《優(yōu)化道路交通信號燈設(shè)置 努力提高城市道路通行效率1》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《優(yōu)化道路交通信號燈設(shè)置 努力提高城市道路通行效率1（14頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、優(yōu)化道路交通信號燈設(shè)置 努力提高城市道路通行效率 ???? 交通信號燈是在交通流有沖突的交叉口或路段，用于在時(shí)間和空間上給不同方向交通流分配通行權(quán)的一種交通控制和指揮的設(shè)施，交通信號燈輪流顯示不同的燈色（紅色、黃色、綠色）來指揮不同方向交通流的通行或停止。1868年，英國倫敦安裝使用了世界上第一臺交通信號燈，揭開了城市交通信號燈控制的序幕，經(jīng)過近百余年的發(fā)展，交通信號燈在世界各國交通管理中得到廣泛應(yīng)用，在緩解道路交通擁堵、減少交通事故、改善交通環(huán)境等方面發(fā)揮著無可替代的重要作用。 交通信號燈在交通管理中的廣泛應(yīng)用，相對其他交通控制方式而言，交通信號燈體現(xiàn)出諸多優(yōu)勢，如交通信號燈通過顏

2、色的變換明確告知駕駛?cè)寺窓?quán)分配情況，不需駕駛?cè)俗鞒鲎灾髋袛?，合理分配通行路?quán)，對交叉路口進(jìn)行有效的控制和管理，對相互沖突的交通流進(jìn)行有效的分配和控制，減少交通事故的發(fā)生等等；但其效能也不是萬能的，交通信號燈給我們帶來諸多便利的同時(shí)，其本身也存在一定的不足，如交通信號燈的工程造價(jià)以及維護(hù)費(fèi)用相對較高，加大低交通量交叉路口的通行延誤時(shí)間，不合理的信號配時(shí)可能會存在反作用，降低通行效率，有可能增加追尾事故等等。因此交通信號燈設(shè)置和使用應(yīng)當(dāng)綜合考慮多方面因素，揚(yáng)長避短，以充分發(fā)揮其優(yōu)越性，提高道路交通效率，緩解城市交通擁堵。 一、嚴(yán)格把握交通信號燈的設(shè)置條件 根據(jù)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范

3、》（GB14886-2006）的相關(guān)規(guī)定，交通信號燈的設(shè)置主要根據(jù)路口形狀、交通流量和交通事故狀況等條件綜合確定。 （一）路口機(jī)動車信號燈設(shè)置的交通流量條件 1、機(jī)動車高峰小時(shí)流量條件 路口機(jī)動車高峰小時(shí)流量超過表1所列數(shù)值時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號燈。 表1　路口機(jī)動車高峰小時(shí)流量 主要道路單向 車道數(shù)（條） 次要道路單向 車道數(shù)（條） 主要道路雙向高峰小時(shí)流量 （PCU/h） 流量較大次要道路單向 高峰小時(shí)流量（PCU/h） 1 1 750 300 900 230 1200 140 1 ≥2 750 400 900 340 1200 2

4、20 ≥2 1 900 340 1050 280 1400 160 ≥2 ≥2 900 420 1050 350 1400 200 2、任意連續(xù)8h的機(jī)動車小時(shí)流量條件 即路口任意連續(xù)8h的機(jī)動車平均小時(shí)流量超過表2所列數(shù)值時(shí)，應(yīng)設(shè)置信號燈。 表2　路口任意連續(xù)8h機(jī)動車小時(shí)流量 主要道路單向車道數(shù)（條） 次要道路單向車道數(shù)（條） 主要道路雙向任意連續(xù)8h平均小時(shí)流量（PCU/h） 流量較大次要道路單向任意連續(xù)8h平均小時(shí)流量（PCU/h） 1 1 750 75 500 150 1 ≥2 750 100 500 200 ≥

5、2 1 900 75 600 150 ≥2 ≥2 900 100 600 200 （二）路口信號燈設(shè)置的交通事故條件 對三年內(nèi)平均每年發(fā)生5次以上交通事故的路口，從事故原因分析通過設(shè)置信號燈可避免發(fā)生事故的，應(yīng)設(shè)置信號燈。 對三年平均每年發(fā)生一次以上死亡交通事故的路口，應(yīng)設(shè)置信號燈。 （三）路段人行橫道信號燈和機(jī)動車信號燈設(shè)置的交通流量條件 雙向機(jī)動車車道數(shù)達(dá)到或多于3條，雙向機(jī)動車高峰小時(shí)流量超過750PCU（當(dāng)量小汽車）及12小時(shí)交通流量超過8000PCU的路段上，當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時(shí)流量超過500人次時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號燈和相應(yīng)的機(jī)動車信

6、號燈。 當(dāng)前在我們交通管理實(shí)際工作中，交通信號燈的設(shè)置存在不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那闆r，信號燈的設(shè)置和使用隨意性較大。很多管理者對交通信號燈的主要功能不明確，對交通信號燈的設(shè)置條件了解不深，甚至存在誤區(qū)，往往把交通信號燈看成是解決交通問題包治百病的靈丹妙藥，最普遍的是把交通信號燈當(dāng)成主要的交通安全設(shè)施，當(dāng)路口交通流量增大、交通沖突較大、易引發(fā)交通事故時(shí)，我們一些管理者往往認(rèn)為只要安裝交通信號燈就萬事大吉了。 經(jīng)過科學(xué)判斷和正確設(shè)計(jì)，能夠合理設(shè)置和運(yùn)行的交通信號燈，可以兼有改善交通安全的效果，但交通信號燈的主要目標(biāo)和功能是使各方向交通有秩序、高效率的通行。如果交通信號燈只被看成一種純粹的交通安全設(shè)

7、施，僅僅是為了交通安全而盲目設(shè)置，往往會帶來很多反面效應(yīng)，國內(nèi)外的一些研究表明，在不合理的地點(diǎn)設(shè)置交通信號燈，會出現(xiàn)相鄰道路無車輛通行，但駕駛?cè)藚s需要長時(shí)間等候交通信號，增加交通延誤，通行效率降低，也造成能源的消耗和運(yùn)行費(fèi)用的浪費(fèi)，而當(dāng)駕駛?cè)嗽谙喈?dāng)長的時(shí)間內(nèi)并未看到相鄰道路有車輛通行，往往會引起故意或無意的闖紅燈，從而增加發(fā)生交通事故的可能性，信號燈控制交叉路口的交通事故，多發(fā)生在交通流量較低的交叉路口，或是交通量較低的時(shí)段內(nèi)。 因此，我們在交通管理實(shí)際工作中，必須要正確理解和嚴(yán)格把握交通信號燈的設(shè)置條件，本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對是否設(shè)置交通信號燈要進(jìn)行認(rèn)真的交通調(diào)查，獲得科學(xué)的數(shù)據(jù)作為

8、依據(jù)，避免不經(jīng)認(rèn)真分析研究，就盲目設(shè)置交通信號燈，減少無謂的能源消耗和投資浪費(fèi)，避免因交通信號燈設(shè)置不合理而引發(fā)交通事故。 二、合理確定信號燈的設(shè)置位置和數(shù)量 當(dāng)路口、路段滿足了設(shè)置信號燈的條件，我們就應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路實(shí)際情況，合理選擇確定信號燈的設(shè)置位置和數(shù)量，以確保駕駛?cè)四軌蚯逦鞔_的看到信號燈，使駕駛?cè)双@得相應(yīng)的交通信息。 根據(jù)我國交通信號燈設(shè)置規(guī)范的要求，交通信號燈可以安裝在交叉路口的出口左側(cè)、上方、右側(cè)和進(jìn)口左側(cè)、上方、右側(cè)，如果只安裝一組信號燈，則應(yīng)當(dāng)安裝在出口處。 根據(jù)道路的實(shí)際情況，機(jī)動車信號燈主要設(shè)置在機(jī)非隔離帶或人行道上，大多采用懸臂式和立柱式，采用懸臂式安裝時(shí)

9、，信號燈高度在5.5-7米之間，采用立柱式安裝時(shí)，高度不低于3米，信號燈高度過低妨礙行車安全，過高則影響駕駛?cè)艘暰€。 在道路設(shè)置機(jī)動車信號燈，當(dāng)?shù)缆份^寬時(shí)，可以采用懸臂式安裝在道路右側(cè)人行道（或機(jī)非隔離帶）上，也可根據(jù)需要在左側(cè)人行道（或機(jī)非隔離帶）上增設(shè)一組信號燈，當(dāng)?shù)缆份^窄時(shí)（車行道寬度不足12米），可采用立柱式安裝在道路兩側(cè)人行道（或機(jī)非隔離帶）上，當(dāng)進(jìn)口車輛停止線與對向信號燈距離大于50米時(shí)，則應(yīng)當(dāng)在進(jìn)口車輛停止線附近增設(shè)一組信號燈，這也就是我們通常所說的遠(yuǎn)近燈設(shè)計(jì)。 交通信號燈的具體設(shè)置位置和數(shù)量，總體而言要依據(jù)國家規(guī)范要求，結(jié)合道路的實(shí)際情況來綜合考慮，最根本的一點(diǎn)就是要能

10、夠讓通行該路段的駕駛?cè)饲逦鞔_的觀察到信號燈，避免出現(xiàn)視覺盲點(diǎn)。 三、正確理解和使用信號燈排列組合方式 《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）對交通信號燈的排列組合方式進(jìn)行了明確規(guī)定，并約定其含義，在此之前由于沒有對信號燈的排列方式進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，也造成了全國各地的信號燈組合形式各式各樣、五花八門，讓人眼花繚亂，有時(shí)甚至對駕駛?cè)水a(chǎn)生誤導(dǎo)，使交通參與者難以獲得準(zhǔn)確的交通信息，就連我們交通管理部門本身對交通信號燈組合的指示含義也存在模糊不清的狀況。 目前我國使用的交通信號燈主要有圓形信號燈和箭頭信號燈兩種形式。圓形信號燈由紅色、黃色、綠色三個(gè)無圖案圓形發(fā)光單元組成，

11、其指示含義是：綠燈亮?xí)r，表示準(zhǔn)許向前車輛通行，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)車輛在不妨礙直行的車輛、行人通行；黃燈亮?xí)r，表示綠燈信號結(jié)束，即將紅燈開始，警示駕駛?cè)送＼?，但已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，表示禁止向前車輛通行，右轉(zhuǎn)車輛在不妨礙其他放行車輛和行人通行的情況下，可以通行。 箭頭信號燈是對方向和車道通行權(quán)進(jìn)行明確分配的信號指示燈，其組合形式為綠色箭頭、黃色箭頭和紅色箭頭。其含義是：綠色箭頭亮?xí)r，表示準(zhǔn)許車輛按箭頭指示方向通行；黃色箭頭亮?xí)r，表示已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，同時(shí)警示駕駛?cè)?；紅色箭頭亮?xí)r，表示禁止箭頭指示的方向或車道的車輛通行；箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)。

12、 用于指示機(jī)動車通行的信號燈排列組合方式主要有以下幾類： （一）圓形信號燈豎向安裝或橫向安裝，從上向下或從左至右為紅、黃、綠。 這種排列方式的信號燈多用于交通流量和交通沖突不大的路口，采用兩相位的相位控制方式。 ???????????????????????????? （二）圓形信號燈與左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)箭頭信號燈豎向組合使用，左側(cè)為左轉(zhuǎn)箭頭燈組合，中間為圓形信號燈組合，右側(cè)為右轉(zhuǎn)箭頭燈組合。其指示含義有：左轉(zhuǎn)方向綠色箭頭亮，圓形信號燈的紅燈亮，右轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，表示左轉(zhuǎn)車輛可以通行，直行和右轉(zhuǎn)車輛禁止通行；左轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，圓形信號燈的綠燈亮，右轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，表示直行車輛

13、可以通行，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛禁止通行。 這種排列組合方式可用于需要單獨(dú)控制左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的路口，當(dāng)路口交通流量變小，不需要單獨(dú)控制左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車輛時(shí)，將左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)箭頭設(shè)置為都不亮，則可以變換成兩相位控制方式，各方向車輛按圓形信號燈指示含義通行。 （三）圓形信號燈與左轉(zhuǎn)箭頭信號燈豎向組合使用，左側(cè)為左轉(zhuǎn)箭頭燈組合，右側(cè)為圓形信號燈組合。其指示含義有：左轉(zhuǎn)方向綠色箭頭亮，圓形信號燈的紅燈亮，表示左轉(zhuǎn)車輛可以通行，直行車輛禁止通行，右轉(zhuǎn)車輛在不妨礙被放行車輛、行人通行的情況下可以通行；左轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，圓形信號燈的綠燈亮，表示直行和右轉(zhuǎn)車輛可以通行，左轉(zhuǎn)車輛禁止通行。 這種排列組合方式可用于

14、需要單獨(dú)控制左轉(zhuǎn)的路口，當(dāng)路口交通流量變小，不需要單獨(dú)控制左轉(zhuǎn)車輛時(shí)，將左轉(zhuǎn)箭頭設(shè)置為都不亮，則可以變換成兩相位控制方式，各方向車輛按圓形信號燈指示含義通行。 （四）圓形信號燈與或轉(zhuǎn)箭頭信號燈豎向組合使用，左側(cè)為圓形信號燈組合，右側(cè)為右轉(zhuǎn)箭頭燈組合。其指示含義有：右轉(zhuǎn)方向綠色箭頭亮，圓形信號燈的紅燈亮，表示右轉(zhuǎn)車輛可以通行，直行和左轉(zhuǎn)車輛禁止通行；右轉(zhuǎn)方向紅色箭頭亮，圓形信號燈的綠燈亮，表示直行和左轉(zhuǎn)車輛可以通行，右轉(zhuǎn)車輛禁止通行。 這種排列組合方式可用于需要單獨(dú)控制右轉(zhuǎn)的路口，當(dāng)路口交通流量變小，不需要單獨(dú)控制右轉(zhuǎn)車輛時(shí)，將右轉(zhuǎn)箭頭設(shè)置為都不亮，則可以變換成兩相位控制方式，各方向

15、車輛按圓形信號燈指示含義通行。 （五）左轉(zhuǎn)箭頭、直行箭頭、右轉(zhuǎn)箭頭組合使用，分別指示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)通行或禁行。 根據(jù)信號燈設(shè)置規(guī)范的要求，當(dāng)路口在某一時(shí)段需要采用兩相位交通控制方式時(shí)，不宜采用這種排列組合方式。 路口采用何種信號燈組合形式，這需要我們交通管理部門在正確理解信號燈組合指示含義的基礎(chǔ)上，結(jié)合路口交通流量、相位控制方式等情況綜合考慮來確定，對已經(jīng)設(shè)置了信號燈的路口，要按照交通信號燈設(shè)置規(guī)范中信號燈排列順序要求，逐漸更換、規(guī)范統(tǒng)一信號燈的排列組合形式，避免出現(xiàn)交通信號燈含義不清的情形，不利交通安全和交通執(zhí)法。 四、準(zhǔn)確掌握交通流量變化，科學(xué)進(jìn)行信號燈相位配時(shí)

16、 交通信號燈能否充分發(fā)揮其效能，相位配時(shí)起到關(guān)鍵性的作用，科學(xué)合理的相位配時(shí)，可以有效提高路口的通行效率，使路口的交通在有序、高效的狀態(tài)運(yùn)行，反之，會可能導(dǎo)致路口交通更為混亂，出現(xiàn)更為嚴(yán)重的交通擁堵。 一個(gè)信號燈周期時(shí)間是指信號燈各種燈色輪流顯示一次所需的時(shí)間之和，是紅燈時(shí)間、綠燈時(shí)間和黃燈時(shí)間的總和。信號燈周期時(shí)間是決定交通效率的一個(gè)關(guān)鍵控制參數(shù)，周期時(shí)間的長短依據(jù)交叉路口的交通總量和各相關(guān)道路交通量來確定，一般而言，路口交通流量小，信號燈周期時(shí)間相應(yīng)的設(shè)定得較短，路口交通流量大，信號燈周期時(shí)間相應(yīng)的設(shè)定得較長。但周期時(shí)間不應(yīng)過長，也不宜過短，最短周期時(shí)長要考慮車輛安全通過交叉路口所需

17、的最短時(shí)間和行人過街所需的最短時(shí)間，適當(dāng)增長周期時(shí)間，可提高通行能力。國外的一些研究表明，一般情況下，信號燈周期時(shí)長應(yīng)控制在60-120秒間，當(dāng)周期時(shí)間超過120秒，路口能力提高變得緩慢，但行車延誤卻增長很快，原則上一個(gè)信號周期不應(yīng)超過180秒，信號周期過長，會導(dǎo)致路口交通延誤時(shí)間增大，車輛及行人等候時(shí)間較長，此時(shí)也往往伴隨闖紅燈行為的出現(xiàn)。 信號燈周期時(shí)間由兩個(gè)或多個(gè)相位時(shí)間組成，一個(gè)相位是指一股或幾股車流，在同一時(shí)間段內(nèi)獲得完全相同的信號燈指示信息。一個(gè)信號周期可以分別對不同方向交通流分配不同的相位，根據(jù)交叉路口的交通流量情況，可以對路口進(jìn)行兩相位或多相位的信號配時(shí)，一般情況下，相位數(shù)

18、越少，整體交通延誤就會越小，當(dāng)交叉路口各個(gè)方向交通流都很大時(shí)，在同一個(gè)相位時(shí)間里各個(gè)方向交通流就會產(chǎn)生較大的交通沖突，此時(shí)就必須設(shè)置多相位才能夠給各個(gè)方向交通流分配合理的通過時(shí)間，以減少交通沖突，提高通行效率，保證交通安全。 對信號燈進(jìn)行科學(xué)合理的相位配時(shí)應(yīng)當(dāng)注意幾個(gè)問題： 1、要考慮路口對向交通流量不一致、不對稱等情況，合理分配調(diào)節(jié)相位時(shí)間，如對向左轉(zhuǎn)車流量不對稱時(shí)，可在同時(shí)放行對向左轉(zhuǎn)車一定時(shí)間后，中斷交通流量較小的一向左轉(zhuǎn)通行指示，交通流量大的繼續(xù)放行，并可以同時(shí)放行該進(jìn)口的直行車輛； 2、要結(jié)合路口車道分布情況確定放行方式，如交叉路口各方向進(jìn)口車道較少，車道不能滿足左轉(zhuǎn)、直

19、行等方向車輛等候信號的需求時(shí)，則可以考慮按各進(jìn)口輪流放行； 3、要考慮路口各道路交通流量情況，原則上交通流量大的道路綠燈通行時(shí)間相對較長，交通流量小的道路綠燈通行較短，避免出現(xiàn)某一道路車輛積壓較多，而其他道路綠燈時(shí)間較長卻沒有車輛通過； 4、要充分考慮行人等候紅燈的時(shí)間和綠燈通行的時(shí)間，如果行人等候紅燈的時(shí)間過長，會導(dǎo)致部分行人闖紅燈，綠燈時(shí)間過短，則會造成行人橫過道路不便； 5、交通信號燈的周期時(shí)間不是一成不變的，不同時(shí)期，同一天內(nèi)不同的時(shí)間段，路口的交通流量是有所不同的，因此信號燈配時(shí)長短要根據(jù)路口交通流量變化進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。 2009年是柳州市“項(xiàng)目建設(shè)突破年”，柳州市政府

20、以建設(shè)“十大工程”為重點(diǎn)，再掀城市建設(shè)新高潮，全年實(shí)施的城市建設(shè)重大項(xiàng)目達(dá)115項(xiàng)，34條城市道路的建設(shè)改造和大片的舊城改造同時(shí)進(jìn)行，涉及市區(qū)“十干道十路口”，工程項(xiàng)目建設(shè)密度之大、涉及范圍之廣、建設(shè)進(jìn)度之緊前所未有，市區(qū)道路交通面臨巨大壓力。在制定完善市區(qū)道路交通調(diào)整總體方案的過程中，交叉路口的交通能否確保暢通是關(guān)鍵問題，柳州交警支隊(duì)相關(guān)人員多次到施工現(xiàn)場路段實(shí)地踏勘調(diào)研，探討每一個(gè)可能出現(xiàn)的交通堵點(diǎn)及解決的方法和對策，重點(diǎn)分析研究重要交叉路口交通信號燈的配時(shí)調(diào)整。 為確保市區(qū)大范圍道路施工期間道路交通總體暢通，根據(jù)道路交通流量的變化情況，柳州交警認(rèn)真分析市民群眾提出的部分路口通行效率不

21、高、局部路段時(shí)段交通擁堵嚴(yán)重、行人橫過道路不便等問題，針對不同路口存在的不同問題認(rèn)真細(xì)致地研究信號燈配時(shí)設(shè)計(jì)方案，采取適當(dāng)延長主車流量方向綠燈時(shí)間、縮短次要道路放行時(shí)間、變化相位順序、某一進(jìn)口各方向車流同時(shí)放行、設(shè)置行人專門的綠燈通行時(shí)間等多種配時(shí)方式，切實(shí)提高路口通行通力，使路口交通信號燈配時(shí)設(shè)計(jì)更為合理科學(xué)。共優(yōu)化調(diào)整了市區(qū)30多個(gè)燈控路口的交通信號配時(shí)，在保證工程建設(shè)項(xiàng)目順利實(shí)施的前提下，確保施工區(qū)域周邊道路的交通暢通，最大限度滿足市民群眾的出行需求，柳州市區(qū)道路交通組織大調(diào)整實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，確保了市區(qū)道路交通總體安全、暢通，為城市大建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 交通信號燈是道路交通管理的重要交通設(shè)施，管理者和使用者只有科學(xué)、正確、合理的設(shè)置和使用信號燈，堅(jiān)持以人為本的管理理念，以提高道路通行能力、保證交通參與者交通安全為總體目標(biāo)，充分發(fā)揮交通信號燈在交通管理中的優(yōu)越性，建立安全、暢通、秩序良好的交通體系，營造文明、和諧的交通環(huán)境。