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1、單擊此處編輯母版標題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,軌道交通工程平安事故案例分析,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,前言,近年來，國家建設(shè)部已經(jīng)將軌道交通建設(shè)評估為高風險的行業(yè)，深基坑開挖和盾構(gòu)施工人機交錯的特征十清楚顯，土體坍塌、起重傷害、車輛、機械傷害、高處墜落等多種事故發(fā)生的可能，始終貫穿著施工的全過程。施工周期短、機械設(shè)備高頻率運轉(zhuǎn)等客觀因素注定了平安管理監(jiān)控具有較高的難度。以下是近年來軌道交通建設(shè)領(lǐng)域所發(fā)生的平安事故。希望能通過這些

2、事故的剖析，能進一步認識到軌道交通建設(shè)的危險點以及應(yīng)當吸取的教訓(xùn)。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,杭州地鐵一號線基坑坍塌事故,2021年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場發(fā)生大面積坍塌事故，行進中的汽車墜入塌陷處，50人被困，造成21人死亡，24人受傷(截止2021年9月已先后出院)，直接經(jīng)濟損失4961萬元。,杭州地鐵一號線基坑坍塌事故,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,杭州地鐵一號線基坑坍塌事故,坍塌現(xiàn)場位于杭州市蕭山區(qū)的風情大道，此道路寬近二十米，下塌長度約一百米；當時有

3、十多輛汽車正在路上行駛，這些車輛都塌陷在坑內(nèi)，其中包括一輛公共汽車，所幸車上人員全部逃生。此外，出現(xiàn)坍塌后，旁邊一條小河的水迅速灌進坑道，給救援帶來了困難，失蹤和死亡人員主要是在基坑下作業(yè)的工人。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,杭州地鐵一號線基坑坍塌事故,1、事故發(fā)生地公安機關(guān)蕭山區(qū)公安分局在15日15時25分接到群眾報警后，立即啟動重大緊急情況處置預(yù)案，并緊急調(diào)集大量警力，第一時間趕赴現(xiàn)場，以塌方路段為中心的事故現(xiàn)場四周拉起警戒線。,2、杭州市公安消防局迅速在現(xiàn)場成立指揮部，出動200余名消防官兵、25輛消防車及移動指揮車、應(yīng)急照明車，組織官兵通

4、宵達旦開展救援工作。15點34分，首批消防救援力量蕭山中隊、市北中隊6輛消防車已到達現(xiàn)場。官兵立即分兩組對現(xiàn)場進行搜索，對坍塌區(qū)域內(nèi)車輛進行逐一搜查。另一組在施工坍塌區(qū)進行現(xiàn)場搜救被埋壓，并成功救出多人。,3、16日上午7時，特警支隊另調(diào)集100名特警隊員趕赴事故現(xiàn)場。蕭山分局再次調(diào)集了500名警力替換救援現(xiàn)場的執(zhí)勤人員，全力維護現(xiàn)場交通、治安秩序，確保救援工作平安有序進行。,4、浙江省省長呂祖善15日晚已趕到事故現(xiàn)場指揮搶救工作。中共杭州市委書記王國平、杭州市市長蔡奇也已屢次在現(xiàn)場指揮救援工作。據(jù)悉，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部指導(dǎo)組以及國家安監(jiān)局調(diào)查組15日晚均已抵達杭州。,事故救援,軌道交通工程生產(chǎn)

5、平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,杭州地鐵一號線基坑坍塌事故,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,杭州地鐵一號線基坑坍塌事故,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,杭州地鐵一號線基坑坍塌事故,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,杭州地鐵一號線基坑坍塌事故,原因分析,二、間接原因,經(jīng)調(diào)查，此次事故直接原因是施工單位(中鐵四局集團第六工程)違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴重超挖；支撐體系存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時；墊層未及時澆筑。監(jiān)測單位(安徽中鐵四局設(shè)計

6、研究院以浙江大合建設(shè)工程檢測名義，實為掛靠)施工監(jiān)測失效，施工單位沒有采取有效補救措施。,一、直接原因,一是企業(yè)平安生產(chǎn)責任不落實，管理不到位；二是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅決、不及時、不徹底；三是對施工人員的平安技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不標準，現(xiàn)場管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,北京地鐵十號線基坑坍塌事故,一、工程概況,熊貓環(huán)島站為十號線與奧運支線工程的換乘車站，十號線在上，奧運支線在下?？偨ㄖ娣e27740m2，采用明挖法施工。奧運支線車站為三層三跨框架結(jié)構(gòu)，車站基坑深22.5米

7、，長153米，北端標準斷面寬25米，南端擴大端寬29.3米。,基坑采用樁加鋼支撐的支護體系，從上向下設(shè)置4道支撐，支撐間距3.0米。擴大端為減小支撐長細比在中間設(shè)置臨時立柱支擋。,北京地鐵十號線基坑坍塌事故,奧運支線圍護結(jié)構(gòu)平面圖,北辰路,400燃氣,24孔電信6條,900雨水,400燃氣,500燃氣,1600上水,700雨水,24孔電信1條,600上水,300燃氣,600上水,直埋電纜,24孔電信東1條西4條北6條,24孔電信東4條西5條北1條,250燃氣,10kv電力及2條光纜,熊貓環(huán)島管線現(xiàn)狀圖,800的污水,1600的雨水,施 工 形 象 進 度 圖,前四段結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂,第五段結(jié)構(gòu)二層

8、封頂,第六段結(jié)構(gòu)二層封頂,第七段墊層局部施工完畢,第八段剩余土方，高3米，長12米，約1000m3,目前暴露區(qū)域的支撐已全部安設(shè)完畢，網(wǎng)噴隨土方開挖緊隨其后。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,北京地鐵十號線基坑坍塌事故,事故經(jīng)過,2005年11月30日下午，熊貓環(huán)島車站奧運支線站安排正常施工：主體基坑南側(cè)第五段正在進行地下一層柱砼澆注及側(cè)壁清理，第六段地下二層正在進行梁底支模等作業(yè)，第七段正在進行防水層施工，第八段正在出土。,當時第八段基坑下部挖掘機正在進行土方開挖工作，基坑上面有兩部吊車，一部正在停在基坑南端進行吊土施工，另一部沒有安排作業(yè)。吊車支

9、腿距離基坑邊緣約3米左右。由于北側(cè)結(jié)構(gòu)頂板回填需要局部土方，故在基坑?xùn)|側(cè)距離基坑14.7米以東，南側(cè)12米以南設(shè)置堆土區(qū)域，堆土高度為35米。,14：20分左右，基坑南側(cè)深度約8米處有水滲出。五分鐘后，出現(xiàn)大量涌水，十分鐘后，基坑南側(cè)邊上出現(xiàn)裂縫，現(xiàn)場值班人員發(fā)現(xiàn)此情況后，立即要求基坑內(nèi)所有人員馬上撤離。14點35分左右基坑南側(cè)中間局部突然坍塌，并迅速向兩側(cè)開展，造成斜向鋼支撐體系脫落，引起兩側(cè)圍護樁倒塌。塌方導(dǎo)致基坑南側(cè)的通信電纜和其它電纜裸露懸空?；?xùn)|側(cè)600自來水管斷裂，自來水注入基坑內(nèi)，同時造成一根1600上水管彎曲，一根直徑800的污水管斷裂，一根燃氣管線外露，多根電信管線斷開。,

10、軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,北京地鐵十號線基坑坍塌事故,搶險及事故控制,事故發(fā)生后，北京市建委、交管局、交通委、安監(jiān)站、軌道交通建設(shè)管理、自來水公司、燃氣集團、市政集團、移動、通信等單位立即趕赴現(xiàn)場成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。在北京市應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的指揮和統(tǒng)一部署下，22標工程部立即啟動事故搶險預(yù)案，調(diào)動集團公司北京地區(qū)的人、財、物，從組織、技術(shù)、物資、后勤、交通、管線等多方面采取搶救措施。,12月1日凌晨6：00事故現(xiàn)場基坑情況穩(wěn)定，沒有發(fā)生次生災(zāi)害，對周邊居民生活、交通沒有造成影響。,截至12月1日早上7：00折斷的軍用光纜、網(wǎng)通、移動通信光纜已經(jīng)全部修

11、復(fù)架通；基坑?xùn)|側(cè)600、1600上水管線內(nèi)的積水于12月3日7：00已經(jīng)根本排完。各種管線都已恢復(fù)正常。通過現(xiàn)場監(jiān)控量測，基坑周邊土體、塔吊穩(wěn)定無變化。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,北京地鐵十號線基坑坍塌事故,原因分析,倒塌的南側(cè)基坑外圍均為管線改移區(qū)，管線較多且在基坑正南端中間部位設(shè)有污水井和雨水井各一個。根據(jù)前期地下管線調(diào)查情況及產(chǎn)權(quán)單位反映的情況顯示，該區(qū)域800的污水管距南側(cè)基坑邊緣5.1m滲漏嚴重。造成該區(qū)域土體長期被積水浸泡。同時11月28日的雷達探測報告也顯示該區(qū)域在地下8.0m左右深度范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)明顯的異常區(qū)域：“地下土層局部含水量

12、較高，尤其在管線下部可能有積水滲入。,1坍塌環(huán)境因素：該工程場區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水位高，粉土地層降水難度大，不易疏干，基槽南面和東西兩側(cè)有多條大型管線，管線施工中有大量回填土，基坑南側(cè)管線長期滲漏，造成土體強度降低。,2坍塌主要原因：由于土體變形，引起基坑南側(cè)污水管線斷裂，污水管內(nèi)大量水體涌出，沖涮樁背土體，造成水土向槽內(nèi)突涌，并迅速擴大，造成地面坍塌。,3從破壞形態(tài)看，上述原因造成了基坑支撐體系失穩(wěn)，南、西、東側(cè)護坡樁相繼坍塌。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,火災(zāi)事故,火災(zāi)事故,事故經(jīng)過：2021年1月8日中午11時，由上海市某公

13、司承建的軌道交通11號線8標楓橋路站至曹楊路站區(qū)間盾構(gòu)推進工程，盾構(gòu)機盾尾與隧道管片的接口處左右兩側(cè)突然起火，造成1人死亡,3人受傷.經(jīng)消防人員搶救，明火于12時熄滅。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,火災(zāi)事故,原因分析,主要原因：,1井下照明燈具電線短路。,2注漿使用的聚氨脂用量控制不當,盾構(gòu)施工區(qū)域堆放過多，日光燈被聚氨脂包裹；,間接原因：,1操作工人對具體的逃生通道不清楚；,2操作工人對工藝不熟悉、交底內(nèi)容針對性不強。,3工程部對這一區(qū)域的消防管理不到位，未來及時消除火災(zāi)隱患。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工

14、程經(jīng)理部,高空墜落事故,高空墜落事故,事故經(jīng)過：2021年6月某日下午5時左右，在上海某公司承建的某軌道交通車站工程，勞務(wù)分包臺州某建筑勞務(wù)公司現(xiàn)場試驗工袁前往施工現(xiàn)場動機不明，行走在基坑內(nèi)的第三道砼支護結(jié)構(gòu)圈梁結(jié)構(gòu)上，墜落至基坑底部墜落高度約為8米，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,高空墜落事故,原因分析,一、直接原因：,1、袁擅自違規(guī)進入基坑砼支撐結(jié)構(gòu)圈梁上行走，不慎高處墜落。,二、間接原因：,1、基坑內(nèi)部用于施工人員上下的通道未按標準進行設(shè)置，通道與砼支撐結(jié)構(gòu)圈梁轉(zhuǎn)接處防護欄封頭不嚴密，圈梁上清理工作差。,2、作業(yè)人員袁平安

15、意識差。,3、勞務(wù)分包單位對作業(yè)人員平安教育管理不力。,4、總包單位及監(jiān)理單位對現(xiàn)場平安防護設(shè)施存在的缺陷未能及時發(fā)現(xiàn)并消除。,工人在砼支撐和圈梁上行走時習(xí)慣性違章，因此要根本杜絕隱患，就要將防護設(shè)施全部到位。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,起重傷害事故,起重傷害事故,事故經(jīng)過：2006年6月XX日，凌晨4:00，由上海市軌道交通XX標的深基坑施工過程中，發(fā)生了一起死亡事故。當時正在架設(shè)第四根支撐時，一頭已擱置到位，另一頭被卡住，起重指揮工唐XX違章作業(yè)，站在支撐上進行處理，由于鋼絲繩過緊，當障礙排除，支撐應(yīng)力釋放彈起，將這名指揮工夾在第四根和第三

16、根之間，造成內(nèi)出血，送往醫(yī)院搶救無效死亡。,起重機械,指揮工,障礙物,繃緊的鋼絲繩,指揮工開始排除障礙物,障礙物排除后，鋼絲繩開始回縮并擠壓指揮工。,因為有障礙，導(dǎo)致支撐無法移動,這件事故缺少上下配合，起吊鋼絲繩已經(jīng)繃了很緊了，同時事故也臨近了。,軌道交通工程生產(chǎn)平安事故案例分析,上海軌道交通12號線土建27標工程經(jīng)理部,起重傷害事故,原因分析,一、直接原因：,起重指揮工唐XX違章站立在鋼支撐上，鋼絲繩繃得太緊導(dǎo)致障礙在排除后，鋼支撐應(yīng)力釋放突然彈起是事故發(fā)生的主要原因。,二、間接原因：,1、吊車司機與起重指揮工配合不默契，在鋼絲繩收的過緊時沒有及時進行調(diào)整。,2、凌晨4點進行鋼支撐的安裝施工，缺乏管理人員、監(jiān)理人員的旁站監(jiān)督。,3、平時工程經(jīng)理部對起重作業(yè)人員疏于平安教育，導(dǎo)致工人違章作業(yè)，自我保護意識差。,