）。 A、施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架 B、施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)

14、力施工→拆模、落架 C、施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架 D、施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→設(shè)置平衡重→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架 【答案】B 【解析】本題考查的是懸臂澆筑施工。懸臂澆筑邊跨合龍施工流程圖：施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架。 17、關(guān)于隧道開(kāi)挖方法及其適用范圍的說(shuō)法，正確的是（）。 A、V級(jí)圍巖中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采全斷面法開(kāi)挖 B、臺(tái)階法適用于Ⅲ~Ⅴ級(jí)圍

15、巖的單向四車(chē)道隧道 C、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ~(yú)Ⅴ級(jí)圍巖的中小跨度隧道 D、中隔壁法（CD法）適用于圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車(chē)道隧道 【答案】C 【解析】本題考查的是公路隧道開(kāi)挖。選項(xiàng)A錯(cuò)誤全斷面法。全斷面法適用于Ⅰ~Ⅲ級(jí)圍巖的中小跨度隧道，Ⅴ級(jí)圍巖中跨度隧道和Ⅲ級(jí)圍巖大跨度隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可采用全斷面法開(kāi)挖；選項(xiàng)B錯(cuò)誤，臺(tái)階法適用于Ⅲ~V級(jí)圍巖的中小跨度隧道，V級(jí)圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預(yù)勛加固措施后亦可采用臺(tái)階法開(kāi)挖。單車(chē)道隧道及圍巖地質(zhì)條件較好的雙車(chē)道隧道可采用二臺(tái)階法施工，隧道斷面較高、單層臺(tái)階斷面尺寸較大時(shí)可采用三臺(tái)階法，臺(tái)階長(zhǎng)度

16、宜為隧道開(kāi)挖跨度的1~1.5倍；選項(xiàng)C，環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ~(yú)Ⅴ級(jí)圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，中隔壁法（CD法）可適用于比較軟弱的Ⅴ~Ⅴ級(jí)圍巖淺埋大斷面雙車(chē)道、三車(chē)道隧道的場(chǎng)合；交叉中隔壁法（CRD）可適用于軟弱的Ⅳ~(yú)Ⅴ級(jí)圍巖淺埋大斷面雙車(chē)道、三車(chē)道、四車(chē)道隧道的場(chǎng)合?！竟匪淼朗┕ぜ夹g(shù)規(guī)范（JTG/T36602020）】 18、關(guān)于護(hù)欄施工技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是（）。 A、立柱打入的護(hù)欄應(yīng)在瀝青路面基層鋪筑之前進(jìn)行施工 B、混凝土橋梁護(hù)欄應(yīng)在橋面的兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行施工 C、中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄的端頭基礎(chǔ)應(yīng)在上面層鋪筑結(jié)束后進(jìn)行施工 D、護(hù)欄的鋼構(gòu)件可不進(jìn)行防腐

17、處理 【答案】B 【解析】本題考查的是交通安全設(shè)施的施工技術(shù)要求。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，立柱打入的護(hù)欄宜在水泥混凝土路面、瀝青路面下面層施工完畢后施工，不得早于路面基層施工，并控制好護(hù)欄立柱高程；選項(xiàng)C錯(cuò)誤，中央分隔帶開(kāi)口護(hù)欄的端頭基礎(chǔ)和預(yù)埋基礎(chǔ)應(yīng)在路面面層施工前完成，其余部分應(yīng)在路面施工后安裝；選項(xiàng)D錯(cuò)誤，所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行防腐處理。 19、某企業(yè)具有公路工程總承包三級(jí)資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是（）。 A、一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的公路工程施工 B、二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長(zhǎng)大于800m的橋梁工程施工 C、二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長(zhǎng)500ml以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程施工 D、二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以

18、下公路，斷面40m2以下且單洞長(zhǎng)度500m以下的隧道工程施工 【答案】C 【解析】本題考查的是公路施工企業(yè)承包工程的范圍。公路工程總承包三級(jí)資質(zhì)，可承擔(dān)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長(zhǎng)500ml以下、單跨跨度50m以下的橋梁工程的施工。 20、根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，下列情形中，屬于重大設(shè)計(jì)變更的是（）。 A、連續(xù)長(zhǎng)度2km以下的路線方案調(diào)整的 B、特大橋的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的 C、隧道施工方案發(fā)生變化的 D、工程費(fèi)用超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的 【答案】B 【解析】本題考查的是公路工程設(shè)計(jì)變更管理相關(guān)規(guī)定。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：（1）連續(xù)長(zhǎng)度10km以上的路線方案

19、調(diào)整的。（2）特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的。（3）特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的。（4）互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。（5）收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的。（6）超過(guò)初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。 二、多選題 1、隧道工程中，以圍巖分級(jí)為主要依據(jù)進(jìn)行確定有（）。 A、設(shè)計(jì)時(shí)速 B、施工方法 C、公路等級(jí) D、隧道施工勞動(dòng)定額 E、襯砌結(jié)構(gòu)類型、尺寸 【答案】BDE 【解析】本題考查的是公路隧道圍巖分級(jí)。隧道圍巖分級(jí)是設(shè)計(jì)、施工的基礎(chǔ)。施工方法的選擇、襯砌結(jié)構(gòu)類型及尺寸的確定、隧道施工勞動(dòng)定額、材料消耗標(biāo)準(zhǔn)的制訂都要以圍巖分級(jí)作為主要依據(jù)。 2、貨運(yùn)車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高路段需設(shè)置

20、避險(xiǎn)車(chē)道主要包括（）。 A、加寬車(chē)道 B、引道 C、制動(dòng)床 D、救援車(chē) E、應(yīng)急車(chē)道 【答案】BCD 【解析】本題考查的是交通安全設(shè)施的構(gòu)成。貨運(yùn)車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高的路段需要設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，避險(xiǎn)車(chē)道由引道、制動(dòng)床、救援車(chē)道等構(gòu)成。 3、編制公路項(xiàng)目標(biāo)后預(yù)算，應(yīng)列入專項(xiàng)費(fèi)用的有（）。 A、場(chǎng)地平整費(fèi) B、臨時(shí)工作便道維修費(fèi) C、指揮車(chē)輛使用費(fèi) D、施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估費(fèi) E、工地試驗(yàn)室建設(shè)費(fèi) 【答案】ABDE 【解析】本題考查的是標(biāo)后預(yù)算編制方法。指揮車(chē)輛使用費(fèi)屬于現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)。 4、關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容說(shuō)法，正確的有（）。 A、約定計(jì)量規(guī)則中沒(méi)有子目，其工程量按照有合

21、同約束力的圖紙所標(biāo)尺寸的理論凈量計(jì)算 B、工程量清單中所列工程數(shù)量是實(shí)際施工數(shù)量 C、工程量清單中所列工程數(shù)量是投標(biāo)報(bào)價(jià)的共同基礎(chǔ)，也是最終結(jié)算與支付的依據(jù) D、工程量清單應(yīng)與計(jì)量與支付條款結(jié)合起來(lái)理解或解釋 E、工程量清單中每一子目須填入單價(jià)或價(jià)格，且只允許有一個(gè)報(bào)價(jià) 【答案】ADE 【解析】本題考查的是工程量清單的內(nèi)容。工程量清單中所列工程數(shù)量是估算的或設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，僅作為投標(biāo)報(bào)價(jià)的共同基礎(chǔ)，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)。 5、下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工程有（）。 A、跨徑大于150m㎡鋼筋混凝土拱橋 B、跨徑200m梁式橋 C、墩高200m橋梁工程 D、跨

22、徑200m斜拉橋 E、跨徑500m懸索橋 【答案】ABC 【解析】本題考查的是安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。橋梁工程評(píng)估范圍：（1）多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋。（2）跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋。（3）墩高或凈空大于100m的橋梁工程。（4）采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)的特大橋、大橋工程。（5）特殊橋型或特殊結(jié)構(gòu)橋梁的拆除或加同工程。（6）施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他橋梁工程。 6、公路工程改建時(shí)，新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有（）。 A

23、、將舊土路肩翻曬 B、將舊土路肩摻灰重新展壓 C、低等級(jí)公路改建時(shí)，新舊路基處理可不挖臺(tái)階 D、改進(jìn)路基開(kāi)挖臺(tái)階方案，以消除舊路基邊坡壓實(shí)度不足 E、采取合理工藝，減少新日路基結(jié)合處不均勻沉降 【答案】ABDE 【解析】本題考查的是路基改建施工。新舊路基銜接的技術(shù)處理措施：（1）清除舊路肩邊坡上草皮、樹(shù)根及腐殖土等雜物。（2）將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓以達(dá)到質(zhì)量要求。（3）修建試驗(yàn)路，改進(jìn)路基開(kāi)挖臺(tái)階的方案，由從土路肩開(kāi)始下挖臺(tái)階，改為從硬路肩開(kāi)始下挖臺(tái)階，以消除舊路基邊坡壓實(shí)度不足，加強(qiáng)新舊路基的結(jié)合程度，減少新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降。 7、關(guān)于水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密要求，正確的

24、為（）。 A、水準(zhǔn)點(diǎn)精度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定 B、同一建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項(xiàng)目高程系統(tǒng)相銜接 C、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)閉合 D、對(duì)設(shè)計(jì)提供水準(zhǔn)點(diǎn)，施工前只能加固并永久使用 E、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行不定期檢查和定期復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)周期不低于9個(gè)月 【答案】ABC 【解析】本題考查的是公路工程施工測(cè)量工作要求?？赡苁苁┕び绊懙膶?dǎo)線點(diǎn)，施工前應(yīng)加固或改移，并應(yīng)保持其精度；導(dǎo)線樁點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行不定期檢查和定期復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)周期應(yīng)不超過(guò)6個(gè)月。 8、下列路面粒料基層中，屬于嵌鎖型的有（）。 A、泥結(jié)碎石基層 B、級(jí)配碎石基層 C、泥灰結(jié)碎石基層 D、填隙碎石基層

25、E、級(jí)配礫石基層 【答案】ACD 【解析】本題考查的是路面粒料基層（底基層）施工。嵌鎖型包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等。選項(xiàng)BE屬于級(jí)配型。 9、從功能上分類，水泥混凝土路面橫縫可分為（）。 A、橫向反射縫 B、縱向施工縫 C、橫向沉降縫 D、橫向縮縫 E、橫向脹縫 【答案】DE 【解析】本題考查的是水泥混凝土路面施工技術(shù)。橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向脹縫。 10、橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，指（）。 A、橋面與低水位之間高差 B、橋面與地面高差 C、橋面與設(shè)計(jì)水位之間高差 D、橋面與橋下線路路面之間距離 E、橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離 【答案】A

26、BD 【解析】本題考查的是橋梁的組成與類型。橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位（或地面）之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 三、案例題 案例一 【背景資料】 某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級(jí)公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號(hào)為K0+000~K22+000，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向四車(chē)道單車(chē)道寬度為3.75m，硬路肩寬度為2.5m。公路左側(cè)臨河，填方路堤高度為3~5m，臨河側(cè)及中央分隔帶側(cè)均設(shè)置了安全防撞護(hù)欄。該工程主要的施工項(xiàng)目有級(jí)配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥混凝土面層、中央分隔帶、路面防排水及交通

27、安全設(shè)施等。路面結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件： 事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)里、提高施工效率，項(xiàng)目部在底基層檢驗(yàn)合格后，計(jì)劃對(duì)路面基層分兩層、等厚度進(jìn)行攤鋪、碾壓、成型。根據(jù)項(xiàng)目部配置的人員和設(shè)備，項(xiàng)目部鋪筑了試驗(yàn)路段，確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32，并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設(shè)計(jì)要求。事件二：水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，施工前，項(xiàng)目部技術(shù)人員編寫(xiě)了詳細(xì)的施工方案，擬報(bào)上級(jí)部門(mén)審批。其中部分技術(shù)要求如下： ①水泥混凝土攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。 ②水泥混凝土攪拌時(shí)，外加劑應(yīng)以稀釋溶

28、液加入，其稀釋用水和原液中的水里，不得從拌合加水里中扣除。 ③滑模攤鋪機(jī)起步時(shí)，應(yīng)先開(kāi)啟振搗棒，在2~3min內(nèi)調(diào)整振搗到適宜頻率，使進(jìn)入擠壓板前緣拌合物振搗密實(shí)，無(wú)大氣泡冒出破滅，方可開(kāi)動(dòng)滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。 ④抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開(kāi)始保濕養(yǎng)護(hù)，并立即連接攤鋪相鄰車(chē)道面板。 事件三：施工單位以公路施工項(xiàng)目為對(duì)象，開(kāi)展施工成本管理和控制。施工項(xiàng)目成本管理流程如圖1-2所示，表明了施工項(xiàng)目成本管理的流程及其對(duì)應(yīng)的主要管理內(nèi)容。通過(guò)實(shí)施該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。 1-1、按護(hù)欄的結(jié)構(gòu)類型，寫(xiě)出圖1-1中設(shè)置的A護(hù)欄和B護(hù)欄的類型名稱。 【答案】A為混凝土（剛性）

29、護(hù)欄；B為波形（柔性）護(hù)欄。 1-2、計(jì)算事件一中路面基層分層攤鋪時(shí)的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點(diǎn)后1位）。 【答案】40÷2=20（cm）（每層壓實(shí)厚度） 20×1.32=26.4（cm）（單層松鋪厚度）】 1-3、逐條判斷事件二中的技術(shù)要求是否正確，若不正確，改正錯(cuò)誤之處。 【答案】①正確。 ②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌和加水量中扣除。 ③正確。 ④不正確。抗滑紋理完成后，應(yīng)立即開(kāi)始保濕養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)齡期不應(yīng)少于5，且混凝土強(qiáng)度滿足要求以后，才可以連接攤鋪相鄰車(chē)道面板。 1-4、寫(xiě)出事件三流程圖中的M、N對(duì)應(yīng)的成本管理名稱。 【答案】M為成本控制：

30、N為成本考核。 【背景資料】 某施工單位承建了長(zhǎng)度為15km的高速公路路基工程合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護(hù)及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進(jìn)行軟基處理，并經(jīng)90天預(yù)壓后進(jìn)行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m~8m之間，設(shè)計(jì)要求以豎向排水體方式進(jìn)行軟基處理填方邊坡高度在3m~21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設(shè)計(jì)采用了3m高6m寬的反壓護(hù)道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護(hù)。工程實(shí)施過(guò)程中，發(fā)生如下事件： 事件一：項(xiàng)目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括： ①編制依據(jù) ②工程概況 ③工藝流程及操作要點(diǎn)，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技

31、術(shù)措施 ④施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)圖 ⑤技術(shù)方案的主要計(jì)算書(shū) ⑥A、B、質(zhì)量保證，文物保護(hù)及文明施工措施 ⑦危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案。 事件二：軟基處理完成后，項(xiàng)目部為加快工程進(jìn)度采取了如下措施： ①在軟基路段堆載預(yù)壓期間進(jìn)行橋臺(tái)、涵洞、通道工程施工 ②路堤與反壓護(hù)道分開(kāi)填筑，待所有路堤施工完成后再進(jìn)行反壓護(hù)道施工。 事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)采用了三級(jí)漿砌片石護(hù)坡，為便于邊坡后期維護(hù)，每200m長(zhǎng)度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護(hù)面墻，并按規(guī)范要求設(shè)計(jì)了防滑坎。施工隊(duì)為了保證工程進(jìn)度，提出如下技術(shù)措施： ①在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護(hù)坡：

32、 ②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙： ③片石護(hù)坡每10~15m應(yīng)設(shè)置道伸縮縫，縫寬宜為20~30mm。基底地質(zhì)有變化處應(yīng)設(shè)沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置： ④砂漿初凝后，立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，砂漿終凝前，砌體應(yīng)覆蓋； ⑤護(hù)面墻施工完成后再施工防滑坎。 事件四：工程開(kāi)工半年后，因特殊原因，經(jīng)專家論證，建設(shè)單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預(yù)壓期壓縮為70天。承包人為響應(yīng)該要求，及時(shí)向內(nèi)部自行招標(biāo)確定的分包隊(duì)伍下達(dá)了新的工期計(jì)劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時(shí)向建設(shè)單位提交了相關(guān)工期及費(fèi)用的書(shū)面索賠報(bào)告。 2

33、-1、結(jié)合背景資料，寫(xiě)出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。 【答案】豎向排水體可以使用袋裝沙井和塑料排水板兩種方式。 2-2、結(jié)合事件一及你對(duì)工程管理過(guò)程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。 【答案】A為安全措施：B為環(huán)保措施。 2-3、事件二中①、②兩項(xiàng)措施均明顯錯(cuò)誤，寫(xiě)出正確做法。 【答案】①橋臺(tái)、涵洞、通道工程的施工應(yīng)該在堆載預(yù)壓沉降完成后進(jìn)行。 ②路堤與反壓護(hù)道如需要分開(kāi)填筑，應(yīng)該在路堤達(dá)到臨界高度前完成反壓護(hù)道的施工。 2-4、逐條判斷事件三中的措施是否正確若不正確，寫(xiě)出正確做法。 【答案】①不正確。漿砌片石護(hù)坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工。 ②不正確。

34、所有片石都應(yīng)坐于新拌砂漿之上。 ③正確。 ④正確。 ⑤不正確。護(hù)面墻與防滑坎應(yīng)當(dāng)與墻身同步施工。 2-5、結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下述的件前，監(jiān)理方應(yīng)補(bǔ)充什么。 【答案】①在執(zhí)行前，監(jiān)理工程師可向施工單位發(fā)出變更意向書(shū)說(shuō)明變更的具體內(nèi)容和對(duì)變更的時(shí)間要求，并附必要的圖紙和資料。 ②施工單位應(yīng)向監(jiān)理提交變更工作的計(jì)劃、措施和完成時(shí)間的具體實(shí)施方案。 ③監(jiān)理方將實(shí)施方案報(bào)甲方批準(zhǔn)，監(jiān)理工程師根據(jù)批準(zhǔn)發(fā)出變更指令 2-6、事件四中，承包人向建設(shè)單位提交書(shū)面索賠報(bào)告的做法是否正確，并說(shuō)明理由。另寫(xiě)出分包人應(yīng)向哪個(gè)單位提交索賠報(bào)告。 【答案】正確。因分包單位與建設(shè)單位無(wú)合同關(guān)

35、系，分包單位的索賠應(yīng)以承包人的名義提出。分包人應(yīng)向承包人提交索賠報(bào)告，由承包人進(jìn)行索賠。 【背景資料】 某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為（70+120+120+70）m的連續(xù)箱梁，對(duì)應(yīng)的橋墩編號(hào)依次為0片、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎(chǔ)均由4根40m長(zhǎng)、直徑2.0m的樁基礎(chǔ)和方形承臺(tái)組成，樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，基礎(chǔ)均由7根直徑2.2m的樁基礎(chǔ)和圓形承臺(tái)組成，其中1#橋墩和3#橋墩的樁長(zhǎng)為60m，深水區(qū)域2#橋墩的樁長(zhǎng)為70m。2#橋墩樁基礎(chǔ)施工如圖3所示，

36、圖中h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距，工為圍堰內(nèi)邊緣與承臺(tái)邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強(qiáng)風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。施工單位進(jìn)場(chǎng)后根據(jù)實(shí)際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下： ①橋梁樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔。 ②考慮到河灘岸上地質(zhì)情況較好，對(duì)橋墩位置的地面進(jìn)行清理、整平夯實(shí)后安裝型鋼，形成了樁基礎(chǔ)鉆孔工作平臺(tái)承臺(tái)基坑采用放坡開(kāi)挖工藝進(jìn)行施工。 ③水中樁基礎(chǔ)利用鋼管樁工作平臺(tái)進(jìn)行施工，施工完成后拆除工作平臺(tái)。 ④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設(shè)計(jì)位置再進(jìn)行混凝土封底并抽水后，進(jìn)行圓形承臺(tái)施工。 施工單位

37、按程序報(bào)批了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，項(xiàng)目部總工按規(guī)定向A及B進(jìn)行了第一級(jí)施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件： 事件一：基于0#橋墩位于岸上且地質(zhì)情況較好的實(shí)際情況，施工單位將原樁基礎(chǔ)的沖擊鉆孔工藝改為人工挖孔工藝，監(jiān)理單位依據(jù)《公路水運(yùn)工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的相關(guān)規(guī)定制止了施工單位的做法。 事件二：第一根樁成孔驗(yàn)收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對(duì)灌注水下混凝土的導(dǎo)管進(jìn)行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導(dǎo)管的檢驗(yàn)方法，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行了C和D試驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)異常。事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當(dāng)混凝土正常灌注至20m樁長(zhǎng)位置時(shí)，導(dǎo)管頂部往下約2~3m位置發(fā)生堵

38、管，經(jīng)取樣測(cè)得混凝土坍落度為26cm，及時(shí)采用型鋼沖散堵管混凝士，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常。 事件四：2#橋墩樁基礎(chǔ)施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設(shè)計(jì)位置對(duì)圍堰基底進(jìn)行認(rèn)真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經(jīng)計(jì)算確定為4m，計(jì)算時(shí)考慮了樁周摩阻力、圍堰結(jié)構(gòu)自重等因素。封底混凝土達(dá)到齡期要求后，施工承臺(tái)前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對(duì)后續(xù)工序造成影響。 3-1、針對(duì)水中基礎(chǔ)施工，施工單位雲(yún)編制哪些專項(xiàng)施工方案。寫(xiě)出題干中A、B的具體內(nèi)容。 【答案】①需要編制水中鉆孔樁施工專項(xiàng)技術(shù)方案、圍堰專項(xiàng)施工方案、水下灌注混凝土專項(xiàng)施工方案

39、、圍堰排水專項(xiàng)施工方案、大型臨時(shí)工程施工方案、水上作業(yè)平臺(tái)施工方案。 起重吊裝施工方案。 ②A為各部門(mén)負(fù)責(zé)人；B為全體技術(shù)人員 3-2、根據(jù)《公路水運(yùn)工程淘汰落后工藝、設(shè)備、材料目錄》的規(guī)定，寫(xiě)出事件一中樁基礎(chǔ)人工挖孔工藝屬于哪種淘汰類型。 【答案】因人工挖孔樁作業(yè)條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全隱患大，屬于限制使用類型工藝。 3-3、寫(xiě)出事件二中C、D的具體內(nèi)容。 【答案】C為水密承壓試驗(yàn)；D為接頭抗拉試驗(yàn)。 3-4、寫(xiě)出事件三中處理導(dǎo)管堵管的另一種方法并從坍落度的角度分析導(dǎo)管堵管的原因。 【答案】（也可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，但要注意不能將導(dǎo)管口拔出混凝土面。 造成堵管的

40、原因：混凝土坍落度太小、和易性差，再加上運(yùn)輸距離過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)管堵塞。 3-5、寫(xiě)出圖3中L、h1的技術(shù)要求（以m為單位）。說(shuō)明事件四中圍堰滲漏的原因及封底混凝土厚度計(jì)算重點(diǎn)還應(yīng)考慮的其他兩個(gè)因素。 【答案】 L圍堰內(nèi)邊緣與承臺(tái)邊緣的水平距離大于等于1m。 h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）0.5~0.7m。 封底混凝土厚度計(jì)算重點(diǎn)還應(yīng)考慮浮力和封底混凝土自身強(qiáng)度因素。 【背景資料】 某高速公路雙向六車(chē)道分離式隧道，左洞長(zhǎng)825m，起訖樁號(hào)為ZK16+435~ZK17+260，右洞長(zhǎng)840m，起訖樁號(hào)為YK16+440~YK17+280。隧道進(jìn)出口均為V級(jí)圍巖，洞身

41、包含Ⅱ、Ⅲ和V級(jí)圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進(jìn)口單向掘進(jìn)的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設(shè)計(jì)為端墻式洞門(mén)，洞門(mén)設(shè)計(jì)如圖4所示。 施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件： 事件一：為降低地表水對(duì)隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下： ①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開(kāi)挖前修建： ②洞頂截水溝不應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)： ③洞門(mén)排水溝應(yīng)與洞門(mén)結(jié)構(gòu)同時(shí)完成： ④洞口截水、排水設(shè)施不應(yīng)在融雪期之前完成： ⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應(yīng)密實(shí)且不易被水掏空。 事件二：為保障進(jìn)洞施工安全，采用超前管棚支護(hù)輔助施工措施，其施

42、工流程包括： ①鉆孔； ②管棚鋼管內(nèi)注漿： ③澆筑導(dǎo)向墻（包括安設(shè)導(dǎo)向管）： ④插入鋼筋籠：⑤打設(shè)管棚鋼管。 事件三：隧道洞口段施工時(shí)，明洞襯砌施作應(yīng)遵循以下技術(shù)要求： ①明洞襯砌內(nèi)模板應(yīng)采用襯砌模板臺(tái)車(chē)，并應(yīng)設(shè)置外模和固定支架 ②明洞襯砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下； ③混凝土入模溫度應(yīng)控制在5℃~32℃范圍內(nèi)。④明洞混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%后方可拆除內(nèi)模。 事件四：施工單位編制了隧道施工組織設(shè)計(jì)和標(biāo)后預(yù)算，標(biāo)后預(yù)算中的自有機(jī)械費(fèi)用由不變費(fèi)用和可變費(fèi)用組成。項(xiàng)目計(jì)劃工期為2年10個(gè)月，實(shí)際工期比計(jì)劃工期節(jié)省了4個(gè)月。施工時(shí)投入了2臺(tái)挖掘機(jī)、4臺(tái)裝載機(jī)和2套二襯臺(tái)

43、車(chē)等自有機(jī)械設(shè)備，其中每臺(tái)裝載機(jī)的原價(jià)為42萬(wàn)元，年折1日率為12%。 4-1、逐條判斷事件一中洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫(xiě)出正確的做法。 【答案】①正確。 ②錯(cuò)誤。洞頂截水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)。 ③正確。 ④錯(cuò)誤。洞口截水、排水設(shè)施應(yīng)該在融雪期之前完成。 ⑤錯(cuò)誤。截水溝迎水面不得高于原地面。 4-2、寫(xiě)出事件二中正確的超前管棚支護(hù)施工流程（用編號(hào)表示，如①②.）。 【答案】③①⑤④② 4-3、綜合安全、質(zhì)量、進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)等因素，寫(xiě)出隧道出口段適宜的兩種開(kāi)挖方法，并說(shuō)明理由。 【答案】方法一：中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋的場(chǎng)合，

44、可以用于隧道出口。 方法二：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用于隧道出口。 4-4、逐條判斷事件三中明洞襯砌施工遵循的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫(xiě)出正確做法。 【答案】①正確。②錯(cuò)誤。 明洞村砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在120mm以下。 ③正確。④錯(cuò)誤。 明洞混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后可以拆除內(nèi)膜。 4-5、計(jì)算事件四中所有裝載機(jī)在該項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生的折舊費(fèi)，并寫(xiě)出自有機(jī)械不變費(fèi)用中折舊費(fèi)之外包含的其他三項(xiàng)費(fèi)用名稱。 【答案】4×42×2.5×0.12=50.4萬(wàn)元，實(shí)際發(fā)生的折舊費(fèi)為50.4萬(wàn)元。 其他三項(xiàng)不變費(fèi)用為：檢修費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、安拆輔助費(fèi)。 【背

45、景資料】 某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中K3+780~K4+640為路塹工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡減載方法處治。路基某分項(xiàng)工程W的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖如圖5所示。 施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件 事件一：針對(duì)K3+780~K4+640段滑坡處治，施工單位編制了專項(xiàng)施工方案，經(jīng)下列具體流程處理后進(jìn)行實(shí)施施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋施工單位項(xiàng)目部公章，專業(yè)監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章。事件二：針對(duì)削坡減載工作，施工單位制定了相應(yīng)的技術(shù)措施，部分內(nèi)容如下： ①邊坡開(kāi)挖自下而上逐級(jí)進(jìn)行：②邊坡開(kāi)挖嚴(yán)禁采用爆破法施工： ③開(kāi)挖坡面宜適當(dāng)超挖： ④開(kāi)挖坡面上有裂縫時(shí)，應(yīng)予灌漿封閉或開(kāi)

46、挖夯填。 事件三：分項(xiàng)工程W施工時(shí)，出現(xiàn)下列2種情形 ①A、B工作按進(jìn)度順利完成，但E工作施工時(shí)，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯(cuò)誤，經(jīng)技術(shù)論證后，由設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙進(jìn)行修改后繼續(xù)施工，由此造成E工作停滯3天。 ②工作D施工時(shí)，因施工現(xiàn)場(chǎng)條件變化，建設(shè)單位提出了更高的質(zhì)量要求，導(dǎo)致D工作量增加了30%。針對(duì)上述情形造成的工期延長(zhǎng)和費(fèi)用增加，施工單位向監(jiān)理單位遞交了工期索賠和費(fèi)用索賠的申請(qǐng)。 事件四：施工過(guò)程中，施工單位積極開(kāi)展安全生產(chǎn)事故隱患排查工作，避免安全事故的發(fā)生。采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等。 5-1、改正事件一中專項(xiàng)施工方案處理流程的錯(cuò)誤之處。判斷該專項(xiàng)施工方案是

47、否需要召開(kāi)專家論證會(huì)并說(shuō)明理由。 【答案】改正：專項(xiàng)施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字、加蓋單位公章。應(yīng)為：由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實(shí)施。 專項(xiàng)施工方案不需要專家論證。理由：因?yàn)橹挥兄行图耙陨匣麦w處理才需要專家論證，而本工程滑坡體為小型滑坡 5-2、逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯(cuò)誤之處。 【答案】①錯(cuò)誤。削坡減載應(yīng)自上而下逐級(jí)開(kāi)挖。 ②正確。 ③錯(cuò)誤。開(kāi)挖坡面嚴(yán)禁超挖。 ④正確。 5-3、寫(xiě)出分項(xiàng)工程W的施工關(guān)鍵路線（用①→②..或A→B..形式表達(dá)），并計(jì)算其總工期。 【答案】①→③一⑤一⑥一→⑧，總工期為28天。 5-4、逐條判斷事件三中的工期索賠和費(fèi)用索賠是否成立，并說(shuō)明理由。 【答案】①E工作工期延長(zhǎng)不成立，費(fèi)用索賠成立。工作E總時(shí)差為5天，延后3天不影響總工期，但延長(zhǎng)時(shí)間為設(shè)計(jì)單位過(guò)失，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)3天的人員機(jī)械閑置費(fèi)用。 ②D工作工朗索賠成立、費(fèi)用索賠成立。D工作為關(guān)鍵工作，增加工作量必然導(dǎo)致總工期的延長(zhǎng)，因此工期索賠成立。質(zhì)量要求是非承包人責(zé)任提高的，應(yīng)當(dāng)有業(yè)主方承擔(dān)。 5-5、補(bǔ)充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。 【答案】還應(yīng)該采用綜合安全檢查、專項(xiàng)安全檢查避免安全事故的發(fā)生。