《航空無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)簡(jiǎn)介》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《航空無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)簡(jiǎn)介（46頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,*,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),飛機(jī)無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)簡(jiǎn)介,飛機(jī)無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)分類(lèi),飛機(jī)無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng),導(dǎo)航系統(tǒng),通訊系統(tǒng),甚,高,頻,通,訊,高,頻,通,訊,旅,客,廣,播,語(yǔ),音,記,錄,器,儀,表,著,陸,多,普,勒,導(dǎo),航,信,標(biāo),機(jī),甚,高,頻,全,向,信,標(biāo),自,動(dòng),定,向,測(cè),距,機(jī),應(yīng),答,機(jī),氣,象,雷,達(dá),奧,米,伽,導(dǎo),航,內(nèi),話(huà),系,統(tǒng),選,擇,呼,叫,飛機(jī)通信系統(tǒng)的主要用途是使飛機(jī)在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、簽派、維修等相關(guān)人員保持雙向的語(yǔ)音和信號(hào)聯(lián)系，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)也用以機(jī)內(nèi)通話(huà),廣播,記錄駕駛艙內(nèi)的語(yǔ)音以及向旅客提供

2、視聽(tīng)娛樂(lè)信號(hào)。它主要分為：,甚高頻通信系統(tǒng),、,高頻通信系統(tǒng),、,選擇呼叫系統(tǒng),和,音頻系統(tǒng),。,通信系統(tǒng),1.甚高頻通信系統(tǒng),（VHF：Very High Frequency）,使用甚高頻無(wú)線(xiàn)電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內(nèi)，作用距離隨高度變化，在高度為300米時(shí)距離為74公里。是目前民航飛機(jī)主要的通信工具，用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過(guò)控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面管制人員的雙向語(yǔ)音通信。起飛和降落時(shí)期是駕駛員處理問(wèn)題最繁忙的時(shí)期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠,民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。,*,收發(fā)機(jī)組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，然后

3、和信號(hào)一起，通過(guò)天線(xiàn)發(fā)射出去。,*,接收部分則從天線(xiàn)上收到信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大、檢波、靜,噪后變成音頻信號(hào)，輸入駕駛員的耳機(jī)。,*,天線(xiàn)為刀形，一般在機(jī)腹和機(jī)背上都有安裝。,甚高頻系統(tǒng)的組成：,收發(fā)機(jī)組、控制盒和天線(xiàn),甚高頻所使用的頻率范圍按照國(guó)際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在 118.000135.975MHZ。,每25KHZ為一個(gè)頻道，可設(shè)置720個(gè)頻道由飛機(jī)和地面控制臺(tái)選用.,甚高頻所使用的頻率范圍,頻率具體分配為：,*,118.000121.400MHZ,123.675128.800MHZ,132.025135.975MHZ,以上三個(gè)頻段主要用于空中交通管制人員與飛機(jī)駕駛員間的通話(huà)，其中主要集中在11

4、8.000121.400MHZ；,*,121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行情報(bào)服務(wù)；,*,121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。,*,121.600121.925MHZ主要用于地面管制；,值得注意的是：,通信信號(hào)是調(diào)幅的，通話(huà)雙方使用同一頻率，一方發(fā)送完畢，停止發(fā)射等待對(duì)方信號(hào)。,VHF系統(tǒng)維修常用測(cè)試設(shè)備,1)無(wú)線(xiàn)電通信監(jiān)視器(CMS 57),2)示波器及萬(wàn)用表,3)與之配套的專(zhuān)用測(cè)試儀或轉(zhuǎn)接盒,4)ARINC 429發(fā)送接收器,2.,高頻通信系統(tǒng),（,HF,：,High Frequency,）,屬遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，它利

5、用電離層的反射，因而通信距離可達(dá)數(shù)千公里，用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。使用的頻率范圍為 230MHz，每1KHz為一個(gè)頻道。大型飛機(jī)一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信:,抗干擾能力強(qiáng),這樣可以大大壓縮所占用的頻帶(,節(jié)約頻譜,)，,節(jié)省發(fā)射功率,。,高頻通信系統(tǒng)由,收發(fā)機(jī)組,、,天線(xiàn)耦合器,、,控制盒,和,天線(xiàn),組成，它的,輸出功率較大，需要有通風(fēng)散熱裝置?，F(xiàn)代民航機(jī)用的高頻通信天線(xiàn)一般埋入飛機(jī)蒙皮之內(nèi)，裝在飛機(jī)尾部，不過(guò)目前該系統(tǒng)很少使用。,HF-9000,HF,系統(tǒng)維修常用測(cè)試設(shè)備,1)無(wú)線(xiàn)電通信監(jiān)視器(CMS 57),2)射頻功率計(jì),3)50射頻負(fù)載(5001000W),

6、4)頻譜分析儀,5)天線(xiàn)模擬器,6)與之相對(duì)應(yīng)的專(zhuān)用測(cè)試儀或轉(zhuǎn)接盒,3.,選擇呼叫系統(tǒng),（,SELCAL,）,它的作用是用于當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組有人呼叫，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，避免了駕駛員長(zhǎng)時(shí)間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機(jī)上的選擇呼叫必須有一個(gè)特定的四位字母代碼，機(jī)上的通信系統(tǒng)都調(diào)在指定的頻率上。,當(dāng)?shù)孛娴母哳l或甚高頻系統(tǒng)發(fā)出呼叫脈沖，其中包含著四字代碼，飛機(jī)收到這個(gè)呼叫信號(hào)后輸入譯碼器，如果呼叫的代碼與飛機(jī)代碼相符，則譯碼器把駕駛艙信號(hào)燈和音響器接通，通知駕駛員進(jìn)行通話(huà)。,B747,4.音頻綜合系統(tǒng)（AIS）,包括飛機(jī)內(nèi)部的通話(huà)系統(tǒng)，如機(jī)組人

7、員之間的通話(huà)系統(tǒng)，對(duì)旅客的廣播和電視等娛樂(lè)設(shè)施以及飛機(jī)在地面時(shí)機(jī)組和地面維護(hù)人員之間的通話(huà)系統(tǒng)。,它分為,飛行內(nèi)話(huà)系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話(huà)系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂(lè)系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng),。,主要功能是使駕駛員使用音頻選擇盒，把話(huà)筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，向外發(fā)射信號(hào)，同時(shí)使這個(gè)系統(tǒng)的音頻信號(hào)輸入駕駛員的耳機(jī)或揚(yáng)聲器中，也可以用這個(gè)系統(tǒng)選擇收聽(tīng)從各種導(dǎo)航設(shè)備來(lái)的音頻信號(hào)或利用相連的線(xiàn)路進(jìn)行機(jī)組成員之間的通話(huà)。,（l）飛行內(nèi)話(huà)系統(tǒng)：,是指在飛機(jī)上各個(gè)服務(wù)站位，包括駕駛艙、客艙、乘務(wù)員、地面服務(wù)維修人員站位上安裝的話(huà)筒或插孔組成的通話(huà)系統(tǒng)，機(jī)組人員之間和機(jī)組與地面服務(wù)人員之間利用它進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，如地面維護(hù)服務(wù)站位一般是安裝在

8、前起落架上方，地面人員將話(huà)筒接頭插入插孔就可進(jìn)行通話(huà)。,（2）勤務(wù)內(nèi)話(huà)系統(tǒng)：,是機(jī)內(nèi)向旅客廣播通知和放送音樂(lè)的系統(tǒng)。各種客機(jī)的旅客娛樂(lè)系統(tǒng)區(qū)別較大。,（3）,客艙廣播及娛樂(lè),內(nèi)話(huà)系統(tǒng)：,與內(nèi)話(huà)系統(tǒng)相配合，呼喚系統(tǒng)由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成，各內(nèi)話(huà)站位上的人員按下要通話(huà)的站位按鈕，那個(gè)站位的揚(yáng)聲器發(fā)出聲音或接通指示燈，以呼喚對(duì)方接通電話(huà)。呼喚系統(tǒng)還包括旅客座椅上呼喚乘務(wù)員的按鈕和乘務(wù)員站位的指示燈。,（4）呼喚內(nèi)話(huà)系統(tǒng)：,音頻綜合系統(tǒng)維修要點(diǎn),由于該系統(tǒng)的電子設(shè)備比較多,且多為視聽(tīng)娛樂(lè)設(shè)備,應(yīng)根據(jù)其相應(yīng)的CMM手冊(cè)進(jìn)行具體的測(cè)試和分析.一般的故障是機(jī)械磨損,線(xiàn)路斷裂,磁帶老化,電路

9、受潮氧化等.,無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)主要是引導(dǎo)飛機(jī)按選定的航路安全,經(jīng)濟(jì)的完成規(guī)定的飛行任務(wù).,以下對(duì)主要的導(dǎo)航設(shè)備做簡(jiǎn)單介紹:,導(dǎo)航系統(tǒng),1.甚高頻全向信標(biāo),(VOR),用于航線(xiàn)飛行和進(jìn)近著陸期間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行引導(dǎo).VOR信號(hào)發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的工作頻率在108.0-117.95 MHz 之間。,VOR臺(tái)站發(fā)射機(jī)發(fā)送的信號(hào)有兩個(gè)：一個(gè)是相位固定的基準(zhǔn)信號(hào)；另一個(gè)信號(hào)的相位是變化的，同時(shí)象燈塔的旋轉(zhuǎn)探照燈一樣向360度的每一個(gè)角度發(fā)射，而向各個(gè)角度發(fā)射的信號(hào)的相位都是不同的，它們與基準(zhǔn)信號(hào)的相位差自然就互不相同。,向360度發(fā)射的信號(hào)（指向磁北極）與基準(zhǔn)信號(hào)是同相的，而向180度發(fā)射的信號(hào)（指向磁南極）與基準(zhǔn)

10、信號(hào)相位差180度。飛機(jī)上的VOR接收機(jī)根據(jù)所收到的兩個(gè)信號(hào)的相位差就可判斷飛機(jī)處于臺(tái)站向哪一個(gè)角度發(fā)射的信號(hào)上。也就是說(shuō)，可以判斷飛機(jī)在以臺(tái)站發(fā)射機(jī)為圓心的哪一條“半徑”上。,1.甚高頻全向信標(biāo),(VOR),由于VOR的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)是直線(xiàn)傳播的，會(huì)被山峰等障礙物阻隔，所以即使距離很近，在地面也很少能接收到VOR信號(hào)，通常要飛高至離地2000-3000英尺才收到信號(hào)，飛得越高，接收的距離就越遠(yuǎn)。在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距離約在40到130海里（1海里=1.852公里）之間，視障礙物等因素而定。在18000ft以上，最大接收距離約為130海里。,VOR接收機(jī)維修所需測(cè)試設(shè)

11、備,1)無(wú)線(xiàn)電通信監(jiān)視器(CMS 57),2)相對(duì)應(yīng)的專(zhuān)用測(cè)試設(shè)備,3)ARINC 429收發(fā)器(T1200),2.測(cè)距機(jī),(DME),DME系統(tǒng)一般組成:,測(cè)距機(jī),天線(xiàn),顯示器,和,控制盒,等.工作于超高頻波段，通過(guò)接收和發(fā)送無(wú)線(xiàn)電脈沖對(duì)而提供裝有相應(yīng)設(shè)備的航空器至該地面設(shè)備連續(xù)而準(zhǔn)確斜距的導(dǎo)航設(shè)備,。,機(jī)載DME發(fā)射信號(hào)給地面臺(tái)站上的DME，并接收地面DME應(yīng)答回來(lái)的信號(hào)，測(cè)量發(fā)射信號(hào)與應(yīng)答信號(hào)的時(shí)間差，取時(shí)間差的一半，就可計(jì)算出飛機(jī)與地面臺(tái)站的直線(xiàn)距離。,但應(yīng)注意，儀表板上顯示的距離是飛機(jī)與地面臺(tái)站的斜邊距離，單位為海里。由勾股定理可知，飛機(jī)在地面的投影與臺(tái)站的距離應(yīng)略小于這個(gè)斜邊距離的

12、。同樣道理，DME儀表板上顯示的速度也是“斜”的，表示飛機(jī)與臺(tái)站的“距離縮短率”，單位是節(jié)，它既不等于地速，也不等于表速。根據(jù)DME顯示的距離、速度，可大致估算飛機(jī)的地速和到達(dá)臺(tái)站所需時(shí)間。,DME維修所需主要測(cè)試設(shè)備,DME專(zhuān)用測(cè)試儀(ATC 1400(A),相對(duì)應(yīng)的配套轉(zhuǎn)接測(cè)試器,3.自動(dòng)定向機(jī)(ADF),屬于中低頻近程定向設(shè)備,用于測(cè)量地面導(dǎo)航臺(tái)相對(duì)于縱軸的方位,以引導(dǎo)飛機(jī)向臺(tái)或背臺(tái)飛行.,ADF是依靠環(huán)行天線(xiàn)的方向特性來(lái)測(cè)定電臺(tái)方位的,工作于100至2000KHz的中長(zhǎng)波段,典型設(shè)備的工作頻率為190至1750KHz.,1)頻率選擇,2)定向準(zhǔn)確度:3,3)定向擺動(dòng):1,4)靈敏度:3

13、5V/m,信噪比大于6dB,5)電臺(tái)干擾,6)接收機(jī)選擇性:調(diào)諧頻率為所選頻率175Hz,ADF的主要性能:,1)指示電臺(tái)的相對(duì)方位,進(jìn)行向/背臺(tái)飛行.,2)飛行中測(cè)定電臺(tái)的方位角,進(jìn)行定位測(cè)量.,3)利用NDB導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)行穿云下降.,4)利用RMI測(cè)定電臺(tái)的磁方位.,5)利用定位導(dǎo)航臺(tái)抄收氣象報(bào)告;收聽(tīng)廣播.,ADF的主要功能:,ADF維修所需測(cè)試設(shè)備,無(wú)線(xiàn)電通信監(jiān)視器(CMS 57),相應(yīng)專(zhuān)用測(cè)試儀,天線(xiàn)模擬器,同步接收器,4.儀表著陸系統(tǒng)(ILS),用于引導(dǎo)飛機(jī)沿正確的航向下滑線(xiàn)著陸.是飛機(jī)盲降不可缺少的系統(tǒng).,系統(tǒng)包括,航向信標(biāo),下滑信標(biāo),和,指點(diǎn)信標(biāo),三個(gè)子系統(tǒng).,航向信標(biāo)系統(tǒng),利用9

14、0Hz和15Hz調(diào)幅的甚高頻信號(hào),產(chǎn)生一個(gè)垂直于跑道平面并通過(guò)跑道中心線(xiàn)的航向引導(dǎo)平面;,下滑系統(tǒng),則利用90Hz和15Hz調(diào)幅的甚高頻信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)與跑道平面成2,4夾角的下滑,引導(dǎo),平面,這兩個(gè)引導(dǎo)平面相交成一條航向下滑線(xiàn),飛機(jī)由儀表著陸系統(tǒng)引導(dǎo)沿這條下滑線(xiàn)即可安全著陸.,指點(diǎn)信標(biāo)系統(tǒng),是由三個(gè)或兩個(gè)準(zhǔn)確裝在跑道中心線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)上的地面指點(diǎn)信標(biāo)及相應(yīng)的機(jī)載信標(biāo)接收機(jī)組成.用以引導(dǎo)飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線(xiàn),并檢查飛機(jī)通過(guò)信標(biāo)臺(tái)時(shí)的高度是否適當(dāng)及飛機(jī)距跑道的距離.,ILS維修測(cè)試設(shè)備,無(wú)線(xiàn)電通信監(jiān)視器(CMS 57),專(zhuān)用測(cè)試儀,5.無(wú)線(xiàn)電高度表(RA),無(wú)線(xiàn)電高度表用于測(cè)量飛機(jī)相對(duì)于地球表面的實(shí)際高度.

15、通過(guò)測(cè)量地面反射回來(lái)的回波與發(fā)射信號(hào)之間的時(shí)間間隔來(lái)計(jì)算高度.工作頻率為42004300MHz之間選擇.,無(wú)線(xiàn)電高度表一般由,收發(fā)機(jī)、收、發(fā)天線(xiàn)及高度表指示器,組成.,LRA維修所需測(cè)試設(shè)備,頻譜分析儀,峰值功率計(jì),率減器(固定和可變),延遲線(xiàn),專(zhuān)用測(cè)試儀,6.應(yīng)答機(jī),(ATC TPR),與地面二次雷達(dá)配合,用以向地面管制中心提供飛機(jī)的識(shí)別代碼和氣壓高度,并用于確定飛機(jī)的平面位置。,采用脈沖應(yīng)答方式工作,由地面二次雷達(dá)發(fā)出詢(xún)問(wèn)信號(hào)觸發(fā)應(yīng)答。,地面詢(xún)問(wèn)頻率為1030MHz,應(yīng)答機(jī)的應(yīng)答發(fā)射頻率為1090MHz.,機(jī)載應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)由,應(yīng)答機(jī),天線(xiàn),控制盒,等組成.,ATC維修所需測(cè)試設(shè)備,ATC專(zhuān)用

16、測(cè)試儀(ATC 1400(A),專(zhuān)用轉(zhuǎn)接測(cè)試盒,7.氣象雷達(dá)(WXR),氣象雷達(dá)用于在飛行中連續(xù)的向飛行員提供飛機(jī)前方航路上及兩側(cè)的氣象狀況及其他障礙物的平面顯示圖象.以幫助飛行員識(shí)別地標(biāo),判斷飛機(jī)位置.,氣象雷達(dá)系統(tǒng)提供機(jī)組沿著飛機(jī)飛行路線(xiàn)兩側(cè)60,o,范圍或其內(nèi)的X頻段雷達(dá)可測(cè)到的降雨雪地區(qū)的顯示。,雷達(dá)收發(fā)組,雷達(dá)天線(xiàn),顯示器,控制盒,波導(dǎo)系統(tǒng),氣象雷達(dá)的基本組成,RT-5001,DI-5001,AP-5001,安裝于中心操縱臺(tái)的,雷達(dá)控制板,可使機(jī)組進(jìn)行下列操作：,系統(tǒng)方式氣象、地圖和機(jī)艙,接收機(jī)增益控制（18dB）和增益校準(zhǔn),天線(xiàn)方向掃描角（60,0,或30,0,）,以自動(dòng)傾斜或人工傾斜（0.25,0,遞增）控制,天線(xiàn)上升（15,0,）,天線(xiàn)俯仰和滾動(dòng)穩(wěn)定,安裝在兩側(cè)板的,顯示控制板,允許機(jī)長(zhǎng)和副駕駛控制,氣象雷達(dá)顯示（僅為氣象雷達(dá)信息或與其他,MFD,格式迭加），以及選擇氣象雷達(dá)顯示范圍。,氣象雷達(dá)返回，系統(tǒng)方式被顯示在飛行艙,MFDs,上。,習(xí)題,1 為什么LRA用2部天線(xiàn),而DME只用一部天線(xiàn)?,答:a.對(duì)于調(diào)頻式的LRA,使用連續(xù)波雷達(dá),一部天線(xiàn)總是發(fā)射信號(hào),另一部總