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1、*,Document number,*,Click to add title,Click to change format,Level 1,Level 2,Level 3,Level 3,Level 3,Level 1,Level 2,Level 2,Level 1,,戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃,,,,中期報告,,,中國南方航空股份有限公司,,,,1,Document number,會議日程安排:,08:15 - 08:20,歡迎詞及介紹,Philipp Goedeking,08:20 - 09:30,使命和愿景,,Philipp Goedeking,公司戰(zhàn)略,Stefano Sala,主營業(yè)務關鍵成功因素

2、,Gunnar Krauss09:30 - 09:40,討論,09:40 - 09:50,中間休息?09:50 - 10:40 關鍵業(yè)務流程分析: 介紹,,Philipp Goedeking,運行控制中心,Gunnar Krauss,網(wǎng)絡管理,Sven Bartels,預算和績效管理,Sven Bartels  IT Sven Bartels,航空安全,Toby Gibbs10:40 - 10:50,討論10:50 - 11:00 中間休息,11:00 - 11:45,組織及企業(yè)文化,:,介紹,Philipp Goedeking,對現(xiàn)有組織的評價

3、 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(,NewCo) Philipp Goedeking,企業(yè)文化評價 王拓軒,11:45 - 11:55 討論?11:55 - 12:00 總結和下一步工作介紹,,Philipp Goedeking,1,2,3,2,Document number,內(nèi)容 頁碼,愿景和使命,5,公司總體戰(zhàn)略,,7,主營業(yè)務的關鍵成功因素,,12,主營業(yè)務戰(zhàn)略,22,關鍵流程分析 26,飛行運行控制管理,,26,職能戰(zhàn)略,37,IT,航空安全,,組織和文化 48,下一步計劃,67,This document was created for the

4、exclusive use of our clients. It is not complete unless supported by the underlying detailed analyses and oral presentation. It must not be passed on to third parties except with the explicit prior consent of Roland Berger Strategy Consultants.,3,Document number,管理概要 – 1,南航大家庭的愿景（又稱遠景）和使命包括：,,兩年內(nèi)全面完

5、成南航大家庭的聯(lián)合重組工作,進一步建立并鞏固南航大家庭的國內(nèi)市場領導者地位,（價值，利潤，規(guī)模）,十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司,,南航大家庭應該將管理層的工作重心和投資,重點放在客運和貨運業(yè)務上,。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其,業(yè)務組合,,,跨地區(qū)的客運業(yè)務是南航大家庭的” 搖錢樹“ 。,雖然南航目前仍須對其國內(nèi)短程航線和國際遠程航線進行補貼，但運力和機隊的調(diào)整，加上強有力的銷售配合將會推動該業(yè)務未來的增長,,貨運業(yè)務為南航大家庭提供了增長空間,，,但實現(xiàn)貨運業(yè)務的贏利需要更高的市場認知度,,針對這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術，我們將在最終報告中做進一步介紹,4,Document number,B. 愿景

6、和使命,5,Document number,南航的目標與愿景（又稱“遠景”）,我們在未來幾年中的戰(zhàn)略目標,全面完成組織和資產(chǎn)的融合,作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長,實現(xiàn)存在協(xié)同效應的部門的集中化管理,被股東、員工、政府和市場普遍認可,設計和實施新的計劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）,強化培訓,中國贏利能力最強的航空公司,可與全球領先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng),最具競爭力的國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡結構,集中的業(yè)務組合,進入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列,,我們每時每刻銘記的目標,,在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動生產(chǎn)率、增長率和價值創(chuàng)造方面的典范,成為值得信賴的、能夠滿足

7、員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。吸引國內(nèi)最杰出，最有抱負和最具企業(yè)家精神的人才,尊重并支持環(huán)保活動,未來2年內(nèi),,全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手,未來5年內(nèi),,進一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位,未來10年內(nèi),,使我們的角色國際化,6,Document number,C.,公司,總體戰(zhàn)略,7,Document number,羅蘭,?,貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務組合以支持和加強其核心航空業(yè)務的發(fā)展,羅蘭,?,貝格,對南航,業(yè)務組合,的,建議,Source: Roland Berger,2,3,4,聚焦于核心的航空業(yè)務(客運和貨運),對航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務

8、進行優(yōu)化管理和控制,在特定條件下支持第三方業(yè)務的發(fā)展,堅定在中長期集中發(fā)展核心業(yè)務組合的決心,目前占收入的比例超過,98% –,公司成長的源動力,，,核心競爭力和資產(chǎn)的基石,從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強航空主業(yè)的角度對其進行管理,僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強大優(yōu)勢,在時機允許的時候，收縮業(yè)務組合并集中在航空配套業(yè)務和與航空業(yè)務具有協(xié)同效應的業(yè)務上,1,8,Document number,尋求多元化的業(yè)務組合會給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風險,尋求,多元,化,的業(yè)務組合的主要風險,降低融資能力,財務,管理層的關注和控制,南航需要利用股票市場的,融資,機會來,

9、支撐,其機隊的擴張,國際金融市場對于經(jīng)營過于分散的航空公司的股票進行折價:,如果發(fā)現(xiàn),各業(yè)務之,間沒有實質(zhì)的,協(xié)同效應,存在,如果業(yè)務,組合,降低,了公司業(yè)務的透明度,公司通過資本市場融資來,將,購/租飛機,的成本將上升,盈利能力:,非航空,業(yè)務,的盈利能力常低于航空,業(yè)務,, 從而降低,公司整體利潤水平,占用資本:,航空,業(yè)是資本密集型行業(yè),，在,市場增長和飛機更新,時,需要,大量的資金,，,南航的非航空業(yè)務,目前占用,資金,4,.,5億人民幣，足夠投資一架新的,B737-800,飛機,Source: Roland Berger,分散,了,管理資源,增加了,公司,總部決策,的,復雜性,使,相

10、互依存的業(yè)務之間的關系,復雜化 – 將對航,空主業(yè)務,產(chǎn)生負面影響,例如，如果子公司管理層的激勵機制,促使其關注于,是核心,業(yè)務范圍之外的目標,，就會出現(xiàn)利益沖突,9,Document number,典型的航空公司業(yè)務組合集中在與航空業(yè)務聯(lián)系最密切的業(yè)務領域,典型,的航,空,業(yè)務組合,Source: Roland Berger,航空業(yè)務,航空支持業(yè)務,網(wǎng)絡管理,銷售和營銷,飛行,售后,戰(zhàn)略和計劃,行政和支持,如維護和修理,地勤,配餐,信息技術,培訓 (內(nèi)部/外包),非航空業(yè)務,功能性活動/營運,在其它航空公司中的股份,大股東,小股東,協(xié)作業(yè)務,政治投資,財務投資,影響力,象征意義,例如,CRS

11、s,,當?shù)鼗A設施建設,謀求回報,或謀求增值,與航空業(yè)務,有實質(zhì)性,的關系,如特許經(jīng)營、,旅游,核心航空業(yè)務,核心航空業(yè)務在運營上對,該業(yè)務的依賴程度,低,高,在全部業(yè)務中所占的比例(收入, 利潤, 投資, 管理層,精力),低,高,BACKUP,10,Document number,羅蘭,?,貝格建,議,議南航,根,根據(jù)以,下,下路徑,來,來改造,現(xiàn),現(xiàn)有的,業(yè),業(yè)務組,合,合,政策性,和,和福利,性,性,投資,,在可能,情,情況下,，,，高級,管,管理層,應,應該對,投,投資的,政,政治性,或,或社會,性,性進行,明,明確界,定,定,僅在必,要,要或有,利,利的情,況,況下保,留,留,,財務

12、投,資,資,,不宜占,用,用大量,航,航空公,司,司資本,或,或管理,層,層的注,意,意力,南航可,以,以利用,這,這類機,會,會,應該以,投資,回報為,決策依,據(jù),據(jù)和管,理,理目標,不宜直,接,接介入,具,具體的,運,運營管,理,理,南航業(yè),務,務組合,管,管理方,案,案,A.,南航是,否,否有,“,重要的,”,即戰(zhàn)略,性,性的相,關,關利害,關,關系,？,B.,航空公,司,司對這,一,一業(yè)務,是,是否具,有,有依賴,性,性,？,,1.,必,必要時,作,作為政,策,策性或,福,福利性,投,投資保,留,留,贏得控,制,制權(,如,如果其,與,與航空,公,公司間,存,存在潛,在,在協(xié)作,可,可

13、能,),作為財,務,務投資,進,進行管,理,理,4.,從航空,公,公司中,剝,剝離,C.,保留此,業(yè),業(yè)務的,利,利益有,多,多大,？,它與航,空,空公司,間,間是否,存,存在實,質(zhì),質(zhì)性的,協(xié),協(xié)同效,應,應？,1.必,要,要時作,為,為政策,性,性或福,利,利性投,資,資保留,2.作,為,為財務,投,投資進,行,行管理,3.從,上,上市公,司,司中剝,離,離,維持該,業(yè),業(yè)務,，,保留控,制,制權,。,對該項,業(yè),業(yè)務的,管,管理以,上,上市公,司,司的利,益,益最大,化,化為目,標,標,D.,該業(yè)務,是,是否值,得,得大力,發(fā),發(fā)展,？,,將業(yè)務,作,作為一,個,個職能,或,或部門,。,

14、在盈利,的,的前提,下,下利用,剩,剩余的,產(chǎn),產(chǎn)能為,第,第三方,提,提供服,務,務,將其作,為,為一個,部,部門或,掌,掌握的,子,子公司,進,進行管,理,理(可,能,能的話100%持股)首要,任,任務是,為,為航空,公,公司服,務,務,，,次要任,務,務是獲,得,得第三,方,方服務,收,收入,否,否,否,是,是,是,是,否,注:,1),例如管,理,理控制,，,，否決,權,權等.,Source: RolandBerger,11,Documentnumber,D.,主,主營業(yè),務,務的關,鍵,鍵成功,因,因素,12,Documentnumber,預測顯,示,示：到2009年，,中,中國的,航

15、,航空客,運,運市場,將,將會保,持,持高速,增,增長，,其,其中國,內(nèi),內(nèi)市場,的,的預計,增,增長速,度,度最快,來源：,空,空客市,場,場預測,2000-2009,年,年中國,主,主要客,運,運航線,年,年平均,增,增長率,中東,中國國內(nèi),亞洲其它國家地區(qū),歐洲,美國,太平洋,加拿大,非洲,南亞次大陸,獨聯(lián)體國家,注:,國,國家或,地,地區(qū)按,收,收費客,公,公里大,小,小從左,到,到右排,列,列,13,Documentnumber,89%,的,的國內(nèi),航,航空客,運,運市場,集,集中在,東,東部沿,海,海地區(qū),，南航,大,大家庭,在,在中國,各,各地區(qū),客,客運市,場,場中都,占,占有

16、主,導,導地位,。,。,來源：,南,南航數(shù),據(jù),據(jù)庫，,羅,羅蘭,?,貝格計,算,算,南航家庭,東航集團,國航集團,其他,從沿海地區(qū)出發(fā)或到達,沿海地區(qū)范圍內(nèi),其他,38%,19%,21%,22%,37,38%,17%,18%,27%,31,38%,29%,20%,13%,8,旅客流量,2001年百萬收費客公里,89%,市場份額,100%,0%,25%,75%,50%,14,Documentnumber,南航大,家,家庭可,以,以利用,其,其高達72%,的,的市場,覆,覆蓋率,優(yōu),優(yōu)勢進,一,一步提,高,高市場,份,份額,自/至,集,集團覆,蓋,蓋,地區(qū)的,旅,旅客流,量,量,集團覆,蓋,蓋區(qū)

17、域,內(nèi),內(nèi)的旅,客,客流量,集團覆,蓋,蓋區(qū)域,外,外的旅,客,客流量,[%,,定,定座,數(shù),數(shù)據(jù)],2001各航,空,空公司,集,集團市,場,場覆蓋,率,率,航空公,司,司集團,的,的劃分,?,Fujian,Tibet,?,占人口比例,占,GDP,比例,19%,18%,42%,41%,40%,40%,CZ,MU,CA,來源：,中,中國統(tǒng),計,計年鑒, 南,航,航數(shù)據(jù),庫,庫,,羅,羅蘭,?,貝格分,析,析,760,億,億收費,客,客公里,760,億,億收費,客,客公里,760,億,億收費,客,客公里,15,Documentnumber,但南航,大,大家庭,在,在國際,航,航線上,的,的市場,

18、份,份額卻,低,低于競,爭,爭對手,來源,:,OAG,,羅蘭,?,貝格分,析,析,1)2002,年夏季,航,航班,東亞,歐洲,香港,北美,俄羅斯,澳大利,亞,亞,澳門,中亞,市場份,額,額,396,268,153,124,29,27,21,16,每周可,用,用客公,里,里,[百萬],達到地,區(qū),區(qū),100%,0%,25%,75%,50%,2001,年從中,國,國出發(fā),的,的國際,市,市場份,額,額,1),南航家,庭,庭,東航集,團,團,國航集,團,團,非民航,總,總局系,統(tǒng),統(tǒng)航空,公,公司,市場總,容,容量:10,億,億零3,千,千4百,萬,萬每周,16,Documentnumber,在20

19、00至2009年的,近,近十年,時,時間里,，,，中國,的,的航空,貨,貨運市,場,場預期,將,將實現(xiàn),高,高速的,增,增長,來源,:,AirbusGlobal MarketForecast,中國主,要,要航空,貨,貨運市,場,場的增,長,長率預,測,測（,年均增,長,長率2000-2009,）,注:,按,按市場,規(guī),規(guī)模的,地,地區(qū)/ 國,家,家排序(,FTKs),17,Documentnumber,南航的,全,全貨機,業(yè),業(yè)務處,于,于虧損,狀,狀態(tài),–,– 這,主,主要是,受,受國際,至,至國內(nèi),航,航段載,運,運率低,的,的影響,貨物載,運,運率深圳,-,芝加哥,2001,南航全,貨,

20、貨機業(yè),務,務的成,本,本和收,入,入 深,圳,圳,-,芝加哥,2001,Source: CZ,RBanalysis,深圳-,芝,芝加哥,芝加哥,- 上,海,海-,深,深圳,芝加哥- 深,圳,圳,芝加哥- 上,海,海,32%,6%,收入,毛利,運力變,動,動成本,飛行變,動,動成本,貨物變,動,動成本,[,RMBmillion],18,Documentnumber,進口貨,運,運量占,出,出口貨,運,運量的,百,百分比,回程載,運,運率低,是,是中國,航,航空貨,運,運市場,的,的一個,整,整體特,征,征，南,航,航解決,這,這一問,題,題的可,能,能性有,限,限,1999,年，從,中,中國

21、始,發(fā),發(fā)和運,往,往中國,的,的貨噸,公,公里數(shù),（,（,10,億貨噸,公,公里）,來源,:,AirbusGlobal MarketForecast,,民航總,局,局,,,羅蘭貝,格,格分析,歐洲,北美,亞洲,南美,太平洋,地區(qū),非洲,中東,其他地,區(qū),區(qū),39%,33%,21%,136%,14%,105%,12%,93%,南航,全貨機,38%,,去程占,回,回程的,百,百分比,去程,回程,1)2001,注釋,除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國際航線的國際至國內(nèi)段的貨運量總體上遠遠低于國內(nèi)至國際段的貨運量,南航的深圳 - 芝加哥貨運航線的載運率總體上與市場水平持平，其國際至國內(nèi)段的貨運量

22、僅為國內(nèi)至國際段的38%,低回程載運率和低收益水平（相比于香港）是導致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因,19,Documentnumber,2001年南,航,航的利,潤,潤主要,來,來自國,內(nèi),內(nèi)跨區(qū),域,域航線,，,，而遠,程,程航線,和,和區(qū)域,內(nèi),內(nèi)航線,虧,虧損嚴,重,重,2001年南,航,航利潤,分,分析,來源：,南,南航，,羅,羅蘭,?,貝格分,析,析,毛利,16%,-34%,9%,國內(nèi)跨,區(qū),區(qū)域航,空,空運輸,香港,1.7,億,億人民,幣,幣,1.7,人,人民幣,其它亞,洲,洲航線,3.5,億,億,國際長,航,航線,（包括,貨,貨機,),13.73億,人,人民幣,,,,占

23、全公,司,司營業(yè),收,收入的,比,比例,國內(nèi)區(qū),域,域內(nèi),610,萬,萬人民,幣,幣,,,用于抵,補,補管理,費,費用和,間,間接運,營,營成本,所,所必須,達,達到的,邊,邊際貢,獻,獻率,20,Documentnumber,南航大,家,家庭在,市,市場和,運,運營方,面,面上的,關,關鍵成,功,功因素,進一步,提,提高在,人,人口稠,密,密，經(jīng),濟,濟發(fā)達,的,的中國,南,南部沿,海,海、中,部,部沿海,和,和北部,沿,沿海地,區(qū),區(qū)的市,場,場份額,，,，特別,是,是在北,京,京和廣,州,州,充分利,用,用南航,大,大家庭72%,的,的國內(nèi),市,市場覆,蓋,蓋率機,會,會。集,中,中于區(qū)

24、,域,域間市,場,場,根據(jù)市,場,場需求,調(diào),調(diào)整飛,機,機機型,及,及配置,：,：目前,機,機隊的,規(guī),規(guī)模已,經(jīng),經(jīng)能滿,足,足增長,的,的需要,，,，而機,隊,隊的配,置,置需要,進,進行重,新,新評估,滿足不,斷,斷增長,的,的國內(nèi),旅,旅游市,場,場的需,求,求,利用規(guī),模,模優(yōu)勢,來,來緩解,由,由于旅,客,客流量,季,季節(jié)性,波,波動帶,來,來的壓,力,力,提高航,班,班正點,率,率來提,高,高客戶,滿,滿意度,將資源,重,重點放,在,在幾條,關,關鍵國,際,際航線,上,上并提,高,高市場,份,份額。,捍,捍衛(wèi)南,航,航在香,港,港和東,南,南亞市,場,場上的,優(yōu),優(yōu)勢地,位,位

25、,尋找機,會,會來平,衡,衡去程,和,和回程,的,的貨運,量,量,提高貨,運,運服務,的,的市場,知,知名度,和,和吸引,力,力,1,2,7,3,4,5,6,9,8,21,Documentnumber,E.,主,主營業(yè),務,務戰(zhàn)略,22,Documentnumber,與整合,不,不相關,的,的業(yè)務,戰(zhàn),戰(zhàn)略將,集,集中關,注,注以下,七,七個方,面,面,客運業(yè)務,貨運業(yè)務,總體,制定提高國際遠程航線利潤水平的業(yè)務戰(zhàn)略,評估未來機隊組合的方案,A,B,C,分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果,D,提出提高全貨機業(yè)務財務績效的具體措施建議,E,分析,737,QC,業(yè)務

26、計劃的關鍵成功因素,,G,評估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴,F,評估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力,23,Document number,整合的工作,將,將集中于整,合,合效益高且,整,整合難度低,的,的“黃金流,程,程”,整合優(yōu)先順,序,序矩陣 (,初,初步建議),整合的利益,整合難度,,中,高,中,低,低,高,“,瘦狗",“,黃金流程,",“,不可能”,“,容易”,“,困難”,“,較高的協(xié)同效應”,“,較低的協(xié)同效應”,“,很少/幾乎不存,在協(xié)同效應”,24,Document number,管理概要,–,– 2,重新組織運,行,行控制中心,（,（流程單一,負,負責制）和,建立一套完,整,整清晰的指

27、,導,導方針和規(guī),章,章制度是南,航,航,運行控制管,理,理所面臨的,主,主要挑戰(zhàn)。,（,（運行控制,管,管理的整合,將,將在最終報,告,告中討論）,,網(wǎng)絡規(guī)劃和,網(wǎng),網(wǎng)絡調(diào)整的,集,集中管理不,但,但有助于加,強,強南航大家,庭,庭的利潤導,向,向和實際的,贏,贏利能力。,更,更重要的是,使,使南航大家,庭,庭在網(wǎng)絡管,理,理部門與運,行,行控制中心,（,（,SOC）、,機組管理部,門,門和,GAMECO,的關鍵界面,管,管理上更為,有,有效,,建立集中的,、,、予以充分,授,授權的網(wǎng)絡,控,控制部門不,但,但對航線網(wǎng),絡,絡的利潤最,大,大化至關重,要,要，而且也,為,為南航的管,理,理信

28、息系統(tǒng),（,（,MIS）,奠定了基礎,，,，,MIS,系統(tǒng)對南航,的,的聯(lián)合重組,工,工作將起到,非,非常重要的,支,支持作用,,南航的,IT,系統(tǒng),是非常先進,的,的，并且完,全,全有能力支,持,持未來的聯(lián),合,合重組工作,。,IT,協(xié)調(diào)、,IT,管理和軟件,開,開發(fā)應進行,集,集中化的管,理,理,,南航應通過,建,建立一個,獨立的安全,管,管理部門，,并,并,輔之以一種,以預防為主,（,（非懲誡性,）,）的安全文,化,化,來進一步完,善,善其安全管,理,理體系,25,Document number,關鍵業(yè)務流,程,程分析,1.,飛行運行控,制,制管理（,SOC）2.,網(wǎng)絡和收益,管,管理

29、3. 預算,和,和績效管理,26,Document number,飛行運行控,制,制管理目前,面,面臨的主要,問,問題是缺乏,有,有效的控制,和,和存在著多,頭,頭管理,對航班起飛,前,前的,72,小時內(nèi)的運,行,行沒有絕對,控,控制權,職責劃分不,清,清：舉例- 運行,控,控制中心，,兩,兩個值班經(jīng),理,理同時,值班,- 航班,計,計劃：航班,計,計劃的臨時,更,更該由,運行控制中,心,心和運力網(wǎng),絡,絡部共同承,擔,擔,- 乘務,員,員和,A320,飛行機組排,班,班由運行控,制中心負責,，,，其它機型,飛,飛行機組排,班,班,由飛行部負,責,責.,- 飛行,簽,簽派由運行,控

30、,控制中心負,責,責。但配,載平衡卻由,客,客運部負責,。,。,- 不正,常,常運行決策,包,包括5道程,序,序,航班起飛前,72小,時的運行控,制,制工作內(nèi)容,主要負責部,門,門,機組人員管,理,理,簽派,動態(tài)控制,配載平衡,處理與空中,交,交通管制部,門,門的關系,維修控制,航班計劃調(diào),整,整,不正常運行,管,管理,運行控制中,心,心 機組管,理,理部,飛行部,運行控制中,心,心 運行控,制,制部,運行控制中,心,心 運行控,制,制部,配置平衡部,（,（客運部）,運行控制中,心,心,飛行部,廣州飛機維,修,修工程有限,公,公司,總值班經(jīng)理,室,室,廣州飛機維,修,修工程有限,公,公司,運

31、行控制中,心,心 ，運行,管,管理部,1,2,7,3,5,4,6,8,運行控制中,心,心,運力網(wǎng)絡處,27,Document number,羅蘭,?,貝格建議引,入,入流程單一,負,負責制并明,確,確運行控制,的,的職責劃分,主要建議（,只,只對南航廣,州,州總部）,精簡不正常,運,運行管理程,序,序（目前管,理,理層面過多,）,）,對某些航線,的,的乘務員定,額,額進行進一,步,步的研究,由,SOC,機組管理部,統(tǒng),統(tǒng)一管理休,假,假培訓計劃,(,流程的單一,負,負責制,),休假培訓計,劃,劃市場化。,減,減少乘務員,在,在旺季休假,時,時間,建立對乘務,人,人員的中長,期,期規(guī)劃,在飛機起

32、飛,前,前72小時,內(nèi),內(nèi)，南航廣,州,州所有與,SOC,相關的運營,活,活動全部由,SOC,實行統(tǒng)一管,理,理（流程的,單,單一負責制,）,）,與運力網(wǎng)絡,處,處共同制定,清,清晰的航班,計,計劃更該工,作,作流程,只設置一個,值,值班經(jīng)理（,清,清晰的職責,）,）,28,Document number,關鍵流程分,析,析,1.,飛行運行控,制,制管理2. 網(wǎng)絡,規(guī),規(guī)劃和收益,管,管理,3.,預算和績效,管,管理,29,Document number,網(wǎng)絡規(guī)劃的,流,流程可以按,照,照時間分成,以,以下幾個階,段,段,標準網(wǎng)絡規(guī),劃,劃流程,時間,工作內(nèi)容,,一年前,下兩個季度,機隊規(guī)

33、劃,,總體網(wǎng)絡結,構,構,(,如樞紐的選,擇,擇和結構,),,網(wǎng)絡聯(lián)盟,季度航班的,編,編排,,飛機輪班計,劃,劃,,航班時刻管,理,理,,為年度銷售,預,預算提供數(shù),據(jù),據(jù)信息,實施部門,規(guī)劃部,運力網(wǎng)絡部,當前季度,短期航班計,劃,劃調(diào)整,運力網(wǎng)絡部,SOC,戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī),劃,劃,運營網(wǎng)絡規(guī),劃,劃,網(wǎng)絡調(diào)控,網(wǎng)絡監(jiān)督及,控,控制,航班離港后,支持的其它,流,流程,收集上個月,的,的經(jīng)營業(yè)績,數(shù),數(shù)據(jù),航線利潤率,主要營運指,標,標,提供計劃成,本,本,提供年度成,本,本預算,,財務部,30,Document number,控制整合過,程,程需要管理,信,信息系統(tǒng)的,支,支持，而網(wǎng),絡,絡控

34、制為管,理,理信息系統(tǒng),提,提供了信息,基,基礎,控制整合的,流,流程,提高效率,對競爭對手,作,作出反應,降低成本,提高收益,引進創(chuàng)新性,的,的銷售渠道,保證運力的,高,高利用率,控制報告,銷售數(shù)據(jù),生產(chǎn)情況,客座率（載,運,運率）,利潤率,競爭對手活,動,動,應該給出,及時的,以客戶為導,向,向的,相關的,關鍵數(shù)據(jù)來,指,指導航空公,司,司進行調(diào)控,對公司管理,更,更高的要求,管理層所必,須,須的信息,管理信息系,統(tǒng),統(tǒng) ...,31,Document number,在網(wǎng)絡規(guī)劃,和,和網(wǎng)絡調(diào)整,方,方面的問題,主,主要集中在,利,利潤導向和,部,部門之間界,面,面這兩個方,面,面,,部門間

35、的界,面,面,與運行控制,部,部門（,SOC）,的界面,輪檔時間和,過,過站時間,不夠明確,網(wǎng)絡規(guī)劃部,門,門削減了正,式,式的過站時,間,間,由誰來取消,航,航班的,職責界定不,明,明確,,與機組管理,部,部門的界面,在最終確定,航,航班時刻表,之,之前,缺乏協(xié)調(diào)會,的,的機制,,與,GAMECO,的界面,維修活動導,致,致,經(jīng)常性的延,誤,誤,利潤導向,網(wǎng)絡管理功,能,能職責分散,需要大量的,協(xié),協(xié)調(diào)工作,樞紐航班計,劃,劃難以實施,,缺乏利潤評,估,估,在航班時刻,表,表設計的階,段,段,在可能需要,變,變更機型的,情,情況下,,目前的績效,管,管理體系鼓,勵,勵,提高飛機利,用,用率,

36、而非提高利,潤,潤,在客座率很,低,低的情況下,仍,仍然照飛不,誤,誤,高飛機利用,率,率導致了飛,機,機準點率下,降,降,問題區(qū)域,32,Document number,擁有,現(xiàn)代化的信,息,息管理系統(tǒng)(,PROS,5.1),,擁有一批具,有,有良好的收,益,益管理技術,和,和知識的員,工,工,,集中管理所,有,有的分(子)公司,,即將要安裝,的,的“客票管,理,理系統(tǒng)”能,對,對收益管理,系,系統(tǒng)起到很,好,好的支持作,用,用,對分控在艙,位,位已關閉情,況,況下超訂低,艙,艙位的違規(guī),行,行為的懲罰,措,措施沒有嚴,格,格執(zhí)行,,暗扣價以明,扣,扣價訂艙的,違,違規(guī)行為依,然,然存在，導

37、,致,致了各票價,等,等級的價格,重,重疊。最新,出,出臺的法律,監(jiān),監(jiān)管措施的,效,效果有待觀,察,察,,一些銷售部,門,門不按艙位,的,的價格區(qū)間,來,來制定運價,,沒有得到銷,售,售部門及時,有,有力的信息,反,反饋,,銷售代理低,艙,艙高占的違,規(guī),規(guī)行為依然,十,十分普遍,可能的價格,管,管制的放松,會,會帶來更大,的,的定價的自,由,由空間 –,可,可以更好地,滿,滿足更多的,旅,旅客的需求,,為了更好地,發(fā),發(fā)揮收益管,理,理的作用，,南,南航應該進,一,一步提高收,益,益管理的地,位,位,南航收益管,理,理系統(tǒng)的強,項,項和弱點,優(yōu)勢,弱點,機會,威脅,33,Document

38、number,關鍵流程分,析,析,1.,飛行運行控,制,制管理2. 網(wǎng)絡,規(guī),規(guī)劃和收益,管,管理,3.,預算和績效,管,管理,34,Document number,羅蘭·貝格,建,建議南航集,中,中精力于解,決,決決策準備,，,，項目立項,和,和流程控制,方,方面的問題,目前南航已,經(jīng),經(jīng)設立了用,于,于評估投資,方,方案的財務,評,評估標準，,但,但在過去的,幾,幾年內(nèi)沒有,使,使用,重新導入,標準的,凈現(xiàn)值評估,方,方法,保證,項目建議書,的,的,標準化,,,例如通過計,劃,劃部門來實,施,施控制,南航的現(xiàn),狀,狀,建議,由于組織,結,結構上的,原,原因，,IT,系統(tǒng)的潛,力,力未能

39、很,好,好地發(fā)揮,運行控制,中,中心目前,僅,僅管理著31架飛,機,機,機組人員,管,管理職責,分,分別由不,同,同的部門,承,承擔,在建議書,階,階段,清晰地闡,述,述該項目,在,在,組織上需,要,要具備的,必,必要條件,將,業(yè)務流程,和,和組織變,革,革,作為整個,項,項目任務,的,的,一部分,由,高層提供,實施變革,所,所需的支,持,持,在項目實,施,施階段，,系,系統(tǒng)的功,能,能需要大,量,量進行擴,充,充例如：,維,維修系統(tǒng),給用戶部,門,門界定整,體,體的,預算責任,用特定的,文,文件,來界定用,戶,戶和,IT,部門之間,的,的關系,在項目實,施,施后沒有,對,對項目結,果,果進行

40、跟,蹤,蹤評估,擴大,負責項目,結,結果評估,部,部門的,職責范圍,35,Documentnumber,分散的網(wǎng),絡,絡規(guī)劃功,能,能導致了,對,對分/子,公,公司的績,效,效管理體,系,系始終存,在,在缺陷,始發(fā)收入,分公司的,利,利潤,分公司利,潤,潤與收入/成,本分配相,結,結合的方,式,式,描述,分/子公,司,司的業(yè)績,是,是以分/,子,子公司基,地,地始發(fā)航,班,班的總收,入,入來衡量,的,的,分/子公,司,司是通過,他,他們所擁,有,有的飛機,所,所產(chǎn)生的,利,利潤來衡,量,量的,分/子公,司,司的業(yè)績,是,是通過它,們,們所擁有,飛,飛機所產(chǎn),生,生的利潤,來,來衡量的,收入和成

41、,本,本在雙方,共,共同運營,的,的航線上,分,分配,優(yōu)點,鼓勵分/,子,子公司之,間,間進行合,作,作,簡單易用,總體上是,以,以利潤為,導,導向的,簡單易用,鼓勵分/,子,子公司之,間,間進行合,作,作,總體上是,以,以利潤為,導,導向的,缺點,該方法獎,勵,勵的是,高飛機利,用,用率而非,利,利潤,分子公司,之,之間會如,同,同,競爭對手,一樣來競,爭,爭,該方法難,以,以應用,需要大量,的,的協(xié)商和,談,談判,鼓勵分公,司,司將成本,更,更多地分,攤,攤到共享,的,的航線上,去,去,36,Documentnumber,職能戰(zhàn)略,1.,IT2.,航空安全,37,Documentnumb

42、er,,,貨運系統(tǒng),數(shù)據(jù)倉庫,訂座系統(tǒng)/定座數(shù),據(jù),據(jù),離港數(shù)據(jù),人力資源,管,管,理系統(tǒng),,航班數(shù)據(jù),分析系統(tǒng),收益管理,系統(tǒng),收益接口,管,管理系統(tǒng),始發(fā)收入,管,管理系統(tǒng),財務管,理系統(tǒng),機務航,材系統(tǒng),技術資料,管,管理系統(tǒng),收入結算,系,系統(tǒng),常旅客系,統(tǒng),統(tǒng),工卡,/,工作包,/,EO,結算數(shù)據(jù),分,分,析系統(tǒng),網(wǎng)上訂座,系統(tǒng),電,子客票,系統(tǒng),辦公自動,化,化,平臺系統(tǒng),南航,IT,系統(tǒng)圖,目前南航,的,的,IT,系統(tǒng)在中,國,國航空公,司,司中處于,領,領先地位,SOC,38,Documentnumber,南航家庭,應,應確定每,一,一個業(yè)務,領,領域內(nèi)的,最,最佳,IT,系統(tǒng)

43、并在,內(nèi),內(nèi)部推廣,中航信,–,–,管理或授,權,權使用的,DCS，CRS，ICS，,收入結算,及,及財務管理系統(tǒng)已在,三,三家航空,公,公司普遍,使,使用,,,一些業(yè)務,有,有不同的,系,系統(tǒng)支持,運行控制,系,系統(tǒng),(SOC),維修和機,務,務工程,常旅客管,理,理,,,部分流程,在,在南航已,有,有系統(tǒng)支,持,持，但在,北,北航和新,航,航還沒有,（,（如收益,管,管理）,應直接重,組,組,多個系統(tǒng),平,平行發(fā)展,及,及重復的,軟,軟件支持,成,成本高昂,應在所有,公,公司采用,最,最佳系統(tǒng),把已有的,南,南航系統(tǒng),向,向“空白,點,點”推廣,應用系統(tǒng),類,類別,評估,39,Docume

44、ntnumber,IT,系統(tǒng)協(xié)調(diào),和,和軟件開,發(fā),發(fā)的理想,管,管理模式,應,應是集中,化,化管理,當?shù)鼗?集中化,IT,協(xié)調(diào)管理,項目管理,預算和項,目,目組合管,理,理,戰(zhàn)略與系,統(tǒng),統(tǒng)框架,,軟件開發(fā),為整個新,南,南航開發(fā),集,集中化的,應,應用系統(tǒng),(,功能中心,),應用支持,IT,運行,,,行政管理,–,一般性支,持,持,集中化的,系,系統(tǒng)/硬件采,購,購,資產(chǎn)管理,成本管理,向當?shù)胤?銷,銷商采購,零,零配件,當?shù)鼐W(wǎng)絡,溝通,當?shù)氐挠?件,件,所集中團,粒,粒系統(tǒng)的,服,服務和支,持,持,集中管理,硬,硬件運行,職能,40,Documentnumber,在,IT,部門內(nèi)部,建,

45、建立技術,型,型崗位的,職業(yè)發(fā)展,路,路徑會有,助,助保留住,南,南航的技,術,術業(yè)務骨,干,干,技術發(fā)展,的,的推廣應,用,用需要專,家,家,目前的職,業(yè),業(yè)發(fā)展選,擇,擇不能令,人,人滿意,技術人員,職,職業(yè)發(fā)展,路,路徑有助,于,于保留住,專,專家人才,專業(yè)人員,只,只有,通過行政,職,職位,的提升得,到,到,個人發(fā)展,,由于工資,結,結構問題,，,，一些業(yè),務,務骨干紛,紛,紛離開南,航,航,對,高級專家,來說，他,們,們必須能,夠,夠,通過提升,得到承認,在,收入提高,的同時，,仍,仍專注于,從,從事專業(yè),工,工作,IT,應用的重,要,要性,急劇增長,,日常職能,日益,專業(yè)化,，如,

46、-,SOC-,網(wǎng)絡規(guī)劃,- 收,益,益管理,41,Documentnumber,G.,職能戰(zhàn)略,1.,IT2.,航空安全,42,Documentnumber,南航應該,充,充分利用,現(xiàn),現(xiàn)在的機,遇,遇進一步,提,提高安全,管,管理的績,效,效，使南,航,航擁有世,界,界級的安,全,全管理體,系,系,南航航空,安,安全現(xiàn)狀,及,及歷史回,顧,顧,資料來源,：,：南航飛,行,行安全與,技,技術部，,羅蘭,?,貝格訪談,南航1997-2001年,安,安全記錄,（,（事故征,候,候萬時率,）,）,在過去的5年中南,航,航對其航,空,空安全管,理,理進行了,一,一系列改,革,革,全面審核,與,與公

47、司航,空,空安全管,理,理有關的,操,操作手冊,和訓練大,綱,綱,加強并改,善,善了飛行,員,員的模擬,飛,飛行訓練,但在航空,安,安全上，,任,任何航空,公,公司都有,進,進一步完,善,善的空間,。,。,南航還可,以,以進一步,改,改善其航,空,空安全管,理,理。這既,是,是短期工,作,作內(nèi)容也,是,是長期努,力,力的目標,航空安全,管,管理的目,標,標是,使南航成,為,為國際安,全,全先進航,空,空企業(yè),?,43,Documentnumber,調(diào)查過程,中,中羅蘭?,貝,貝格也發(fā),現(xiàn),現(xiàn)了南航,在,在目前在,航,航空安全,工,工作上還,存,存在一些,問,問題,南航安全,管,管理的不,足,足

48、,資料來源,：,：,羅蘭,?,貝格訪談,人力資源,管,管理,飛行安全,與,與技術部,缺,缺乏足夠,的,的人手來,完,完成本職,的,的工作；,其他一些,業(yè),業(yè)務領域, 比如,運,運行管理,辦,辦公室的,質(zhì),質(zhì)量監(jiān)控,部,部門，也,存,存在人員,不,不足的問,題,題，無法,完,完全按章,辦,辦事。,組織機構,行安全部,與,與飛行訓,練,練部被合,并,并為飛行,安,安全與技,術,術部。,這,這種組織,結,結構違反,了,了國際民,航,航組織的,規(guī),規(guī)定,南航安全,管,管理分為,總,總部和分,公,公司/子,公,公司兩級,管,管理體制,。,。這在一,定,定程度上,妨,妨礙了總,部,部全面掌,握,握分公司/

49、子公司,安,安全工作,的,的情況,由于涉及,到,到個人利,益,益或獎懲,，,，對子公,司,司安全運,行,行的審核,通,通常不能,做,做到實事,求,求是,安全文化,注重事故,調(diào),調(diào)查而不,是,是強調(diào)以,預,預防為主,；,；,追究個人,責,責任而不,探,探究系統(tǒng),可,可能存在,的,的問題,由于害怕,受,受到處罰,，,，匿名舉,報,報制度得,不,不到推廣,由于害怕,受,受到處罰,，,，基層工,作,作人員不,能,能與高層,領,領導就安,全,全問題進,行,行溝通,存在違反,國,國際民航,組,組織有關,規(guī),規(guī)定的風,險,險,這種安全,文,文化的形,成,成受民航,總,總局管理,的,的影響,不具挑戰(zhàn),性,性的

50、安全,工,工作目標,代碼共享,安,安全評估,結,結果,與南航進,行,行代碼共,享,享的兩家,航,航空公司,都,都建議南,航,航設立獨,立,立的飛行,安,安全部。,此外，這,兩,兩家航空,公,公司還在,航,航空安全,管,管理上提,出,出以下建,議,議,:,飛行安全,部,部直接向,南,南航最高,領,領導層匯,報,報,專門成立,一,一個代碼,共,共享工作,小,小組，小,組,組成員必,需,需既懂業(yè),務,務又可以,熟,熟練地用,英,英語進行,溝,溝通,44,Documentnumber,南航應該,通,通過組織,結,結構,安,全,全文化以,及,及工作程,序,序等三個,方,方面的變,革,革來提高,安,安全管

51、理,的,的水平和,績,績效,公司組織,機,機構的架,設,設必,須到達明,確,確的職責,劃,劃分和對,全,全公司安,全,全公司實,施,施有效的,檢,檢測,設計合理,的,的工作程,序,序及安全,系,系統(tǒng)使全,公,公司在安,全,全工作上,發(fā),發(fā)揮最大,潛,潛力,安全文化,組織機構,安全系統(tǒng)及工作程序,1,2,3,南航安全,管,管理工作,改,改進措施,Source:China Southerninterviews;Roland Berger Strategy Consutants,積極主動,式,式的安全,管,管理需要,有,有滲透于,整,整個公司,的,的安全文,化,化和觀念,作,作為支撐,，,，而建立,

52、這,這種文化,和,和觀念正,是,是南航的,當,當務之急,45,Documentnumber,資料來源,：,：羅蘭,?,貝格分析,,短期目標,建立獨立的飛行安全部,開始培育新的安全文化,中期目標,規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間,總公司與分/子公司間, 規(guī)范工作程序和手冊,持續(xù)監(jiān)控操作標準和運行,推動全新的安全文化的發(fā)展,長期目標,安全文化從以懲罰為主過渡到以預防為主,以預防為主的安全管理文化,讓全體員工了解公司高層領導的決心,安全管理從以個人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進航空公司,與中國民用航空管理總局建立長期合作的關系,南航安全,管,管理實施,計,計劃,羅蘭貝格,建,建議南航,盡,盡早

53、開始,實,實施其所,有,有安全管,理,理改革的,計,計劃,46,Documentnumber,管理概要,–,– 3,通過對現(xiàn),有,有組織的,評,評估，并,參,參考世界,先,先進的航,空,空公司組,織,織設計原,則,則后我們,發(fā),發(fā)現(xiàn)：在,南,南航大家,庭,庭里存在,著,著的大量,多,多頭管理,和,和組織層,級,級過多的,問,問題，由,此,此而導致,的,的職責不,清,清會對聯(lián),合,合重組的,順,順利實施,產(chǎn),產(chǎn)生不利,的,的影響,,對于分/,子,子公司，,南,南航目前,扮,扮演著“,財,財務控制,型,型”總部,的,的角色，,從,從而喪失,了,了發(fā)揮巨,大,大的協(xié)同,效,效應的機,會,會。這一,問

54、,問題的解,決,決是南航,大,大家庭實,現(xiàn),現(xiàn)聯(lián)合重,組,組協(xié)同效,應,應的前提,,由于,南航,大家庭成,員,員目前,的組織結,構,構中成本,和,和利潤,的,職責,支離破碎,，,，因此很,難,難建立起,整,整個公司,的,的利潤導,向,向,,企業(yè)文化,審,審計的結,果,果最終表,明,明南航、,北,北航和新,疆,疆航三家,公,公司的企,業(yè),業(yè)文化之,間,間沒有本,質(zhì),質(zhì)上的差,異,異，所以,企,企業(yè)文化,差,差異本身,不,不會成為,整,整合的障,礙,礙；但是,，,，三家公,司,司所共有,的,的企業(yè)文,化,化是一種,不,不能繼續(xù),支,支持企業(yè),發(fā),發(fā)展的落,后,后和過時,的,的文化。,企,企業(yè)文化,

55、有,有可能成,為,為南航大,家,家庭發(fā)展,的,的障礙,47,Documentnumber,組織與文,化,化,1. 組,織,織2.,文,文化,48,Documentnumber,南航現(xiàn)有,的,的組織系,統(tǒng),統(tǒng)已經(jīng)難,以,以支持自,身,身發(fā)展的,需,需要，而,新,新南航家,庭,庭的聯(lián)合,重,重組將使,這,這一矛盾,更,更加突出,南航現(xiàn)有,組,組織的主,要,要問題,因聯(lián)合重,組,組而帶來,的,的新挑戰(zhàn),對分、子,公,公司實施,的,的松散型,的,的財務管,理,理模式無,法,法發(fā)揮巨,大,大的協(xié)同,效,效應潛力,,在組織職,能,能結構、,領,領導分工,、,、考核體,系,系等方面,還,還沒有遵,循,循以

56、總體,利,利潤最大,化,化為導向,的,的原則,,多頭管理,和,和管理層,級,級過多并,存,存導致流,程,程效率的,進,進一步降,低,低,北航和新,疆,疆航的許,多,多核心職,能,能也未實,現(xiàn),現(xiàn)集中管,理,理 (如,：,：網(wǎng)絡規(guī),劃,劃/航班,安,安排、定,價,價、運力,調(diào),調(diào)配、銷,售,售等,),,有待整合,的,的分、子,公,公司數(shù)量,從,從10個,增,增加到14個。此,外,外還包括,眾,眾多的營,業(yè),業(yè)部和銷,售,售辦事處,,不強調(diào)利,潤,潤最大化,和,和業(yè)績導,向,向的考核,和,和激勵體,系,系, 而,且,且各體系,的,的側重點(收入/,成,成本)各,有,有不同,新南航家,庭,庭,49,

57、Documentnumber,南航總部,和,和分/子,公,公司的大,部,部分組織,職,職能的設,置,置是相同,的,的，同時,分,分/子公,司,司享有很,大,大的自主,權,權,高級管理,層,層,分公司和,子,子公司,人勞部,政研室,副總經(jīng)理,副總經(jīng)理,辦公室,總務部,客運部(銷售/,網(wǎng),網(wǎng)絡),貨運部,地保部,客艙部,考核辦,副總經(jīng)理,飛行安技,部,部,飛行部,運行辦,規(guī)劃發(fā)展,部,部,財務部,總經(jīng)理，,黨,黨委書記,總部,副總經(jīng)理,副總經(jīng)理,工會主席,工會,審計部,計算機中,心,心,飛行安全,技,技術,飛行,銷售,(,含網(wǎng)絡),地面服務,客艙,飛機維修,航務,辦公室,維修,計劃,財務,人事,I

58、T,黨政工團,副書記,宣傳部,紀委辦公室,監(jiān)察部,團委,,組織部,南方航空,機務工程部,運行控制中,心,心,值班經(jīng)理室,50,Document number,北航的總體,情,情況與南航,非,非常相似，,組,組織設置也,與,與南航基本,相,相同,高級管理層,分公司和子,公,公司,總部,銷售和地面,服,服務,客艙,安全運行管,理,理,飛行,航務,飛機維修,人事勞資,辦公室,后勤,計劃部,財務,黨政工團,北方航空,總經(jīng)濟師,副總經(jīng)理,機務工程部,飛機維修基,地,地,信息中心,人力資源部,培訓中心,辦公室,后勤保障部,企劃管理部,勞資處,副總經(jīng)理,財務部,審計處,總經(jīng)理，黨,委,委書記,副總經(jīng)理,紀檢

59、,督察,共青團,機關單位,,安全運行管,理,理,沈陽飛行總,隊,隊,生產(chǎn)運行指,揮,揮中心,朝陽飛行大,隊,隊,市場部,航空銷售總,公,公司,(含網(wǎng)絡),沈陽空地服,務,務部,副總經(jīng)理,工會主席,工會,,副書記,51,Document number,從組織的角,度,度來看，新,疆,疆航副總經(jīng),理,理的人數(shù)較,少,少，也未設,立,立分/公司,子,子，與南航,和,和北航差異,較,較大,總經(jīng)理，黨,委,委書記,總部,黨委副書記,副總經(jīng)理,副總經(jīng)理,安技部,運行控制中,心,心,保衛(wèi)部,機務工程部,飛機維護基,地,地,培訓中心,信息技術部,總務部,客艙服務部,黨、政、工,、,、團,規(guī)劃發(fā)展部,財務部,人

60、力資源部,審計部,運行標準部,總經(jīng)理辦公,室,室,飛行部,市場營銷部,（,（含網(wǎng)絡）,新疆航空,52,Document number,總體來說，,南,南航大家庭,將,將包括三個,總,總部，九個,分,分公司/基,地,地和七個子,公,公司，未來,集,集中管理的,范,范圍大幅度,增,增加,新疆航空,北方航空,總部,24,個部門,南方航空,20,個部門,24,個部門,4個國內(nèi)營,業(yè),業(yè)部,,6 個海外,辦,辦事處,9,個國內(nèi)營業(yè),部,部,,13 個海,外,外辦事處,20,國內(nèi)營業(yè)部,,19 個海,外,外辦事處,分公司/,基地,子公司 (>50%),子公司 (<=50%),3 (1,個基地),2 (

61、,與航空公司,無,無關),6,7 (2,個航空分公,司,司),6 ( 2,個航空子公,司,司,),13,10 (5,個航空分公,司,司),8 ( 5,個航空子公,司,司),7,53,Document number,南航家庭成,員,員在各項職,能,能的集中化,程,程度上比較,相,相似，相比,而,而言，南航,的,的“放權”,程,程度最高,南方航空,新疆航空,北方航空,機隊規(guī)劃,網(wǎng)絡計劃/,航,航班計劃,飛行運行,運行控制中,心,心,地面服務,收益管理,無,定價,銷售,飛機維修,54,Document number,職能的多頭,領,領導形成了,多,多重的報告,體,體系，并致,使,使組織的效,率,

62、率降低，在,組,組織層級過,多,多的情況下,問,問題將更加,嚴,嚴重,分公司和子,公,公司的部門,向,向當?shù)氐淖?高,高管理層匯,報,報并接受他,們,們的考核,同時，總部,的,的部門對分,公,公司和子公,司,司的相應部,門,門也給出指,導,導和要求,由于分公司,和,和子公司的,部,部門并不由,總,總部進行考,核,核，他們不,會,會對總部相,關,關部門提出,的,的要求承擔,嚴,嚴格執(zhí)行的,責,責任,當?shù)刈罡吖?理,理層,,分公司和子,公,公司的部門,匯報,總部部門,監(jiān)督和,考核,匯報,監(jiān)督,重疊的匯報,體,體系,說明,55,Document number,漢莎航空公,司,司的組織結,構,構是以流

63、程,為,為導向的，,其,其簡單和清,晰,晰的匯報線,路,路是一個很,好,好的例子,銷售,運營,人力資源/,IT,產(chǎn)品和服務,網(wǎng)絡管理和,營,營銷,首席執(zhí)行官,首席財務,執(zhí)行官,首席人力,資源官,客運部,飛行員和空,乘,乘人員的人,力,力資源管理,管,管理,地面服務人,力,力管理,IT,德國的銷售,和,和全球的核,心,心客戶管理,,客戶管理/,銷,銷售,網(wǎng)絡管理,市場部,產(chǎn)品管理,客艙,地面服務,基地與樞紐,航班運行,培訓,飛行安全與,質(zhì),質(zhì)量管理,運行標準,技術運營,（,（維修等）,精簡的總部,平衡的權力,以流程為導,向,向,（但人力資,源,源除外）,區(qū)域銷售經(jīng),理,理,（紐約，倫,敦,敦等）

64、,當?shù)氐倪\行,基,基地,（慕尼黑、,）,）,56,Document number,在組織設計,的,的過程中，,應,應該遵循以,下,下七項基本,原,原則,側重于對企,業(yè),業(yè)價值的優(yōu),化,化,,目標管理,: (,KPI),,權力和責任,的,的明確和匹,配,配,,扁平化的層,級,級結構,,在公司內(nèi)部,建,建立明確的,客,客戶,-,供應商的關,系,系,,組織內(nèi)部的,單,單位盡可能,地,地接近實際,的,的市場,使內(nèi)部的單,位,位更貼近市,場,場,通過直接參,照,照市場價格,來,來明確各項,服,服務的價格,,圍繞業(yè)務職,能,能而不是圍,繞,繞個人進行,組,組織,!,1,2,3,4,5,6,7,57,Doc

65、ument number,現(xiàn)在存在一,種,種創(chuàng)新性的,“,“冗員”,解,解決方案。,這,這種方案不,但,但具有社會,責,責任感而且,對,對南航，廣,大,大員工和合,作,作伙伴都有,利,利。,南航,就業(yè)及職業(yè),資,資格培訓新,公,公司(,NewCo),人員轉(zhuǎn)移,再雇用,提供臨時管,理,理人員,提供臨時服,務,務,介紹正式雇,員,員,第三方服務,合作伙伴,冗員,員工轉(zhuǎn)移到,新,新公司（,NewCo),并在此就業(yè),南航繼續(xù)支,付,付這部分員,工,工的工資,員工接受市,場,場緊缺技能,的,的教育及培,訓,訓,積極推銷再,培,培訓的員工,及,及新技能,,非常具有創(chuàng),新,新性,在中國建立,起,起企業(yè)社會,

66、責,責任大典范,完全符合三,方,方的利益，,實,實現(xiàn)了“三,贏,贏”,經(jīng)過職業(yè)資,格,格培訓的員,工,工,南航 (擴,大,大了知名度,！,！),潛在的合作,伙,伙伴（迅速,進,進入中國）,58,Document number,羅蘭,?,貝格建議南,航,航應抓住這,次,次機遇,確定潛在合,作,作伙伴并對,其,其進行評估,業(yè)務計劃,實施,羅蘭,?,貝格已經(jīng)為,南,南航選擇了,兩,兩家國際知,名,名的公司并,進,進行了初次,接,接觸,一家公司已,經(jīng),經(jīng)表示出濃,厚,厚的興趣,另外一家公,司,司也對此十,分,分感興趣。,羅,羅蘭,?,貝格本人正,在,在與這家公,司,司的所有者,兼,兼董事長進,行,行聯(lián)系,繼續(xù)擴大候,選,選合作伙伴,的,的名單?,工作的下一,步,步根基南航,的,的授權而定,（,（組建項目,管,管理團隊，,制,制定項目目,標,標，明確項,目,目的重要階,段,段及職責劃,分,分）,意向書,向理想合作,伙,伙伴發(fā)意向,書,書,合作范圍?,合作方的合,同,同及新公司,（,（,NewCo),的建立都以,業(yè),業(yè)務計劃為,基,基礎,財務及組織,上,上的實施,操作上的實,施,施,59,Docu