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1、——,新能源汽車蓄電池新國標(biāo)解讀,國標(biāo)系沃心,,,,,序號,新標(biāo)準(zhǔn),舊標(biāo)準(zhǔn),1,GB/T 31484-2015,電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法,QC/T 743-2006,電動車用鋰離子蓄電池,2,GB/T 31485-2015,電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法,QC/T 743-2006,電動車用鋰離子蓄電池,3,GB/T 31486-2015,電動汽車,用動力蓄電池電性能要求及試驗方法,QC/T 743-2006,電動車用鋰離子蓄電池,4,GB/T 31467.1-2015,電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第,1,部分：高功率應(yīng)用測試規(guī)程,\,5,GB/T 31467.

2、2-2015,電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第,2,部分：高能量應(yīng)用測試規(guī)程,\,6,GB/T 31467.3-2015,電動汽車用,鋰離子,動力蓄,電池,包和系統(tǒng)第,3,部分：安全性要求與測試方法,\,7,GB/T 18384.1,—,2015,電動汽車安全要求第,1,部分：車載可充電儲能系統(tǒng),GB/T 18384.1,—,2001,電動汽車安全要求第,1,部分：車載儲能裝置,8,GB/T 18384.2,—,2015,電動汽車安全要求第,2,部分：操作安全和故障防護(hù),GB/T 18384.2,—,2001,電動汽車安全要求第,2,部分：功能安全和故障防護(hù),9,GB/T 18384.3,

3、—,2015,電動汽車安全要求第,3,部分,:,人員觸電防護(hù),GB/T 18384.3,—,2001,電動汽車安全要求第,3,部分,:,人員觸電防護(hù),10,\,QC/T 897-2011,電動汽車,用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件,,,標(biāo)準(zhǔn),防護(hù)目標(biāo),層級,GB/T 31485,化學(xué)能,單體,/,模組,GB/T 31467,化學(xué)能,系統(tǒng),GB/T 18384,電能,系統(tǒng),GB/T 18387,電磁能,整車（涵蓋電池系統(tǒng)）,,,,,基本要求,QCT 743-2006,GB/T 31484,、,GB/T 31485,、,GB/T 31486,電池,類型,鋰離子,電池,未明確指定，包含各種類型,動力電池,樣品

4、級別,單體，模組,單體、模組、系統(tǒng),模組定義,5,個或以上的單體串聯(lián),1,個以上的單體串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián),默認(rèn)充放電倍率,3/C,1C,每項測試樣品數(shù)量,單體,2,個，模組,1,個,單體,2,個，模組或系統(tǒng),1,個,默認(rèn)試驗條件,20,℃±,5,℃,,相對濕度,:25%,～,85%,氣壓,:86kPa,～,106kPa,25,℃±,5,℃,,相對濕度：,15%~90%,氣壓：,86kPa~106kPa,,,GB,/T31484-2015,解讀,GB/T31484-2015,主要考核動力電池單體、模組和系統(tǒng)的循環(huán)壽命指標(biāo)，涵蓋了乘用車和,商用車,兩,個不同的市場，以及功率型和能量型兩種不同應(yīng)用類

5、型的動力電池。對于電池單體和模組而言，大多數(shù)電池廠家的產(chǎn)品均可達(dá)到規(guī)定的要求，對于動力電池系統(tǒng)而言，系統(tǒng)設(shè)計和集成能力較弱的,pack,企業(yè)，將面臨較大的挑戰(zhàn)。相關(guān)檢測內(nèi)容如下表所示：,,,序號,檢驗項目,適用范圍,判定條件,1,室溫放電容量（,Ah,）,單體、模組、系統(tǒng),單體：實測容量在額定容量的,100%~110%,之間，單體容量差異不超過,5%,（一致性要求,）,,模,組或系統(tǒng)：實測容量在額定容量的,100%~110%,之間，樣品容量差異不超過,7%,（一致性要求）,2,室溫放電能量（,Wh,）,單體、模組、系統(tǒng),要求同上,3,室溫功率,單體、模組、系統(tǒng),未明確規(guī)定（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求

6、）,4,標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命（,1C,充放電循環(huán)）,單體、模組,以下條件滿足,1,個就算合格：,,（,1,）,500,次循環(huán)后放電容量大于初始容量的,90%,（,2,）,1000,次循環(huán)后放電容量大于初始容量的,80%,5,混合動力乘用車功率型電池工況循環(huán)壽命,模組、系統(tǒng),按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量,/,初始額定能量,>500,時，計算放電容量和,5s,放電功率（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求）,6,混合動力商用車功率型電池工況循環(huán)壽命,模組、系統(tǒng),按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量,/,初始額定能量,>500,時，計算放電容量和,5s,放電功率（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求）,7,純電動乘用車能量型電池工況循環(huán)壽命,模組、系

7、統(tǒng),按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量,/,初始額定能量,>500,時，計算放電容量（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求）,8,純電動,商用車能量型,電池,工況循環(huán)壽命,模組、系統(tǒng),按工況進(jìn)行循環(huán)，總放電能量,/,初始額定能量,>500,時，計算放電容量（應(yīng)滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求）,9,插電式,/,增程式,電動汽車,電池工況循環(huán)壽命,模組、系統(tǒng),乘用車參照上述第,7,條,,商用車參照上述第,8,條,,,檢驗項目,QCT 743-2006,GB/T 31484-2015,標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命,測試方法,：,C/3,充電,，,C/2,放電，放電深度為,80% DOD,測試方法：,1C,充電，,1C,放電，放電深度為,100% DO

8、D,（或企業(yè)所規(guī)定條件）,,判定標(biāo)準(zhǔn)：容量衰減到初始值的,80%,時，循環(huán)測試,>500,次,判定標(biāo)準(zhǔn)：容量衰減到初始值的,80%,時，循環(huán)測試,>1000,次，或容量衰減到初始值的,90%,時，循環(huán)測試,>500,次,,樣品級別：僅適用于單體測試,樣品級別：適用于單體、模組、系統(tǒng),工況循環(huán)壽命,測試方法：簡單模擬工況，分功率型和能量型兩種電池，但是測試工況不區(qū)分乘用車與商用車,測試方法：采用新的工況循環(huán)路譜，分功率型和能量型兩種電池，測試工況區(qū)分乘用車和,商用車,,判斷標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)企業(yè)所規(guī)定數(shù)據(jù),判斷標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)企業(yè)所規(guī)定數(shù)據(jù),,樣品級別：僅適用于模組,樣品級別：適用于模組、系統(tǒng),,,,GB/T

9、31485-2015,主要考核動力電池單體和模組的安全指標(biāo)，圍繞化學(xué)能的防護(hù)，給出了一系列濫用情況以及極端情況下的安全要求和檢驗規(guī)范。,,相比于,QC/T743-2006,，,GB/T31485-2015,增加了單體海水浸泡、單體溫度循環(huán)、單體低氣壓、模組跌落、模組海水浸泡、模組溫度循環(huán)、模組低氣壓等,7,項新的檢驗要求。針對大部分檢驗項目，,GB/T31485-2015,均做了提高或強(qiáng)化，并要求測試結(jié)束后，必須觀察,1,小時，才能確定檢驗是否合格，而,QC/T743,標(biāo)準(zhǔn)并無此要求。相關(guān)測試項目的對比如下：,GB,/T31485-2015,解讀,,,,,,,,,,,GB/T31485-201

10、5,與,GB/T31467.3-2015,配合，構(gòu)成了電池單體、模組、系統(tǒng)層級的較為完整的安全檢驗標(biāo)準(zhǔn),,,GB,/T31486-2015,解讀,GB/T31486-2015,主要針對電池單體的外觀、尺寸、重量和室溫放電容量，以及模組的外觀、尺寸、重量、常溫性能、高低溫性能、耐振動性能、存儲等方面做出相應(yīng)的規(guī)定。與,QC/T743,相比，,GB /T31486-2015,取消了針對單體電池的高低溫性能、放電倍率性能、荷電保持與容量恢復(fù)能力、存儲等方面的要求，但是增加了針對模組的常溫充放電倍率性能、高低溫性能、荷電保持與能量恢復(fù)能力等相關(guān)要求，具體內(nèi)容的對比如下：,,,,序號,單體檢測項目,QC

11、T 743-2006,GB/T 31486-2015,1,外觀,目測檢查，不得有變形及裂紋，表面平整，干燥，無外傷，無污染，標(biāo)志清晰,目測檢查，不得有變形及裂紋，表面干燥無外傷，排列整齊，連接可靠，標(biāo)志清晰,2,極性,用電壓表檢測電池極性，標(biāo)示正確,用電壓表檢測電池極性，標(biāo)示正確,3,尺寸和質(zhì)量,用量具檢測電池的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件,用量具檢測電池的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件,4,常溫放電容量,檢測方法：,C/3,充電至截止電壓，,C/3,放電至截止電壓，計算放電容量,,如果計算值低于規(guī)定值，可重復(fù),5,次,1C,充電至截止電壓，,1C,放電至截止電壓，計算放

12、電容量,,重復(fù),5,次測試，取平均值數(shù)據(jù),,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的,100%~110%,之間,判定標(biāo)準(zhǔn)：（,1,）計算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的,100%~110%,之間,,（,2,）所有樣品的計算容量極差（最大和最小容量差）不得超過,5%,（一致性要求）,5,-20,℃放電容量,常溫下以,C/3,充滿電，在,-20,℃溫度下存儲,20,小時，以,3/C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的,70%,,6,55,℃放電容量,常溫下以,C/3,充滿電，在,55,℃溫度下存儲,5,小時，以,3/C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計

13、算容量不低于額定值的,95%,,,,7,常溫倍率放電容量（能量型）,常溫下以,C/3,充滿電，以,1.5C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的,90%,,8,常溫倍率放電容量（功率型）,常溫下以,C/3,充滿電，以,4C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的,80%,,9,常溫荷電保持與容量恢復(fù)能力,常溫下以,C/3,充滿電后存儲,28,天，以,3/C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,額定容量的比值，即為荷電保持能力,,以,3/C,充滿電，再以,3/C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,額定容量的值，即為容量恢復(fù)能力,/,

14、,,判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于,80%,，容量恢復(fù)能力不低于,90%,,10,高溫荷電保持與容量恢復(fù)能力,常溫下以,C/3,充滿電，在,55,℃溫度下存儲,7,天，恢復(fù)至常溫下保持,5,小時，以,3/C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,額定容量的比值，為荷電保持能力,,繼續(xù)以,3/C,充滿電，再以,3/C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,額定容量的值，為容量恢復(fù)能力,/,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于,80%,，容量恢復(fù)能力不低于,90%,,11,存儲,常溫下以,C/3,充滿電，再以,3/C,放電,2,小時，常溫存儲,90,天,,以,3/C,充電至截止電壓，再以,3/C,放電至截止電壓

15、，計算放電容量,/,額定容量的比值，計為容量恢復(fù)能力,/,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：容量恢復(fù)能力不低于,95%,,,,,,,,序號,模組檢測項目,QCT 743-2006,GB/T 31484-2015,1,外觀,目測檢查，不得有變形及裂紋，表面平整，干燥，無外傷，無污染，標(biāo)志清晰,目測檢查，不得有變形及裂紋，表面干燥無外傷，排列整齊，連接可靠，標(biāo)志清晰,2,極性,用電壓表檢測模組極性，標(biāo)示正確,用電壓表檢測電池極性，標(biāo)示正確,3,尺寸和質(zhì)量,用量具檢測模組的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件,用量具檢測電池的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)符合企業(yè)提供的產(chǎn)品技術(shù)條件,4,常溫放電容量,檢測方法：,C/3,充電至截止

16、電壓，,C/3,放電至截止電壓，計算放電容量,,如果計算值低于規(guī)定值，可重復(fù),5,次,1C,充電至截止電壓，,1C,放電至截止電壓，計算放電容量,,重復(fù),5,次測試，取平均值數(shù)據(jù),,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的,100%~110%,之間,判定標(biāo)準(zhǔn)：（,1,）計算容量在企業(yè)所規(guī)定額定值的,100%~110%,之間,,（,2,）所有樣品的計算容量極差（最大和最小容量差）不得超過,5%,（一致性要求）,5,常溫倍率放電容量（能量型）,/,常溫下以,1C,充滿電，以,3C,放電（最大電流不超過,400A,）至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量,,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的,90%

17、,6,常溫倍率放電容量（功率型）,/,常溫下以,1C,充滿電，以,8C,放電（最大電流不超過,400A,）至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量,,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的,80%,7,常溫倍率充電性能,/,常溫下以,1C,放電至某一單體達(dá)到截止電壓，靜置,1,小時,,以,2C,充電（最大電流不超過,400A,）至某一單體達(dá)到截止電壓，靜置,1,小時,,以,1C,放電至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量,,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的,80%,,,8,低溫（,-20,℃）放電容量,/,常溫下以,1C,充滿電，在,-20,℃溫度下存儲,24,小時，在,-20,℃下以,1C,放電

18、至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量,,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的,70%,（鋰電池）或,80%,（鎳氫電池）,9,高溫（,55,℃）放電容量,/,常溫下以,1C,充滿電，在,55,℃溫度下存儲,5,小時，在,55,℃下以,1C,放電至某一單體達(dá)到截止電壓，計算放電容量,,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：計算容量不低于額定值的,90%,10,常溫荷電保持與容量恢復(fù)能力,/,常溫下以,1C,充滿電，存儲,28,天,,以,1C,放電至某一單體截止電壓，計算放電容量,/,額定容量的比值，為荷電保持能力,,繼續(xù)以,1C,充滿電，再以,1C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,額定容量的值，為容量恢復(fù)能力,,,,

19、判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于,85%,，容量恢復(fù)能力不低于,90%,（鋰電池）或,95%,（鎳氫電池）,11,高溫（,55,℃）荷電保持與容量恢復(fù)能力,/,常溫下以,1C,充滿電，在,55,℃溫度下存儲,7,天，恢復(fù)至常溫下保持,5,小時，以,1C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,額定容量的比值，為荷電保持能力,,繼續(xù)以,1C,充滿電，再以,1C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,額定容量的值，為容量恢復(fù)能力,,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：荷電保持能力不低于,85%,（鋰電池）或,70%,（鎳氫電池），容量恢復(fù)能力不低于,90%,（鋰電池）或,95%,（鎳氫電池）,12,耐振動性能,/,模組固定在試驗臺，

20、按下述要求測試：,,放電電流：,3/C,，振動方向：上下單向,,振動頻率：,10Hz~55Hz,，最大加速度：,30m/s,2,，掃頻循環(huán)：,10,次，時間：,3h,,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：無電流銳變和電壓異常，無外殼破損，無電解液泄漏，模組連接可靠，結(jié)構(gòu)完好,,存儲（,45,℃）,/,常溫下以,1C,充滿電，再以,1C,放電,30,分鐘，在,45,℃溫度下存儲,28,天,,在室溫下擱置,5,小時，以,1C,充電至截止電壓，再以,1C,放電至截止電壓，計算放電容量,/,額定容量的比值，計為容量恢復(fù)能力,,,,判定標(biāo)準(zhǔn)：容量恢復(fù)能力不低于,90%,,,,,從以上對比可以看出，,GB/T31486-201

21、5,重點強(qiáng)化模組級的電性能測試，弱化了電池單體級別的電性能測試，從整車級別來考慮，這是合理的。電池廠家給整車廠供貨的時候，一般是提供模組級產(chǎn)品或系統(tǒng)級產(chǎn)品，國標(biāo)更多的集中在針對電動汽車“零部件級”的產(chǎn)品測試，而針對電池單體的電性能測試，應(yīng)由整車廠與電池企業(yè)共同確定相關(guān)檢驗項目和測試要求，并在電池企業(yè)內(nèi)部或委托外部機(jī)構(gòu)完成相關(guān)測試驗證，不作為強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)要求。,,,,GB,/T31467.1-2015,解讀,GB/T31467.1-2015,標(biāo)準(zhǔn)針對功率型動力電池包,/,系統(tǒng)的容量、能量、功率、效率、荷電保持等基本性能的測試規(guī)程做了比較明確的規(guī)定，為檢驗檢測提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。,,功率型電池主要應(yīng)用

22、于混合動力汽車，起到能量回收和動力輔助輸出的作用，達(dá)到一定的節(jié)油和減排效果。因此要求倍率性能突出,(,比功率要大,),，內(nèi)阻小，發(fā)熱量低，循環(huán)壽命長。針對功率型電池包,/,電池系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)提供了較為詳細(xì)的測試規(guī)程，但是并沒有提供判定合格的依據(jù)，具體的判斷條件，取決于電池或整車企業(yè)提供的產(chǎn)品規(guī)格書所規(guī)定的數(shù)值。,,,,測試項目,適用范圍,測試目的,室溫容量及能量,動力電池包、動力電池系統(tǒng),溫度,25,℃，產(chǎn)品,1C,放電條件下容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,），以及最大放電電流,I,max,下的容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,）,高溫容量及能量,動力電池包、動力電池系統(tǒng),溫度,40

23、,℃，產(chǎn)品,1C,放電條件下容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,），以及最大放電電流,I,max,下的容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,）,低溫容量及能量,動力電池包、動力電池系統(tǒng),溫度,0,℃和,-20,℃溫度，產(chǎn)品,1C,放電條件下容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,），以及最大放電電流,I,max,下的容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,）,功率和內(nèi)阻測試,動力電池包、動力電池系統(tǒng),分別檢測,-20,℃，,0,℃，,25,℃，,40,℃這,4,個溫度下，,80%,，,50%,，,20%,這三個不同,SOC,平臺的充放電功率值和充放電內(nèi)阻值,無負(fù)載容量損失,動力電池系統(tǒng),

24、模擬,25,℃和,40,℃的車載狀態(tài)下（系統(tǒng)由輔助電源供電），動力電池系統(tǒng)因長期擱置所造成的容量損失，擱置前動力電池系統(tǒng)處于滿電狀態(tài)，擱置時間為,7,天和,30,天（中間有兩次標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)）,存儲容量損失,動力電池系統(tǒng),測試,45,℃溫度下，,50% SOC,的動力電池系統(tǒng)存儲,30,天后的容量損失,高低溫啟動功率,動力電池系統(tǒng),分別檢測,-20,℃，,40,℃溫度下，系統(tǒng)在,20% SOC,（或廠家規(guī)定的最低,SOC,值）的功率輸出能力,能量效率,動力電池系統(tǒng),分別檢測,-20,℃，,0,℃，,25,℃，,40,℃這,4,個溫度下，,65%,，,50%,，,35%,這三個不同,SOC,平臺的快速

25、充放電,效率,,,,GB,/T31467.2-2015,解讀,GB/T31467.2-2015,標(biāo)準(zhǔn)針對能量型動力電池包,/,系統(tǒng)的容量、能量、功率、效率、荷電保持等基本性能的測試規(guī)程做了比較明確的規(guī)定，為檢驗檢測提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。,,能量型電池主要應(yīng)用于純電動汽車和插電式,/,增程式混合動力車，作為車輛的唯一動力來源或重要動力來源，具有良好的節(jié)能和減排效果。能量型動力電池系統(tǒng)要求存儲的能量多,(,比能量,),，高低溫性能好，循環(huán)壽命好。針對能量型電池包,/,電池系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)提供了較為詳細(xì)的測試規(guī)程，但是并沒有提供判定合格的依據(jù)，具體的判斷條件，取決于電池或整車企業(yè)提供的產(chǎn)品規(guī)格書所規(guī)定的數(shù)值。,

26、,,,測試項目,適用范圍,測試目的,室溫容量及能量,動力電池包、動力電池系統(tǒng),溫度,25,℃，產(chǎn)品,1C,放電條件下容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,），以及最大放電電流,I,max,下的容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,）,高溫容量及能量,動力電池包、動力電池系統(tǒng),溫度,40,℃，產(chǎn)品,1C,放電條件下容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,），以及最大放電電流,I,max,下的容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,）,低溫容量及能量,動力電池包、動力電池系統(tǒng),溫度,0,℃和,-20,℃溫度，產(chǎn)品在,C/3,和,1C,放電條件下容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,），以及最

27、大放電電流,I,max,下的容量參數(shù)（,Ah,）和能量參數(shù)（,Wh,）,功率和內(nèi)阻測試,動力電池包、動力電池系統(tǒng),分別檢測,-20,℃，,0,℃，,25,℃，,40,℃這,4,個溫度下，,90%,，,50%,，,20%,這三個不同,SOC,平臺的充放電功率值和充放電內(nèi)阻值,無負(fù)載容量損失,動力電池系統(tǒng),模擬,25,℃和,40,℃的車載狀態(tài)下（系統(tǒng)由輔助電源供電），動力電池系統(tǒng)因長期擱置所造成的容量損失，擱置前動力電池系統(tǒng)處于滿電狀態(tài)，擱置時間為,7,天和,30,天（中間有兩次標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)）,存儲容量損失,動力電池系統(tǒng),測試,45,℃溫度下，,50% SOC,的動力電池系統(tǒng)存儲,30,天后的容量損失

28、,能量效率,動力,電池系統(tǒng),分別檢測,25,℃，,0,℃，,T,min,（由車廠和供應(yīng)商確定）這,3,個溫度下，電池系統(tǒng)以,1C,和,I,max,（,T,）（由車廠和供應(yīng)商確定）兩種充放電倍率所測得的充放電倍率,,,,,GB,/T31467.3-2015,解讀,,前兩個標(biāo)準(zhǔn)主要集中在電性能測試，本標(biāo)準(zhǔn)則主要針對安全要求和測試方法做了明確的規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合,GB/T31485-2015,，就構(gòu)成了從電池單體、模組、到動力電池包和動力電池系統(tǒng)的完整的化學(xué)能防護(hù)規(guī)范。,,,測試項目,適用范圍,測試目的,振動,動力電池包、動力電池,系統(tǒng)內(nèi)部,電子裝置,模擬安裝在車輛上的隨機(jī)振動情況，要求測試過程中和測

29、試后，系統(tǒng)完好，無機(jī)械、電氣、精度、絕緣、性能等方面的損傷,機(jī)械沖擊,動力電池包、動力電池系統(tǒng),模擬安裝在車輛上，或運(yùn)輸狀態(tài)時，因車輛顛簸所造成的,Z,軸方向的沖擊,/,撞擊力，要求無機(jī)械損傷，無泄漏，無起火或爆炸現(xiàn)象，絕緣正常,跌落,動力電池包、動力電池系統(tǒng),模擬安裝或維修過程中可能造成的自由跌落，要求無電解液泄漏，無起火或爆炸現(xiàn)象,翻滾,動力電池包、動力電池系統(tǒng),模擬安裝在車輛上隨整車翻滾的情況，要求結(jié)構(gòu)完好，連接可靠，絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象,模擬碰撞,動力電池包、動力電池系統(tǒng),模擬安裝在車輛上發(fā)生車輛碰撞的情況，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象,擠壓,動力電

30、池包、動力電池系統(tǒng),模擬安裝在車輛上發(fā)生車輛碰撞，并且電池包發(fā)生嚴(yán)重擠壓變形的情況，要求無起火和爆炸現(xiàn)象,溫度沖擊,動力電池包、動力電池系統(tǒng),模擬外部環(huán)境溫度快速變化的使用情況，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象,濕熱循環(huán),動力電池包、動力電池系統(tǒng),模擬高溫高濕的存儲或運(yùn)輸情況，要求絕緣正常，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象,海水浸泡,動力電池包、動力電池系統(tǒng),模擬產(chǎn)品被海水完全浸沒的極端情況（多見于我國南方地區(qū)），要求無起火和爆炸現(xiàn)象,外部火燒,動力電池包、動力電池系統(tǒng),模擬產(chǎn)品直接暴露于外部火焰的情況（一般發(fā)生于整車因線路短路或燃油泄漏著火的情況），要求無爆炸現(xiàn)象,鹽霧腐蝕,動力電

31、池包、動力電池系統(tǒng),模擬高鹽霧地區(qū)（海邊城市）使用的情況，要求無外殼破損，無電解液泄漏，無起火和爆炸現(xiàn)象,高海拔,動力電池包、動力電池系統(tǒng),模擬高海拔低氣壓的使用情況，要求各項指標(biāo)和性能正常,過溫保護(hù),動力電池系統(tǒng),模擬高溫濫用情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無噴氣，無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常,短路保護(hù),動力電池系統(tǒng),模擬外部短路情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無泄漏，無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常,過充電保護(hù),動力電池系統(tǒng),模擬過充電濫用情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無外殼破裂，無起火或燃燒，絕緣正常,過放電保護(hù),動力,電池系統(tǒng),模擬過放電濫用情況下系統(tǒng)的保護(hù)功能，要求系統(tǒng)無外殼破裂

32、，無起火或燃燒，絕緣,正常,,,,,GB,/T31484-2015,解讀,GB/T18384.1-2015,針對電動汽車的車載儲能裝置,(,動力電池系統(tǒng),),提出了保護(hù)駕駛員、乘客、車輛外人員和外部環(huán)境的安全要求。,,從,2001,版到,2015,版本，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了適用電壓范圍，修改了絕緣電阻的要求，增加了針對產(chǎn)生熱量的要求，并刪除了針對碰撞防護(hù)的要求。,,標(biāo)準(zhǔn)還對絕緣電阻的測試條件做了明確的規(guī)定，要求在露點階段進(jìn)行多次測量，取絕緣電阻的最小值，比第一版本更為嚴(yán)格。此外，絕緣電阻的計算方法做了修訂，具體內(nèi)容請參考標(biāo)準(zhǔn)文稿。,,,項目,GB/T 18384.1-2001,GB/T 18384.1-

33、2015,適用電壓范圍（,B,級電壓）,25V~660V,（交流）,或,60V~1000V,（直流）,30V~1000V,（交流）,或,60V~1500V,（直流）,高壓標(biāo)識,,,電池類型標(biāo)志,產(chǎn)品外部應(yīng)有標(biāo)簽或貼紙清晰注明蓄電池類型,當(dāng)人員接近動力電池系統(tǒng)，應(yīng)能夠看到高壓警告標(biāo)識，并能夠通過相關(guān)標(biāo)識識別電池種類,絕緣電阻,大于,100,Ω,/V,大于,100,Ω,/V,（如果動力電池系統(tǒng)沒有交流電路，或交流電路有附加防護(hù),）,,大于,500,Ω,/V,（如果動力電池系統(tǒng)有交流電路，且沒有附加防護(hù)）,爬電距離,高壓端子之間≥,(,0.25U+5)mm,，,帶電,部件與電底盤之間≥,(,0.12

34、5U+5)mm,，,U,為標(biāo)稱工作電壓,高壓端子之間≥,(,0.25U+5)mm,，,帶電,部件與電底盤之間≥,(,0.125U+5)mm,，,U,為兩個輸出端子之間最大工作電壓,危險氣體排放與通風(fēng),車輛任何地方不得有危險氣體聚集,,針對充電和正常使用時的氫氣濃度有明確限定,在正常環(huán)境和操作條件下，駕駛艙，乘客艙，及其他載貨空間的有害氣體或其他有害物質(zhì)，不能達(dá)到危險,濃度具體,要求遵照相應(yīng)的國標(biāo),產(chǎn)生的熱量,\,防止任何單點失效（如電壓，電流，溫度傳感器等）造成可能危害人員的熱量的產(chǎn)生,過流及短路切斷,在過電流和短路情況下，過流斷開器必須切斷輸出，切斷功能在任何故障狀態(tài)下都必須正常實施,如果動

35、力電池系統(tǒng)自身無防短路功能，應(yīng)有一個過流斷開裝置在汽車廠商規(guī)定的條件下斷開動力電池系統(tǒng)，以防止對人員，車輛和環(huán)境的危害,碰撞防護(hù),在法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的碰撞條件下,：（,1,）,,動力電池系統(tǒng)不得穿入乘客艙，不得危及乘客,安全（,2,）,,不得因為碰撞而甩出車,外（,3,）,,碰撞時應(yīng)防止短路發(fā)生,\,,,,,GB,/T31484-2015,解讀,GB/T18384.2-2015,針對整車,(,包括動力電池系統(tǒng),),提出了操作過程、故障防護(hù)、用戶手冊、緊急響應(yīng)等方面的安全要求。,,針對操作安全，,2015,版刪除了主開關(guān)和輔助功能的要求。,,針對故障防護(hù)，刪除電氣連接，輔助電路和過流切斷的要求，增

36、加了故障安全和單點失效的要求。顯然，修改之后的涵蓋面更為廣泛，只要是可能導(dǎo)致安全事故的單點失效,/,故障，都應(yīng)該在設(shè)計時予以考慮。,,另外，還增加了緊急響應(yīng)的要求，這對于事故處理,(,如滅火，救災(zāi)等,),非常關(guān)鍵，如果處理不當(dāng)，所造成的次生災(zāi)害可能更為嚴(yán)重，所以廠家必須提供詳細(xì)的故障處理指南或手冊,,,項目,,GB/T 18384.1-2001,GB/T 18384.1-2015,適用電壓范圍（,B,級電壓）,,25V~660V,（交流）或,60V~1000V,（直流）,30V~1000V,（交流）或,60V~1500V,（直流）,操作安全,驅(qū)動系統(tǒng)、電源接通程序,（,1,）從“電源切斷”轉(zhuǎn)換

37、到“可行駛”狀態(tài)，至少需要經(jīng)過兩次有意識的不同的連續(xù)動作,,（,2,）車輛與外部電路（如電網(wǎng)）連接時，不能通過自身動力移動,,（,3,）驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)閉后，只能通過正常的電源接通程序重新啟動,,（,4,）應(yīng)通過一個明顯的信號裝置持久或間歇顯示驅(qū)動系統(tǒng)已完成準(zhǔn)備工作,（,1,）從電源切斷轉(zhuǎn)換到可行駛模式，至少需要經(jīng)過兩次有意識的不同動作,,（,2,）從可行駛模式到電源切斷只需一個動作,,（,3,）動力電源對驅(qū)動電路的主開關(guān)功能是驅(qū)動系統(tǒng)電源接通,/,斷開程序的必要部分,,（,4,）應(yīng)連續(xù)的或間歇的向駕駛員提示，車輛已處于可行駛模式,,（,5,）車輛停止，驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)閉后，只能通過上述程序重新進(jìn)入可行駛

38、模式,,行駛,（,1,）如驅(qū)動功率大幅度降低（如因為系統(tǒng)過溫或電池不均衡等），應(yīng)通過明顯的裝置顯示這一狀態(tài),,（,2,）當(dāng)剩余電量低于一定值（系統(tǒng)下限），應(yīng)通過一個明顯的信號裝置顯示，且能使車輛依靠自身動力駛出交通區(qū)域，并能夠為照明系統(tǒng)提供所需電量,（,1,）如驅(qū)動功率大幅度降低（如因為系統(tǒng)過溫或電池不均衡等），應(yīng)通過明顯的裝置顯示這一狀態(tài),,（,2,）當(dāng)剩余電量低于一定值（系統(tǒng)下限），應(yīng)通過一個明顯的信號裝置顯示，且能使車輛依靠自身動力駛出交通區(qū)域，并能夠為照明系統(tǒng)提供所需電量,,倒車,如果通過改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)倒車，需滿足：,,（,a,）前進(jìn)和倒車，應(yīng)通過駕駛員兩個不同的動作來完成，

39、或,,（,b,）如果只通過一個動作來完成，應(yīng)使用一個安全裝置，使開關(guān)只有在靜止或低速時才能轉(zhuǎn)換到倒車位置,如果通過改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向來實現(xiàn)倒車，需滿足：,,（,a,）前進(jìn)和倒車，應(yīng)通過駕駛員兩個不同的動作來完成，或,,（,b,）如果只通過一個動作來完成，應(yīng)使用一個安全裝置，使開關(guān)只有在靜止或低速時才能轉(zhuǎn)換到倒車位置,,停車,當(dāng)駕駛員離開車輛時，如驅(qū)動系統(tǒng)仍處于“可行駛”狀態(tài)，應(yīng)通過明顯的信號裝置提示駕駛員,,如果當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，動力電機(jī)還在旋轉(zhuǎn)，這時切斷車輛電源（熄火），車輛不能移動或行駛,當(dāng)駕駛員離開車輛時，如驅(qū)動系統(tǒng)仍處于“可行駛”狀態(tài)，應(yīng)通過明顯的信號裝置提示駕駛員,,切斷電源后，車

40、輛不能產(chǎn)生由自身驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的不期望的行駛,,主開關(guān),應(yīng)使用一個主開關(guān)來斷開車載電源（動力電池系統(tǒng)）的至少一個電極，主開關(guān)應(yīng)能夠通過駕駛員手可觸及的一個手動裝置來控制。,,每次電源切斷后，應(yīng)能通過正常的電源接通程序重新恢復(fù)供電。,\,,電磁兼容性,電磁抗擾度，滿足,ISO 11451-2,的要求,,電磁發(fā)射，滿足,GB 14023,和,GB/T 18387,的要求,滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),,輔助功能,當(dāng)車輛運(yùn)行時，輔助電路應(yīng)符合其他相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是燈光，信號，功能安全,\,,,故障防護(hù),非預(yù)期的車輛動作,應(yīng)防止驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)不希望的加速，減速和倒車,應(yīng)盡量避免或防止由車輛特有系統(tǒng)和部件的硬件或軟件單

41、點失效所造成的不希望的加速，減速和倒車,,故障安全,\,針對電動汽車系統(tǒng)和組件的設(shè)計應(yīng)考慮故障安全,,單點失效,\,應(yīng)對可能的單點失效采取管理措施,,電氣連接,電氣連接任何非預(yù)期的斷開，都不應(yīng)導(dǎo)致車輛產(chǎn)生危險,\,,輔助電路,當(dāng)輔助電路與動力系統(tǒng)有電連接時，應(yīng)防止輔助電路電壓過高,\,,過流切斷,當(dāng)電流過大時，應(yīng)使用一個電路保護(hù)器、切斷裝置或熔斷器斷開車載電源（動力電池系統(tǒng)）的至少一個電極,\,用戶使用手冊,,在用戶手冊中應(yīng)詳細(xì)注明與電動,汽車安全,操作和防護(hù)相關(guān)的方面,,標(biāo)識,,\,車輛標(biāo)識與相關(guān)法規(guī)一致,緊急響應(yīng),,\,廠家應(yīng)向安全人員和緊急響應(yīng)者提供關(guān)于車輛故障處理的信息,,,,,GB,

42、/T18384.3-2015,解讀,GB/T18384.3,主要是如何防護(hù)電動汽車車載電力驅(qū)動系統(tǒng)和傳導(dǎo)連接的輔助系統(tǒng)可能造成的人員觸電危害。,GB/T18384.3-2015,版本大大強(qiáng)化了針對人員觸電防護(hù)的要求，增加了對絕緣電阻、電容耦合、斷電、絕緣要求、絕緣配合等方面的內(nèi)容，并對其他一些項目的內(nèi)容做了必要的修改。修改后的版本，比,2001,版考慮的更為全面，雖然是針對整車級別的要求，但是動力電池系統(tǒng)可以直接參照其中的部分要求進(jìn)行設(shè)計和檢驗。,,,項目,,GB/T 18384.1-2001,GB/T 18384.1-2015,適用電壓范圍（,B,級電壓）,,25V~660V,（交流）,或,

43、60V~1000V,（直流）,30V~1000V,（交流）,或,60V~1500V,（直流）,標(biāo)記,高壓警告標(biāo)記,\,√,,B,級電壓電線標(biāo)記,\,√,人員觸電防護(hù),通則,√,√,,基本防護(hù)方法,√,√,,單點失效防護(hù)——電位均衡,√,√,,單點失效防護(hù)——絕緣電阻,\,√,,單點失效防護(hù)——電容耦合,\,√,,單點失效防護(hù)——斷電,\,√,,觸電防護(hù)的替代方法,\,√,,絕緣要求,\,√,,遮攔,/,外殼,√,√,,絕緣配合,\,√,,電介質(zhì)強(qiáng)度,√,√,,車輛充電插座,\,√,,,防水,模擬清洗,√,√,,模擬暴雨,√,√,,模擬涉水,√,√,,要求,√,√,用戶使用手冊,,\,√,,,,

44、,標(biāo)準(zhǔn)不是萬能的，但是沒有標(biāo)準(zhǔn)是萬萬不能的。隨著新版國標(biāo)的陸續(xù)發(fā)布，國內(nèi)在電動汽車的發(fā)展方面已經(jīng)不再一味追求速度快和規(guī)模大，而是立足于產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，逐步建立一個基礎(chǔ)性的入圍門檻和通用化的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，讓大家在一個相對公正和透明的環(huán)境里進(jìn)行競爭與合作，有利于行業(yè)的良性發(fā)展。,,我們應(yīng)該看到，國標(biāo)的制定，更多的參考了國外已有的標(biāo)準(zhǔn)體系，這是可取之處，吸收他人已有的經(jīng)驗，可以少走很多彎路。但是，一味追隨別人的腳步，并不能使我們在全球競爭脫穎而出，掌握足夠的技術(shù)優(yōu)勢和話語權(quán)，我們更需要積累和探索中國自己的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和法律法規(guī)，形成自己的獨(dú)到之處，并且要讓自己的標(biāo)準(zhǔn)走出國門，推動全球標(biāo)準(zhǔn)的完善。,,Thank,you,！,