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1、2014年安全工程師案例分析分析試題及答案總匯 工藝制品廠特大火災事故 【案情】 某工藝制品廠發(fā)生特大火災事故，燒死84人，傷40多人。事故經(jīng)過情況是:該工藝制品廠廠房是一棟三層鋼筋混凝土建筑物，一樓是裁床車間兼?zhèn)}庫，庫房用木板和鐵柵欄間隔成，庫內(nèi)堆放海綿等可燃物高達二米，通過庫房頂部并伸出庫房，搭在鐵柵欄上的電線沒有套管絕緣，總電問的保險絲改用兩根鋼絲代替。二樓是手縫和包裝車間及辦公室，廁所改作廚房，放有兩瓶液化氣。三樓是車衣車間。 該廠實行封閉式管理，兩個樓梯中東邊一個用鐵棚欄隔開，與廠房不相通，西邊的樓梯平臺上堆放了雜物;樓下四個大門有兩個被封死，一個被鐵柵欄隔在車間之外，職工上

2、下班只能從西南方向的大門出入，并要通過一條用鐵柵欄圍成的只有0. 8米寬的狹窄通道打卡，全部窗戶安裝了鐵柵欄加鐵絲網(wǎng)。 起火原因是電線短路引燃倉庫的可燃物所致。起火初期，火勢不大，部分職工試圖擰開消防栓和使用滅火器撲救，但因不懂操作未能見效。在一樓東南角敞開式的貨物提升機的煙囪效應作用下，火勢迅速蔓延至二樓、三樓。一樓的職工全部逃出，正在二樓辦公的廠長不組織工人疏散，自己打開窗爬繩逃命。二、三樓300名職工在無人指揮的情況下慌亂下樓，由于對著樓梯口的西北門被封住，職工下到樓梯口要拐彎通過打卡通道才能從西南門逃出，路窄人多，互相擁擠，濃煙烈火，視野不清，許多職工被毒氣熏倒在樓梯口附近，因而造成

3、重大傷亡。 【問題】根據(jù)上述事故案例案情，分析回答以下問題 1.根據(jù)事故傷亡程度，應該由哪一級進行調(diào)查? 2.試分析事故的基本原因? 3.提出防止同類事故發(fā)生的措施? 工藝制品廠特大火災事故參考答案 1.該事故造成84人死亡，屬于特別重大事故，根據(jù)我國的事故調(diào)查規(guī)定，應該由國家組織調(diào)查，即由國務院組織、相關部門參加的調(diào)查組進行事故調(diào)查。 2.從事故發(fā)生的經(jīng)過可以看出，該工藝制品廠電工未經(jīng)專門培訓，并經(jīng)考核取得操作資格證即上崗作業(yè)，違章安裝電器設備，電源開關沒有使用符合規(guī)格的保險絲，電線沒有絕緣套管，并在電源線下堆放大量可燃物，致使電線短路時產(chǎn)生的高溫熔珠噴濺到下方的貨堆上，引燃可

4、燃物，導致事故。從中可以看出該廠雇用無證電工，電線電器安裝不符合要求，是引發(fā)事故的導火索。 3.從本案中可以看出，特種作業(yè)人員所從事的工作潛在的危險性很大，一旦發(fā)生事故不僅會給作業(yè)人員自身的生命安全造成危害，而且也容易給其他從業(yè)人員以至人民群眾的生命和財產(chǎn)安全造成重大損失。因此，通過這起事故，要按照“四不放過”的原則，采取如下防范措施: 1)重視安全教育培訓工作，審查單位各類特種作業(yè)人員，堅持持證上崗; 2)根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第23條明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓，職得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。 3)嚴格責任追究制度，如果有違反國

5、家安全生產(chǎn)有關規(guī)定的行為，必須承擔相應的法律責任。 某電廠燃料運輸系統(tǒng)危險有害因素分析 某電廠內(nèi)運煤系統(tǒng)按4 X 600MW機組設置，運煤設備采用固定式帶式輸送機， 各路帶式輸送機均設雙路布置，一路運行一路備用，并具備同時運行的條件。帶式輸送機均設置于采暖、封閉的棧橋內(nèi)。帶式輸送機膠帶寬8-1600mm;帶速V=3. 15m/s;運輸能力Q=2000t/h。帶式輸送機運送能力和受卸設施、存儲設施能力相互匹配。輸送機運送能力備用系數(shù)為1. 62,滿足《火力發(fā)電廠設計技術規(guī)程》DL5000-2000要求。運煤系統(tǒng)向原煤倉配煤采用電動配煤小車。配煤方式為程控及手動兩種形式。斗輪堆取料

6、機煤場主要設備為兩臺DQ2000/2000.45型斗輪堆取料機，斗輪堆、取料機堆、取料能力均為2000t/h。配合斗輪堆取料機下的正、返向運行的帶式輸送機可完成燃煤的存、取及煤堆的翻燒作業(yè)。TY220型推煤機及ZL50型裝載機作為煤場輔助設備可協(xié)助斗輪堆取料機挖取到煤堆邊角處的燃煤。 工程儲煤場采用斗輪堆取料機煤場，煤場按電廠規(guī)劃容量一次建成。兩座煤場 對稱布置，煤場煤堆堆高14m。每一側(cè)斗輪堆取料機煤場可存煤約18 X 10氣，兩座煤場總存煤36 X 104，可供電廠4 X 600MW機組燃用約15天。 【問題]運用安全系統(tǒng)工程理論、事故致因理論、安全工程技術理論方法等對電廠燃料運輸系統(tǒng)

7、過程中的危險有害因素進行分析? 某電廠燃料運輸系統(tǒng)危險有害因素分析參考答案 輸煤系統(tǒng)安全事故的類型相對比較單一，主要為機械傷害事故和皮帶著火事故。機械傷害事故較多，是由于該系統(tǒng)有許多輸煤轉(zhuǎn)動機械的緣故;輸煤系統(tǒng)皮帶著火事故，主要是由于清掃不到位而設備、設施中積粉煤，自燃等原因造成。除此之外，輸煤系統(tǒng)也易發(fā)生車輛傷害、被煤埋壓住引起的窒息死亡事故、煤堆坍塌傷人等事故，但一般屬于偶發(fā)事故。 輸煤系統(tǒng)存在的有害因素主要有粉塵、潮濕、低溫等 危險有害因素分析 1)當列車來煤，卸煤時有可能造成工人“塵肺病”傷害。 2)內(nèi)燃機車、調(diào)車運行過程中，如調(diào)度指揮不當，或違章作業(yè)等均可造成機車車輛傷害

8、事故，甚至“撞車”事故。 3)帶式輸送機起動時，有可能因起動牽引力過大而造成輸送機皮帶“撕裂”事故。 4)帶式輸送機在運行過程中，因物料不均勻等原因而造成皮帶“跑偏”事故。 5)帶式輸送機的滾筒、托輥軸承因密封不嚴，粉塵落下，或潤滑不良，造成軸承摩擦過熱而發(fā)生機械事故，甚至引發(fā)火災事故。 6)帶式輸送機頭尾的轉(zhuǎn)向輪易對作業(yè)人員造成機械傷害。 7)地下輸煤廊結構封閉，地上輸煤廊一般為半封閉式，容易造成煤粉“富集”，當空氣中煤粉濃度達到一定值時，遇高溫或明火時會發(fā)生煤粉爆炸事故，或燃煤堆積時間過長，引起自燃著火。 8)煤堆場的輔助機械有斗輪機等，這些作業(yè)機械運行時，如防護措施不當，或司

9、機注意力不集中，容易造成機械傷害事故和車輛傷害事故。 9)煤堆場的堆煤，如貯存、管理不當，防護不力，容易造成堆煤自燃，引發(fā)火災事故。 10)破碎樓的碎煤機作業(yè)時噪聲很高，噪聲對人的聽覺器官和神經(jīng)系統(tǒng)會產(chǎn)生不同程度的傷害，嚴重時會造成職業(yè)性耳聾。 11)各種運轉(zhuǎn)機械在作業(yè)時，由于防護措施不當或缺損，可能發(fā)生機械傷害事故。 12)斗輪堆取料機體積龐大，作業(yè)范圍廣，作業(yè)量大，運行時有可能發(fā)生人身害事故。 13)煤場堆煤高度高(14米)，堆取料時由于作業(yè)不當，可能造成塌坍傷人事故。 14)輸煤系統(tǒng)周圍的電力電纜因煤粉塵積聚，有可能發(fā)生火災事故。 建筑施工高處墜落事故分析 某建筑

10、安裝公司承包了某市某街3號樓(6層)建筑工程項目，并將該工程項目轉(zhuǎn)包給某建筑施工隊。該建筑施工隊在主體施工過程中不執(zhí)行《建筑安裝工程安全技術規(guī)程》和有關安全施工之規(guī)定，未設斜道，工人爬架桿、乘提升吊籃進行作業(yè)。某年4月12日，施工隊隊長王某發(fā)現(xiàn)提升吊籃的鋼絲繩有點毛，但耒及時采取措施，繼續(xù)安排工人施工。15日，工人向副隊長徐某反映鋼絲繩“毛得厲害”，徐某檢查發(fā)現(xiàn)有約30 cm長的毛頭，便指派鐘某更換鋼絲繩。而鐘某為了追求進度，輕信鋼絲繩不可能馬上斷，決定先把7名工人送上樓施工，再換鋼絲繩。當?shù)趸@接近4層時，鋼絲繩突然斷裂，導致重大人員傷亡事故的發(fā)生。 1.簡述建筑施工企業(yè)主要的傷亡事故類型。

11、 參考答案 建筑施工行業(yè)傷亡事故類型主要有以下5類： (1)高處墜落。 (2)物體打擊。 (3)觸電事故。 (4)機械傷害。 (5)坍塌。 2.如何防止施工過程中發(fā)生高處墜落事故? 參考答案 防止高處墜落事故的安全措施有： (1)腳手架搭設符合標準。 (2)臨邊作業(yè)時設置防護欄桿，架設安全網(wǎng)，裝設安全門。 (3)施工現(xiàn)場的洞口設置圍欄或蓋板，架網(wǎng)防護。 (4)高處作業(yè)人員定期體檢。 (5)高處作業(yè)人員正確穿戴工作服和工作鞋。 (6)6級以上強風或大雨、雪、霧天不得從事高處作業(yè)。 (7)無法架設防護設施時，采用安全帶。 3.簡述鋼絲繩的正確使用和維護方法。

12、參考答案 鋼絲繩的正確使用和維護方法有： (1)使用檢驗合格的鋼絲繩，保證其機械性能和規(guī)格符合設計要求。 (2)保證足夠的安全系數(shù)，必要時使用前要做受力計算，不得使用報廢鋼絲繩。 (3)堅持每個作業(yè)班次對鋼絲繩的檢查并形成制度。 (4)使用中避免兩鋼絲繩的交叉、疊壓受力，防止打結、扭曲、過度彎曲和劃磨。 (5)應注意減少鋼絲繩彎折次數(shù)，盡量避免反向彎折。 (6)不在不潔凈的地方拖拉，防止外界因素對鋼絲繩的損傷、腐蝕，使鋼絲繩性能降低。 (7)保持鋼絲繩表面的清潔和良好的潤滑狀態(tài)，加強對鋼絲繩的保養(yǎng)和維護。 事故經(jīng)過 某工廠鑄造車間配砂組老工人張某，經(jīng)常早上提前上班檢

13、修混砂機內(nèi)艙，以保證上班時間正常運行。某年某月某日7：20，張某來到車間打開混砂機艙門，沒有在混砂機的電源開關處掛上“有人工作禁止合閘”的警告牌便進入機內(nèi)檢修。他怕艙門開大了影響他人行走，便將艙門帶到僅留有150 mm縫隙。7：50左右，該組配砂工人李某上班后，沒有預先檢查一下機內(nèi)是否有人工作，便隨意將艙門推上，順手開動混砂機試車。當聽到機內(nèi)有人喊叫時，李某大晾失色，立即停機，但滾輪在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動?；焐皺C停穩(wěn)后，李某與剛上班的其他職工將張某救出，張某頭部流血不止。事故發(fā)生后車間領導立即上報。7：55工廠衛(wèi)生所醫(yī)務人員聞訊立即趕到現(xiàn)場，對張某做了止血包扎，隨后立即將張某送往醫(yī)院救治。但由于

14、張某頭部受傷嚴重，經(jīng)搶救無效于8：40死亡。 二、事故原因分析 直接原因：配砂工人李某試車前，沒有預先檢查機內(nèi)是否有人就推上艙門，致使混砂機的艙門連鎖開關安全裝置失效，隨后又啟動混砂機。 間接原因：車間領導對配砂工人的安全教育不夠，執(zhí)行“掛警告牌，并有人監(jiān)護，不準一人獨自作業(yè)”的制度不嚴格，職工安全意識淡薄，操作程序失控，存在隨意性。 三、事故責任劃分和處理 (1)張某在檢修混砂機內(nèi)艙前，未掛“有人工作禁止合閘”的警告牌，也沒有找人監(jiān)護，就獨自進入機艙內(nèi)檢修，嚴重違反了《檢修混砂機安全技術操作規(guī)程》第三條“檢修混砂機內(nèi)艙時，必須關閉電源、打開艙門、在電源開關處懸掛‘有人工作禁止合閘’

15、警告牌，并有專人監(jiān)護。不準一人獨自操作”的規(guī)定，屬于嚴重違章操作，應對事故負主要責任。鑒于張某已經(jīng)死亡，對其免予處罰。 (2)配砂工人李某安全意識淡薄，上班進入工作崗位后，看到混砂機艙門未關嚴，理應想到艙內(nèi)有人，他非但未進行預先檢查，反而順手將艙門推上，導致艙門連鎖安全裝置失效，隨后又開啟混砂機，造成事故發(fā)生，是事故的直接責任者。根據(jù)當?shù)亍栋踩a(chǎn)事故責任處罰條例》、工廠《安全生產(chǎn)管理考核規(guī)定》，對李某給予開除廠籍、留廠察看1年處分，罰款300元，停發(fā)工資，每月只發(fā)給生活費500元。 (3)車間主任劉某，對于車間安全管理不嚴，職工安全意識差，有章不循，違章作業(yè)導致事故，應負主要領導責任，給

16、予行政警告處分，罰款300元，扣發(fā)3個月獎金。 (4)混砂組長郭某對老職工安全教育不夠深入，班組安全管理不到位，應負管理責任，對其扣發(fā)當月獎金。 (5)車間安全技術員葉某，負責車間安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，這起事故反映出其安全監(jiān)督管理有所失職，也負有一定的管理責任，扣發(fā)當月獎金。 四、整改措施 1.組織措施 (1)召開全廠中層以上領導干部事故現(xiàn)場會，舉一反三，吸取教訓;開展全廠性“杜絕三違”活動，糾正僥幸心理，杜絕違章行為，增強職工的安全意識和自我保護能力。 (2)建立“加班、值班人員安全教育程序”，以人為本，控制和管理好加班、值班人員在非常規(guī)作業(yè)中的人身安全。 (3)充實《檢修混砂機安

17、全技術操作規(guī)程》內(nèi)容，規(guī)定在進入混砂機內(nèi)工作時，除了切斷電源、掛上“有人工作禁止合閘”警告牌外，必須請電工取下保險絲由進入機內(nèi)的檢修人員隨身保管，并派人在機外監(jiān)護，防止事故發(fā)生。 2.技術措施 (1)車間技術股組織人員對所有混砂機的門機連鎖安全控制裝置進行檢查，保證其靈敏可靠。 (2)對混砂機艙門進行改造，加裝限制關門機構，由進人機艙維修者控制，否則不能將艙門關閉，保證連鎖開關的有效性。 重大列車沖突事故 一、事故經(jīng)過 某年某月某口7：38，某鐵路局某分局某線甲車站值班員王某接到上行乙車站I次列車發(fā)車的通知，王某辦理了2道接車進路;7：39又接到了下行丙站Ⅱ次列車已開車的通

18、知，隨后進行跟蹤出站調(diào)車作業(yè)。王某只在“行車日志”上作了記錄，但沒有辦理Ⅱ次列車的接車進路。隨即王某因私離崗，委托該站站務員岳某頂崗。王在離崗前向岳某交代：上行乙站1次列車已開出，下行丙站正在進行跟蹤出站調(diào)車。7：53，兩臺機車重聯(lián)牽引的I次列車接近甲站。司機用電臺詢問車站列車能否通過，站務員岳某回答：“慢一點，看信號?！痹滥畴S后詢問丙站值班員趙某：“跟蹤出站調(diào)車是否完畢?”趙回答：“調(diào)車作業(yè)已完?！奔渍菊緞諉T岳某即用電話詢問丙站值班員趙某：“閉塞表示燈亮的是什么燈?”趙回答說：“是紅燈?！痹琅c趙2人就商量由誰取消，趙要求甲站取消。岳就使用下行半自動閉塞故障按鈕，取消了原上行列車占用區(qū)間的紅燈

19、，辦理了I次列車的閉塞手續(xù)，開放了下行出站信號。7：57，I次列車通過甲站，岳某向丁分局調(diào)度員李某報告了該列車的通過點。本應在該站停車會讓的I次列車進入了正有列車相對運行的區(qū)間。1 min后，調(diào)度員詢問甲站上行列車是否通過。此時，岳某查看“行車日志”才發(fā)現(xiàn)Ⅱ次列車還在區(qū)間。8：00，I次列車與Ⅱ次列車在區(qū)間發(fā)生了正面沖突，造成機車乘務員9人死亡、3人重傷，4臺機車報廢，中斷正線行車25 h15 min. 根據(jù)國務院第75號令規(guī)定，該事故死亡9人，構成重大死亡事故;根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》規(guī)定，該事故構成列車沖突重大事故。 二、事故原因分析 (1)值班員王某在辦理接發(fā)列車作業(yè)中，擅自離

20、開崗位，私自委托岳某替班;離崗前既沒有向岳某交代丙站Ⅱ次列車已開車，也沒有交代I次列車在站內(nèi)停車會讓的計劃，使替崗人員不清楚接發(fā)列車情況，為事故埋下了嚴重隱患。這是事故的主要原因之一。， (2)站務員岳某簡化作業(yè)過程，下行區(qū)間被Ⅱ次貨物列車占用，甲站下行出站信號機開放不了時，岳某沒有認真確認下行區(qū)間是否空閑，違章使用下行半自動閉塞故障按鈕，開放下行出站信號機，將列車放進有列車占用區(qū)間，導致兩趟列車發(fā)生正面沖突。這是事故的主要原因之一。 (3)丙站值班員趙某，違反《鐵路技術管理規(guī)程》第二百四十二條規(guī)定和《接發(fā)列車作業(yè)標準》，在未收到Ⅱ次列車到達甲站通知的情況下，不確認區(qū)間空閑，就承認I次閉塞

21、，實屬玩忽職守，是造成這起重大事故的主要原因之一。 (4)丁分局調(diào)度員李某違反《鐵路技術管理規(guī)程》第一百四十七條、《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》第九十和第九十七條規(guī)定，沒有布置中間站3 h會讓計劃，未注意列車運行情況，是造成這起重大事故的重要原因。 (5)甲站助理值班員于某，違反部頒《接發(fā)列車作業(yè)標準》，在車站值班員辦理接發(fā)列 車作業(yè)時，對有關作業(yè)環(huán)節(jié)沒有監(jiān)督確認、復誦.未起到監(jiān)督作用，是造成事故的次要原因。 三、事故責任劃分及處理 (1)甲車站值班員王某和站務員岳某、丙站值班員趙某是造成這起重大事故的主要責任者，移交司法機關追究刑事責任。 (2)該分局調(diào)度員李某是這起重大事故的重要責任者，

22、給予開除路籍處分。 (3)甲站助理值班員于某對這起事故負有一定責任，給予行政撤職處分。 (4)對事故負有管理責任或領導責任的甲車站站長，丙車站站長，分局車務段主管運輸副段長和主管安全副段長、段長、黨委書記，以及分局主管運輸?shù)母狈志珠L、分局長、黨委書記等，按照政紀分別給予相應的行政處分。 四、事故預防對策措施 (1)開展“一講兩查”活動，即講安全生產(chǎn)嚴峻形勢和血的教訓，干部查責任，工人查紀律，向干部職工進行遵章守紀教育。 (2)組織干部隊伍下基層，調(diào)整干部隊伍.整頓干部作風，保穩(wěn)定。保暢通。 (3)掀起“學標、對標、達標”活動高潮，將落實作業(yè)標準化作為保安全的主題長期抓下去;加強職工

23、隊伍技術業(yè)務培訓，使人人掌握行車工種應知應會。 (4)做好職工和家屬的思想工作，穩(wěn)定情緒。 案例 某鋼鐵有限公司作業(yè)工人昏倒事故 某鋼鐵有限公司位于某開發(fā)區(qū)，主要生產(chǎn)各類鍍鋅、鍍錫鋼板卷。公司于2002年開工建設，2003年6月竣工投產(chǎn)，共有3條生產(chǎn)線。主要生產(chǎn)工藝為：上料一自動焊接一電化脫脂一預熱—快熱一速冷+矯平一液壓剪—包裝。薄鋼板在加熱退火過程中，為防止鋼板表面氧化，電加熱退火爐內(nèi)需充氮氣進行保護。事發(fā)當時，加熱退火爐已開始通電預熱，并充灌了高純度氮氣。 11月9日早晨5時30分左右，3號鍍錫鋅生產(chǎn)線經(jīng)幾天檢修后，夜班工人開始升溫退火爐，為下一班恢復正常生產(chǎn)做準備。升溫

24、過程中，退火爐中一根輻射管出現(xiàn)故障。當班班長張某在維修工未到場情況下：擅自決定進爐更換輻射管。張某戴簡易的活性碳口罩鉆入退火爐檢修口(約70 cm×40 cm)，檢修口距離更換點約4 m左右。張某進入爐口2～3 min后，未見反應，于是其他職工上前查看，發(fā)現(xiàn)張某已倒在距檢修口約2 m處。其他5名工人先后進爐想拖出張某，結果先后昏倒在爐口附近。上述6名人員均出現(xiàn)了一系列中樞神經(jīng)系統(tǒng)臨床癥狀。 事故發(fā)生后2 h，檢測人員在退火爐檢修口使用直讀式測氧儀檢測，顯示氧濃度約15%，并排除硫化氫、一氧化碳氣體存在。 試針對本案例提出建議。 參考答案 本次事故教訓深刻，為預防和杜絕類似事故的發(fā)生，提

25、出以下幾點建議： (1)根據(jù)《安全生產(chǎn)法》和《中華人民共和國職業(yè)病防治法》有關規(guī)定，建設項目在竣工驗收前，建設單位應當進行相關危害評價。執(zhí)行“三同時”有關規(guī)定。 (2)進入退火爐等密閉(有限)作業(yè)空間內(nèi)作業(yè)前，必須進行充分通風換氣。按照先檢測后作業(yè)的原則，在作業(yè)開始前，必須準確測定作業(yè)環(huán)境空氣中的氧氣和其他有害氣體濃度，以確保作業(yè)點空氣符合衛(wèi)生要求，避免有害氣體對作業(yè)人員健康的影響。對由于防爆不能采用通風換氣措施或受作業(yè)環(huán)境限制不易充分通風換氣的場所，作業(yè)人員必須配備并使用空氣呼吸器、氧氣呼吸器或軟管面具等隔離式呼吸保護器具，嚴禁使用過濾式面具。 (3)建立、健全安全生產(chǎn)設施及安全衛(wèi)生防

26、護設施。同時加強職業(yè)衛(wèi)生知識培訓，提高職工自我保護意識和能力，一旦發(fā)生意外事故，能夠做到正確施救，避免事故進一步擴大。 案例 某鞋底 廠工人中毒事故 某鞋底廠建于2003年2月，系個體私營企業(yè)，有職工20人，生產(chǎn)鞋底。工藝過程簡單：SBS注塑-亮光水擦鞋油-TPR平光黑噴光—包裝。該廠從事擦鞋油工作的職工，經(jīng)常加班加點，每天工作10～16 h不等。 該廠房為簡易房，系鐵架結構，注塑、擦鞋油、包裝在同一車間，噴光為獨立車間。擦鞋油場所位于車間最東面，約50 ㎡，中間設置—塊大木板作操作臺，擦鞋油工人未配備任何個人防護用品圍坐在旁邊操作。工作場所無通風設施。車間北側(cè)墻角擺放有2大桶(

27、25 kg/桶)五色的亮光水稀釋液。6桶(1kg/桶)TPR平光黑，門口擺放1大桶(100kg/桶)亮光水原液。各種物品包裝上無廠名、無廠址，無任何化學成分和毒性的中文說明。 現(xiàn)場苯濃度測定：現(xiàn)場用亮光水混合液及亮光水原液模擬擦洗鞋底10min，對工作場所進行檢測。結果，車間空氣中苯濃度35～329 mg/m3，甲苯濃度190～423 mg/m3，二甲苯濃度7.1～369 mg/m3. 事故情況說明，由于沒有佩戴防護用品，現(xiàn)場工人工作沒多久，多數(shù)出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，個別職工出現(xiàn)抽搐、昏迷癥狀。 1.該企業(yè)按照國家職業(yè)衛(wèi)生和安全相關規(guī)定應該主要進行哪些方面的工作? 參考答案

28、 (1)工作場所設立職業(yè)衛(wèi)生管理制度、操作規(guī)程; (2)工作場所設置機械通風設施; (3)工人應配備適當?shù)膫€人防護用品; (4)應按規(guī)定進行職業(yè)病危害項目申報; (5)應對工人進行職業(yè)健康監(jiān)護; (6)加強安全培訓，遵守國家的工時制度，每日工作8 h，每周不超過40 h. (7)車間使用的各種化學品應選擇標有廠名、廠址，有化學成分和毒性中文說明的合格產(chǎn)品。 2.該作業(yè)活動中使用的有毒物質(zhì)主要是哪些?主要造成身體哪個系統(tǒng)的改變?需參考的標準是什么? 參考答案 使用的有毒物質(zhì)主要是揮發(fā)性有機物苯、甲苯、二甲苯。主要是對血液系統(tǒng)的影響，長期接觸該類物質(zhì)并沒有任何防護措施將影響人

29、的血液系統(tǒng)，可導致人體血常規(guī)發(fā)生變化，白細胞低于正常參考值。可對照參考GBZ 68——2002《職業(yè)性苯中毒診斷標準》。 案例 某旅客列車追尾事故 為提高列車運行速度，在對某復線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進行小半徑曲線改造時，將埋設好的電務器材挖開，施工結束后未恢復，使其裸露在外，部分設備部件被路外人員拆走。由于設備不完整，導致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴重，電務值班人員經(jīng)請示，在“行車設備檢查登記簿”內(nèi)登記，區(qū)間設備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務部門抓緊維修，但設備維修進度較慢。 當日19時52分，下行方向某次旅客列車運行到該區(qū)間，機車

30、司機在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機車信號控制設備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示，而機車司機誤認為信號故障，導致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。 事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復線路，恢復正常行車，認真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報全路段，吸取教訓，確保旅客列車安全。并立即指派主要領導帶領有關人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織事故善后處理工作。 經(jīng)鐵路部門全力搶修

31、，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時46分開通，下行線于次日12時48分開通。次日晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復正常運行。 單項選擇題 1.在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后，甲車站值班員應在(B)，開通后行的客運列車進路。 A.前行的貨物列車與后行旅客列車達到安全距離后 B.前行的貨物列車整列到達乙車站后 C.前行的貨物列車離開乙車站后 D.前行的貨物列車在區(qū)間運行一定的時間后 2.機車信號的顯示，應與線路上列車接近的(D)的顯示含義相符。 A.進站信號機 B.無線調(diào)度電話 C.出站信號機 D.地面信號機 多項選擇題 l.旅客列車司機在接到指令可以通過該紅色信號后，應(A、

32、C、E)。 A.注意嘹望 B.保持原列車運行狀態(tài) C.控制行車速度 D.通知車上乘客 E.與前方車站值班員保持聯(lián)系 2.在采取非正常接發(fā)列車法后，當班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是(A、B)。 A.在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車 B.貨物列車達到乙車站后，再放行旅客列車 C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行 D.放行貨物列車后再放行旅客列車，及時與兩列車司機聯(lián)系 E.讓旅客列車司機與貨物列車司機聯(lián)系，使兩司機能夠控制前后列車距離 3.在自動閉塞的線路區(qū)間，對列車運行正確的論述是(A、C、D)。 A.信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的

33、速度運行 B.信號顯示為白色，要求司機保持速度通過 C.信號顯示為紅色，禁止列車進人該信號分區(qū) D.信號顯示為黃色，要求司機進入該信號分區(qū)后減速行駛，注意嘹望 E.信號顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運行，司機注意瞭望 案例 救護車撞車事故 某日凌晨1時，某縣120急救中心接到求救電話。要求醫(yī)院派急救車緊急救助。接到電話后，縣人民醫(yī)院派司機陳某駕駛急救車，醫(yī)生唐某、護士周某隨急救車執(zhí)行任務。當急救車即將行駛到城郊結合部的207國道一廢除的收費站路段時，天正下著大雨。司機陳某一時被雨迷住了視線，他沒有注意到遠處原收費站尚未拆除的路障。當他發(fā)現(xiàn)路障欲采取緊急措施時為時已晚，由

34、于車速過快，120急救車徑直撞在收費站未清除的房柱上。司機陳某當場死亡，唐某、周某均負重傷，急救車嚴重受損。 該縣人民醫(yī)院及死者司機陳某的家屬和受傷的醫(yī)護人員唐某、周某，將該縣公路局告上法庭，共要求公路局賠償車輛損失費、死者安葬費、殘廢賠償金及傷殘者的住院醫(yī)療費、傷殘補償金等費用33萬余元。 該縣人民法院三次開庭公開審理了此案。原告、被告雙方就責任主體和責任的劃分進行了辯論。法院經(jīng)過最終審理，對此案作出一審判決，人民醫(yī)院與公路局負同等責任，即各承擔50%的責任。該縣公路局賠償原告安葬費、死亡賠償金、醫(yī)療費、殘疾賠償金等費用15萬元。 1.司機陳某在這起交通事故中是否有責任?如有，為什么?

35、 參考答案 司機陳某在這起交通事故中有責任。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第42條規(guī)定，在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛。以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結冰等氣象條件時，應降低行駛速度，。而陳某在下雨天氣惡劣、視線不良的情況下，沒有保持安全行駛速度，而且事故發(fā)生時采取措施不當，致使事故發(fā)生。 2.該縣人民醫(yī)院為什么要承擔一定的賠償責任? 參考答案 陳某、唐某、周某的行為是職務行為，后果應由縣人民醫(yī)院承擔。 案例 物料提升機墜落事故 某公司熱軋薄板廠的2號加熱爐工程由某鋼鐵設計院設計，某冶金建設集團公司中標為工程的總承包方

36、。冶金建設集團公司又將該工程中煙囪的施工(該煙囪為鋼筋混凝土結構，高度110 m)分包給其下屬的第八建筑公司施工，工地總?cè)藬?shù)約180人，施工人員主要來自南方某縣勞務公司，工程由某監(jiān)理公司進行監(jiān)理： 施工中由第八建筑公司項目部編制了煙囪施工方案，方案中使用的物料提升機為井字架，作為解決煙囪上下料的運輸工具，提升機選用了摩擦式卷揚機為動力。第八建筑公司項目部在搭設前未編制專項施工方案，由施工人員憑經(jīng)驗搭設鋼管井架，搭設后未按規(guī)范要求設置安全防護裝置。另外，考慮人員上下，雖設置了鋼直梯，但既沒按規(guī)定設置護圈，也沒有設合理的休息平臺，施工中作業(yè)人員為了節(jié)省時間基本上乘坐井架吊籃上下。以上情況建沒單位

37、、監(jiān)理單位以及施工單位在檢查中都已發(fā)現(xiàn)，對吊籃載人一事沒有予以制止，對井架無安全防護裝置、直梯無護圈及休息平臺的設置等問題也沒有提出解決辦法。 當煙囪施工高度達106 m時。煙囪頂部有l(wèi)3名工人完成綁扎鋼筋和支模板作業(yè)后等待驗收，這其間有5人乘吊籃下去，第八建筑公司的一名質(zhì)檢員又乘吊籃上到煙囪頂部準備進行驗收檢查。此時地面的卷揚機司機以為還要等待一段時間，所以拉上制動器后便離機去找人。后因天下雨，煙囪頂部的9人準備下到地面。于是全部乘上吊籃。由于人員過多，質(zhì)量超過卷揚機制動器的制動力，而吊籃又沒安裝?？垦b置，吊籃開始下滑，又因無斷繩保護裝置，致使吊籃無任何保護直落地面，地面也沒按規(guī)定裝設緩沖

38、裝置，過大的沖擊及振動造成7人死亡。2人重傷。 單項選擇題 1.使用物料提升機提升應做到(A)。 A.嚴禁人員攀登、穿越提升機架體和乘吊籃上下 B.在有人員乘吊籃上下時必須由專業(yè)司機操作 C.未經(jīng)技術人員許可，一般不允許乘吊籃上下 D.嚴禁人員攀登、穿越提升機架體，但可以乘吊籃上下 2.上述案例事故的性質(zhì)為(C)。 A.機械事故 B.意外事故 C.責任事故 D.多人事故 多項選擇題 1.《龍門架及井架物料提升機安全技術規(guī)范》中對提升機的制造作出的規(guī)定是(A、B、 C、D)。 A.提出設計方案 B.有圖樣 C.有計算書 D.有質(zhì)量保證措施 E.經(jīng)專家論證 2.提升機應具有的安全防護裝置有(A、B、C、D、E)。 A.安全?？垦b置或斷繩保護裝置 B.樓層口?？繖跅U、上料口防護棚 C.吊籃安全門 D.上極限限位器 E.緊急斷電開關 3.提升機的日常檢查由作業(yè)司機在班前進行，在確認提升機正常后，方可投入作業(yè)。檢查內(nèi)容包括(B、C、E)。 A.金屬結構有無開焊、銹蝕、永久變形 B.地錨與纜風繩的連接有無松動 C.吊籃運行通道內(nèi)有無障礙物 D.電氣設備的接地情況 E.作業(yè)司機的視線是否清晰或通信裝置的使用效果是否良好