《燃料電池行業(yè)分析報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《燃料電池行業(yè)分析報(bào)告（117頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 2011年燃料電池行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告 摘 要 簡(jiǎn)單地說(shuō)，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。它是一種電池，但不需用昂貴的金屬而只用便宜的燃料來(lái)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。這些燃料的化學(xué)能也通過(guò)一個(gè)步驟就變?yōu)殡娔?，比通常通過(guò)兩步方式的能量損失少得多。于是，可以為人類(lèi)提供的電量就大大地增加了。 按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池

2、行業(yè)是電氣機(jī)械及器材制造業(yè)（代碼：39）下面的電池制造行業(yè)（代碼：3940）的子行業(yè)之一。 燃料電池分類(lèi) 分類(lèi)方法 分類(lèi) 按運(yùn)行機(jī)理分 酸性燃料電池，堿性燃料電池 按電解質(zhì)種類(lèi)不同 堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）及質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）等 按燃料類(lèi)型分 氫氣、甲醇、甲烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有機(jī)燃料，汽油、柴油和天然氣等氣體燃料，有機(jī)燃料和氣體燃料必須經(jīng)過(guò)重整器“重整”為氫氣后，才能成為燃料電池的燃料。 按燃料電池工作溫度分 有低溫型，溫度低于200℃；中溫型，溫度為200～

3、750℃；高溫型，溫度高于750℃ 數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái) 一、燃料電池在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況 迄今，燃料電池已經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程。現(xiàn)代對(duì)燃料電池的研究和開(kāi)發(fā)始于20世紀(jì)50年代，并以60年代美國(guó)將燃料電池成功地應(yīng)用到載人航天飛行器為標(biāo)志，使燃料電池在這一特殊領(lǐng)域步入實(shí)用化階段。80年代以后，燃料電池從空間運(yùn)用轉(zhuǎn)入民用。進(jìn)入90年代，由于全球性能源緊缺問(wèn)題日趨突出以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的迫切要求，燃料電池因其突出的優(yōu)越性得到了蓬勃的發(fā)展，潔凈電站、便攜式電源即將進(jìn)入商業(yè)化階段 燃料電池動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)階段(奔馳、豐田)。 如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢(shì)頭快步進(jìn)

4、入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第四代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國(guó)外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。 早在20世紀(jì)50年代，我國(guó)就開(kāi)展燃料電池方面的研究，在燃料電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新方面取得了許多的突破。政府十分注重燃料電池的研究開(kāi)發(fā)，陸續(xù)開(kāi)發(fā)出30kW級(jí)氫氧燃料電極、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。燃料電池技術(shù)特別是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，相繼開(kāi)發(fā)出60kW、75kW等多種規(guī)格的質(zhì)子交換膜燃料電池組；開(kāi)發(fā)出電動(dòng)轎車(chē)用凈輸出40kW、城市客車(chē)用凈輸出100kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，使中國(guó)的燃料電池技術(shù)跨入世界先進(jìn)國(guó)家行

5、列。 二、行業(yè)發(fā)展環(huán)境穩(wěn)定 2010年1-12月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值397983.20億元，同比增長(zhǎng)10.30%，高于2009年的9.20%。分季度看，一季度增長(zhǎng)11.9%，二季度增長(zhǎng)11.1%，三季度增長(zhǎng)10.6%，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)處于增長(zhǎng)區(qū)間。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值40497億元，增長(zhǎng)4.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值166480.8億元，增長(zhǎng)12.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值171005.4億元，增長(zhǎng)9.5%。第二、三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，這為國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)奠定了基礎(chǔ)。 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 1991-2010年中國(guó)GDP及其增速 三、燃料電池行業(yè)投資情況分析 （一）重點(diǎn)投資質(zhì)子交換膜燃料

6、電池新材料的研發(fā)和生產(chǎn) 質(zhì)子交換膜燃料電池是最接近商業(yè)化的一種燃料電池， 最有希望作為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，近幾十年來(lái)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。2005-2010 年，單是小型電源領(lǐng)域，全世界已經(jīng)有超過(guò)15萬(wàn)套燃料電池交付使用，總功率超過(guò)了15MW，其中96%是質(zhì)子交換膜燃料電池。在交通領(lǐng)域中，質(zhì)子交換膜燃料電池因?yàn)樽钣邢Ｍ蔀槲磥?lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)而受到廣泛關(guān)注，全球幾乎主要的汽車(chē)生產(chǎn)商都在致力于燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。但質(zhì)子交換膜燃料電池的大規(guī)模商業(yè)化還面臨成本和壽命兩大問(wèn)題，積極開(kāi)發(fā)新材料是解決這兩大問(wèn)題的必經(jīng)之路， 也是目前質(zhì)子交換膜燃料電池投資的重點(diǎn)。 （二）重點(diǎn)投資直接甲醇燃料電池的研發(fā)和生

7、產(chǎn) 直接甲醇燃料電池（DMFC）是一種將化學(xué)能連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)化為電能的可再生清潔能源，具有能量轉(zhuǎn)化效率高、運(yùn)行安全方便、發(fā)電時(shí)間持久等優(yōu)點(diǎn)，特別適合作為筆記本電腦、電動(dòng)自行車(chē)等便攜式中小型化電源或充電電源使用，自20世紀(jì)60年代初問(wèn)世以來(lái)，已迅速發(fā)展成為國(guó)際高新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中的重要熱點(diǎn)之一。 （三）重點(diǎn)投資燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn) 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經(jīng)引起全世界的廣泛關(guān)注。燃料電池汽車(chē)以其零尾氣排放和對(duì)能源的獨(dú)立性，有望實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期夢(mèng)寐以求的目標(biāo)，并向世人展示了其良好的應(yīng)用前景，雖然短時(shí)間內(nèi)難以大規(guī)模商業(yè)化，但我國(guó)在燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)上仍然擁有一定的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合外

8、國(guó)先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)，爭(zhēng)取盡快將燃料電池汽車(chē)推向市場(chǎng)，因而具有廣闊的投資潛力。 四、燃料電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況分析 通過(guò)對(duì)燃料電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析可知，目前的燃料電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況呈現(xiàn)以下幾個(gè)特征： 1.在目前燃料電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平較低的情況下，行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)為技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和與政府、下游企業(yè)合作關(guān)系方面的競(jìng)爭(zhēng)。 2.燃料電池行業(yè)下游用戶(hù)討價(jià)還價(jià)能力一般，長(zhǎng)期來(lái)看，由于燃料電池行業(yè)技術(shù)要求高，企業(yè)集中度較高，下游用戶(hù)的討價(jià)還價(jià)能力將走弱。 3.由于燃料電池行業(yè)進(jìn)入和退出壁壘較高，而國(guó)內(nèi)大部分燃料電池科研機(jī)構(gòu)都具有自己所支持的燃料電池企業(yè)，因此行業(yè)的潛在進(jìn)入者威脅不是很大。 4.由

9、于燃料電池替代品較多，因此替代品對(duì)燃料電池產(chǎn)品構(gòu)成威脅壓力。 5.上游原料對(duì)于燃料電池企業(yè)的生產(chǎn)具有重要的作用，而我國(guó)燃料電池原料生產(chǎn)集中度較高，而且對(duì)國(guó)外高端產(chǎn)品依賴(lài)性較強(qiáng)，因而燃料電池企業(yè)在與上游供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)中相對(duì)處于弱勢(shì)地位。 五、燃料電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 美國(guó)政府將氫能和燃料電池確定為維系經(jīng)濟(jì)繁榮和國(guó)家安全的、至關(guān)重要的、必須發(fā)展的技術(shù)之一。目前，涉及氫能和燃料電池發(fā)展兩大核心部門(mén)分別是能源部（DOE）和國(guó)防部（DOD）。 近年來(lái)，德國(guó)從可再生能源中獲得的電力占到其電力總消耗量的比例不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，其可再生能源提供的電力將達(dá)到30%，到2030年這一比例將升至50%

10、。可再生能源份額的大幅增長(zhǎng)擴(kuò)大了市場(chǎng)對(duì)能源儲(chǔ)存產(chǎn)品的需求，例如先進(jìn)的蓄電池、氫與燃料電池、智能電網(wǎng)和與之相連接的智能儀表等。這些技術(shù)將有效解決可再生能源存在的波動(dòng)性、間歇性和不穩(wěn)定性，為電網(wǎng)提供高質(zhì)量的電力，以及為市場(chǎng)提供移動(dòng)和便攜式的零排放環(huán)保電力。 在政府支持與推動(dòng)下，日本中介機(jī)構(gòu)為中小企業(yè)從事新能源汽車(chē)的研究提供了大量支援，同時(shí)，由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省具體推動(dòng)，自上世紀(jì)90年代以來(lái)，開(kāi)展了燃料電池汽車(chē)所需的共用新技術(shù)、設(shè)備的研究。日本政府還對(duì)大學(xué)和研究所從事燃料電池開(kāi)發(fā)給予了較多的補(bǔ)貼。 韓國(guó)是當(dāng)前世界上第十大能源消費(fèi)國(guó)。氫能研發(fā)是韓國(guó)政府“21世紀(jì)前沿科學(xué)計(jì)劃”的主攻技術(shù)領(lǐng)域之一，于20

11、03年啟動(dòng)，成立了“氫能研發(fā)中心”。該中心針對(duì)韓國(guó)未來(lái)10年內(nèi)氫能的發(fā)展，將發(fā)展目標(biāo)分解為三個(gè)階段，每個(gè)階段均涉及氫能生產(chǎn)、氫能貯藏和氫能利用三方面的內(nèi)容，目前已經(jīng)進(jìn)入到推廣執(zhí)行階段。燃料電池研究則在“能源技術(shù)研發(fā)的10年計(jì)劃”框架下展開(kāi)。主導(dǎo)氫能與燃料電池研發(fā)的政府機(jī)構(gòu)包括科技部（MOST）和商業(yè)、產(chǎn)業(yè)和能源部（MOCIE），在兩部門(mén)之間共同組建了“國(guó)家氫能與燃料電池研發(fā)組織”。 在國(guó)家政策和行業(yè)技術(shù)發(fā)展的共同推動(dòng)下，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)等主要汽車(chē)公司紛紛與燃料電池制造商合作推出自己品牌的燃料電池轎車(chē)和燃料電池客車(chē)，有力地推動(dòng)了我國(guó)燃料電池汽車(chē)的進(jìn)步，技術(shù)水平與國(guó)際汽車(chē)巨頭也相差不

12、遠(yuǎn)，其中以上汽集團(tuán)出力最多，其控股的上燃動(dòng)力是我國(guó)燃料電池的龍頭企業(yè)。 六、燃料電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 燃料電池行業(yè)處于工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的中游，它的上游主要是質(zhì)子交換膜、催化劑和石墨材料等關(guān)鍵部件原材料行業(yè)，而它的下游行業(yè)主要包括汽車(chē)行業(yè)、使用微型燃料電池的數(shù)碼產(chǎn)品以及電力行業(yè)等。由于燃料電池發(fā)電相比水電、核能和太陽(yáng)能等其他新能源發(fā)電方法短期來(lái)看不具備優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)業(yè)化還遙遙無(wú)期，而汽車(chē)行業(yè)因其技術(shù)相對(duì)較成熟而對(duì)燃料電池行業(yè)而言最為重要。 汽車(chē)行業(yè) 數(shù)碼產(chǎn)品 電力行業(yè) 航空航天

13、 燃料電池行業(yè) 質(zhì)子交換膜、催化劑和石墨材料等原材料行業(yè) 資料來(lái)源：世經(jīng)未來(lái) 燃料電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 七、行業(yè)龍頭企業(yè)運(yùn)行穩(wěn)健 我國(guó)燃料電池行業(yè)企業(yè)主要分布在燃料電池研究機(jī)構(gòu)集中的地區(qū)以及上海、北京等具備燃料電池產(chǎn)業(yè)化初步應(yīng)用條件的發(fā)達(dá)城市，主要包括：新源動(dòng)力股份有限公司、北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責(zé)任公司、北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司、上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、上海神力科技有限公司和武漢理工新能源有限公司等。 八、行業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析 目前，燃料電池行業(yè)存在的主要風(fēng)險(xiǎn)有：國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的

14、風(fēng)險(xiǎn)；政策風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)；區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)；供求風(fēng)險(xiǎn)和兼并重組風(fēng)險(xiǎn)等。預(yù)計(jì)2011年燃料電池行業(yè)面臨的不確定性因素仍較多，上述各種風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。 燃料電池行業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新興高科技行業(yè)，產(chǎn)業(yè)化水平非常低，總體上尚處于研發(fā)和小規(guī)模示范階段，行業(yè)處于生命周期的初創(chuàng)階段，未來(lái)的發(fā)展前景還需要觀察行業(yè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，因此對(duì)燃料電池行業(yè)的信貸應(yīng)基本保持平穩(wěn)政策。 燃料電池行業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析 類(lèi)別 風(fēng)險(xiǎn)因素 風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn) 影響企業(yè)范圍 宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) 經(jīng)濟(jì)增速的回升仍有不確定性 行業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)所需投資減緩 匯率風(fēng)險(xiǎn) 人民幣匯率變化 行業(yè)所需原材料和部件進(jìn)口企業(yè)

15、 產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn) 缺乏足夠政策支持的風(fēng)險(xiǎn) 行業(yè)對(duì)政策推動(dòng)依賴(lài)程度較大 行業(yè)所有企業(yè) 經(jīng)營(yíng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn) 原材料成本風(fēng)險(xiǎn) 原材料成本上升 行業(yè)所有企業(yè) 兼并重組風(fēng)險(xiǎn) 小企業(yè)面臨兼并、收購(gòu) 行業(yè)內(nèi)小企業(yè) 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 技術(shù)落后導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏國(guó)內(nèi)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 技術(shù)落后企業(yè) 產(chǎn)品需求風(fēng)險(xiǎn) 如果不具備與政府或下游用戶(hù)良好的關(guān)系，則產(chǎn)品銷(xiāo)售存在風(fēng)險(xiǎn) 部分企業(yè) 原材料風(fēng)險(xiǎn) 原材料供應(yīng) 原材料的供應(yīng)穩(wěn)定性 原材料供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的企業(yè) 產(chǎn)品替代風(fēng)險(xiǎn) 被其他新能源替代 如果行業(yè)技術(shù)進(jìn)展無(wú)法幫助產(chǎn)品更有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，行業(yè)有可能被其他新能源替代 行業(yè)所有企業(yè) 資料來(lái)源：

16、世經(jīng)未來(lái) 九、2011年燃料電池行業(yè)信貸建議 2010年，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)政策的繼續(xù)執(zhí)行，經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)，我國(guó)燃料電池行業(yè)又有上海世博會(huì)推動(dòng)，行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總體有望好于2009年的表現(xiàn)，但是技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)化等問(wèn)題仍是制約燃料電池行業(yè)的瓶頸，行業(yè)產(chǎn)業(yè)化前途還要努力。預(yù)計(jì)2011年，經(jīng)濟(jì)環(huán)境將維持穩(wěn)健，行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也將穩(wěn)定發(fā)展。 2011年燃料電池行業(yè)的信貸總體原則是：重點(diǎn)支持有政府、汽車(chē)龍頭企業(yè)以及研發(fā)能力雄厚的科研研所的信貸需求；關(guān)注國(guó)家發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》、《新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策中扶持的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)項(xiàng)目；選擇符合

17、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的高附加值產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目?jī)?yōu)先支持；同時(shí)謹(jǐn)慎對(duì)待技術(shù)落后企業(yè)的信貸項(xiàng)目。 目 錄 第一章 燃料電池行業(yè)基本情況 1 第一節(jié) 燃料電池的定義及分類(lèi) 1 第二節(jié) 燃料電池行業(yè)的發(fā)展情況 1 一、燃料電池在國(guó)外的發(fā)展情況 1 二、燃料電池在我國(guó)的發(fā)展情況 4 第三節(jié) 燃料電池行業(yè)發(fā)展前景 6 第二章 2010年燃料電池行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 7 第一節(jié) 2010年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 7 一、宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 7 二、金融運(yùn)行及貨幣政策 11 第二節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)政策環(huán)境分析 14 一、重點(diǎn)政策匯總 14 二、重點(diǎn)政策及重大事件分析 14 三

18、、政策未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 16 第三節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 17 一、各種燃料電池的主要原理和特點(diǎn) 17 二、未來(lái)的技術(shù)發(fā)展預(yù)測(cè) 21 第四節(jié) 燃料電池應(yīng)用分析 23 一、軍事上的應(yīng)用 23 二、移動(dòng)裝置上的應(yīng)用 23 三、居民家庭的應(yīng)用 23 四、空間領(lǐng)域的應(yīng)用 24 五、固定的應(yīng)用 25 六、運(yùn)輸上的應(yīng)用 25 第三章 燃料電池行業(yè)投資情況分析 27 第一節(jié) 2010年行業(yè)發(fā)展基本情況 27 一、我國(guó)燃料電池主要研發(fā)機(jī)構(gòu) 27 二、我國(guó)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系 29 三、我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 34 四、我國(guó)燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)最新進(jìn)展 3

19、6 五、我國(guó)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化的制約因素 39 第二節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)投融資情況分析 41 一、行業(yè)資金渠道分析 41 二、行業(yè)投資特點(diǎn)分析 42 三、2010年行業(yè)投融資事件分析 42 第三節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)主要發(fā)展特點(diǎn) 44 一、國(guó)際氫能與燃料電池技術(shù)仍需深入研發(fā) 44 二、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待完善 44 三、燃料電池汽車(chē)漸成發(fā)展趨勢(shì) 44 四、政策有效推動(dòng)成為新能源汽車(chē)的動(dòng)力所在 45 五、高成本制約燃料電池的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn) 46 第四節(jié) 燃料電池行業(yè)投資潛力分析 46 一、我國(guó)燃料電池技術(shù)的發(fā)展情況 46 二、未來(lái)技術(shù)突破點(diǎn) 51 三、投資潛力分

20、析 52 第四章 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 54 第一節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)集中度情況 54 第二節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)進(jìn)入與退出壁壘分析 54 一、進(jìn)入壁壘分析 54 二、退出壁壘分析 54 第三節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 55 一、“波特五力”模型分析 55 二、行業(yè)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)總結(jié) 56 第四節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)生命周期分析 57 第五章 燃料電池行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 58 第一節(jié) 主要發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展情況 58 一、美國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展情況 58 二、德國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展情況 58 三、日本燃料電池汽車(chē)的發(fā)展情況 59 四、韓國(guó)燃

21、料電池汽車(chē)的發(fā)展情況 59 第二節(jié) 主要企業(yè)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展情況 62 一、通用汽車(chē) 62 二、豐田汽車(chē) 64 三、奔馳汽車(chē) 66 第六章 2010年燃料電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 69 第一節(jié) 燃料電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈介紹 69 第二節(jié) 燃料電池行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)分析 69 第三節(jié) 上游行業(yè)對(duì)燃料電池行業(yè)的影響 70 第四節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)分析 71 一、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展情況分析 71 二、新能源客車(chē)發(fā)展情況分析 73 第五節(jié) 下游行業(yè)對(duì)燃料電池行業(yè)的影響分析 77 第七章 企業(yè)發(fā)展情況 79 第一節(jié) 新源動(dòng)力股份有限公司發(fā)展情況分析 79 一、企業(yè)

22、簡(jiǎn)介 79 二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 79 三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 80 第二節(jié) 北京飛馳綠能發(fā)展情況分析 82 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 82 二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 82 三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 83 第三節(jié) 北京世紀(jì)富原發(fā)展情況分析 85 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 85 二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 85 三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 86 第四節(jié) 上燃動(dòng)力發(fā)展情況分析 87 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 87 二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 87 三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 88 第五節(jié) 上海神力科技發(fā)展情況分析 90 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 90 二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 90 三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 91 第六節(jié) 武漢理工新能源發(fā)展情況分析 93 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 93 二、產(chǎn)品

23、結(jié)構(gòu) 93 三、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析 93 第八章 2011年行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析 95 第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析 95 第二節(jié) 政策風(fēng)險(xiǎn) 96 第三節(jié) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 97 第四節(jié) 供求風(fēng)險(xiǎn) 97 第五節(jié) 區(qū)域風(fēng)險(xiǎn) 97 第六節(jié) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn) 98 第七節(jié) 兼并重組風(fēng)險(xiǎn) 98 第九章 信貸機(jī)會(huì)分析 99 第一節(jié) 行業(yè)總體授信原則 99 第二節(jié) 鼓勵(lì)類(lèi)信貸政策建議 99 一、具體技術(shù)和項(xiàng)目 99 二、具體的企業(yè)類(lèi)型 100 三、具體地區(qū)信貸建議 101 第三節(jié) 允許類(lèi)信貸政策建議 101 一、謹(jǐn)慎對(duì)待科研實(shí)力欠佳的地企業(yè)區(qū) 101 二、謹(jǐn)慎對(duì)待經(jīng)濟(jì)基

24、礎(chǔ)一般的地區(qū)的企業(yè) 101 三、謹(jǐn)慎對(duì)待產(chǎn)業(yè)化希望渺小的產(chǎn)品 102 第四節(jié) 限制類(lèi)信貸政策建議 102 表 錄 表1 燃料電池分類(lèi) 1 表2 美國(guó)新一代運(yùn)輸用汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值 6 表3 2010年燃料電池行業(yè)相關(guān)政策匯總 14 表4 不同燃料電池類(lèi)型主要特征對(duì)比 21 表5 燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——政府及非盈利機(jī)構(gòu) 27 表6 燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——研究所 27 表7 燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——高等院校 28 表8 燃料電池研發(fā)機(jī)構(gòu)——企業(yè) 29 表9 上海牌燃料電池轎車(chē)主要技術(shù)參數(shù) 36 表10 上汽集團(tuán)燃料電池公交客車(chē)主要技術(shù)參數(shù) 37 表11 東風(fēng)汽車(chē)“楚天一號(hào)”

25、主要技術(shù)參數(shù) 39 表12 韓國(guó)氫能研發(fā)中心的研發(fā)計(jì)劃 60 表13 韓國(guó)不同應(yīng)用領(lǐng)域燃料電池?cái)M達(dá)到的性能指標(biāo) 60 表14 通用Volt汽車(chē)主要參數(shù) 62 表15 2006-2010年汽車(chē)行業(yè)主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì) 71 表16 2006-2010年汽車(chē)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值情況 72 表17 2006-2010年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入情況 72 表18 新源動(dòng)力分類(lèi)產(chǎn)品列表 80 表19 新源動(dòng)力主要燃料電池系統(tǒng)性能參數(shù) 80 表20 新源動(dòng)力燃料電池汽車(chē)研發(fā)產(chǎn)品 80 表21 飛馳綠能分類(lèi)產(chǎn)品列表 83 表22 北京世紀(jì)富原氫空燃料電池各型號(hào)參數(shù) 85 表23 北京世紀(jì)富原手機(jī)燃料電池各

26、型號(hào)參數(shù) 85 表24 上燃動(dòng)力分類(lèi)產(chǎn)品列表 87 表25 神力科技分類(lèi)產(chǎn)品 90 表26 神力科技燃料電池車(chē)主要產(chǎn)品運(yùn)行情況 90 表27 燃料電池行業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素分析 95 圖 錄 圖1 1991-2010年中國(guó)GDP及其增速 7 圖2 2008年以來(lái)固定資產(chǎn)投資累計(jì)增速 8 圖3 2008年以來(lái)工業(yè)增加值增速情況 8 圖4 2001-2010年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額及增速 9 圖5 2008-2009年我國(guó)進(jìn)出口月度增速情況 10 圖6 2008-2010年CPI、PPI走勢(shì) 11 圖7 2010年我國(guó)貨幣供應(yīng)量增速 11 圖8 2008-2010年我國(guó)

27、月度貸款投放規(guī)模 12 圖9 2009-2010年人民幣對(duì)美元加權(quán)平均匯率走勢(shì) 13 圖10 AFC的組成和反應(yīng)循環(huán)圖 17 圖11 磷酸型燃料電池基本組成和反應(yīng)原理 18 圖12 大連化物所DMFC筆記本電源 50 圖13 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu) 55 圖14 產(chǎn)業(yè)生命周期 57 圖15 通用第五代燃料電池系統(tǒng)與第四代系統(tǒng)對(duì)比 64 圖16 豐田FCHV-adv汽車(chē)造型 65 圖17 豐田FCHV-adv汽車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖 66 圖18 燃料電池車(chē)“B-Cell”車(chē)內(nèi)馬達(dá)及燃料電池組 67 圖19 燃料電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 69 圖20 2006-2010年汽車(chē)行業(yè)資產(chǎn)及負(fù)債變化趨勢(shì) 7

28、1 圖21 2006-2010年汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值情況 72 圖22 2006-2010年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入情況 73 十年真誠(chéng) 專(zhuān)注創(chuàng)贏 105 咨詢(xún)電話-01063691818 第一章 燃料電池行業(yè)基本情況 第一節(jié) 燃料電池的定義及分類(lèi) 簡(jiǎn)單地說(shuō)，燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。它是

29、一種電池，但不需用昂貴的金屬而只用便宜的燃料來(lái)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。這些燃料的化學(xué)能也通過(guò)一個(gè)步驟就變?yōu)殡娔?，比通常通過(guò)兩步方式的能量損失少得多。于是，可以為人類(lèi)提供的電量就大大地增加了。 按照國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池行業(yè)是電氣機(jī)械及器材制造業(yè)（代碼：39）下面的電池制造行業(yè)（代碼：3940）的子行業(yè)之一。 表1 燃料電池分類(lèi) 分類(lèi)方法 分類(lèi) 按運(yùn)行機(jī)理分 酸性燃料電池，堿性燃料電池 按電解質(zhì)種類(lèi)不同 堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）及質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）等 按燃料類(lèi)型分 氫氣、甲醇、甲

30、烷、乙烷、甲苯、丁烯、丁烷等有機(jī)燃料，汽油、柴油和天然氣等氣體燃料，有機(jī)燃料和氣體燃料必須經(jīng)過(guò)重整器“重整”為氫氣后，才能成為燃料電池的燃料。 按燃料電池工作溫度分 有低溫型，溫度低于200℃；中溫型，溫度為200～750℃；高溫型，溫度高于750℃ 數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái) 第二節(jié) 燃料電池行業(yè)的發(fā)展情況 一、燃料電池在國(guó)外的發(fā)展情況 1839年，W illiam Grove成功地將H2和O2分別作為燃料和氧化劑，使傳統(tǒng)的電解水過(guò)程在電池中進(jìn)行逆反應(yīng)，產(chǎn)生了電流。人們通常以此作為燃料電池發(fā)展的起點(diǎn)。1889年，Mond和Langer首先采用了燃料電池一詞來(lái)命名這類(lèi)電池。 迄今，燃料

31、電池已經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程?，F(xiàn)代對(duì)燃料電池的研究和開(kāi)發(fā)始于20世紀(jì)50年代，并以60年代美國(guó)將燃料電池成功地應(yīng)用到載人航天飛行器為標(biāo)志，使燃料電池在這一特殊領(lǐng)域步入實(shí)用化階段。80年代以后，燃料電池從空間運(yùn)用轉(zhuǎn)入民用。進(jìn)入90年代，由于全球性能源緊缺問(wèn)題日趨突出以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的迫切要求，燃料電池因其突出的優(yōu)越性得到了蓬勃的發(fā)展，潔凈電站、便攜式電源即將進(jìn)入商業(yè)化階段 燃料電池動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)階段(奔馳、豐田)。 發(fā)達(dá)國(guó)家都將大型燃料電池的開(kāi)發(fā)作為重點(diǎn)研究項(xiàng)目，企業(yè)界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在已取得了許多重要成果，使得燃料電池即將取代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)及內(nèi)燃機(jī)而

32、廣泛應(yīng)用于發(fā)電及汽車(chē)上。 如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發(fā)電正以急起直追的勢(shì)頭快步進(jìn)入工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用的階段，將成為21世紀(jì)繼火電、水電、核電后的第四代發(fā)電方式。燃料電池技術(shù)在國(guó)外的迅猛發(fā)展必須引起我們的足夠重視，現(xiàn)在它已是能源、電力行業(yè)不得不正視的課題。 由于堿性燃料電池在實(shí)際使用中，往往采用空氣作為氧化劑，會(huì)受CO2毒化而大大降低效率和使用壽命，因此，人們認(rèn)為堿性燃料電池不適合作為汽車(chē)動(dòng)力等方面，并將研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了質(zhì)子交換膜燃料電池，只有少數(shù)機(jī)構(gòu)還在對(duì)堿性燃料電池進(jìn)行研究。為了解決堿性燃料電池這一問(wèn)題，國(guó)外進(jìn)行了大量的研究工作。 E. Gulzow等研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)電極采用特殊方法制備

33、時(shí)，可以在CO2含量較高的條件下正常運(yùn)行而不受毒化。在電極制備中，催化劑材料與PTFE（聚四氟乙烯）細(xì)顆粒在高速下混合，粒徑小于1mm的PTFE小顆粒覆蓋在催化劑表面，增加了電極強(qiáng)度，同時(shí)也避免了電極被電解液完全淹沒(méi)，減小了碳酸鹽析出堵塞微孔及對(duì)電極造成機(jī)械損害的可能性。此外，還允許氣體進(jìn)入電極，在發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的區(qū)域形成1個(gè)3相區(qū)；S.Rahman等將通常電極制備的干法和濕法相結(jié)合，提出了過(guò)濾法，通過(guò)控制PTFE的含量和碾磨時(shí)間來(lái)優(yōu)化電極的性能。研究表明：當(dāng)PTFE的含量為8％（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）、碾磨時(shí)間為60s時(shí)，電極性能最好。通過(guò)新的電極制備方法，堿性燃料電池可承受較高的CO2濃度；E. Gu

34、lzow等在氧氣中加入5％的CO2，對(duì)堿性燃料電池電極進(jìn)行連續(xù)3500h的實(shí)驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)CO2對(duì)電極的壽命和性能帶來(lái)影響，說(shuō)明新的電極制備方法可解決電極CO2毒化的問(wèn)題。 另外也有機(jī)構(gòu)提出采用氨作為氫源，避免CO2的毒化問(wèn)題。氨在室溫下僅需8~9MPa就可被液化，不需較高能量消耗，且價(jià)格低，已有比較完善的生產(chǎn)、運(yùn)輸體系，而氫的使用則需要較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。氨具有強(qiáng)烈刺鼻的氣味，其泄漏很容易檢測(cè)。和其它燃料相比氨更為清潔，不會(huì)對(duì)土地造成破壞。氨的爆炸范圍比較小，僅15％~28％（體積分?jǐn)?shù)），相對(duì)安全。在堿性燃料電池使用中，只需在燃料入口增加1個(gè)重整器，將NH3分解為N2和H2即可。所以NH

35、3將有望在堿性燃料電池中廣泛使用，具有較好的發(fā)展前景。 在美國(guó)，PlugPower公司是最大的質(zhì)子交換膜燃料電池開(kāi)發(fā)公司，他們的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)、制造適合于居民和汽車(chē)用經(jīng)濟(jì)型燃料電池系統(tǒng)。1997年，PlugPower模塊第一個(gè)成功地將汽油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏ΑＷ罱?，PlugPower公司開(kāi)發(fā)出它的專(zhuān)利產(chǎn)品PlugPower7000居民家用分散型電源系統(tǒng)。商業(yè)產(chǎn)品在2001年初推出。家用燃料電池的推出將使核電站、燃?xì)獍l(fā)電站面臨挑戰(zhàn)，為了推廣這種產(chǎn)品，1999年2月，PlugPower公司和GEMicroGen成立了合資公司，產(chǎn)品改稱(chēng)GEHomeGen7000，由GEMicroGen公司負(fù)責(zé)全球推廣。此產(chǎn)品將

36、提供7kW的持續(xù)電力。GE/Plug公司宣稱(chēng)其2001年初售價(jià)為$1500/kW。他們預(yù)計(jì)5年后，大量生產(chǎn)的燃料電池售價(jià)將降至$500/kW。假設(shè)有20萬(wàn)戶(hù)家庭各安裝一個(gè)7kW的家用燃料電池發(fā)電裝置，其總和將接近一個(gè)核電機(jī)組的容量，這種分散型發(fā)電系統(tǒng)可用于尖峰用電的供給，又因分散式系統(tǒng)設(shè)計(jì)增加了電力的穩(wěn)定性，即使少數(shù)出現(xiàn)了故障，但整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)依然能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 被稱(chēng)為第三代燃料電池的SOFC正在積極的研制和開(kāi)發(fā)中，它是正在興起的新型發(fā)電方式之一。美國(guó)是世界上最早研究SOFC的國(guó)家，而美國(guó)的西屋電氣公司所起的作用尤為重要，現(xiàn)已成為在SOFC研究方面最有權(quán)威的機(jī)構(gòu)。早在1962年，西屋電氣公司就以

37、甲烷為燃料，在SOFC試驗(yàn)裝置上獲得電流，并指出烴類(lèi)燃料在SOFC內(nèi)必須完成燃料的催化轉(zhuǎn)化與電化學(xué)反應(yīng)兩個(gè)基礎(chǔ)過(guò)程，為SOFC的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此后10年間，該公司與OCR機(jī)構(gòu)協(xié)作，連接400個(gè)小圓筒型ZrO2-CaO電解質(zhì)，試制100W電池，但此形式不便供大規(guī)模發(fā)電裝置應(yīng)用。 80年代后，為了開(kāi)辟新能源，緩解石油資源緊缺而帶來(lái)的能源危機(jī)，SOFC研究得到蓬勃發(fā)展。西屋電氣公司將電化學(xué)氣相沉積技術(shù)應(yīng)用于SOFC的電解質(zhì)及電極薄膜制備過(guò)程，使電解質(zhì)層厚度減至微米級(jí)，電池性能得到明顯提高，從而揭開(kāi)了SOFC的研究嶄新的一頁(yè)。80年代中后期，它開(kāi)始向研究大功率SOFC電池堆發(fā)展。1986年，400

38、W管式SOFC電池組在田納西州運(yùn)行成功。1987年，又在日本東京、大阪煤氣公司各安裝了3kW級(jí)列管式SOFC發(fā)電機(jī)組，成功地進(jìn)行連續(xù)運(yùn)行試驗(yàn)長(zhǎng)達(dá)5000h，標(biāo)志著SOFC研究從實(shí)驗(yàn)研究向商業(yè)發(fā)展。進(jìn)入90年代DOE機(jī)構(gòu)繼續(xù)投資給西屋電氣公司6400余萬(wàn)美元，旨在開(kāi)發(fā)出高轉(zhuǎn)化率、2MW級(jí)的SOFC發(fā)電機(jī)組。1992年兩臺(tái)25kW管型SOFC分別在日本大阪、美國(guó)南加州進(jìn)行了幾千小時(shí)實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。從1995年起，西屋電氣公司采用空氣電極作支撐管，取代了原先CaO穩(wěn)定的ZrO2支撐管，簡(jiǎn)化了SOFC的結(jié)構(gòu)，使電池的功率密度提高了近3倍。該公司為荷蘭Utilies公司建造100kW管式SOFC系統(tǒng)，能量總利

39、用率達(dá)到75%，已經(jīng)正式投入使用。目前，SiemensWestinghouse宣布有兩座250kWSOFC示范電廠很快將在挪威和加拿大的多倫多附近建成。 Mobion燃料電池使用了MTIMicro公司的Mobion專(zhuān)利芯片來(lái)簡(jiǎn)化燃料電池內(nèi)部的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，這樣也可以有效降低燃料電池的成本。這種芯片集成了1個(gè)流質(zhì)的能源模塊，可以讓燃料電池在0~40℃之間的溫度條件下和任何濕度條件下使用。Mobion芯片采用了100%甲醇設(shè)計(jì)，并使用了被動(dòng)直接甲醇燃料電池技術(shù)。整個(gè)芯片的體積只有9cm3，可以輕松地被嵌入到各種便攜式電子產(chǎn)品中。MTIMicro公司表示，Mobion燃料電池可以提供0.050W/cm

40、2和1.4（W·h）/cm3的能量，并且整個(gè)芯片的重量不足29g。 二、燃料電池在我國(guó)的發(fā)展情況 早在20世紀(jì)50年代，我國(guó)就開(kāi)展燃料電池方面的研究，在燃料電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新方面取得了許多的突破。政府十分注重燃料電池的研究開(kāi)發(fā)，陸續(xù)開(kāi)發(fā)出30kW級(jí)氫氧燃料電極、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)等。燃料電池技術(shù)特別是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)也得到了迅速發(fā)展， 相繼開(kāi)發(fā)出60kW、75kW等多種規(guī)格的質(zhì)子交換膜燃料電池組；開(kāi)發(fā)出電動(dòng)轎車(chē)用凈輸出40kW、城市客車(chē)用凈輸出100kW燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，使中國(guó)的燃料電池技術(shù)跨入世界先進(jìn)國(guó)家行列。 “七五”期間，中國(guó)科學(xué)院長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所1990年承擔(dān)了中科

41、院PEMFC研究任務(wù)，1993年開(kāi)始進(jìn)行直接甲醇質(zhì)子交換膜燃料電池（DMDC）的研究。電力工業(yè)部哈爾濱電站成套設(shè)備研究所于1991年研制出由7個(gè)單電池組成的MCFC原理性電池。 “八五”期間，中科院大連化學(xué)物理所、上海硅酸鹽研究所、化工冶金研究所及清華大學(xué)等國(guó)內(nèi)十幾個(gè)單位進(jìn)行了與SOFC有關(guān)的研究。 “九五”期間，國(guó)家科技部與中科院將燃料電池技術(shù)列入當(dāng)期科技攻關(guān)計(jì)劃，投資規(guī)模逾1億元，開(kāi)始進(jìn)入燃料電池研究的第二個(gè)高潮時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，質(zhì)子交換膜燃料電池被列為重點(diǎn)，以大連化學(xué)物理研究所為牽頭單位，在中國(guó)全面開(kāi)展了質(zhì)子交換膜燃料電池的電池材料與電池系統(tǒng)的研究，并組裝了多臺(tái)百瓦、1kw-2kw、

42、5kw和25kw電池組與電池系統(tǒng)。5kw電池組包括內(nèi)增濕部分其重量比功率為100W/kg，體積比功率為300W/L。 “十五”期間，我國(guó)“863”計(jì)劃曾撥款8.8億元用于支持混合電動(dòng)車(chē)和燃料電池汽車(chē)的研發(fā)；主要承擔(dān)單位包括大連化學(xué)物理研究所、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)和上海神力科技公司、上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、北京世紀(jì)富源燃料電池有限公司、北京飛馳綠能技術(shù)有限公司以及大連新源動(dòng)力有限公司等。與此同時(shí)，“973”計(jì)劃撥款約3000萬(wàn)元用于儲(chǔ)氫技術(shù)、質(zhì)子交換膜和催化劑的研發(fā)；主要承擔(dān)單位包括清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院，浙江大學(xué)、上海交通大學(xué)、香港大學(xué)等。也正是在這個(gè)時(shí)期，中國(guó)已與全球環(huán)境基

43、金/聯(lián)合國(guó)發(fā)展計(jì)劃署成立了燃料電池合作項(xiàng)目，共同提供約1.98萬(wàn)美元的資金支持中國(guó)燃料電池項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。 “十一五”期間，我國(guó)“863”計(jì)劃、“973”計(jì)劃和科技支撐計(jì)劃等重大科技項(xiàng)目對(duì)制氫、儲(chǔ)氫和加氫技術(shù)、燃料電池及其部件和原材料技術(shù)的研發(fā)繼續(xù)給予經(jīng)費(fèi)支持。其中，燃料電池技術(shù)的主要研究?jī)?nèi)容包括：質(zhì)子交換膜燃料電池低鉑載量膜電極技術(shù)；質(zhì)子交換膜燃料電池水平衡氣體擴(kuò)散層技術(shù)；陰極支撐型中溫固體氧化物燃料電池技術(shù)；熔融碳酸鹽燃料電池關(guān)鍵技術(shù)；其他新型燃料電池技術(shù)。 “十二五”期間，我國(guó)規(guī)劃要加快推進(jìn)水電、核電建設(shè)，積極有序做好風(fēng)電、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等可再生能源的轉(zhuǎn)化利用，要確保到2015年非化石能

44、源消費(fèi)占一次能源消費(fèi)的比重達(dá)到11%以上，為實(shí)現(xiàn)2020年非化石能源消費(fèi)比重占一次能源消費(fèi)比重達(dá)15%和單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 我國(guó)對(duì)質(zhì)子交換膜燃料電池的各個(gè)組件的開(kāi)發(fā)研究都取得了較大的進(jìn)展： 其中，對(duì)于催化劑方面：清華大學(xué)科研人員研制出新型鉑/碳電極催化劑。將碳載體在使用前置于一氧化碳中活化處理，即將碳載體置于流動(dòng)的一氧化碳?xì)庵屑訜岬?50~900℃，活化處理l~12h，再用沉淀法把Pt負(fù)載到碳載體上，得到Pt/C催化劑；長(zhǎng)春應(yīng)用化學(xué)研究所研制出納米級(jí)高活性電催化劑用作陽(yáng)極催化劑。該催化劑粒度均勻，粒徑約（4±0.5）nm，電化學(xué)性能優(yōu)

45、于國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品；復(fù)旦大學(xué)利用沉淀方法在表面活性劑存在時(shí)，制得納米負(fù)載壁鉑/碳催化劑，該催化劑使用效果非常好此外，我國(guó)科研人員在研究催化劑時(shí)普遍把粉末狀活性炭加入氯鉑酸溶液，再加入過(guò)量甲醛還原，反應(yīng)中采用軟脂酸、硬脂酸或硅油作為表面活性劑，摻雜組分是Pd、Ir、Ru等金屬元素或非金屬物質(zhì)之一。 在電極組合件方面：北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司開(kāi)發(fā)出橫板涂敷法，在一片質(zhì)子交換膜上制作多個(gè)膜電極的燃料電池，由一片質(zhì)子交換膜、多個(gè)催化層和多個(gè)擴(kuò)散層組成多個(gè)膜電極，由多個(gè)膜電極和多個(gè)導(dǎo)流板組成多個(gè)發(fā)電單元；北京太陽(yáng)能新技術(shù)公司研制出陶瓷型無(wú)機(jī)復(fù)合材料厚膜電極，材料中組分質(zhì)量百分含量分別為：石墨25％~3

46、0％、Ag25％~30％、PbO30％~35％、BO6％~8％、SiO22％~4％，將金屬或非金屬與導(dǎo)電粉末等氧化物組成的無(wú)機(jī)粘結(jié)劑摻合、絲網(wǎng)印刷、燒結(jié)、形成微觀網(wǎng)絡(luò)式導(dǎo)電通道。 在質(zhì)子交換膜方面：清華大學(xué)研制出聚偏氟乙烯接枝聚苯乙烯磺酸PEM。聚偏氟乙烯溶于甲基吡咯烷酮溶劑中，將該高分子溶液加熱至甲基吡咯烷酮的沸騰溫度，在該溫度下回流0.5~5h，溫度降至90℃，然后向溶液中加入引發(fā)劑，在90℃保溫1~5 h后降至室溫，再向溶液中加入三氯甲烷，直至不溶性固體全部沉淀，將固體取出，加引發(fā)劑，再經(jīng)處理便制得此種質(zhì)子交換膜。 在雙極板方面：天津電源研究所研制出實(shí)用新型雙極板，它包括金屬板氣體反

47、應(yīng)區(qū)域、氣體進(jìn)口、氣體出口。金屬板上、下面氣體反應(yīng)區(qū)域周?chē)謩e設(shè)有凹槽，氣體進(jìn)口、氣體出口與氣體反應(yīng)區(qū)域之間分別設(shè)置有暗孔道。該設(shè)計(jì)改善了電池組的密封性，延長(zhǎng)了其壽命，提高了性能；大連化學(xué)物理研究所研制出的雙極板由3層薄金屬板構(gòu)成，中間為導(dǎo)電流不透氣液的分隔板，兩邊分別置有帶條狀溝槽的導(dǎo)流板，條狀溝槽占整個(gè)工作面積的50％~80%。這種新穎的設(shè)計(jì)提高了反應(yīng)氣的利用率，從而提高了電池性能。 在電解質(zhì)方面：吉林大學(xué)研制出固體復(fù)合電解質(zhì)， 它由基體材料Ce1-xRexO2-d和Ni、Al、Co、Na、Ca、K的金屬化合物或NiAl化合物添加劑合成，經(jīng)過(guò)混合、研磨、燒結(jié)、冷卻、粉碎、研磨等工藝制成。

48、它是用模具直接壓制成薄片，燒結(jié)后強(qiáng)度可達(dá)到10 MPa。用它作PEMFC電解質(zhì)，可使用甲醇、乙醇、甲烷和乙烷等多種燃料；上海交通大學(xué)研制出新型電解質(zhì)—帶磺酸鹽側(cè)基、羧酸鹽側(cè)基的聚芳醚酮， 該聚合物可作為PEM的陽(yáng)離子組分。 第三節(jié) 燃料電池行業(yè)發(fā)展前景 燃料電池發(fā)電裝置每發(fā)電1000kWh排出的污染物小于1盎司，而常規(guī)燃燒裝置為25磅。2005年全球擁有50萬(wàn)個(gè)固定的（靜止式）燃料電池裝置，在2010年，約有250萬(wàn)戶(hù)家庭使用燃料電池，同時(shí)全球大約擁有60萬(wàn)臺(tái)燃料電池汽車(chē)，約占世界汽車(chē)生產(chǎn)量的1%。2005年，從事燃料電池開(kāi)發(fā)的公司總投資額已超過(guò)10億美元。而在2010年，燃料電池在價(jià)格

49、上基本具備與內(nèi)燃機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的能力。預(yù)計(jì)到2011年，美國(guó)市場(chǎng)上以燃料電池為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將占美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)4%的份額，日本和西歐燃料電池汽車(chē)將分別占市場(chǎng)份額的4.5%和3.7%。到2020年，燃料電池汽車(chē)將占世界汽車(chē)市場(chǎng)的25%。 表2 美國(guó)新一代運(yùn)輸用汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值 單位：百萬(wàn)美元 1998年 2000年 2002年 2007年 2002-2007年年均增長(zhǎng)率(%） 燃料電池汽車(chē) 0.55 1.10 2.25 47.6 84.1 混合型汽車(chē) 2.50 198.9 719.00 2293.0 26.1 全電動(dòng)汽車(chē) 1984.00 2264.0 2707.

50、70 3627.0 6.0 合計(jì) 1987.05 2464.0 3428.95 5967.6 11.7 資料來(lái)源：世經(jīng)未來(lái) 燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)雖然還不大，美國(guó)2002年為225萬(wàn)美元，但5年內(nèi)，年均增長(zhǎng)率為84%，2007年達(dá)到4760萬(wàn)美元。大多數(shù)汽車(chē)制造商都看好質(zhì)子交換膜(PEM）燃料電池汽車(chē)技術(shù)。車(chē)載燃料電池組件市場(chǎng)現(xiàn)為1.2億美元，但今后5年內(nèi)，預(yù)計(jì)年均增長(zhǎng)率為91%。 據(jù)估計(jì)，全球燃料電池市場(chǎng)到2011年將達(dá)到350億美元，2013年將達(dá)380億美元。靜止式燃料電池市場(chǎng)將從2008年20億美元增大到2013年100億美元，便攜式燃料電池市場(chǎng)2013年將達(dá)250億美

51、元，汽車(chē)燃料電池市場(chǎng)將從2008年6億美元增大到2013年100億美元。 第二章 2010年燃料電池行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 第一節(jié) 2010年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 一、宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 （一）國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng) 2010年1-12月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值397983.20億元，同比增長(zhǎng)10.30%，高于2009年的9.20%。分季度看，一季度增長(zhǎng)11.9%，二季度增長(zhǎng)11.1%，三季度增長(zhǎng)10.6%，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)處于增長(zhǎng)區(qū)間。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值40497億元，增長(zhǎng)4.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值166480.8億元，增長(zhǎng)12.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值171005.4億元，增長(zhǎng)9.5%。第二、三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，

52、這為國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)奠定了基礎(chǔ)。 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)網(wǎng) 圖1 1991-2010年中國(guó)GDP及其增速 （二）投資增速有所下降，投資結(jié)構(gòu)有所改善 2010年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資278140億元，比09年增長(zhǎng)23.8%，增速比09年回落6.2個(gè)百分點(diǎn)，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)19.5%。分地區(qū)看，東部地區(qū)投資增長(zhǎng)22.8%，中部地區(qū)增長(zhǎng)26.9%，西部地區(qū)增長(zhǎng)26.2%。 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 圖2 2008年以來(lái)固定資產(chǎn)投資累計(jì)增速 高額的固定資產(chǎn)投資在2009年顯著提振了經(jīng)濟(jì)，2010年隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)回歸常態(tài)，政策也回歸正常，投資增長(zhǎng)減緩，投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的刺激效應(yīng)

53、也會(huì)逐漸減弱。預(yù)計(jì)2011年固定資產(chǎn)投資將有所分化，調(diào)結(jié)構(gòu)的特征將更加明顯。 （三）工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng) 2010年1-12月份工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)15.7%，比2009年同期增加了4.7個(gè)百分點(diǎn)，比1-9月份下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)。2010年以來(lái)，分行業(yè)看，在39個(gè)大類(lèi)行業(yè)中，38個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)比2009年增長(zhǎng)，工業(yè)增加值增速一直處于高位運(yùn)行，且增速逐月呈下降趨勢(shì)。其中，一季度增長(zhǎng)19.6%，二季度增長(zhǎng)17.6%，三季度增長(zhǎng)16.3%。工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)銜接狀況良好，全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率達(dá)到97.9%，比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 圖3 2008年以來(lái)工業(yè)增加值增速情況 從

54、2010年的工業(yè)生產(chǎn)情況來(lái)看，基本呈現(xiàn)了一個(gè)逐步回落的過(guò)程。由于政府在2010年一季度控制經(jīng)濟(jì)過(guò)熱，過(guò)熱的工業(yè)生產(chǎn)得到抑制，企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)入去庫(kù)存周期。但隨著下半年進(jìn)出口規(guī)模的快速爆發(fā)，以及“去庫(kù)存化”的完成，PMI指數(shù)連續(xù)上漲，帶動(dòng)了整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)。從分月數(shù)據(jù)上來(lái)看，四季度工業(yè)生產(chǎn)增加值的下降幅度明顯減緩，加上2010年底投放的大量的緊縮政策，生產(chǎn)資料價(jià)格的快速走高，預(yù)計(jì)2011年一季度的工業(yè)生產(chǎn)或受到一定影響。 （四）消費(fèi)需求穩(wěn)中有升 零售指標(biāo)顯示，消費(fèi)繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2010年1-12月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額154553.7億元，同比增長(zhǎng)18.4%，比2009年同期上漲了2.

55、9個(gè)百分點(diǎn)，比2010年1-9月份加快0.1個(gè)百分點(diǎn)。2010年12月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額15329.5億元，同比增長(zhǎng)19.1%，比去年同月上漲了1.6個(gè)百分點(diǎn)，比9月加快0.3個(gè)百分點(diǎn)。 2010年第一季度后，名義與實(shí)際消費(fèi)的同比增速均基本保持穩(wěn)定，并小幅攀升，這一方面是由于居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)，生存型消費(fèi)開(kāi)始加速向發(fā)展型和享受型消費(fèi)過(guò)渡，居民產(chǎn)品和服務(wù)消費(fèi)需求呈現(xiàn)上層次、多樣化的特征；另一方面是由于我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快進(jìn)行，對(duì)民生、消費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不但加大，刺激了廣大的農(nóng)村消費(fèi)，為消費(fèi)市場(chǎng)的拓展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力和廣闊空間。此外，國(guó)家繼續(xù)深化擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的相關(guān)政策，對(duì)居民消費(fèi)需求

56、上漲打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 圖4 2001-2010年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額及增速 （五）對(duì)外貿(mào)易快速恢復(fù)，貿(mào)易順差減少 2010年12月份當(dāng)月進(jìn)、出口額創(chuàng)歷史新高，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值2952.18億美元，同比下降21.4%；其中出口值1541.49億美元，同比上升17.9%，增幅比9月減少7.2個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口1410.69億美元，同比上升25.6%；月度出口、進(jìn)口從2010年3月開(kāi)始，連續(xù)10個(gè)月超千億美元。 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 圖5 2008-2009年我國(guó)進(jìn)出口月度增速情況 2010年1-12月我國(guó)對(duì)外貿(mào)易累計(jì)進(jìn)出口總值29727.61億美元，同比

57、增加34.7%，降幅比1-9月份縮小3.2個(gè)百分點(diǎn)。其中出口15779.32億美元，增加31.3%，降幅比1-9月份縮小2.7個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口13948.29億美元，下降38.7%，降幅比1-9月份縮小3.7個(gè)百分點(diǎn)。2010年12月份貿(mào)易順差130.80億美元，同比下降53.5億美元，累計(jì)貿(mào)易順差1831億美元，同比下降130.08億美元。 （六）CPI、PPI同比上升，價(jià)格上漲壓力大 2010年居民消費(fèi)價(jià)格（CPI）一直維持上升的趨勢(shì)，上漲較快，分結(jié)構(gòu)來(lái)看，食品上漲15.6%成為CPI上漲的重要?jiǎng)恿?。因此，政府具體出臺(tái)了一系列措施，抑制了物價(jià)的進(jìn)一步上揚(yáng)，其中12月份，居民消費(fèi)價(jià)格（CP

58、I）同比下降5.9%（上年同月為上漲1.7%）。但考慮到CPI的翹尾因素，2011年上半年有較大可能繼續(xù)上行。 生產(chǎn)者價(jià)格（PPI）在2010年整體上保持上漲的態(tài)勢(shì)并夾帶短期回落，其中2010年12月份，工業(yè)品出廠價(jià)格同比增加4.6%（上年同月為上漲1.9%）。而經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，輸入型因素以及原材料、燃料、動(dòng)力購(gòu)進(jìn)價(jià)格同比上漲導(dǎo)致PPI上漲的關(guān)鍵所在。由于國(guó)際大宗商品價(jià)格的上漲，造成輸入型通脹壓力增大。同時(shí)外匯占款大增而引發(fā)的貨幣發(fā)行，也促使國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格上漲。 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 圖6 2008-2010年CPI、PPI走勢(shì) 二、金融運(yùn)行及貨幣政策 （一）金融運(yùn)行 貨幣供應(yīng)方

59、面，貨幣供應(yīng)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，人民幣存貸款增量減少。2010年12月末，廣義貨幣（M2)余額72.6萬(wàn)億元，比2009年末增長(zhǎng)19.7%，增幅同比回落8個(gè)百分點(diǎn)；狹義貨幣（M1)26.7萬(wàn)億元，增長(zhǎng)21.2%，回落11.2個(gè)百分點(diǎn)；流通中貨幣（M0)4.5萬(wàn)億元，增長(zhǎng)16.7%，加快4.9個(gè)百分點(diǎn)。金融機(jī)構(gòu)人民幣各項(xiàng)貸款余額47.9萬(wàn)億元，比年初增加7.9萬(wàn)億元，比上年少增1.6萬(wàn)億元；各項(xiàng)存款余額71.8萬(wàn)億元，比年初增加12萬(wàn)億元，少增1.1萬(wàn)億元。 數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 圖7 2010年我國(guó)貨幣供應(yīng)量增速 貨幣總量增長(zhǎng)從上年高位總體回落。其中，M2和M1增速分別于前7個(gè)月和前9個(gè)月呈

60、下降態(tài)勢(shì)，但之后受信貸增長(zhǎng)持續(xù)較快、外匯流入增多的影響，貨幣總量有所反彈。M2和M1年末增速分別比年內(nèi)最低點(diǎn)回升2.1個(gè)和0.3個(gè)百分點(diǎn)。 隨著直接融資比重的不斷提高，貸款在社會(huì)融資總量中的占比逐漸下降，在宏觀調(diào)控中需更加注重貨幣總量的預(yù)期引導(dǎo)作用，更加注重從社會(huì)融資總量的角度來(lái)衡量金融對(duì)經(jīng)濟(jì)的支持力度，要保持合理的社會(huì)融資規(guī)模，強(qiáng)化市場(chǎng)配置資源功能，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。2011年，廣義貨幣供應(yīng)量M2初步預(yù)期增長(zhǎng)16%左右。 信貸方面，人民幣款增速高位回落后總體走穩(wěn)。2010年末人民幣貸款余額為47.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.9%，增速比上年末低11.8個(gè)百分點(diǎn)，比年初增加7.95

61、萬(wàn)億元，同比少增1.65萬(wàn)億元。貸款節(jié)奏更加均衡，各季新增貸款分別為2.60萬(wàn)億元、2.03萬(wàn)億元、1.67萬(wàn)億元和1.64萬(wàn)億元。 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)人民銀行 圖8 2008-2010年我國(guó)月度貸款投放規(guī)模 從信貸部門(mén)分布看，住戶(hù)貸款增長(zhǎng)穩(wěn)步回落，非金融企業(yè)及其他部門(mén)貸款增速相對(duì)平穩(wěn)。年末住戶(hù)貸款余額同比增長(zhǎng)37.6%，增速比9月末和6月末分別低4.6個(gè)和11.7個(gè)百分點(diǎn)，目前仍保持較快增長(zhǎng)，比年初增加2.9萬(wàn)億元，同比多增4125億元。非金融企業(yè)及其他部門(mén)貸款余額同比增長(zhǎng)15.3%，比年初增加5.1萬(wàn)億元，同比少增2.1萬(wàn)億元。 2010年年末，全部金融機(jī)構(gòu)本外幣貸款余額為50.9

62、萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.7%，增速比上年末低13.3個(gè)百分點(diǎn)，比年初增加8.4萬(wàn)億元，同比少增2.2萬(wàn)億元。 自2010年6月進(jìn)一步推進(jìn)人民幣匯率形成機(jī)制改革以來(lái)，人民幣小幅升值，雙向浮動(dòng)特征明顯，匯率彈性明顯增強(qiáng)，人民幣匯率預(yù)期總體平穩(wěn)。2010年年末，人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)為6.6227元，比上年末升值2055個(gè)基點(diǎn)，升值幅度為3%。2005年人民幣匯率形成機(jī)制改革以來(lái)至2010年年末，人民幣對(duì)美元匯率累計(jì)升值24.97% 2010年，人民幣對(duì)美元匯率中間價(jià)最高為6.6227元，最低為6.8284元，242個(gè)交易日中133個(gè)交易日升值、6個(gè)交易日持平、103個(gè)交易日貶值。全年最大單日升值

63、幅度為0.43%（295點(diǎn)），最大單日貶值幅度為0.36%（247點(diǎn)）。 由于人民幣匯率預(yù)期總體平穩(wěn)、人民幣跨境貿(mào)易結(jié)算發(fā)展以及境外企業(yè)資金狀況好轉(zhuǎn)導(dǎo)致境內(nèi)外企業(yè)貿(mào)易信貸增加等因素，2010年企業(yè)外幣貸款需求下降。 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)人民銀行 圖9 2009-2010年人民幣對(duì)美元加權(quán)平均匯率走勢(shì) （二）貨幣政策 通過(guò)分析2010年4季度貨幣政策執(zhí)行報(bào)告，觀察貨幣政策的變化趨勢(shì)： 第一，繼續(xù)加強(qiáng)流動(dòng)性管理，保持貨幣信貸適度增長(zhǎng)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)金融形勢(shì)和外匯流動(dòng)的變化情況，綜合運(yùn)用多種貨幣政策工具，保持銀行體系流動(dòng)性合理適度加強(qiáng)對(duì)社會(huì)融資總量的監(jiān)測(cè)與調(diào)節(jié)，保持合理的社會(huì)融資規(guī)模和節(jié)奏，促進(jìn)

64、貨幣信貸適度增長(zhǎng)。 第二，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)把握好貸款投放進(jìn)度和節(jié)奏，按照“有扶有控”的信貸政策要求，著力優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)。繼續(xù)做好促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的金融支持，引導(dǎo)對(duì)不同產(chǎn)業(yè)差別支持的服務(wù)工作。 第三，穩(wěn)步推進(jìn)利率市場(chǎng)化改革和人民幣匯率形成機(jī)制改革。繼續(xù)培育貨幣市場(chǎng)基準(zhǔn)利率，提升金融機(jī)構(gòu)定價(jià)能力；進(jìn)一步完善人民幣匯率形成機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)供求在匯率形成中的基礎(chǔ)性作用，參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)，增強(qiáng)匯率彈性，保持人民幣匯率在合理均衡水平上的基本穩(wěn)定，促進(jìn)國(guó)際收支基本平衡。 第四，繼續(xù)推動(dòng)金融市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新，保持金融市場(chǎng)健康發(fā)展。充分發(fā)揮金融市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，進(jìn)一步擴(kuò)大直接融資渠道，以產(chǎn)品創(chuàng)新

65、為主推手，推動(dòng)金融市場(chǎng)支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不斷完善金融市場(chǎng)制度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 總體而言，2011年將繼續(xù)實(shí)施穩(wěn)健的貨幣政策，按照總體穩(wěn)健、調(diào)節(jié)有度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求，更加積極穩(wěn)妥地處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、管理通脹預(yù)期的關(guān)系，把穩(wěn)定價(jià)格總水平放在更加突出的位置，維護(hù)金融體系安全穩(wěn)健運(yùn)行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展。 第二節(jié) 2010年燃料電池行業(yè)政策環(huán)境分析 一、重點(diǎn)政策匯總 2010年來(lái)，國(guó)家頒布的與燃料電池行業(yè)相關(guān)的政策中，最主要的就是促進(jìn)燃料電車(chē)汽車(chē)等新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大新能源汽車(chē)的需求，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品提供補(bǔ)貼。 表3 2010年燃料電池行業(yè)相關(guān)政策匯總 時(shí)間

66、政策名稱(chēng) 政策內(nèi)容 2010.04 《2010江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃綱要》 至2012年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售收入力爭(zhēng)突破200億元，整車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)6萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)量的比重達(dá)5% 左右 2010.04 《廣東省電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》 鼓勵(lì)機(jī)關(guān)事業(yè)單位購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，并在車(chē)輛定編和資金方面優(yōu)先安排，力爭(zhēng)到 2012年電動(dòng)汽車(chē)占購(gòu)車(chē)比例達(dá)到 10% 左右。 2010.05 財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣有關(guān)工作的通知 》 在現(xiàn)有13個(gè)試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)上，增加天津、海口、鄭州、廈門(mén)、蘇州、唐山、廣州等7個(gè)試點(diǎn)城市 2010.06 財(cái)政部《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》 對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行補(bǔ)助 2010.06 《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》 根據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、居民購(gòu)買(mǎi)力等情況，選擇5個(gè)城市編制購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案，并對(duì)方案進(jìn)行論證后啟動(dòng)試點(diǎn) 2010.07 深圳《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策》 確定在國(guó)家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上