《汽車(chē)題庫(kù)1000道試題》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)題庫(kù)1000道試題（86頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、ItemTitleOption1Option2Option3Option4RightAnswer題干選項(xiàng)1選項(xiàng)2選項(xiàng)3選項(xiàng)4正確答案發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)包括對(duì)()的控制。燃油噴射點(diǎn)火控制怠速調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)1|2|3|4ESA(電控點(diǎn)火裝置)的控制主要包括()。點(diǎn)火提前角閉合時(shí)間爆震控制轉(zhuǎn)速1|2|3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可按()等方式分類。噴射時(shí)刻噴射部位噴射壓力進(jìn)氣量檢測(cè)1|2|4電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般由3個(gè)子系統(tǒng)組成，即：()?？諝夤┙o系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng) 操縱系統(tǒng)1|2|3發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)的ECU主要由()幾部分組成。輸入接口AD轉(zhuǎn)換器微型計(jì)算機(jī)輸出接口1|3|4OBD-II

2、標(biāo)準(zhǔn)為了對(duì)燃油空燃比進(jìn)行監(jiān)控，為氧傳感器定義的監(jiān)控工況中，包括以下哪幾種?()稀混合比變動(dòng)次數(shù)混合氣由稀轉(zhuǎn)濃的“轉(zhuǎn)換點(diǎn)”由稀轉(zhuǎn)濃時(shí)間差兩“轉(zhuǎn)變點(diǎn)”間時(shí)間(濃稀變動(dòng)時(shí)間)1|2|3|4OBD-II標(biāo)準(zhǔn)為了對(duì)燃油空燃比進(jìn)行監(jiān)控，以下哪項(xiàng)對(duì)氧傳感器的監(jiān)控，將會(huì)設(shè)置故障代碼?()單位時(shí)間內(nèi)混合氣比的變化次數(shù)少單位時(shí)間內(nèi)混合氣比的變化太慢混合氣持續(xù)偏稀信號(hào)電壓超出設(shè)定的最高電壓1|2|3|4OBD-II采用統(tǒng)一的檢測(cè)插座形式，以下哪些是正確的說(shuō)法?()2#與10#針腳為美國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(SAE-J1850)規(guī)定用于傳輸信息6#與14#針腳為日本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(JS3846-3)規(guī)定用于傳輸信息3#與11#針腳為中

3、國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GBT167392003)規(guī)定用于傳輸信息7#與15#針腳為歐州統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(1SO9142-2)規(guī)定用于傳輸信息1|4凌志LS400在高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)用切斷燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣歧管的真空通道的方法來(lái)提高燃油噴射壓力，其功能是()。增加高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)的噴油量減少高溫?zé)崞饎?dòng)時(shí)的噴油量預(yù)防油路高溫產(chǎn)生氣阻上述3種說(shuō)法都不對(duì)3串行數(shù)據(jù)多路傳輸通信是在()之間進(jìn)行。傳感器與ECU 執(zhí)行器與ECUECU與另一個(gè)ECU傳感器、ECU和執(zhí)行器三者3利用CAN(控制器的區(qū)域網(wǎng)絡(luò))，汽車(chē)各個(gè)控制單元之間可以相互通訊，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和自動(dòng)變速器控制單元當(dāng)中可以相互通訊的信號(hào)有：()。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

4、車(chē)速節(jié)氣門(mén)位置ASR控制的發(fā)動(dòng)機(jī)介入1|2|3|4在EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)中，電腦可能通過(guò)()來(lái)檢測(cè)EGR閥的工作情況。MAP傳感器壓力反饋電子傳感器EGR廢氣溫度傳感器EGR閥位置傳感器1|2|3|4裝備OBD-II系統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖的情況下，可以采用的診斷方法有()。在怠速的情況下，逐缸拔下噴油嘴插頭，判斷各個(gè)氣缸的工作情況在怠速的情況下，逐缸拔下分火線試跳火，判斷各個(gè)氣缸的工作情況利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀進(jìn)行轉(zhuǎn)速分析，判斷各個(gè)氣缸的工作情況利用故障檢測(cè)儀進(jìn)行氣缸的功率平衡測(cè)試，判斷各個(gè)氣缸的工作情況3|4以下哪些是檢查PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥的正確方法?()拆下PCV

5、閥并搖晃幾下，若閥門(mén)咔嗒作響，表示閥門(mén)可能是正常的將真空管路夾緊使通道關(guān)閉，若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降約50rmin左右，則說(shuō)明PCV閥及管路都正常、拆下PCV閥并向內(nèi)吹氣，若氣流通不過(guò)則應(yīng)將閥更換對(duì)PCV閥通電，應(yīng)該可以聽(tīng)到閥門(mén)響聲1|2下列哪些原因會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震?()混合氣太稀發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低燃燒室積炭過(guò)多發(fā)動(dòng)機(jī)所用汽油辛烷值太低1|3|4發(fā)動(dòng)機(jī)采用增壓的優(yōu)點(diǎn)是()。提高熱效率降低發(fā)動(dòng)機(jī)一些零件的機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷降低油耗率降低發(fā)動(dòng)機(jī)單位功率的造價(jià)1|3|4汽油機(jī)燃燒過(guò)程可分為()。著火延遲期預(yù)燃期顯燃期補(bǔ)燃期1|3|4在有些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部開(kāi)有T或形槽，其作用是()。橫槽可減少傳熱縱槽可減小

6、冷態(tài)時(shí)的裝配間隙防止劃傷氣缸壁縱槽可防止熱態(tài)下活塞被卡死1|2|4下列哪些原因可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震?()混合氣太濃發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱點(diǎn)火正時(shí)過(guò)早 真空泄漏2|3|4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程可分為()等階段。誘導(dǎo)期速燃期緩燃期補(bǔ)燃期1|2|3|4汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)為汽車(chē)的()。平均速度最高速度加速時(shí)間最大爬坡度2|3|4在不同車(chē)型中，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制自診斷系統(tǒng)可能從以下哪些部位提供故障代碼?()儀表板的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈通過(guò)電腦檢測(cè)儀空調(diào)面板上的顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電腦LED燈1|2|3|4下列哪個(gè)因素可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)爆震?()點(diǎn)火正時(shí)過(guò)于提前混合氣太濃發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱真空泄漏1|3|4下列哪個(gè)因素會(huì)引

7、起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)燃油壓力過(guò)低?()燃油泵油管連接松動(dòng)燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障燃油泵止回閥泄漏燃油泵入口有阻塞1|2|4在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試時(shí)，以下哪些解釋是正確的?()所有氣缸壓力讀數(shù)都低可能是因氣缸蓋有裂縫引起的所有氣缸壓力讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的所有氣缸壓力讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由于正時(shí)鏈(帶)跳齒引起的兩個(gè)相鄰的氣缸壓力讀數(shù)都低可能是由缸墊竄通引起的2|3|4在BOSCHME系統(tǒng)中所增加的進(jìn)氣歧管壓力傳感器的作用是()。輔助檢測(cè)EGR是否正常工作輔助檢測(cè)進(jìn)氣量可用作檢測(cè)可變凸輪軸正時(shí)的工作輔助檢測(cè)電子節(jié)氣門(mén)的工作1|2|3在拆下燃油系統(tǒng)組件之前，必須先釋

8、放燃油系統(tǒng)的壓力，正確的方法是()。在油壓快速測(cè)試接頭端接上燃油壓力表，用釋壓閥釋放油壓通過(guò)燃油泵反向電路，把管路燃油泵回油箱擰開(kāi)回油管螺栓，釋放油壓拔下油泵熔斷絲，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行卸壓1|4當(dāng)從示波器上觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的波形時(shí)，某1個(gè)氣缸的點(diǎn)火線較低，可能是以下哪些原因引起的?()火花塞漏電次級(jí)電路電阻太大 混合氣過(guò)稀該氣缸的壓縮壓力較低1|4以下哪些原因會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)?()噴油器線路故障節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障噴油器卡滯于常開(kāi)狀態(tài)進(jìn)氣歧管真空泄漏1|2|3|4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)控制是在()時(shí)，將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速小負(fù)荷中負(fù)荷大負(fù)荷1|2|3以下哪些故障現(xiàn)象可能是由進(jìn)

9、氣歧管真空泄漏引起的?()發(fā)動(dòng)機(jī)爆震火花塞積炭發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火發(fā)動(dòng)機(jī)喘振1|3|4以下哪些原因可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)熄火?()燃油濾清器受阻怠速電機(jī)故障燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障點(diǎn)火系統(tǒng)不良2|3|4可以作為判缸信號(hào)的傳感器是()。凸輪軸位置傳感器MAP進(jìn)氣歧管壓力傳感器利用火花塞作為燃燒電離信號(hào)探測(cè)器熱膜式空氣流量計(jì)1|2|3曲軸位置傳感器有以下哪些作用?()確定點(diǎn)火時(shí)刻確定第一缸壓縮上止點(diǎn)位置確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定噴油時(shí)刻1|3|4直接分缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)有以下哪些特點(diǎn)?()減少了故障發(fā)生點(diǎn)降低了電磁波干擾 節(jié)省電能消耗 點(diǎn)火能量高2|3|4帶氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在以下哪些工況下進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制?()發(fā)

10、動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)暖車(chē)過(guò)程中中速中等負(fù)荷正常水溫工作時(shí)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)1|2|4當(dāng)發(fā)生下列哪些情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的失效保護(hù)功能開(kāi)始起作用?()冷卻水溫度傳感器電路斷路節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路斷路進(jìn)氣溫度傳感器電路斷路油泵內(nèi)部電路斷路1|2|3發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生下列哪些故障時(shí)，失效保護(hù)功能不起作用?()發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)的微處理器停止輸出點(diǎn)火正時(shí)(1GT)信號(hào)曲軸位置傳感器停止輸出G和Ne信號(hào)怠速控制(1SC)閥的內(nèi)部電路斷開(kāi)點(diǎn)火器的IGF信號(hào)不能反饋到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU2|3下面關(guān)于PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))閥的說(shuō)法哪些是錯(cuò)誤的?()竄缸氣體通過(guò)PCV閥進(jìn)到排氣歧管再燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)PCV閥是開(kāi)啟的竄缸氣體通過(guò)

11、PCV閥進(jìn)到進(jìn)氣歧管再燃燒PCV閥是一種PWM電磁閥1|2|4如果EGR閥卡死在打開(kāi)位置，會(huì)引起以下哪些癥狀?()怠速和低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振減速時(shí)可能會(huì)熄火 加速性能減弱 排放減少1|2|3氣門(mén)彈簧本身的振動(dòng)頻率會(huì)隨著氣門(mén)開(kāi)閉次數(shù)的增加而成倍增加，這樣不會(huì)產(chǎn)生()現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲氣門(mén)彈簧折斷氣門(mén)共振氣門(mén)導(dǎo)管異常磨損1|2|3|4當(dāng)()時(shí)，在磁脈沖發(fā)生器中的傳感線圈的電壓信號(hào)為0V。變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒接近傳感線圈變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒與傳感線圈對(duì)準(zhǔn)變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒開(kāi)始離開(kāi)傳感線圈傳感線圈位于兩個(gè)變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒之間2|4以下哪個(gè)是測(cè)試三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法?()當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約2000rmin時(shí)急減

12、速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空計(jì)讀數(shù)連接真空計(jì)，加速發(fā)動(dòng)機(jī)到大約2000rmin，保持轉(zhuǎn)速，觀察真空計(jì)的讀數(shù)拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測(cè)試，觀察駕駛性能是否改善拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用鐵絲插入，如果鐵絲不能穿過(guò)，就說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器堵塞了1|2現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)多采用帶傳動(dòng)，取代鏈條傳動(dòng)。以下哪個(gè)是其優(yōu)點(diǎn)?()質(zhì)量輕而柔韌無(wú)金屬接觸，噪聲小干運(yùn)轉(zhuǎn)，不需要潤(rùn)滑壽命時(shí)間長(zhǎng)1|2|3以下關(guān)于可變進(jìn)氣通道控制的敘述中哪個(gè)是正確的?()在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣控制閥打開(kāi)，增大進(jìn)氣通道面積，降低了進(jìn)氣阻力在發(fā)動(dòng)機(jī)中負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣控制閥的開(kāi)度最大在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，減小進(jìn)氣

13、通道面積，提高了進(jìn)氣流速，加強(qiáng)了進(jìn)氣慣性作用，提高了進(jìn)氣效率檢查該系統(tǒng)能否正常工作，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2000rmin以上，觀察進(jìn)氣控制閥的工作情況1|3|4在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，影響點(diǎn)火提前角的主要參考信號(hào)是()。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)1|4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞兩電極間的擊穿電壓與下列哪些因素有關(guān)?()次級(jí)線圈電壓火花塞間隙氣缸壓力氣缸溫度2|3|4影響柴油燃燒過(guò)程的因素有()。噴油提前角轉(zhuǎn)速負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)水溫1|2|3|4氣缸蓋出現(xiàn)哪種損傷必須更換（）裂紋磨損變形1氣缸壁磨損特點(diǎn)為（）上小下大上大下小上下一樣大2氣缸蓋出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)（）粘貼焊接更

14、換3下列不屬于氣缸修理的方法（）鏜削鉸削磨削2氣缸蓋安裝時(shí)，螺拴擰緊順序?yàn)椋ǎ闹虚g向兩邊從兩邊向中間從左向右依次擰緊1活塞連桿組主要包括（）活塞、連桿、曲軸活塞，活塞環(huán)、氣缸蓋活塞，活塞銷、連桿3與氣缸蓋，氣缸墊共同構(gòu)成燃燒室的為（）氣門(mén)活塞活塞銷2活塞頂部形狀中加工方便，受熱面積小,在汽油機(jī)上應(yīng)用廣泛的為（）平頂凹頂凸頂1活塞環(huán)中受熱最大的為（）第一道環(huán)第二道環(huán)第三道環(huán)1氣環(huán)的斷面形狀中，泵油作用最大的為（）矩形環(huán)梯形環(huán)扭曲環(huán)1油環(huán)將從缸壁上刮下的機(jī)油送到（）油道活塞銷油底殼3活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭連接方式最常用的為（）全浮式半浮式剛性連接1連桿桿身通常制作成“工”字形斷面,因?yàn)橐?/p>

15、其足夠剛度和強(qiáng)度下減?。ǎ┵|(zhì)量體積密度1連桿大頭采用的潤(rùn)滑方式為（）壓力潤(rùn)滑飛漸潤(rùn)滑定期潤(rùn)滑1下列屬于活塞正常損壞的是（）正常磨損刮傷頂部燒蝕1檢查活塞環(huán)的漏光度主要是為了檢驗(yàn)活塞環(huán)的（）功能密封導(dǎo)熱耐磨1測(cè)量連桿變形時(shí)，若三點(diǎn)規(guī)下兩測(cè)點(diǎn)與平桿接觸而上測(cè)點(diǎn)不接觸表明連桿發(fā)生了（）彎曲扭曲雙重彎曲1連桿校正原則為（）先校正扭曲再校正彎曲先校正彎曲再接正扭曲同時(shí)校正1曲軸出現(xiàn)裂紋一般應(yīng)如何修理（）粘接焊接更換3曲軸彎曲校正的方法不包括（）冷壓校正敲擊校正修磨校正3曲軸飛輪離合器組合后是否需要?jiǎng)悠胶庠囼?yàn)（）是不是有時(shí)需要1不屬于曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障的是（）主軸承響連桿軸承響氣門(mén)腳響3下列屬于連桿軸承

16、響故障的是（）單缸斷火時(shí)，響聲消失單缸斷火時(shí)，響聲增大單缸斷火時(shí)，響聲無(wú)變化1發(fā)生活塞敲缸響故障時(shí)，隨溫度變化，響聲會(huì)（）。增大減小不變2采用雙金屬活塞主要優(yōu)點(diǎn)是（）。增加剛度限制活塞裙部膨脹量節(jié)省材料2發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)主要測(cè)量（）。直線度，同軸度平行度，平面度垂直度，圓柱度圓度，圓柱度4連桿軸瓦在自由狀態(tài)下的曲率半徑（）連桿大頭承孔的曲率半徑大于小于等于1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)飛輪傳給（）離合器變速器傳動(dòng)軸1安裝組合油環(huán)時(shí)，上下刮片的夾角為（）901201803正扭曲環(huán)安裝方向?yàn)椋ǎ﹥?nèi)圓切槽向上外圓切槽向下內(nèi)圓切槽向下外圓切槽向上兩者都不是1曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（）2111121當(dāng)采用雙氣

17、門(mén)彈簧時(shí)，兩彈簧的旋向()相同相反不一定2四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪的夾角是（）18060901203下列各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是()氣門(mén)彈簧挺柱凸輪軸1配氣機(jī)構(gòu)按氣門(mén)布置位置分為()雙氣門(mén)式多氣門(mén)式頂置式3齒形帶傳動(dòng)中存在（）缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜工作噪音大容易跳齒3進(jìn)氣門(mén)頭部直徑一般較排氣門(mén)（）大小一樣1氣門(mén)與氣門(mén)座密封不嚴(yán)不會(huì)出現(xiàn)（）加速無(wú)力化油器回火缸壓過(guò)高3下列關(guān)于液壓挺柱敘述不正確的（）可消除氣門(mén)間隙工作時(shí)如同一個(gè)剛體不可“伸長(zhǎng)”“縮短”3推桿承受壓力易彎曲所以在結(jié)構(gòu)上（）實(shí)心的空心的兩者都可3液壓挺柱失效原因不可能的是（）液力挺柱失效機(jī)油壓力過(guò)高機(jī)油中進(jìn)氣2下面不屬于曲柄

18、連桿機(jī)構(gòu)的零部件的是（）缸體活塞火花塞連桿3采用雙氣門(mén)彈簧的目的是（）避免共振提高彈簧彈力美觀沒(méi)有任何目的1氣門(mén)座鉸削時(shí)，當(dāng)氣門(mén)密封面靠近氣門(mén)桿處時(shí)應(yīng)使用（）絞刀修正154530754豐田汽車(chē)采用的可變氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)是（）VTECVVT-i沒(méi)有采用2凸輪軸損壞不會(huì)導(dǎo)致（）出現(xiàn)配氣相位失準(zhǔn)氣門(mén)升程改變充氣效率下降 發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙4氣門(mén)彈簧折斷一般不會(huì)導(dǎo)致（）現(xiàn)象頂氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)異響發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱3下列不是汽油特點(diǎn)的是（）蒸發(fā)性好粘度大流動(dòng)性好2理論上標(biāo)準(zhǔn)混合氣的值為（）R14.7R=14.7R14.72汽油箱為防腐蝕內(nèi)壁上鍍有（）鋁鉻硅鋅4可燃混合氣空燃比是指（）混合氣中燃油質(zhì)量與混合氣中空氣質(zhì)量之比混合氣

19、中空氣質(zhì)量與混合中燃油質(zhì)量之比理論上完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量與燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量之比2發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)時(shí)，供給（）混合氣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)稍濃混合氣理論混合氣極濃混合氣稍稀混合氣3（）工況下主供油裝置不工作怠速工況加速工況大負(fù)荷工況起動(dòng)工況1從噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角是()速燃期著火準(zhǔn)備期緩燃期后燃期2多缸柴油機(jī)的高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)（）相等不相等無(wú)要求1（）調(diào)速器只穩(wěn)定怠速和限制最高速綜合全程兩速3柴油機(jī)工作粗暴，啟動(dòng)困難，油耗增加是由于噴油提前角（）過(guò)大過(guò)小過(guò)晚1從供油始點(diǎn)到活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)叫（）角噴油提前角供油提前角點(diǎn)火提前角2柴油機(jī)的燃燒室可分為直接噴射式燃燒室

20、和（）兩大類渦流室式燃燒室分隔式燃燒室雙球形燃燒室2出油閥的減壓環(huán)帶的作用是（）提高噴油壓力使噴油器立即停止噴油提高噴油器噴油壓力2轉(zhuǎn)子分配式噴油泵采用的停油裝置是；（）停油手柄電磁閥節(jié)氣門(mén)2空氣噴射裝置主要作用減少HC和（）排放一氧化碳氮氧化合物二氧化碳1國(guó)內(nèi)外噴油泵上配用的供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)大多是（）真空式機(jī)械離心式兩種復(fù)合式2常規(guī)的聯(lián)軸器有兩種:一種是鋼性十字膠木盤(pán)式另一種是（）撓性鋼片式純鋼片式定位凸緣式1四沖程多缸柴油機(jī)各缸高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)（）相等不等可相等也可不等1孔式噴油器多采用（）燃燒室統(tǒng)一式分隔式渦流室式1分兩級(jí)燃燒的燃燒室為（）燃燒室統(tǒng)一式分隔式盆形2柴油機(jī)混合氣的燃燒過(guò)程中

21、，氣缸內(nèi)能達(dá)到最高壓力階段是（）速燃期緩燃期后燃期1兩速調(diào)速器用字母表示為（）RADRSVRFD1機(jī)油濾清器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)()使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾芯直接流回油底使機(jī)油直接流入濾清器使機(jī)油直接流入主油道使機(jī)油流回機(jī)油泵3活塞通常采用的潤(rùn)滑方式是()壓力飛濺1和2不確定2凸輪軸所采用的潤(rùn)滑方式有（）壓力飛濺定期1+24曲軸箱通風(fēng)的方式有()自然通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)、壓力通風(fēng)自然通風(fēng)、壓力通風(fēng)壓力通風(fēng)、吸力通風(fēng)1活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）1803605407201下列部件屬于飛濺潤(rùn)滑方式的是（）凸輪軸與軸承之間缸壁曲軸主軸徑2下列部件不屬于定期潤(rùn)滑的是()發(fā)動(dòng)機(jī)水泵軸承

22、發(fā)電機(jī)起動(dòng)機(jī)挺柱4（）式機(jī)油泵不在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用轉(zhuǎn)子式渦輪式齒輪式2機(jī)油濾清器不包括()集濾器粗濾器燃油濾清器細(xì)濾器3粗濾器()安裝于機(jī)油泵出油孔與主油道之間串聯(lián)并聯(lián)串聯(lián)與并聯(lián)都可以1下列不屬于機(jī)油消耗過(guò)多的原因是(）活塞與缸壁間隙過(guò)大扭曲活塞環(huán)方向相反機(jī)油壓力表工作不良活塞環(huán)端隙、邊隙過(guò)大3轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的內(nèi)轉(zhuǎn)子有()齒時(shí),外轉(zhuǎn)子的齒數(shù)為5個(gè).3個(gè)5個(gè)4個(gè)3轉(zhuǎn)子式細(xì)濾器臟污后應(yīng)()必須更換清洗以上均不正確2轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)，()外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高與內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速內(nèi).外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等內(nèi).外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定1曲軸箱通風(fēng)不良會(huì)造成().機(jī)油消耗過(guò)多發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷機(jī)油壓力過(guò)高1機(jī)油散熱器與主油道

23、()串聯(lián)并聯(lián)串.并聯(lián)2若散熱器蓋上的蒸氣閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（）散熱器的壓力過(guò)低散熱器內(nèi)壓力過(guò)高冷卻水不易沸騰1為了保證風(fēng)扇，水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶()越緊越好越松越小適中不打滑的情況下緊好3離心式水泵的特點(diǎn)是()結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單出水量大結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出水量大結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，出水量小尺寸大，出水量大1目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用()水冷系風(fēng)冷系水冷和風(fēng)冷系都是1強(qiáng)制循環(huán)水冷系是利用()將冷卻水在水套和散熱器之間進(jìn)行循環(huán)來(lái)完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水泵風(fēng)扇節(jié)溫器1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度()越高越好越低越好正常值最好3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的閉式水冷系中均采用帶有()的散熱器蓋蒸氣閥空氣閥蒸氣閥和空氣閥3水泵泄水孔漏水則水封()密封不嚴(yán)與水封

24、無(wú)關(guān)以上都不正確1發(fā)動(dòng)機(jī)工作的正常溫度一般為（）8090253030501水冷卻系主要有散熱器.風(fēng)扇.百葉窗.水泵()水道等組成調(diào)節(jié)器節(jié)溫器節(jié)流器減壓器2廢氣滲入冷卻系統(tǒng),最可能的原因是()損壞汽缸墊進(jìn).排氣歧管墊水泵散熱器軟管1冷卻系水泵損壞會(huì)造成()發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷沒(méi)影響1風(fēng)扇皮帶斷裂會(huì)造成()發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷沒(méi)影響1冷卻系的膨脹水箱具有的作用下面說(shuō)法不正確的是()起自動(dòng)補(bǔ)償冷卻液的作用起向大氣散發(fā)水蒸氣的作用起避免”穴蝕”的作用2EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)第一道活塞環(huán)與第二道活塞環(huán)開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)()901802703602當(dāng)某一缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn)位置時(shí)，其進(jìn)排氣門(mén)（）完全關(guān)閉半開(kāi)

25、半閉完全打開(kāi)一開(kāi)一閉1鋼鐵零件清洗一般采用（）容液加入少量乳化劑堿硅酸鈉碳酸鈉肥皂水1下列儀器中用以測(cè)量點(diǎn)火正時(shí)的為()氣缸壓力表點(diǎn)火正時(shí)燈氣體流量汁2對(duì)于缸蓋螺栓在緊固時(shí)不能()次擰緊一三四1下列挺柱中不需要調(diào)整氣門(mén)間隙的是()滾輪形液壓挺柱筒形挺板2當(dāng)一缸的活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)可調(diào)該缸的()氣門(mén)進(jìn)排進(jìn)、排3下列工具用于檢查氣門(mén)間隙的是（）游標(biāo)卡尺厚薄規(guī)直尺2對(duì)于正扭曲環(huán)安裝正確的是（）內(nèi)切口向上外切口向下內(nèi)切口外切口向都向下外切口向上內(nèi)切口向下1氣缸壓力表是用來(lái)檢查（）的壓力氣缸壓力曲軸箱壓力進(jìn)氣管壓力1氣門(mén)關(guān)閉是由()完成氣門(mén)彈簧曲軸凸輪軸搖臂1EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)方式為(

26、)正時(shí)皮帶正時(shí)鏈條曲軸正時(shí)齒輪3使用點(diǎn)火正時(shí)燈時(shí),信號(hào)線夾在()第一缸分缸線上主高壓線上第二缸分缸線上1檢查氣缸壓力時(shí)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)應(yīng)處于()位置全開(kāi)全關(guān)半開(kāi)半閉任意角度1下列不屬于混合氣過(guò)濃故障的是()空氣濾清器堵塞主供油裝置空氣量孔堵塞主噴口堵塞3桑塔納轎車(chē)所用JV型發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸為()頂置下置中置1桑塔納轎車(chē)所用JV型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸止推片在第()道主軸軸上一二三四3下列關(guān)于對(duì)桑塔納轎車(chē)缸蓋螺栓拆卸順序正確的為()從兩邊到中間從中間到兩邊從兩邊到中間且對(duì)角任意拆3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有()點(diǎn)火系潤(rùn)滑系冷卻系燃料供給系1發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)出一種沉悶敲擊聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)有振動(dòng)，在逐缸斷火檢查時(shí)，響聲無(wú)明顯降低，這種

27、現(xiàn)象是()。氣門(mén)敲擊聲連桿軸承敲擊聲曲軸主軸承敲擊聲活塞敲擊聲3混合氣過(guò)濃時(shí)，二氧化鋯型氧傳感器的輸出電壓是()。0V約01V05V091V4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況，由于節(jié)氣門(mén)的節(jié)流作用，怠速時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度約為()。6075kPa3055kPa1020kPa75100kPa1在發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元存儲(chǔ)器芯片中，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后，()存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)將被擦除。RAMROMEEPROMKARAM1發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是1個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，在檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器時(shí)，一般情況下，(環(huán)境溫度30時(shí))，該傳感器的電阻值以下哪個(gè)正確?()3201.5K450.3M2以下關(guān)于節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)，哪個(gè)

28、說(shuō)法錯(cuò)誤？()隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓升高隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增加，節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻值升高節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓信號(hào)把節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的速度告訴ECU電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中采用雙節(jié)氣門(mén)位置傳感器，輸出相等的電壓信號(hào)4在電控燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)熱線式空氣流量傳感器，以下哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤？()傳感器的電子模塊改變熱線式空氣流量傳感器的溫度傳感器的電子模塊使熱線式空氣流量傳感器的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值在故障診斷時(shí)檢查熱線式空氣流量傳感器的信號(hào)電壓熱線式空氣流量計(jì)是測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量質(zhì)量1對(duì)磁感應(yīng)速度傳感器的論述，以下正確的是()。當(dāng)磁阻輪凸齒對(duì)準(zhǔn)傳感器線圈時(shí)，傳感器線圈磁場(chǎng)強(qiáng)度最大當(dāng)磁阻

29、輪凸齒離開(kāi)傳感器線圈時(shí)，傳感器線圈磁場(chǎng)強(qiáng)度增大當(dāng)磁阻輪凸齒對(duì)準(zhǔn)傳感器線圈時(shí)，可以獲得最大的信號(hào)電壓峰值當(dāng)磁阻輪凸齒離開(kāi)傳感器線圈時(shí)，信號(hào)電壓增大1在由ESPECU、MotronicECU、ATECU三個(gè)控制單元構(gòu)成的CAN網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，三個(gè)控制單元進(jìn)行通訊時(shí)，以下哪個(gè)ECU傳遞的數(shù)據(jù)具有優(yōu)先權(quán)?()ESPECUMotronicECUATECU三個(gè)ECU可以同時(shí)傳遞數(shù)據(jù)1下列哪項(xiàng)將會(huì)導(dǎo)致偏高的次級(jí)點(diǎn)火電壓?()火花塞間隙太小混合氣偏稀火花塞積炭高壓線漏電2關(guān)于點(diǎn)火閉合時(shí)間，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)的?()初級(jí)電流必須維持足夠的時(shí)間才能在線圈內(nèi)建立起磁場(chǎng)高能點(diǎn)火(HEl)模塊能提供隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化的閉合角在

30、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，閉合角控制可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈都能獲得相同的閉合時(shí)間在改進(jìn)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，閉合角控制可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈都能獲得相同的閉合時(shí)間4以下哪個(gè)不是無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)?()無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)有利于防止稀空燃比混合氣燃燒缺火同分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)相比，無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)能更穩(wěn)定地控制點(diǎn)火正時(shí)無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)分電器蓋側(cè)間隙，減少無(wú)線電干擾系統(tǒng)零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜4關(guān)于霍爾式傳感器，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?()輸出的電壓信號(hào)不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化?？梢赃m應(yīng)低轉(zhuǎn)速情況，傳感器頻率響應(yīng)高達(dá)20kHz，可以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速情況抗電磁

31、波干擾能力強(qiáng)通過(guò)AD轉(zhuǎn)換器向ECU輸送轉(zhuǎn)速信息4在討論無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，以下哪項(xiàng)錯(cuò)誤?()當(dāng)1對(duì)火花塞跳火時(shí)，氣缸中的1個(gè)缸處于排氣行程，另1個(gè)缸處于壓縮行程每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火同時(shí)跳火的火花塞跳火方向相反由于火花塞的間隙相同，同時(shí)跳火的兩缸所消耗的跳火能量是相同的4關(guān)于點(diǎn)火提前角的論述，以下哪些是不正確的?()無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，可以移動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)整初始點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角一般是無(wú)法調(diào)整的基本點(diǎn)火提前角的大小一般取決于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，一般采用初始點(diǎn)火提前角實(shí)施點(diǎn)火1以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制的條件?()發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到一定溫度氧傳感器信號(hào)必須

32、正常節(jié)氣門(mén)全開(kāi)空氣流量計(jì)信號(hào)正常3發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，下列哪種原因會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖叫聲?()曲軸主軸承磨損搖臂斷了一根交流發(fā)電機(jī)的軸承受損排氣歧管松動(dòng)3進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步?()斷開(kāi)燃油蒸發(fā)炭罐管路將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前，先將管路中的燃油壓力卸掉拆下燃油電噴系統(tǒng)上的燃油管3在熱處理工藝中，鋼件淬火后處于脆性狀態(tài)，為減小內(nèi)應(yīng)力，增加韌性，可以采用以下哪項(xiàng)()措施。退火正火回火滲碳處理3下列關(guān)于氣門(mén)調(diào)整的選項(xiàng)中，哪一項(xiàng)說(shuō)的不對(duì)?()氣門(mén)調(diào)整不正確會(huì)降低氣門(mén)的工作性能應(yīng)在壓縮行程末對(duì)該缸進(jìn)、排氣門(mén)進(jìn)行同時(shí)調(diào)整調(diào)整氣

33、門(mén)的方法是轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)調(diào)節(jié)螺釘或改變安裝在凸輪軸和氣門(mén)之間的墊片厚度行駛里程很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙應(yīng)調(diào)得比規(guī)范值小，以消除熱膨脹所帶來(lái)的影響4下列有關(guān)機(jī)油壓力的表述哪個(gè)是正確的?()若曲軸主軸承間隙過(guò)大，機(jī)油壓力便會(huì)很高若限壓閥失靈，機(jī)油壓力可能會(huì)很高若機(jī)油主油道中有阻塞，機(jī)油壓力便會(huì)降低若發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是高粘度機(jī)油，機(jī)油壓力也會(huì)降低2測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管磨損時(shí)，下列選項(xiàng)中哪項(xiàng)是錯(cuò)的?()氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑可用卡尺測(cè)得測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管的頭部和底部氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑必須符合規(guī)范值氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)等于氣門(mén)桿的外徑4在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生清脆敲擊聲的是()。排氣歧管松動(dòng)排氣門(mén)漏氣氣門(mén)間隙太大 潤(rùn)滑不良3汽油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)加速時(shí)排氣管

34、冒黑煙，中速行駛時(shí)正常，最有可能的是()?；旌蠚馓珴饣钊h(huán)磨損過(guò)大氣缸墊漏氣點(diǎn)火系統(tǒng)有故障1下列哪個(gè)原因不會(huì)引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震?()混合氣太稀發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭過(guò)多發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的辛烷值低2檢查活塞環(huán)槽磨損的正確方法是?()用卡尺測(cè)量活塞環(huán)槽的寬度將厚薄規(guī)插入活塞環(huán)槽與活塞環(huán)之間用深度尺測(cè)量活塞圓周的深度差異測(cè)量活塞環(huán)的內(nèi)徑與外徑，并將測(cè)量值加以比較2下列哪種故障會(huì)使位于空調(diào)暖水閥到加熱器芯(暖水箱)的軟管熱，而出水軟管卻不熱?()空調(diào)暖水閥卡死在關(guān)閉位置節(jié)溫器不合格散熱器堵塞加熱器芯堵塞4下列哪個(gè)故障不會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力偏低?()氣門(mén)故障活塞環(huán)故障正時(shí)皮帶張緊度不夠氣缸壁磨損過(guò)大3在

35、檢查氣門(mén)推桿直線度時(shí)，下列哪個(gè)方法錯(cuò)誤?()將氣門(mén)推桿裝入V形架，并將百分表放置在挺桿中央將氣門(mén)推桿放置于一平面上滾動(dòng)，查看氣門(mén)推桿是否跳動(dòng)用千分尺測(cè)量凸輪軸凸輪的升舉高度將桿緊靠直尺，將厚薄規(guī)插入氣門(mén)推桿與直尺之間進(jìn)行測(cè)量3下列哪項(xiàng)是關(guān)于內(nèi)徑百分表測(cè)量氣缸磨損的正確表述?()找到氣缸缸徑的最小處，將測(cè)量桿放在此處測(cè)量將測(cè)量桿抵在氣缸內(nèi)壁上進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)量測(cè)量時(shí)必須使測(cè)量桿與氣缸的軸線保持垂直，前后擺動(dòng)量缸表觀察讀數(shù)將測(cè)量桿置于氣缸內(nèi)活塞行程的底部位置進(jìn)行測(cè)量3在測(cè)量氣缸內(nèi)徑磨損時(shí)，下列哪種測(cè)量方法是錯(cuò)誤的?()，將內(nèi)徑百分表測(cè)量桿放在第一道氣環(huán)上止點(diǎn)位置進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量桿沿氣缸內(nèi)壁上下擺動(dòng)，找出量

36、表的最大讀數(shù)用內(nèi)徑百分表取上中下3個(gè)截面測(cè)量將新活塞環(huán)放人氣缸內(nèi)并測(cè)量活塞環(huán)端口間隙4當(dāng)加工氣門(mén)座時(shí)，下列哪個(gè)選項(xiàng)不對(duì)?()當(dāng)氣門(mén)座接觸面經(jīng)研磨后合乎維修規(guī)范時(shí)應(yīng)停止研磨氣門(mén)座應(yīng)切削成標(biāo)準(zhǔn)的角度氣門(mén)座經(jīng)切削后應(yīng)能使氣門(mén)頭與燃燒室齊平密封環(huán)帶如處于氣門(mén)座圈下口位置應(yīng)該更換氣門(mén)座圈3在測(cè)試真空點(diǎn)火提前裝置時(shí)，下列哪個(gè)步驟是錯(cuò)誤的?()根據(jù)維修手冊(cè)上提供的技術(shù)參數(shù)向該裝置提供真空，檢查點(diǎn)火正時(shí)的變化根據(jù)維修手冊(cè)上提供的數(shù)據(jù)，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)的點(diǎn)火正時(shí)向真空提前裝置提供真空并查看斷電器底板的動(dòng)作向真空提前裝置提供真空看該裝置能否保持真空2相鄰兩個(gè)氣缸的氣缸壓力不足，加注少許潤(rùn)滑油后再進(jìn)行氣缸壓力

37、測(cè)試時(shí)，不會(huì)引起氣缸壓力增大的原因是()。氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損氣缸的排氣門(mén)燒毀氣缸壁磨損較大氣缸墊輕微竄氣2以下哪項(xiàng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用GDI(燃油缸內(nèi)直噴)技術(shù)?()KE-Jetronic K-JetronicMono-JetronicMED-Motronic4在速度密度型的(D型)燃油噴射系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的通電時(shí)間或噴油持續(xù)時(shí)間影響最大的傳感器是()?？諝饬髁總鞲衅鬟M(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器氧傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器2以下哪種氣體屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的有毒氣體。()COH2OCO2N211臺(tái)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，且加速時(shí)經(jīng)常熄火，以下哪種是可能原因?()EGR閥卡在關(guān)閉狀態(tài)EGR閥的

38、膜片復(fù)位彈簧彈力不足EGR的真空管阻塞EGR廢氣管阻塞2下列有關(guān)塑料間隙測(cè)量條使用的論述哪一項(xiàng)是正確的?()將塑料間隙測(cè)量條放好以后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸塑料間隙測(cè)量條放好以后，應(yīng)用合適的力矩將主軸承蓋擰緊在塑料間隙測(cè)量條放好以前，應(yīng)對(duì)整個(gè)曲軸軸頸進(jìn)行良好的潤(rùn)滑塑料間隙測(cè)量條被夾扁后，應(yīng)用千分尺測(cè)量壓扁后的厚度2測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器蓋時(shí)，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤做法?()將散熱器蓋浸入沸水中查看散熱器蓋上的閥門(mén)是否開(kāi)啟將散熱器壓力測(cè)試儀連接到散熱器蓋上對(duì)散熱器蓋加壓至其額定壓力值，看散熱器蓋是否在達(dá)到規(guī)定的壓力時(shí)開(kāi)啟檢查散熱器蓋卡口和密封墊片1下列哪個(gè)現(xiàn)象可能是由皮帶松動(dòng)而引起的故障?()發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱冷卻風(fēng)扇離合

39、器不能正常分離交流發(fā)電機(jī)軸承磨損量大水泵軸承磨損量大1檢查、測(cè)量外齒輪式機(jī)油泵的步驟中，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?()用厚薄規(guī)和直尺測(cè)量機(jī)油泵殼蓋的平面度用千分尺測(cè)量齒輪的外徑用厚薄規(guī)測(cè)量齒輪的嚙合間隙用厚薄規(guī)測(cè)量齒輪齒頂與泵體內(nèi)腔的間隙2檢查飛輪時(shí)下列哪種方法是錯(cuò)誤的?()用厚薄規(guī)和直尺檢查飛輪的平面度檢查飛輪與離合器接觸表面有無(wú)拉毛、變色和裂紋檢查起動(dòng)齒圈有無(wú)磨損、斷裂或齒牙碎裂用千分尺在幾個(gè)不同的位置測(cè)量飛輪的厚度4在測(cè)試節(jié)溫器時(shí)，下列哪個(gè)方法不正確?()發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，用手觸摸散熱器上部的軟管感覺(jué)一下加熱器芯子有無(wú)熱空氣散出拆下節(jié)溫器，將其放人熱水中進(jìn)行測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察散熱器內(nèi)

40、冷卻液的運(yùn)動(dòng)情況2在分解發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)火花塞的端頭成雪白色，下列哪項(xiàng)是正確的?()對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，火花塞端頭呈雪白色是正常的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱混合氣濃度太高高壓點(diǎn)火線漏電2下列哪項(xiàng)論述不正確?()液壓挺柱根據(jù)凸輪的形狀來(lái)控制氣門(mén)的開(kāi)啟液壓挺柱所承受的機(jī)油壓力不足只會(huì)影響氣門(mén)升程液壓挺柱在正常工作中，氣門(mén)的升程由凸輪的形狀決定液壓挺柱內(nèi)機(jī)油壓力的大小會(huì)影響氣門(mén)的使用壽命2在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試時(shí)，以下解釋哪個(gè)不正確?()所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是因正時(shí)鏈條正時(shí)不準(zhǔn)引起的兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低

41、可能是由氣缸墊破裂引起的1以下原因除哪個(gè)以外都可能使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震?()空氣與燃油混合氣太稀發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度低 氣缸積炭太多 使用了低辛烷值燃油2在進(jìn)行起動(dòng)機(jī)起動(dòng)電流測(cè)試時(shí)，起動(dòng)機(jī)的電流比平常的高，可能是以下哪個(gè)原因引起艫()由于潤(rùn)滑不足或發(fā)動(dòng)機(jī)有故障不易起動(dòng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與飛輪齒圈沒(méi)有嚙合上蓄電池極柱接觸不良起動(dòng)機(jī)繼電器有故障1在討論發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣時(shí)，以下分析哪些不正確?()NOX是燃燒過(guò)程的一種產(chǎn)物當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，CO排放物增加當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，CO2排放減少當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，O2減少4在五氣體廢氣分析儀上，以下哪種氣體的讀數(shù)采用百萬(wàn)分比顯示?()CO2O2CONOX4根據(jù)GBl8285-200

42、0在用汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法，ASM5025工況檢測(cè)步驟中錯(cuò)誤的是()。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，用3.58.5s時(shí)間加速到25kmh測(cè)功機(jī)以車(chē)輛速度為25kmh，加速度為1.475ms2的輸出功率的80作為設(shè)定功率對(duì)車(chē)輛加載穩(wěn)定車(chē)輛速度251.5kmh持續(xù)時(shí)間10s之后持續(xù)測(cè)試時(shí)間90s，即為ASM5025工況2根據(jù)GBl8285-2000在用汽車(chē)排放污染物限值及測(cè)試方法，ASM2540工況檢測(cè)步驟中錯(cuò)誤的是()。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，用3.58.5s時(shí)間加速到25kmh測(cè)功機(jī)以車(chē)輛速度為40.0kmh，加速度為1.475ms2時(shí)的輸出功率的25作為設(shè)定功率對(duì)車(chē)輛加載車(chē)輛以40.01.5kmh的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1

43、0s之后持續(xù)測(cè)試時(shí)間90s，即為ASM2540工況1采用免拆清洗設(shè)備清洗汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器時(shí)，以下哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的?()在清洗噴油器期間，必須切斷燃油的回油管路在清洗噴油器期間，應(yīng)該關(guān)斷電動(dòng)燃油泵將一定量的清洗劑加入汽油箱必須采用壓縮空氣保持清洗罐有一定的壓力3使用普通的12V試燈，可以用來(lái)檢測(cè)()。安全氣囊電路汽車(chē)計(jì)算機(jī)電路氙氣燈電路風(fēng)扇電路4關(guān)于檢測(cè)儀器，下列錯(cuò)誤的說(shuō)法是()。用一只指針式萬(wàn)用表可以用來(lái)檢測(cè)氧傳感器電壓示波器屏幕上的電壓波形能表示一個(gè)特定的時(shí)間間隔示波器里的陰極射線管像一只快速反應(yīng)的電壓表高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表可以用來(lái)檢測(cè)氧傳感器電壓1當(dāng)觀察點(diǎn)火波形時(shí)，某1個(gè)氣缸的擊穿電壓較高，可能

44、由以下哪個(gè)原因引起?()火花塞電路短路次級(jí)電路電阻值過(guò)大混合氣過(guò)濃氣缸的壓縮壓力低2測(cè)試二氧化鋯型氧傳感器時(shí)，下列哪種說(shuō)法是對(duì)的?()用電阻表測(cè)量傳感器的阻值改變混合氣濃度并監(jiān)測(cè)傳感器產(chǎn)生的電壓傳感器一旦發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈立即點(diǎn)亮提示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)氧傳感器電壓約為0.9V2有故障的ECT傳感器(水溫傳感器)不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)以下哪種現(xiàn)象?()低溫起動(dòng)困難排放不正常高溫起動(dòng)困難 油耗減少4當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，1個(gè)氣缸的擊穿電壓比正常的低，且火花持續(xù)時(shí)間比正常的長(zhǎng)，其他氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類現(xiàn)象?()火花塞積炭火花塞電纜線端腐蝕分電器轉(zhuǎn)子磨損空氣與燃油混合氣稀1一般的進(jìn)氣溫度傳感器是

45、使用以下哪種材料?()NTC電阻PTC電阻功率電阻絲熱電耦1對(duì)于節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷，以下哪些是不正確的?()節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速時(shí)的1V平穩(wěn)地上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6V節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移節(jié)氣門(mén)傳感器屬于一個(gè)滑動(dòng)電阻節(jié)氣門(mén)傳感器工作時(shí)需要提供一個(gè)參考電壓1以下關(guān)于電子節(jié)氣門(mén)的敘述哪一個(gè)是不正確的?()可變電阻器反映加速踏板的運(yùn)動(dòng)情況小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)流閥片加速踏板的位置是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)視的節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)位置3對(duì)于熱線式空氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，當(dāng)進(jìn)氣量從小到大的過(guò)程中，以下說(shuō)法正確的是()。信號(hào)電壓將由大變小信號(hào)

46、電壓將由小變大信號(hào)電壓將保持不變信號(hào)電壓將先變大再變小2如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，以下說(shuō)法正確的是()。傳感器的靈敏度將下降，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小傳感器的靈敏度將下降，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變大傳感器將過(guò)于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小傳感器將過(guò)于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變大3汽車(chē)不能起動(dòng)，以下哪個(gè)判斷是正確的?()高壓火花良好，初級(jí)電路可能也有故障沒(méi)有高壓火花，點(diǎn)火線圈可能是壞的火花塞的火花弱，點(diǎn)火線圈有故障火花塞的火花弱，火花塞是壞的2在用電阻表測(cè)試點(diǎn)火線圈時(shí)，以下正確的是()。點(diǎn)火線圈中初級(jí)繞組的檢查結(jié)果為5，而規(guī)定值為1，說(shuō)明線圈的初級(jí)繞組搭鐵了點(diǎn)火線圈中初級(jí)繞組的檢查結(jié)果為0.5，而規(guī)定

47、值為1，說(shuō)明線圈的初級(jí)繞組開(kāi)路了可以把電阻表?yè)艿絉l0的檔上去測(cè)試次級(jí)繞組點(diǎn)火線圈中初級(jí)繞組的檢查結(jié)果為0.5，而規(guī)定值為1，說(shuō)明線圈的初級(jí)繞組短路了4在ECU控制的點(diǎn)火放大器中，有1個(gè)“IGf”信號(hào)，它屬于()。點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)點(diǎn)火反饋信號(hào)點(diǎn)火的缸序信號(hào)爆震信號(hào)2在1個(gè)無(wú)分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，曲軸和凸輪軸位置傳感器被測(cè)試為正常，而對(duì)每缸進(jìn)行試火時(shí)火花塞卻不點(diǎn)火，最不可能的是以下哪項(xiàng)?()線圈組件本身故障線圈組件的電源線斷路電腦的搭鐵線不良電腦本身故障1對(duì)于無(wú)分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)的維修和故障診斷，以下說(shuō)法哪項(xiàng)是正確的?()可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)可以轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸傳感器以調(diào)節(jié)傳感器與轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪

48、之間的間隙可以通過(guò)調(diào)整正時(shí)皮帶齒位，來(lái)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)一般不可調(diào)整4安裝曲軸或凸輪軸傳感器時(shí)，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的做法?()傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤(pán)為止傳感器應(yīng)安裝到紙墊片輕觸傳感器旋轉(zhuǎn)盤(pán)后再把墊片拔出3mm安裝前應(yīng)清潔旋轉(zhuǎn)盤(pán)安裝固定螺釘應(yīng)該使用規(guī)定力矩2以下關(guān)于燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)功能的敘述哪個(gè)不正確?()從燃油箱蒸發(fā)的燃油蒸氣，被排出到活性炭罐內(nèi)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣排出到大氣中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油蒸氣被從炭罐吸到進(jìn)氣歧管蒸氣中的液體燃油被送回油箱2電控發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的怠速不穩(wěn)，加速時(shí)經(jīng)常熄火。當(dāng)將EGR真空電磁閥與EGR閥之間的真空軟管斷開(kāi)時(shí)，汽車(chē)就正常地運(yùn)行?？赡艿脑蚴?/p>

49、()。EGR真空電磁閥可能卡在關(guān)閉狀態(tài)EGR閥的膜片復(fù)位彈簧彈力不足或損壞EGR真空電磁閥可能卡在開(kāi)啟狀態(tài)EGR真空電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)4燃油泵進(jìn)口處的燃油濾網(wǎng)被污染，以下做法正確的是()。清潔燃油箱及燃油濾網(wǎng)，然后對(duì)燃油系統(tǒng)做進(jìn)一步檢查把燃油泵進(jìn)口處清理干凈，再裝上燃油泵就可以繼續(xù)使用更換油泵，舊濾網(wǎng)可以繼續(xù)使用必須更換全新噴油器1汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力高于規(guī)定值可能由于以下情況中()引起。壓力調(diào)節(jié)器卡滯燃油濾清器阻塞油泵濾網(wǎng)被污染噴油器阻塞1發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)有故障的噴油器，不可能會(huì)出現(xiàn)()。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩慢發(fā)動(dòng)機(jī)喘振燃油壓力上升4拆下蓄電池電纜后，會(huì)對(duì)電控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)的()部件造成影響。K

50、AMROMADEPROM1以下哪種情況將不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃的故障現(xiàn)象?()爆震傳感器故障冷卻液溫度傳感器故障空氣流量計(jì)故障進(jìn)氣溫度傳感器故障1發(fā)動(dòng)機(jī)某部件有一軸和孔的配合，配合尺寸為（直徑）16H8f8，以下關(guān)于該配合關(guān)系哪個(gè)是正確的判斷?()基孔制的間隙配合基孔制的過(guò)盈配合基軸制的間隙配合基軸制的過(guò)盈配合1用DSO(數(shù)字存儲(chǔ)式示波器)診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。原因是?()噴油器繞組的電阻值比規(guī)定值高噴油器繞線組短路 噴油器滴油噴油器堵塞2飛輪或曲軸皮帶輪信號(hào)齒輪的缺齒位置，可以起以下哪個(gè)作用?()提供第一缸上止點(diǎn)信號(hào)提供缸識(shí)別信號(hào)提供曲軸

51、轉(zhuǎn)角信號(hào)提供凸輪軸位置傳感器信號(hào)1在更換汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的PROM時(shí)應(yīng)該()。將新的PROM應(yīng)當(dāng)保存在一個(gè)保護(hù)包裝盒中，直到準(zhǔn)備為PCM安裝PROM為止將手腕用金屬導(dǎo)線與一良好搭鐵線連接起來(lái)穿防靜電衣服 以上均正確4在進(jìn)行PCV(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng))系統(tǒng)的診斷時(shí)，PCV閥堵塞，以下哪個(gè)是錯(cuò)誤的說(shuō)法?()會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器內(nèi)的元件受機(jī)油污染發(fā)動(dòng)機(jī)漏機(jī)油或機(jī)油尺處噴機(jī)油機(jī)油壓力上升 容易使怠速不穩(wěn)3裝有電噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)時(shí)很難起動(dòng)，起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，以下哪個(gè)原因不可能引起此現(xiàn)象?()空氣流量計(jì)有故障燃油泵內(nèi)有故障噴油嘴滴油燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障1當(dāng)檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)油壓偏低，下面哪項(xiàng)不會(huì)導(dǎo)致

52、這個(gè)問(wèn)題?()燃油泵電壓低燃油濾清器堵塞油壓調(diào)節(jié)器真空管路漏氣燃油泵搭鐵下良3如果EGR閥卡死在關(guān)閉位置，會(huì)引起以下哪些癥狀?()發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)喘氣發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)會(huì)回火怠速喘振NOX排放量增加4以下哪個(gè)元件出現(xiàn)故障對(duì)EGR系統(tǒng)的工作影響最小?()TPSECTIATECU3在進(jìn)行EGR系統(tǒng)的電子真空調(diào)節(jié)閥(EVR)診斷時(shí)，不可以使用以下哪種檢測(cè)器材?()電腦檢測(cè)儀LED試燈12V試燈數(shù)字式萬(wàn)用表3當(dāng)在正常工作溫度時(shí)，電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速太高，可能是由下列哪種原因引起的?()混合氣過(guò)濃空氣濾清器太臟汽油濾清器太臟快怠速閥卡死在關(guān)閉位置1電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)時(shí)怠速不穩(wěn)，不可能由下面哪一項(xiàng)引起?()

53、真空管有泄漏氧傳感器失效怠速空氣控制系統(tǒng)故障空氣流量計(jì)故障2氧傳感器電壓偏低，表示空燃比偏稀，而且噴油器脈沖寬度高于標(biāo)準(zhǔn)值。以下最不可能的是?()噴油器故障進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄漏油壓調(diào)節(jié)器故障ECU故障4氣門(mén)座的工作面出現(xiàn)()時(shí)，不一定需要鑲座鉸削修磨。密封環(huán)帶磨損變寬超過(guò)3mm斑點(diǎn)燒蝕出現(xiàn)凹陷 出現(xiàn)積炭4氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度及規(guī)定壓縮長(zhǎng)度內(nèi)的相應(yīng)壓力，應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般自由長(zhǎng)度的縮短不得超過(guò)()。3478131415161渦輪增壓器在極其惡劣的條件下工作，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪機(jī)葉輪直接接觸溫度高達(dá)900，而其渦輪轉(zhuǎn)速可達(dá)()rmin。50010003000800010000300

54、00 1000003000004一輛汽車(chē)在做排放測(cè)試中，CO含量高。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問(wèn)題?()有某缸火花塞缺火燃油泵壓力高噴油器漏油空氣濾清器濾芯太臟1一般的有機(jī)溶劑是()?？扇嫉挠卸拘缘膿]發(fā)性強(qiáng)ABC都是4是什么清潔方法利用了高頻聲波產(chǎn)生微觀的大量氣泡，從而在零件上振松污物?()超聲波法鹽浴法受熱法腐蝕法1在30氣溫時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，排氣管排煙顏色應(yīng)為()。黑色藍(lán)色白色無(wú)色4零件進(jìn)入噴砂機(jī)前必須是()。濕的干的無(wú)油脂的干的和無(wú)油脂的4哪種探測(cè)裂紋方法是專為鋁制缸蓋和缸體設(shè)置的?()貫人染料法磁力線法壓力法磁力線法與壓力法

55、1當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油竄人氣缸產(chǎn)生異常燃燒時(shí)，排氣管排煙顏色應(yīng)為()。黑色藍(lán)色白色無(wú)色2若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，燃燒后，排氣管排煙顏色應(yīng)為()。黑色藍(lán)色白色無(wú)色1對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，若汽油中含有水分，燃燒后，排氣管中排煙顏色應(yīng)為()。黑色藍(lán)色白色無(wú)色3哪種油環(huán)開(kāi)槽使多余機(jī)油可以穿過(guò)?()鑄鐵環(huán)組合環(huán)鑄鐵環(huán)和組合環(huán)既不是鑄鐵環(huán)也不是組合環(huán)1下列哪項(xiàng)可用磨削修復(fù)?()氣門(mén)錐面氣門(mén)大頭端部氣門(mén)桿端部A和C都正確4為與氣門(mén)適當(dāng)配合，氣門(mén)座必須()。有正確的寬度在氣門(mén)錐面上配合在正確的部位與導(dǎo)管同心所有以上各項(xiàng)4哪一種燃燒室被認(rèn)為是無(wú)渦流的?()楔形半球形形盆形2在生產(chǎn)中通常把金屬零件淬火加高溫回火稱為()處理

56、。時(shí)效調(diào)質(zhì)回火退火2在氣門(mén)傳動(dòng)中哪一零件把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)?()偏心輪凸輪軸套心軸2哪種形式的氣門(mén)挺柱會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響?()液力式機(jī)械式滾子式以上各種都可以1哪種零件把氣門(mén)挺柱的上升運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蜷_(kāi)氣門(mén)的下降運(yùn)動(dòng)?()推桿挺柱搖臂凸輪凸起部分3如正時(shí)鏈磨損超過(guò)了規(guī)定值，應(yīng)該做什么?()換正時(shí)鏈換正時(shí)齒輪A和B二者A和B二者都不是3關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，以下哪項(xiàng)不是正確的。()汽油機(jī)裝配中，都可使用SFSG機(jī)油涂在凸輪軸和挺柱上發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中，都可使用CCCD機(jī)油涂在凸輪軸和挺柱上API的S級(jí)機(jī)油表示用于一般轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)API的C級(jí)機(jī)油表示用于壓燃的發(fā)動(dòng)機(jī)2下述敘述中哪個(gè)不正確?()缸蓋螺

57、栓必須用適當(dāng)力矩?cái)Q緊多數(shù)缸蓋螺栓從一端開(kāi)始按一定順序擰緊有些發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變熱后再擰緊一次許多發(fā)動(dòng)機(jī)用的缸蓋螺栓是長(zhǎng)度不同的2在汽車(chē)排氣凈化裝置中，二次空氣供給裝置可降低()排放量。HCNOX炭煙鉛化合物1下列哪項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用?()產(chǎn)生足夠的機(jī)油壓力從機(jī)油中除去雜質(zhì) 散熱上列各項(xiàng)4光化學(xué)煙霧是對(duì)人類和自然界生物極有害的物質(zhì)，它主要是由汽車(chē)排放的()在強(qiáng)烈陽(yáng)光的紫外線照射下形成的。NOX和CONOX和HCSO2和炭煙CO2和HC2下列哪項(xiàng)會(huì)引起機(jī)油壓力低?()機(jī)油吸油濾網(wǎng)堵塞機(jī)油過(guò)稀A和BA和B都不是3現(xiàn)代汽車(chē)一般采用炭罐凈化技術(shù)，其功能主要是()。提高經(jīng)濟(jì)性減少NOX的

58、排放減少CO、CO2的排放減少HC的排放4下述說(shuō)法哪項(xiàng)不對(duì)?()換軟管時(shí)將冷卻系統(tǒng)放水到要作業(yè)處的水面以下使用超過(guò)兩年的溫度調(diào)節(jié)器應(yīng)予更換彈簧型軟管夾箍即使看來(lái)還好，也不應(yīng)再一次使用簡(jiǎn)單地靠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)觸摸軟管不可能說(shuō)明冷卻軟管是否工作可靠2在巡航控制系統(tǒng)中，為保證車(chē)速穩(wěn)定，必須使()。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變進(jìn)氣量不變化旁通閥開(kāi)度恒定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度允許作較小變化4對(duì)于裝備硅油離合器的散熱風(fēng)扇，下列說(shuō)法哪個(gè)正確?()發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)離合器沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)阻力發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)時(shí)離合器鎖止發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)離合器鎖止2用示波器觀察奧迪5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火周期跨度為5格，示波器水平座標(biāo)為5ms格，垂直座標(biāo)為20V

59、格，可計(jì)算此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為()。800rmin960rmin1080rmin1200rmin2在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火直列波波形圖上，發(fā)現(xiàn)第三缸點(diǎn)火電壓16kV，其余缸為12kV，可能的原因是()。第三缸噴油嘴漏油第三缸火花塞積炭嚴(yán)重該缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重該缸火花塞間隙過(guò)大4下列哪一項(xiàng)不是廢氣渦輪增壓器的特點(diǎn)?()通過(guò)增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力而增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率通?？吭谂艢夤芘岳门艢怛?qū)動(dòng)渦輪增加器葉輪壓縮進(jìn)氣的加壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械帶動(dòng)4是什么控制進(jìn)入渦輪增加器的排氣量而改變廢氣渦輪增壓器的輸出?()廢氣旁通閥渦輪密封組件渦輪壓氣機(jī)葉片1為防止發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害較大的爆震現(xiàn)象，所以應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角()。很大，使之遠(yuǎn)離

60、爆震保持一個(gè)固定的點(diǎn)火角保持一個(gè)原始的修正提前角跟蹤爆震的邊緣4檢查渦輪增壓器的第一步是什么?()檢查空氣濾清器是否臟污打開(kāi)渦輪殼的兩端起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并聆聽(tīng)系統(tǒng)的工作卸下空氣濾清器到渦輪增壓器的管子并進(jìn)行檢查3下列涉及增壓器的說(shuō)法哪項(xiàng)是不對(duì)的?()增壓器在排氣流量增大時(shí)必須克服慣性而提高轉(zhuǎn)速增壓器不需用廢氣旁通閥限制增壓系統(tǒng)中使用旁通通路調(diào)節(jié)增壓器轉(zhuǎn)速增壓器改善了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩特性2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器中的精密偶件是指()偶件。柱塞出油閥座針閥自動(dòng)正時(shí)調(diào)節(jié)3為了防止車(chē)輛行駛在壞路面狀態(tài)時(shí)誤檢測(cè)到失火而導(dǎo)致停止噴油，BOSCHME系統(tǒng)內(nèi)哪種方式檢測(cè)壞路面狀態(tài)?()發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器通過(guò)ABS的輪速傳

61、感器檢測(cè)到輪速變化，由CAN向MEECU傳遞信息次級(jí)線圈端子通過(guò)240電阻搭鐵的電流信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器2發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間的作用是()。減少?zèng)_擊使摩擦副降溫，利于潤(rùn)滑調(diào)節(jié)進(jìn)氣均勻，利于再起動(dòng)調(diào)節(jié)燃油壓力，利于再起動(dòng)2汽車(chē)零件產(chǎn)生疲勞裂紋的原因是()。材料結(jié)構(gòu)缺陷，交變載荷的循環(huán)次數(shù)及交變應(yīng)力大小疲勞磨損，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及交變應(yīng)力大小載荷強(qiáng)度，疲勞強(qiáng)度及交變應(yīng)力大小疲勞強(qiáng)度，交變應(yīng)力大小及交變載荷的循環(huán)次數(shù)4發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液一般應(yīng)該()換1次。每年每?jī)赡昝?年每5年2在汽車(chē)修理中，若發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)磨損不大，可用()方法進(jìn)行修復(fù)。砂紙打磨研磨膏研磨砂輪機(jī)打磨刮刀修磨2當(dāng)在點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中的

62、低壓電流被開(kāi)關(guān)裝置中斷時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情況?()磁場(chǎng)消失在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓脈沖A和B初級(jí)線圈開(kāi)始充磁3下面哪些是所有點(diǎn)火系統(tǒng)的功用?()產(chǎn)生足夠的電壓擊穿火花塞間隙要使火花出現(xiàn)的時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)相符根據(jù)運(yùn)行條件的變化而改變火花出現(xiàn)時(shí)間上述全部4電極伸出長(zhǎng)度、熱值和間隙直接影響點(diǎn)火系統(tǒng)哪一個(gè)元件的工作性能?()點(diǎn)火線圈點(diǎn)火高壓線火花塞斷電器觸點(diǎn)3在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，()方式效果最好。同時(shí)噴射分組噴射順序噴射單點(diǎn)噴射3發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修技術(shù)規(guī)程中規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力下降比標(biāo)準(zhǔn)低25以上，應(yīng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作水溫70以上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為()rmin條件下測(cè)定的。1001501503

63、003005005007001在大多數(shù)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，下列組件中哪項(xiàng)是沒(méi)有的?()分電器蓋點(diǎn)火電容器分火頭火花塞2在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，()主要控制初級(jí)線圈的電流。、斷電器斷點(diǎn)傳感線圈變磁阻轉(zhuǎn)子晶體管4下列的傳感器中哪些不裝永久磁鐵?()磁脈沖發(fā)生器光電式霍爾效應(yīng)傳感器上面都不裝2現(xiàn)代高壓點(diǎn)火線都有纖維芯線，在次級(jí)電路中，它是作為()，降低對(duì)無(wú)線電和電視的干擾并減少點(diǎn)火能量損耗。導(dǎo)體電阻半導(dǎo)體防熱層2在同時(shí)點(diǎn)火方式的無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，以下哪項(xiàng)是不正確的?()單電極火花塞要根據(jù)維修手冊(cè)的要求安裝每?jī)蓚€(gè)氣缸用一個(gè)點(diǎn)火線圈在相同時(shí)間兩個(gè)火花塞都跳火，而一個(gè)火花浪費(fèi)在排氣行程火花塞的跳火方向都是從中心

64、電極到側(cè)電極4當(dāng)()時(shí)，在磁脈沖發(fā)生器中的傳感線圈周?chē)拇艌?chǎng)變化，產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)電壓。變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒接近傳感線圈變磁阻轉(zhuǎn)子輪齒開(kāi)始離開(kāi)傳感線圈的磁極變磁阻轉(zhuǎn)子與傳感線圈磁極對(duì)準(zhǔn)A和B4對(duì)于采用光電式傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此故障?()發(fā)光二極管(LED)燒壞點(diǎn)火線圈短路控制組件有故障以上原因都可引起此故障4發(fā)動(dòng)機(jī)哪一種位置傳感器在傳感器內(nèi)部需要把其電壓信號(hào)放大、翻轉(zhuǎn)和整形為整齊的方波信號(hào)?()磁脈沖發(fā)生器金屬探測(cè)傳感器霍爾效應(yīng)傳感器光電傳感器3在示波器圖形上的點(diǎn)火線分布在波形的下方，以下哪種情況會(huì)導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生?()點(diǎn)火線圈的極性是顛倒的火花塞積炭點(diǎn)火電壓太大

65、 高壓線漏電1在示波器圖形上點(diǎn)火線全部低于正常值，以下哪種情況不會(huì)導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生?()可能是點(diǎn)火線圈輸出的點(diǎn)火電壓太低可能是空氣與燃油混合氣太稀點(diǎn)火時(shí)間太早 分火頭漏電2點(diǎn)火線圈內(nèi)絕緣油脂的作用不包括下列哪項(xiàng)?()隔離開(kāi)電氣線端的污物和濕氣幫助電氣組件散熱增強(qiáng)線圈間的絕緣性能增大磁通量4下面組件中哪些會(huì)產(chǎn)生電磁干擾?()火花塞高壓導(dǎo)線交流發(fā)電機(jī)線圈點(diǎn)火線圈以上全部4較稀的空氣與燃油混合氣，將導(dǎo)致()。減少氣缸內(nèi)混合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓增加氣缸內(nèi)混合氣的電阻和增加點(diǎn)火需要的電壓增加氣缸內(nèi)?昆合氣的電阻和降低點(diǎn)火需要的電壓對(duì)氣缸內(nèi)混合氣的電阻無(wú)影響2如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的點(diǎn)火閉合角調(diào)整功能

66、失效，則以下哪項(xiàng)不正確?()汽車(chē)不能起動(dòng)在控制模塊完全失效前一段時(shí)間，汽車(chē)仍然可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降控制系統(tǒng)進(jìn)入失效保護(hù)模式1大多數(shù)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有大約為()火花持續(xù)時(shí)間。15ms0.5ms1.5ms5s3現(xiàn)代汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是()。保持供油壓力不變保持噴油器內(nèi)外壓差恒定減少燃油脈動(dòng) 儲(chǔ)存壓力2如果曲軸位置傳感器工作正常，數(shù)字電壓表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，該表將()。在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)顯示恒定的低電壓顯示恒定的高電壓以上都不是1下面哪些將不引起在示波器上點(diǎn)火電壓高于正常范圍?()稀的空氣與燃油混合氣轉(zhuǎn)子與分電器蓋之間的間隙過(guò)大高壓線漏電高壓線端子腐蝕3下列哪種說(shuō)法是錯(cuò)的?()辛烷值是衡量汽油抗爆性的主要性能指標(biāo)渦輪增壓抑制爆燃辛烷值高的汽油標(biāo)號(hào)高十六烷值低于柴油機(jī)工作要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴2下列哪種原因會(huì)導(dǎo)致排氣系統(tǒng)損壞?()膠質(zhì)氧化硫酸以上都不是3以下有關(guān)汽油的討論中，哪項(xiàng)是不正確的?()無(wú)鉛汽油采用的主要原因是為有催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)提供燃油采用四乙基鉛液可以大幅度的提高汽油的辛烷值廢氣中的鉛對(duì)環(huán)境造成污染無(wú)鉛汽油一定不含鉛成分4下列哪種