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1、試試題題編編號號題題目目答案1用水或一般滅火器澆滅距接觸網(wǎng)帶電體不足()的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電。B4列尾裝置由安裝在列車中部車輛上的列尾主機（包括電池）和固定在機車乘務(wù)室的列尾司機控制設(shè)備兩部分組成。B5貨物列車每百噸閘瓦壓力統(tǒng)一以鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力為計算基準。B8推送調(diào)車作業(yè)，對中間掛有游車的跨裝貨物車輛，側(cè)向通過9號及以下道岔，速度不得超過（）。B9回送客車底列車必須派運轉(zhuǎn)車長值乘。B10回送客車底列車不安裝列尾裝置。A11營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為檢修作業(yè)和維修作業(yè)。B12天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施

2、工、維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。A13車站信聯(lián)閉設(shè)備施工后，如果時間充足應(yīng)封鎖進行全面的聯(lián)鎖試驗，確認聯(lián)鎖關(guān)系無誤后方可開通使用。B14在調(diào)度命令規(guī)定時間內(nèi)完不成的施工，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須（）提出續(xù)點延時請求。A15電務(wù)進行軌道電路感度試驗不屬于維修天窗作業(yè)項目。B16機車三項設(shè)備是指列車運行監(jiān)控記錄裝置、機車控制系統(tǒng)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備。B18運行揭示調(diào)度命令是指由施工調(diào)度室編制的涉及限速、行車方式變化和設(shè)備變化的調(diào)度命令。A19調(diào)度命令管理的程序是審核、簽收、轉(zhuǎn)達（交付）、交接、保管。A20集中聯(lián)鎖車站的進站信號機應(yīng)在機車或車輛（）越過該信號機后自動關(guān)閉。B21調(diào)車信號

3、自動關(guān)閉的時機是調(diào)車列（）該信號機絕緣。A22采用引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)信號前，必須人工確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、敵對進路未建立。A23試風(fēng)中發(fā)現(xiàn)車輛副風(fēng)缸漏風(fēng)無法堵住時，正確的處理方法是（）。B24自動閉塞區(qū)間未開放出站信號機，列車起動后發(fā)覺停車并越過了出站信號機顯示的停車信號，應(yīng)列為列車冒進信號或越過警沖標（）。C28使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達的臨時限速調(diào)度命令，指定由進入關(guān)系區(qū)間（站）前的第二個車站負責(zé)與司機進行車機聯(lián)控。B29軌道絕緣允許設(shè)置在出站信號機前方6.5米或后方1米的范圍內(nèi)。B30列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應(yīng)先辦理接車。B32某列車掛車總輛數(shù)為42輛，在不

4、計算閘瓦壓力的情況下可編掛關(guān)門車()。C33聽覺信號重復(fù)鳴示時，須間隔（）以上。B34機車編入列車須有（），并應(yīng)掛于貨物列車本務(wù)機車次位和列車前部。A35各種建筑物基本接近限界的最大側(cè)寬為（）毫米.D36裝卸作業(yè)前，應(yīng)在裝卸線車輛兩端各50米（）上分別設(shè)置防護信號。C37預(yù)告信號機的定位顯示是紅色燈光。B38改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令可以利用列車無線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達。B39裝有軌道電路的車站，出站信號機原則上應(yīng)設(shè)在（）。A40某站相鄰區(qū)間上行線施工封鎖，下行線改按單線行車，發(fā)出32003次列車的行車憑證應(yīng)為（）。A41在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪等情況，信號達不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)使用晝夜通用

5、信號。B42列車未超過圖定區(qū)段計長，而實際超過停放該列車到發(fā)線有效長時，不按超長列車辦理。B43救援列車進入電話閉塞區(qū)間的行車憑證是（）。A44列車雙線反方向運行時，“反方向行車”或“線行車”章應(yīng)加蓋在路票左上角。A45旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)列車調(diào)度員準許，方可反方向運行。B47掛有劇毒品車輛的列車發(fā)車后，車站值班員應(yīng)將劇毒品車輛的掛運車次、編掛位置等有關(guān)信息及時報告路局列車調(diào)度員。A48TDCS系統(tǒng)中，“自由編輯”按扭按下，為鄰站填寫優(yōu)先。B50鐵路行車組織規(guī)則是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。B51設(shè)有延續(xù)進路的車站，遇非正常情況準備接車

6、進路時，可不準備延續(xù)進路。B52車鉤中心水平線距鋼軌頂面的高度為（）。C53在車體兩墻中央涂以()，表示該車是救援車輛。D54集中聯(lián)鎖的車站發(fā)車，進路上的道岔單獨操縱時，助理值班員與扳道員按規(guī)定執(zhí)行“對道”制度。B56列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。A57列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留()的附加制動距離確定。C58單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以5輛為限；超過12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。B61遮斷信號機距離防護地點不得小于30m。B62事故受傷人員經(jīng)救治無效，在()內(nèi)死亡，按死亡統(tǒng)計；A63事故受傷人員經(jīng)救治無效，在第9天死亡，按死亡統(tǒng)

7、計。B64在站內(nèi)線路上施工，如不能加鎖或釘固道岔時，應(yīng)在()，設(shè)置移動停車信號牌(燈)防護。D65在站內(nèi)施工維修的線路上，施工機械、小車未及時撤出線路，被列車刮上、碰上或軋上，造成1人死亡，應(yīng)列為行車一般C類事故。B66按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區(qū)段多采用成對、平行、追蹤運行圖。B67車站發(fā)生擠道岔，如機車、車輛已擠壞道岔并停留在道岔上時，為防止機車、車輛脫軌，正確的處理方法是順岔子方向向前緩慢移動。A68自動閉塞區(qū)段信號機設(shè)置位置和顯示關(guān)系應(yīng)根據(jù)列車牽引計算確定，并應(yīng)滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和車站通過能力的要求。B69用于側(cè)向通過列車，速度100km/h的單開道岔，道岔轍叉號數(shù)

8、不得小于（）。D70列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處，設(shè)接近信號機，在第一接近區(qū)段入口（）處，設(shè)置機車信號接通標。D71編制運輸方案時，必須貫徹全局觀點，堅持_一卸、二裝、三排的運輸組織原則。B72列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和列車在各站到、發(fā)或通過時刻的圖解。A73運輸方案一般由客運工作方案、列車工作方案、機車工作方案和施工方案組成。B74禁止辦理相對方向同時接車時，車站值班員可以向車站兩端同時派出引導(dǎo)員接車。B75信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，鐵路員工必須嚴格執(zhí)行。B76信號機設(shè)置的地點，應(yīng)由（)等有關(guān)部門共同研究確定。

9、D77列車編組順序表的“記事欄”對外國車輛及軍方自備車，應(yīng)分別填寫外國、軍方自備字樣。B78調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復(fù)示信號機，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于（）。B79列車運行圖，確定站名線之間的距離(寬窄)有兩種方法，一是按區(qū)間運行時分的比率確定，二是按區(qū)間運行速度的比率確定。B80貨車周轉(zhuǎn)時間包括技術(shù)作業(yè)時間、貨車作業(yè)停留時間、中轉(zhuǎn)停留時間等三部分。B81聯(lián)系用的手信號中過標信號，表示列車整列進入站內(nèi)，運轉(zhuǎn)車長與接車人員顯示的信號。B82進站信號機外制動距離內(nèi)的下坡道是指平均坡度減去曲線阻力當量坡度的換算坡度。A84技規(guī)附件4是指()。B85信號、聯(lián)鎖、閉塞

10、設(shè)備因有計劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效，辦理接發(fā)列車時，對列車進路、行車憑證實行雙人確認制度。A86如果區(qū)間運行時分小于站細規(guī)定的開放進站信號時分時，辦理信號時機按區(qū)間運行時分辦理。B87裝有蜜蜂的車輛與標有“豐”農(nóng)藥車必須掛入同一列車時，至少應(yīng)隔離（），且蜜蜂車應(yīng)掛入農(nóng)藥車前部。D88車輛的換長，就是測量車輛兩端車鉤全開位置鉤舌內(nèi)側(cè)面距離的長度(m)與11m的比值。B90鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一班(12小時)內(nèi)所能通過的最大列車對數(shù)或列數(shù)。B91車站值班員在接車前必須親自或通過有關(guān)人員確認接車進路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止，方可開放進站信號機，準備接車。B92凡進站

11、、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。B93一個區(qū)段有若干個區(qū)間，每一區(qū)間的通過能力是各不相同的，其中通過能力最大的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。B94曲線外軌、調(diào)車場以外線路上和對直徑750毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用鐵鞋制動。B95貨車周轉(zhuǎn)時間，為貨車自第一次裝車完了時起至再次裝車時止所消耗的時間。(以天數(shù)計算)。B96聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。A97列車調(diào)度指揮系統(tǒng)由鐵道部、鐵路局、車務(wù)段三級構(gòu)成。B99車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時，由運

12、轉(zhuǎn)車長按規(guī)定發(fā)車。B100發(fā)車指示信號晝間顯示為高舉攏起的綠色信號旗靠列車方面上下緩動。B101特定引導(dǎo)手信號夜間顯示為黃色燈光高舉頭上左右搖動。B102貨運列車脫軌5輛列（）。A105救援列車在非封鎖區(qū)間運行時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是調(diào)度命令。B106裝有“140產(chǎn)品”的車輛應(yīng)掛于機后（）位之間。C107一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于（）min。B111進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過的下坡道，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。B112使用“區(qū)故解”方式辦理人工解鎖進路時，應(yīng)執(zhí)行“雙人確認，呼喚應(yīng)

13、答”制度，防止錯誤解鎖已建立的其它進路。A114封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車區(qū)間折返時，應(yīng)按區(qū)間別填記列車到達、出發(fā)時刻，并在記事欄中填記“區(qū)折”。A115電氣化鐵路區(qū)段，貨物裝載高度與帶電的接觸網(wǎng)之間應(yīng)保持（）毫米安全距離。B116行車日志按站等級分為“中間站行車日志”和“編組（區(qū)段）站行車日志”。B117天窗按形式分為施工天窗和維修天窗。B118運用車按使用目的，可分為管內(nèi)工作車和移交重車運用車兩種。B119在本企業(yè)專用線內(nèi)或不經(jīng)過鐵路營業(yè)線的兩個企業(yè)間搬運貨物的裝卸計算裝卸車數(shù)但不計算作業(yè)次數(shù)。B120信號機防護的方面為內(nèi)（前）方。B121列車開向而尚未到達的車站為前方站；列車已越過的

14、車站為后方站。A122按站間區(qū)間掌握是指在自動閉塞區(qū)間改按電話閉塞法行車B123列車出發(fā)時分以列車機車起動時分為準。B124列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)站再次出發(fā)時，則以再次出發(fā)為準。B125列車分部運行將車輛全部拉向前方站，列車到達時分以全部車輛到達前方站的時分為準。A126列車分部運行將車輛拉向兩端站時，列車到達時分以（）時分為準。B127發(fā)生鐵路交通事故，造成（）人以上死亡列為特別重大事故。B128發(fā)生鐵路交通事故，造成（）人以上重傷列為特別重大事故。B129按鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則，運統(tǒng)-9是號碼制貨車停留時間登記簿。B130按鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則，()是現(xiàn)在車報表。A131軍運列車中裝載彈藥、油

15、料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應(yīng)至少隔離2輛。B132軍運列車編組時，客車和代客車應(yīng)掛于軍運列車的前部或后部。A133區(qū)段內(nèi)貨物列車運行時間包括各區(qū)間純運行時分和起停車附加時分。A1346502電氣集中車站，接車進路和發(fā)車進路采取人工解鎖時，須延時3分鐘。B1356502電氣集中車站，調(diào)車進路和到發(fā)線發(fā)車進路采取人工解鎖時，須延時30秒。A136進站信號機在最壞條件下，顯示距離不得小于()米。B137鐵路運輸調(diào)度規(guī)則規(guī)定，旅客列車在不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)的技術(shù)停車站臨時變更通過時，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。B138站內(nèi)接觸網(wǎng)無電而區(qū)間接觸網(wǎng)有電情況下，可采用滑行進站接車辦法接車。

16、A139站內(nèi)接觸網(wǎng)停電而區(qū)間有電的特殊情況下，車站值班員可采用補機推送發(fā)車辦法發(fā)車。A140應(yīng)按站順編組的摘掛列車，未按站順編組時，不屬于違反列車編組計劃。B142在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。A143到發(fā)線容車數(shù)按有效長減去機車長度及10米附加制動距離后，分別除以換算長度11米和14.3米計算。B144盡頭線有效長以警沖標（或?qū)ο虻啦砑廛壖舛耍┲镣翙n的距離計算。A145TDCS車務(wù)終端的主要功能有站內(nèi)及區(qū)間信息的透明顯示，調(diào)度命令及階段計劃的接收，運統(tǒng)報表的自動填寫等。A146車輛的方向是以制動缸活塞桿推出的方向來決

17、定的。其推出的方向為第二位，相反的方向為第一位。B147基本建筑接近限界的最大高度為()毫米。B148調(diào)車進路需分段排出時，應(yīng)先排遠的一段，后排近的一段，由遠及近依次排出。A149因水害封閉的線路，開通后應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定行車速度，第一趟列車不允許放行特快旅客列車,其余的可以。B152三顯示自動閉塞區(qū)段超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車的行車憑證是綠色許可證。A153列車在區(qū)間分部運行時，機車進入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是車站值班員命令。B154填制貨票的游車按非運用車統(tǒng)計。B158在一切電話中斷時間內(nèi)，向封鎖區(qū)間發(fā)出搶修列車，行車憑證為車站值班員命令。A159辦理電話閉塞時，雙線正方向區(qū)間越出

18、站界調(diào)車不需發(fā)出電話記錄號碼。A160中間站利用列車停站時間進行裝卸，裝卸完了仍隨原列車繼續(xù)運行時，只計算停留時間不計算作業(yè)次數(shù)。B161僅站內(nèi)停電發(fā)車的行車憑證:自閉為綠色許可證.A162使用電話閉塞法行車，請求閉塞應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志。B163雙線區(qū)間之一線，同時可以使用若干種閉塞法B164禁止手推調(diào)車規(guī)定的坡度系指該線路的平均坡度。B165自動閉塞區(qū)間內(nèi)一架通過信號機故障或燈光熄滅時，應(yīng)停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車。B166在自動閉塞區(qū)段需開行由區(qū)間返回的路用列車時，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車或采用封鎖區(qū)間的辦法辦理。A167自動閉塞區(qū)段雙線之一線自動閉塞設(shè)備

19、故障，而另一線自動閉塞設(shè)備正常時，只對自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障的一線停止使用基本閉塞法改用電話閉塞法行車。A168雙線區(qū)間其中一線設(shè)備發(fā)生故障或自然災(zāi)害時，可組織反方向行車或?qū)㈦p線改為單線行車。A169進站信號機停用，引導(dǎo)接車的調(diào)度命令，車站值班員不可以使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。B171列車運行中機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障，列車司機應(yīng)立即停車并報告列車調(diào)度員或就近車站值班員。B172按自動閉塞法行車時，后面運行的列車司機當接到前方列車被迫停車的通報后，應(yīng)減速運行。B173一切電話中斷時，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。A174路票由車站值班員、扳道員或信號員填寫。B175原

20、規(guī)定為通過的列車由正線變更到發(fā)線接車時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并向列車司機預(yù)告，如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。B176路票內(nèi)容未按規(guī)定使用或有涂改時，均應(yīng)作廢，另行填寫。A178車站值班員應(yīng)嚴格按技規(guī)規(guī)定時機開閉信號機。B179旅客列車.掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路。A180車站TDCS系統(tǒng)中，“人工報點”有4種方法。B181助理值班員在無旅客站臺的線路上發(fā)出旅客列車時，應(yīng)在列車運行方向左側(cè)顯示發(fā)車指示信號。B182無客列檢作業(yè)的車站，旅客列車始發(fā)前車輛自動制動機簡略試驗由運轉(zhuǎn)車長負責(zé)。A183車站值班員接發(fā)列車時，除布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?/p>

21、）外，其他各項工作可指派助理值班員、貨運員或扳道員辦理。B184列車車次45008是摘掛列車.B185列車車次7655是通勤列車.A187超長列車會車，以調(diào)車方式向前移動時，當列車頭部越過出站、發(fā)車進路信號機或警沖標時，可不后退，準許按規(guī)定原地發(fā)車。A188發(fā)車站在辦理發(fā)車預(yù)告時，遇旅客.超長.超限列車時，須首先向接車站講明列車情況，并征得接車站同意后，再辦理發(fā)車預(yù)告，以便接車站合理安排接車線路。A189列車車次58102是路用列車.B190接車時自列車接近至列車進站停妥或通過列車整列出站前接發(fā)車人員不得交接班。A191到發(fā)線有效長滿足本列超長列車長度的車站，不按超長列車辦理。A192“車統(tǒng)3

22、6”是車輛修竣通知單。A193TDCS設(shè)備運行正常時，車站值班員向列車調(diào)度員報點以系統(tǒng)報點為準，不再進行人工口頭報點。A194TDCS設(shè)備運行正常時，車站辦理接發(fā)列車的過程中，由TDCS設(shè)備自動完成列車車次（包括機車號碼）的記錄,接車股道的填記及列車到、開、通過時刻的采點。B195接發(fā)列車時，遇相鄰股道停有列車、車列或相鄰線路接通過列車時，應(yīng)在兩線路間的安全地點接車。B196在辦理列車過程中，發(fā)現(xiàn)TDCS系統(tǒng)傳輸?shù)能嚧闻c辦理的列車車次不符時，車站值班員應(yīng)立即進行車次修改。B197未經(jīng)列車調(diào)度員允許，不得辦理階段計劃中未包括的車次。A198接停車的列車時，接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開

23、通。B199當接車線路鄰線有機車、車輛占用時，助理值班員原則上應(yīng)在來車方向鄰線停留的機車車輛前的適當?shù)攸c接車。B200施工封鎖前，通過施工地點的最后一趟列車前進方向為()的上坡道時，列車調(diào)度員可根據(jù)施工負責(zé)人的要求，在施工命令中規(guī)定該次列車通過施工地點后即可開工。A201列車區(qū)間被迫停車分部運行，原機車返回區(qū)間掛取遺留車輛時，應(yīng)從車列前方距離不少于()處防護。B202列車區(qū)間被迫停車已請求救援時，已知救援列車開來方面的情況下，在距離列車不少于()處防護。B203救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近救援列車或車列()時，要嚴格控制速度。B204咽喉內(nèi)有失去表示的道岔時，接車信號是引導(dǎo)總鎖閉方式開放引導(dǎo)

24、信號。B205進站信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)段故障接車的信號是引導(dǎo)進路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。A206在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，接入列車的方法是確認列車站外停車后引導(dǎo)手信號領(lǐng)車。B207電氣集中聯(lián)鎖車站，引導(dǎo)進路上某軌道電路區(qū)段故障（故障出現(xiàn)在正常開放信號之后），列車引導(dǎo)進站后，解鎖進路的正確方法是區(qū)段人工解鎖方式。B208車站到發(fā)線軌道電路故障接車時，應(yīng)由（）確認接車線路空閑。D209站內(nèi)停電接通過列車時，列車到達后車站值班員應(yīng)依次辦理()。C210特殊標記“延”是車輛允許延長運行區(qū)段。B211T6型無自動制動機的檢衡車掛于列車尾部有自動制動機起作用的車輛前位。A212使用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，

25、當進路道岔位置開通不正確時，引導(dǎo)信號不可以開放。B213電話閉塞法行車,取消閉塞時不需要發(fā)出電話記錄號碼.B214級施工由車務(wù)段（直屬站）技術(shù)科科長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長。B215嚴重晃車在未得到限速命令之前，車站不得再放行列車，須按列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令辦理。A216站內(nèi)調(diào)車線或貨物線之間線間最小距離規(guī)定為（）。A217使用施工特定行車辦法辦理行車時，車站不交付司機路票，在列車出站后將路票劃“”注銷。B218在汛期，車站得到工務(wù)人員線路修復(fù)可以放行列車的報告后就可放行列車。B219使用特定引導(dǎo)手信號接通過列車時，呼叫用語中的憑證XX號是指憑證編號。B220使用特定引導(dǎo)手信號接通過列車時，通信

26、記錄裝置必須良好。A221運輸部門在編排施工方案中，應(yīng)把各單位的施工，安排在同一時間內(nèi)進行平行作業(yè)，并明確施工主體單位。B222車次8991是行包列車。B223電氣集中道岔被擠或處于四開狀態(tài)超過()時，報警電鈴鳴響。A224用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于18號。B225信號機按用途分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。B226發(fā)車進路是指由出站信號機起至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路。B227貨車各部件位置的稱呼，從第一位車端起從左向右按照順序數(shù)到第二位車端。B228車輛上翻車機前和翻卸后，必須由所在地車務(wù)段派駐人員對車輛進行技術(shù)檢查。B2

27、29響墩的設(shè)置方法為每組三枚，三枚響墩之間相隔應(yīng)為10m。B2303是指()。D2314表示707二級。B232接發(fā)旅客列車以外的列車(單機、軌道車除外)，在能進入接發(fā)列車進路的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，機車車輛距警沖標不少于30米必須停車。B233列車A在運行中聽見鄰線迎面過來的列車B鳴笛連續(xù)短聲，說明A列車運行前方線路故障，應(yīng)減速慢行。B234減速手信號的收回時機是列車、調(diào)車列越過顯示的信號時。B235發(fā)車指示信號夜間顯示為高舉綠色燈光上下緩動。A236特快行郵列車的等級比快速旅客列車的低。B237現(xiàn)在車按運用狀況分為運用車和非運用車。A238()是指車輛檢修通知單。B240機車車輛限界規(guī)定了

28、機車車輛各不同部位的高度、寬度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離，是機車車輛橫斷面的最大極限。A241進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過200m。B242為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔和信號機之間按一定條件、一定程序建立起的既相互聯(lián)系又相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。A243“隔開設(shè)備”是指安全線、避難線、起隔開作用的道岔B244開放信號應(yīng)滿足的基本條件:進路空閑；道岔位置正確；敵對進路未建立。A245口笛鳴示一短聲不可能是().D246加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。A247非

29、運用車是指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚕òㄗ獬隹哲嚕?、企業(yè)自備內(nèi)用檢修車和在專用線、專用鐵路內(nèi)的已獲得“過軌運輸許可證”的企業(yè)自備貨車、在站裝卸作業(yè)企業(yè)自備車、在本企業(yè)內(nèi)的內(nèi)用空車、軍方特殊用途車以及部屬特種用途車。B248列車應(yīng)按技規(guī)、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。A249一道股道信號用口笛鳴示為一長聲.B251調(diào)車作業(yè)“一鉤”是指單機或機車連掛車輛由一股道去另一股道的調(diào)車作業(yè)。B252手推調(diào)車速度不得超過3km/h。A253使用電話閉塞法行車時，()情況不需發(fā)出電話記錄號碼。D254“三定”列車是指定裝車地點、定編組內(nèi)容、定運行時間的列車。B255限速地點

30、關(guān)系站為限速地點的兩端站.B256鐵路交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。A257事規(guī)規(guī)定列車在始發(fā)站或停車站晚開不屬于耽誤列車.B258事規(guī)中，“占用線”系指車站內(nèi)已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。A2596502控制臺上單置背向調(diào)車按鈕可做為長調(diào)車進路的變通按鈕.A260乘務(wù)人員使用緊急制動閥停車時，由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）通知司機開車A261引導(dǎo)手信號晝間的顯示方式是展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動.B262使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，填發(fā)輕型車輛使用書()，并須保證在承認使用時間內(nèi)將其撤出線路以外。D26

31、3在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的線路上接發(fā)列車時，進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。A265顯示特定引導(dǎo)手信號接車時，列車以不超過20km/h速度進站。B267各級鐵路加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引可用至()。C270手信號的停車信號，晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動。A271在列車編組隔離表中規(guī)定8距牽引的內(nèi)燃機車隔離()。D272當調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。A273定點、定線、定車次、定時、定價的貨物列車稱為“五定班列”。A274鐵路貨物運輸分為整車、零擔(dān)、集裝箱運輸三大類。A275警沖標應(yīng)設(shè)在兩會合線路，線間距離為

32、4m的中間，線間距離不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。A276倒裝作業(yè)未裝完的貨車按重車統(tǒng)計。B277軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A279直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編的列車。A280進站信號機滅燈時，于夜間應(yīng)在信號機柱距鋼軌頂面不低于()處，加掛紅色信號燈，面向區(qū)間。C281中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。B282遇區(qū)間突發(fā)水害，區(qū)間內(nèi)有開來本站的列車時，車站值班員應(yīng)首先使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備呼叫列車司機緊急停車.A283遇天

33、氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機顯示時，設(shè)有信號員的車站由車站值班員與信號員共同確認出站（進路）信號開放無誤后，將出站（進路）信號機的開放狀態(tài)告知助理值班員。A284列車引導(dǎo)進站通過12#（普通尖軌）側(cè)向單開道岔時，其最高速度不得超過45km/h。B285施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生時起計算。B302客貨共線鐵路，速度小于120km/h的區(qū)間雙線線間最小距離規(guī)定為（）。B303客貨共線鐵路，速度大于120km/h，小于160km/h的區(qū)間雙線線間最小距離規(guī)定為（）。C304客貨共線鐵路，速度大于160km/h，小于200km/h的區(qū)間雙線線間最小距離規(guī)定為（）。D305

34、客貨共線鐵路，站內(nèi)正線線間最小距離規(guī)定為()。A306客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線，無列檢作業(yè)的線間最小距離規(guī)定為（）。A307客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線，有列檢作業(yè)或上水作業(yè)速度小于120km/h的線間最小距離在一般情況下規(guī)定為（）。B308客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線，有列檢作業(yè)或上水作業(yè)速度小于120km/h的線間最小距離在改建特別困難情況下規(guī)定為（）。A309客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線，有列檢作業(yè)或上水作業(yè)速度大于120km/h，小于160km/h的線間最小距離在一般情況下規(guī)定為()。C310客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線，有列檢作業(yè)或上水作業(yè)速度大于120km/

35、h，小于160km/h的線間最小距離在改建特別困難情況下規(guī)定為（）。B311客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線，有列檢作業(yè)或上水作業(yè)速度大于160km/h，小于200km/h的線間最小距離在一般情況下規(guī)定為（）。D312客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線，有列檢作業(yè)或上水作業(yè)速度大于160km/h，小于200km/h的線間最小距離在改建特別困難情況下規(guī)定為（）。B313客貨共線鐵路，到發(fā)線與相鄰到發(fā)線線間最小距離規(guī)定為(）。A314客貨共線鐵路，站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車，兩線間最小距離規(guī)定為（）。B315客貨共線鐵路，站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，兩線間最小距離規(guī)定為（）。A316

36、客貨共線鐵路，鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線線間最小距離規(guī)定為（）。C317客貨共線鐵路，牽出線與其相鄰線在調(diào)車作業(yè)繁忙車站，兩線間最小距離規(guī)定為（）。D318客貨共線鐵路，站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線線間最小距離規(guī)定為（）。D319客貨共線鐵路，線間設(shè)有融雪設(shè)備的相鄰線線間最小距離規(guī)定為（）。B320客貨共線鐵路，安全線與其它線路線間最小距離規(guī)定為（）。A321客貨共線鐵路，其它站線線間最小距離規(guī)定為（）。D322用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于()。D323用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于()。C324用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列

37、車的單開道岔，不得小于()。C325中間站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，不得小于()。C328各種類型道岔中，用的最多的是對稱道岔。B332有關(guān)天氣惡劣行車及恢復(fù)正常的調(diào)度命令，車站值班員可以使用具備良好通信記錄裝置的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達。A333非正常接發(fā)列車準備進路的基本方法是道岔單操單鎖，堅持能使用設(shè)備盡量使用設(shè)備的原則。B334車鉤的鉤舌尚未開放但可以向外轉(zhuǎn)開的位置稱為全開位。B335調(diào)車線的容車數(shù)按有效長的85%計算。B336調(diào)車作業(yè)距停留車位置十車時，速度是（）。A337調(diào)車作業(yè)距停留車位置五車時，速度是（）。B338調(diào)車作業(yè)距停留車位置三車時，速度是（）

38、。C339手推調(diào)車輛數(shù)不得超過重車1輛或空車2輛。A340出站方向區(qū)間有瞭望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道，可以跟蹤出站調(diào)車.B341一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調(diào)車。A342遇降霧、暴風(fēng)雨雪天氣時，可以跟蹤出站調(diào)車，但要注意安全。B343安全線、避難線上禁止停留機車車輛。A344跟蹤出站調(diào)車時，最遠不得越過站界300m。B345中間站調(diào)車時，應(yīng)使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A346因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站站長準許。B347行車人員發(fā)現(xiàn)旅客列車運行狀態(tài)異?；蚪拥轿＜奥每土熊嚢踩膱蟾妫瑧?yīng)嚴格執(zhí)行“攔?？邸敝贫龋⒓床扇∫磺写胧r停列車。A348某行包列車在運行途中發(fā)

39、生爆炸造成直接經(jīng)濟損失1億3000萬。應(yīng)列為（）事故。A349機車大破一臺以上應(yīng)列為一般（）事故。A350貨運列車脫軌4輛以上6輛以下應(yīng)列為一般（）事故。A351旅客列車發(fā)生沖突.脫軌.火災(zāi)或爆炸，造成重傷5人時，應(yīng)列入一般（）事故。A352某繁忙干線旅客列車發(fā)生脫軌，造成客車中途摘車一輛，無人員傷亡，應(yīng)列為一般（）事故。B353某干線車站停電，接車進路未準備妥當，即將列車接入站內(nèi)，造成貨物列車與停留車相撞，機車車輛脫軌3輛，應(yīng)列為一般（）事故。B354某干線客運列車脫軌3輛，無人員傷亡應(yīng)列為（）事故。C355向占用線接入列車。列為一般（）事故。C356列車冒進信號或越過警沖標。列為一般（）事

40、故。C357電力機車.動車組進入停電區(qū)。列為一般（）事故。C358漏發(fā).錯發(fā).漏傳.錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速行駛。列為一般（）事故。C359調(diào)車作業(yè)擠道岔。列為一般（）事故。D360特別重大事故的調(diào)查期限為（）日。D361重大事故的調(diào)查期限為（）日。C362較大事故的調(diào)查期限為（）日。A363一般事故的調(diào)查期限為（）日。C364錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分，司機發(fā)現(xiàn)未動車定（）責(zé)任。A365錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分，通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定（）責(zé)任。D366自動閉塞區(qū)間未開放出站信號機，列車起動后發(fā)覺停車并越過了出站信號機顯示的停車信號，應(yīng)列為（）事故。C

41、367構(gòu)成“錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車”事故的條件是（），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤。B368繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上構(gòu)成特別重大事故。A369某旅客列車脫軌造成42人死亡18人受傷。應(yīng)列為行車特別重大事故。A370一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。A371客車報廢1輛或大破2輛以上。應(yīng)列為較大事故。B372旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成繁忙干線中斷行車滿1小時，應(yīng)列入行車一般B類事故。A373列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂制動梁、下拉桿、交叉桿脫落，列為一般C類事故。A374客運列車分離列為一般C類事故。A375錯辦行車憑證發(fā)車

42、或耽誤列車，一般B類事故。B376特別重大事故按條例規(guī)定由鐵道部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。B377較大事故和一般事故由事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。A378“運行過程中”是指鐵路機車車輛運行的全過程也包括在其運行中的停車狀態(tài)。A379路外傷亡事故不算鐵路交通事故。B380鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，屬于路外事故的不列鐵路交通事故。B381行車憑證錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時列一般D類事故。A382自動、自動站間、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時視同一般D類事故情形。A383應(yīng)

43、安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車屬于一般C類事故。B384列車拉鐵鞋開車屬于一般D類事故。A385在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的右側(cè)鋼軌上設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護。B387響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。A388列車A在運行中聽到鄰線迎面開來的列車B鳴示連續(xù)短聲，說明B列車運行前方線路故障，應(yīng)緊急停車。B401有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3列限速命令可以使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達。A403轉(zhuǎn)達限速調(diào)度命令的車站應(yīng)在列車進入限速地點前的第二個車站以前傳達、復(fù)誦完畢。A404改按電話閉塞法行車的命令可以使用列車調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達。B4

44、06旅客列車在技術(shù)停車站（不辦理客運業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)）臨時變更通過時需要發(fā)布調(diào)度命令。B407掛運裝載超限貨物的車輛必須有掛運的調(diào)度命令。A408雙線組織反方向行車，車站值班員不需抄收準許反方向行車的調(diào)度命令。B411引導(dǎo)接車的調(diào)度命令，車站值班員可以使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。A412臨時停運列車、加開單機及列尾裝置臨時故障準許運行的調(diào)度命令，車站值班員可以使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。A413旅客列車以外的列車在非到發(fā)線上接車或發(fā)車的調(diào)度命令，車站值班員不可以使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達。B414部屬鐵路貨車中礦石車的基本記號是()。A415

45、部屬鐵路貨車中毒品車的基本記號是()。C416部屬鐵路貨車中家畜車的基本記號是()。B417部屬鐵路貨車中散裝水泥車車的基本記號是()。D418客車郵政車的代號是()。A419雙層客車硬臥的代號是()。B420雙層客車軟座的代號是()。A421公務(wù)車的代號是()。A424由于裝載的貨物需停止自動制動機作用而未停止的車輛經(jīng)列車調(diào)度員準許可以編入列車。B425插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛不可以編入列車。A426超過定期檢修期限的車輛和裝載危險、惡臭貨物的車輛不可以編入列車。B427車統(tǒng)-23是指車輛檢修通知單。A428關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)。A429單機掛車的輛數(shù)，線

46、路坡度超過12的區(qū)段路局規(guī)定不得超過10輛.B430單機掛車時，可編掛關(guān)門車一輛。B431有特殊困難的車站接發(fā)旅客列車時，在能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器確需調(diào)車時，應(yīng)制定安全措施，并由鐵道部批準。B432列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由助理值班員負責(zé)。B434編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%時可不計算閘瓦壓力。A442進站信號機以顯示（）為定位。C443出站信號機以顯示（）為定位。C445自動閉塞區(qū)段的通過信號機以顯示（）為定位。A446技規(guī)附件一是()。A447技規(guī)附件二是()。B448技規(guī)附件三是()。C449技規(guī)附件五是()。D450技規(guī)附件六是()。C451技規(guī)

47、附件七是()。D452TB/T1500.1是（）作業(yè)標準。A453TB/T1500.2是（）作業(yè)標準。B456TB/T1500.6是（）作業(yè)標準。D458旅客列車最高運行速度120km/h的緊急制動距離限值是（）。A459旅客列車最高運行速度200km/h的緊急制動距離限值是（）。D460行郵列車最高運行速度120km/h的緊急制動距離限值是（）。A461行郵列車最高運行速度160km/h的緊急制動距離限值是（）。C462行包列車最高運行速度120km/h的緊急制動距離限值是()。B463貨物列車最高運行速度90km/h的緊急制動距離限值是（）。A464貨物列車最高運行速度120km/h的緊急

48、制動距離限值是（）。C465客車車體傾斜最大是()。B466貨車車體傾斜最大是()。C467客列檢作業(yè)后，旅客列車始發(fā)前需要進行自動制動機的簡略試驗。A468更換機車后需要進行自動制動機的簡略試驗。A469更換乘務(wù)組時需要進行自動制動機的簡略試驗A470無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前需要進行自動制動機的簡略試驗。A471列車軟管有分離情況時需要進行自動制動機的簡略試驗。A472列車停留超過20min時需要進行自動制動機的簡略試驗。A473列車摘掛補機時不需要進行自動制動機的簡略試驗。B474第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時不需要進行自動制動機的簡略試驗。B475機車改變司機室操縱時不需要

49、進行自動制動機的簡略試驗。B476單機附掛車輛時不需要進行自動制動機的簡略試驗。B477線路坡度超過6，長度為7km的坡度為長大下坡道.B478線路坡度超過20，長度為1km的坡度為長大下坡道.B479線路坡度超過12，長度為4km的坡度為長大下坡道.B480雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時,必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑。A482雙線反方向出站調(diào)車時，需發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件五）。A483跟蹤出站調(diào)車時，列車到達鄰站，即可辦理區(qū)間開通手續(xù)。B485雙線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。A486發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，不需停止使用基本

50、閉塞法，改用電話閉塞法行車。B487無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車時，需停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。A491在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時不需停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。B492晝間開行輕型車輛時需停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。B495一切電話中斷時，優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應(yīng)主動用附件三的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。A500附件三的通知書，應(yīng)采取最快的方法傳送，優(yōu)先方向車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認區(qū)間空閑后，可使用重型軌道車或單機傳送。A501調(diào)度命令“貨物列車違反列車編組計劃”的受令人是()。A502調(diào)

51、度命令“封鎖、開通區(qū)間”的受令人是（）。A505調(diào)度命令“利用天窗施工、維修”的受令人是（）。A506調(diào)度命令“向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車”的受令人是（）。B507調(diào)度命令“超長、欠軸列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛”的受令人（）。B508調(diào)度命令“單機附掛車輛”的受令人是（）。B510調(diào)度命令“在非到發(fā)線上接發(fā)列車”的受令人是（）。B511調(diào)度命令“臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)”的受令人是（）。B512調(diào)度命令“利用施工特定行車辦法行車”的受令人是（）。B513調(diào)度命令“臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法”的受令人是（）。C514調(diào)度命令“雙線反方向行車及由雙線改為單線或恢復(fù)雙線行車”的受令人是（

52、）。C515調(diào)度命令“變更列車經(jīng)路”的受令人是（）。C516調(diào)度命令“列車在區(qū)間內(nèi)停車或返回”的受令人是（）。C517調(diào)度命令“去區(qū)間內(nèi)岔線的列車”的受令人是（）。C518調(diào)度命令“臨時由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車”的受令人是（）。C519調(diào)度命令“旅客列車加掛貨車”的受令人是（）。C520調(diào)度命令“臨時加開或停運列車”的受令人是（）。C521調(diào)度命令“較規(guī)定時間提前或延遲施工”的受令人是（）。C522基本代號為X的貨車是（）。A523基本代號為W的貨車是（）。B524基本代號為P的貨車是（）。C525基本代號為L的貨車是（）。D527車輛自重與設(shè)計標記載重的比值，稱為自重系數(shù)。A528列車運行

53、圖中橫坐標表示車站的中心線。B529車輛防溜的坡度是指該線(股道)的平均坡度。B530列車超過實際到達線有效長度時，到達時刻以停于指定到達線警沖標內(nèi)方時分為準。B531救援隊接到救援調(diào)度命令后，應(yīng)迅速組織站區(qū)救援隊員在30min內(nèi)出動。B532車機聯(lián)控作業(yè)中“列車火災(zāi)或貨物裝載不良、墜落”屬于重要信息。A533機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在運行中電臺發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方停車站報告，取得書面調(diào)度命令后方可繼續(xù)運行。B534列尾排風(fēng)試驗時，當確認列尾主機一次排風(fēng)量超過50kpa時，列尾裝置排風(fēng)試驗完成。A535冬季作業(yè)的特點是（）。A536在行車作業(yè)時，應(yīng)正確執(zhí)行（）制度，以防疏忽發(fā)生事故。C537

54、道岔部位結(jié)冰后，應(yīng)用（）進行融化或用小錘輕輕敲震。C538冬季遇下雪天等惡劣天氣時，車站值班員或內(nèi)勤助理（信號員）應(yīng)提前（），防止因進路不能正常建立或道岔轉(zhuǎn)換不到位而延誤作業(yè)。D539下雪天，不需要重點清掃的道岔部位是（）。C540下雪時，站場內(nèi)地面被雪掩蓋，要特別注意（）等障礙物。A541下雪天必須橫越車列時，應(yīng)（）再越過，防止滑倒摔傷。D542行車外勤人員冬季作業(yè)要（）。D543冬季到場抄對現(xiàn)車時，要靠近（），注意鄰線機車車輛動態(tài)。A601為保證列車在曲線上的運行安全，曲線地段建筑限界應(yīng)在直線建筑限界的基礎(chǔ)上（)。D602輕型軌道車過岔速度不得超過()km/m，區(qū)間運行最高速度不超過45k

55、m/m，并不得與重型軌道車連掛運行。C603開放進站信號機的最好時機是列車運行至(）200米，不影響列車運行速度的地點。A604超限貨物列車經(jīng)過車站時，與鄰線上車輛之間的最小距離不得小于（）。B605站內(nèi)股道編號規(guī)定用羅馬數(shù)字表示的線路是()。B607列車經(jīng)撤叉向尖軌運行時，該道岔為進路上的順向道岔。A608列車經(jīng)尖軌向轍叉運行時，該道岔為進路上的（）。B609電氣集中聯(lián)鎖的車站，正線上的出站信號機末開放時，進站信號機不能開放（）。A610集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證當進路建立后，該進路上的道岔可以轉(zhuǎn)換。B611運輸方案分為貨運工作、客運工作、機車工作和施工等方案。B612非正常情況接發(fā)列車作業(yè)時，必須

56、嚴格執(zhí)行車務(wù)段非正常接發(fā)列車作業(yè)標準，嚴格卡控好閉塞、進路、信號、憑證等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。B613就地操縱道岔時，必須以鉤鎖器對該道岔進行加鎖。A614鐵路技術(shù)管理規(guī)程明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。A615鐵路運輸具有高度集中地特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。A616各級檢查委員會聯(lián)合檢查設(shè)備后將檢查結(jié)果記入行車設(shè)備施工登記簿內(nèi)。B618貨物列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛，軟管摘結(jié)均由助理值班員負責(zé)。B619向有車線摘掛車輛時，從進入該線起，最高速度不得超過（）。C620安全線、避難線、機車固定走行線及正線上禁止停留機車車輛。B621在接發(fā)

57、超限列車進路的鄰線，線間距離不足（）的線路上調(diào)車屬于影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。A622中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過鉤或變更計劃不超過鉤時，可用口頭方式布置調(diào)車計劃。B623有運行限制條件的超限車輛可以編入直達、直通列車。B624單機掛車時，可編掛關(guān)門車一輛。B628機械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車（）。B629局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局值班主任批準可不隔離。B630滿軸列車是指列車牽引重量或換長符合運行圖規(guī)定要求的列車。A631敞車空車車體脹出超過()不得掛運。C632列車編組順序表是記載列車組成情況，作為車站與運轉(zhuǎn)車長(司機)間、鐵路局之間交接車輛的依據(jù)。A633

58、路用車是鐵路局批準，作為各單位運送非營業(yè)運輸物資或用于特殊用途的貨車。B634車站發(fā)車人員按規(guī)定負責(zé)對列車進行自動制動機簡略試驗時，必須在列車尾部適當位置確認全列制動主管貫通。B635引導(dǎo)總鎖閉方式接車時，聯(lián)鎖設(shè)備也要檢查道岔位置是否正確。B636封鎖區(qū)間時，如因特殊情況不能按規(guī)定速度運行時，應(yīng)提前通知車站值班員要求列車調(diào)度員下達限速運行的命令。A637遇車站行車設(shè)備故障，車站值班員以排列調(diào)車進路的方式辦理接發(fā)列車時，開放的調(diào)車信號只起鎖閉道岔作用。A638信聯(lián)閉設(shè)備停電或全部失效接車時，車站值班員須開放引導(dǎo)信號引導(dǎo)接車。B639未列入月度施工計劃的施工，原則上不準進行。A640影響行車的施工

59、、維修作業(yè)，特殊情況可以利用列車間隔進行。B641材料、機具在線路上搬運以及更換道岔施工中軌排移動需臨時占用到發(fā)線時，車站值班員在取得列車調(diào)度員的調(diào)度命令，確認所占線路無接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)后方可簽認。B642貨物列車尾部安全防護裝置稱為列尾裝置。A643進站（接車進路）信號機故障引導(dǎo)接車不需要發(fā)布調(diào)度命令。B644車站一切電話中斷系指車站行車室內(nèi)的一切電話中斷，不包括站長室電話。A645車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、列車司機或工電部門人員的救援請求后，須立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令封鎖區(qū)間，派出救援列車。A646車站值班員遇降霧、暴風(fēng)雨雪、沙塵暴等不良天氣，難以辨認信號時，經(jīng)

60、調(diào)度員同意可以組織列車退行。B647車站值班員接到列車司機冒進信號的報告或發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，應(yīng)及時將列車冒進信號的情況向站長匯報。B648遇列車頭部冒進出站信號機且越出站界時，車站值班員應(yīng)根據(jù)司機的指示辦理。B650在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護。前后兩端的防護距離均應(yīng)不小于20m；不足20m時，應(yīng)將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。A651代客貨車是根據(jù)鐵道部命令用以運送人員、行李及包裹的棚車。B652備用車的備用和解除時間應(yīng)根據(jù)鐵道部、鐵路局當日調(diào)度命令批準。A653長大貨物車屬于特種用途車。B654使用防溜

61、枕木防溜時，應(yīng)在距停留車輛不大于（）處設(shè)置。A656道岔被擠必須后退時，應(yīng)把尖軌釘固后，再行后退。A657調(diào)動裝載超限貨物的車輛時，速度不得超過（）。D658當車輛的制動機故障時，可關(guān)閉制動主管上的截斷塞門，停止此車制動作用。B659接發(fā)旅客列車以外的列車(單機、軌道車除外)，在能進入接發(fā)列車進路的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，機車車輛距警沖標不少于（）必須停車。C660普通單開道岔被擠后的正確處理方法是指揮機車車輛緩緩前移。B661車站值班員得到有關(guān)單位負責(zé)人險情處理完畢能夠保證列車安全運行的簽認后，就可以放行列車。B662遇天氣惡劣無法辨認出站（進路）信號機的顯示，發(fā)出旅客列車時，可由車站值班員（

62、助理值班員）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機發(fā)車。B663接發(fā)列車必須嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控制度，核對限速命令，限速地點、限制速度必須準確無誤。A664不能從設(shè)備上確認列車運行情況時，列車到達、出發(fā)或通過后，由信號員或扳道員向車站值班員報告。B665遇區(qū)間突發(fā)水害，區(qū)間內(nèi)有開來本站的列車時，車站值班員應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話呼叫列車司機緊急停車。A666遇區(qū)間突發(fā)水害，本站出站信號已開放，出發(fā)列車未越過時，車站值班員立即關(guān)閉出站信號。B667列車冒進進站（進路）信號停車后，司機不得移動列車，待查清情況后，具備接車條件時，由車站以調(diào)車方式接入站內(nèi)停車或通過。A668開往事故現(xiàn)場的救援列車，可優(yōu)先于其它列

63、車辦理。A669鐵路局行車調(diào)度命令按月循環(huán)。B670調(diào)度命令日期的劃分，以18:00為界.B671第一班計劃是當日18：00至次日18：00的計劃。B672站細由車站站長會同有關(guān)單位根據(jù)技規(guī)和有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況進行編制和修訂。A673道岔聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法，應(yīng)在站細內(nèi)規(guī)定。A674站細內(nèi)容中包括車站技術(shù)設(shè)備的維修。B676批準的站細由批準單位指定實行日期。A677列車會讓時，要特別注意鄰線列車的貨物裝載有無突出或車門有無開放，以防發(fā)生打傷危險。A678發(fā)現(xiàn)車輛下部有異狀須進行整理或檢查時，必須事先與機車乘務(wù)員取得聯(lián)系，顯示停車信號后方準整理或檢查。A679列車無線調(diào)度通信設(shè)備準許扳道

64、員加入通話。B680旅客列車加掛貨車最多不得超過1輛。B681鐵路技術(shù)管理規(guī)程依據(jù)中華人民共和國鐵路法、鐵路運輸安全保護條例等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。A682鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)是運輸方案。B684行車工作，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。A686鐵路車輛由車體,車底架,走行部,車鉤緩沖裝置和制動裝置五部分組成A688將兩個及其以上的輪對按規(guī)定的軸距用專門的鋼架聯(lián)成一組的走行部稱為車輛轉(zhuǎn)向架。A689進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過500m。B690進站信號機是防護車站的，指示列

65、車可否進入站內(nèi)。A691“紅光帶”的形成原因不可能是（）。D692開放信號應(yīng)滿足的基本條件是：進路空閑；道岔位置正確；敵對進路未建立。A693為了保證一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)只能運行一個列車的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。B694未設(shè)出站信號機的線路以兩端警沖標間的距離計算線路有效長。A695設(shè)有出站信號機的線路一端以信號機，另一端以警沖標間的距離計算線路有效長。A696盡頭線以警沖標（或?qū)ο虻啦砑廛壖舛耍┲列盘枡C的距離計算線路有效長。B697未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔不須安裝加鎖裝置。B698列車運行圖是列車在各區(qū)間運行和在各車站到、發(fā)或通過時刻的圖解。A699貨物列車中編掛回空長大貨物車（六軸及以下

66、者除外），應(yīng)編組在列車中部。B700出站、跟蹤調(diào)車通知書按時間計算，不受次數(shù)的限制。A701標注3、4、5隔離標記的車輛與“140產(chǎn)品”車輛可以編入同一列車.B707每百噸貨物列車重量的高摩合成換算閘瓦壓力不得低于().A711未關(guān)閉側(cè)開門的車輛可以編入貨物列車。B714鐵路重要產(chǎn)品須按照國家和鐵道部有關(guān)規(guī)定，實行行政許可管理或產(chǎn)品強制認證。A715機車車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵路局統(tǒng)一規(guī)定的標記。B716機車、動車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋。A717鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期進行計量校準。A721信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵道部批準。B722列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求，建立維護管理體制，保證設(shè)備不間斷使用。A723列車無線調(diào)度通信設(shè)備車站臺、調(diào)度臺、機車臺等應(yīng)裝設(shè)通信記錄裝置。A749鐵路沿線及站內(nèi)，禁止設(shè)置妨礙確認信號的紅、綠、藍色的裝飾彩布、標語和燈光。B750如車站內(nèi)已裝有妨礙確認信號燈的設(shè)備時，應(yīng)拆除或采取遮光措施。A751太原鐵路局鐵路