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1、專業(yè)好文檔 物流管理基礎(chǔ)期末復(fù)習(xí) 已整理完畢！二題沒做的已經(jīng)加上. 1、單選題： 1．物流現(xiàn)代階段和歷史上的（ C、石油危機(jī)）相關(guān)。 2．物流初級階段，生產(chǎn)企業(yè)的主要精力集中在（A生產(chǎn)）上。 3．物流初級階段主要是在（ C、20世紀(jì)50年代 ）。 4．物流開發(fā)階段的標(biāo)志是（ A．經(jīng)濟(jì)學(xué)界 和 B．實業(yè)界）對物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識。 5．物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。這個物流定義的制定者是（ A國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語）。 6．從社會再生產(chǎn)的總體角度對物流活動進(jìn)行認(rèn)識和研究，

2、這屬于（A、宏觀物流）。 7．物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行的單一功能的物流活動是（D、功能性物流）。 8．現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在（B、20世紀(jì)80年代）。 9．國際物流的發(fā)展前提是（C國際貿(mào)易）。 10.精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（ A準(zhǔn)時生產(chǎn)方式）。 11.以組織物資在物流系統(tǒng)中運動為主要職能的節(jié)點是（D流通型節(jié)點）。 12.企業(yè)組織其物流的具體形式是（C網(wǎng)絡(luò)）． 13.以連接不同運輸方式為主要職能的節(jié)點類型是（A轉(zhuǎn)運型節(jié)點）。 14.倉儲子系統(tǒng)實現(xiàn)物流的儲存功能，通過倉儲解決供應(yīng)與需求在（ B．時間）。 15.在物流系統(tǒng)中，既是一個獨立的子系統(tǒng)，又是作為一個為物流系統(tǒng)整體

3、服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是（C．信息子系統(tǒng)）。 16.在物流系統(tǒng)中，其功能貫穿于物流各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)活動之中，支持其業(yè)務(wù)活動的子系統(tǒng)是（C．信息子系統(tǒng)）。 17.合理容納商品，抵抗外力，保護(hù)和宣傳商品，促進(jìn)商品銷售的物體，這是包裝的（B．靜態(tài)含義）。 18.在包裝中，需要突出商標(biāo)的包裝是（ A．商業(yè)包裝）。 19.在設(shè)計物流系統(tǒng)時，美國管理專家梅奇認(rèn)為，成立兩個彼此獨立的分析小組較為可取，一組是工作分析小組，另一組是（ A．管理監(jiān)督委員會 ）。 20.開始設(shè)計或重新設(shè)計一個物流系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確敘述（C．分析的目標(biāo)）。 21.在物流系統(tǒng)功能設(shè)計時，首先要考慮的兩條基本原則是規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則

4、和（ D．距離經(jīng)濟(jì)原則）。 22.運輸可靠性的反映是（C．一致性）。 23.在直接使用環(huán)境資源方面，運輸是（ A ．能源 ）的主要消費者之一。 24.水運拖排和拖帶法以及頂推法，是（B．減少動力投入增加運能）措施。 25.在各種運輸方式中，受天氣條件影響較小、更加安全的運輸方式是（ B．鐵路運輸）。 26.世界上最古老的運輸方式是（D．水上運輸）。 27.在五種運輸方式中，運輸速度最快的是（D．航空運輸） 。 28.在五種運輸方式中，運載能力強(qiáng)的是（B．水上運輸）。 29.在五種運輸方式中，運輸速度最慢的是（ B．水上運輸）。 30.在同樣條件下，五種運輸方式中成本最低的是

5、（ A．水上運輸）． 31.對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)，最適合的運輸方式是（ D．航空運輸）。 32.在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上具有更大的機(jī)動靈活、簡捷方便優(yōu)越性的運輸方式是（C．公路運輸）。 33.在選擇運輸方式時，需要考慮的首要原則是（ B．安全性原則）。 34.運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本，一般的表示方式是（ A．單位運輸產(chǎn)品的營運支出）。 35.倉儲管理的目的是（C．實現(xiàn)倉儲合理化）。 36.在倉儲管理活動中，為了用電腦對物品的管理活動進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對物品進(jìn)行（C．編號作業(yè)）。 37.為了有效地掌握貨品在庫情況，需對在庫貨品進(jìn)行（D．盤點作業(yè)）。 38.

6、在補貨方面，適合于一日內(nèi)作業(yè)量變化不大，緊急插單不多，或是每次揀取量大情況的補貨原則是（ A．批次補貨）。 39.適合于分批近揀貨，揀貨時間固定且處理緊急插單的時間固定的補貨工作的補貨方原則是（ B．定時補貨 ）。 40.補貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個前提，即“將待配商品放置在存取都方便的位置”和（ B．“確保有貨可配”）。 41.在存儲布局設(shè)計中，將經(jīng)常一起訂購的物品放置在相互接近位置的布局標(biāo)準(zhǔn)是（ A．互補性）。 42.在倉庫的布局時，存儲區(qū)的布局會直接影響倉庫的（ B．周轉(zhuǎn)率）。 43.在倉庫布局設(shè)計時，通道的設(shè)計應(yīng)滿足裝卸設(shè)備的進(jìn)出及所需的服務(wù)區(qū)間，還有（D．存貨的正確存取）

7、。 44.配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作是（C備貨）。 45.決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵因素是（ A．分揀與配貨）。 46.配送運輸一般使用的運輸工具是（ C汽車）。 47.在配送管理的各階段中，地位最為突出的階段是（ B實施階段）。 48.確定配送路線可以采取各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的（ D．經(jīng)驗方法）。 50.將配送評價分為專門性評價和綜合性評價的分類標(biāo)準(zhǔn)是（ A評價的范圍）。 51.具有最高現(xiàn)代化程度的配送中心是（B．專業(yè)物流型配送中心）。 52.在各種配送中心中，基本上沒有長期儲存功能的是（ D流通型配送中心）． 53.將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過程叫

8、（ A．訂單分割）． 54.生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費需求的個性化之間的矛盾，是（ A流通加工）產(chǎn)生的基本原因。 55.從加工對象上看，流通加工的對象是（ A商品）。 56.從價值觀點看，流通加工的目的是（ C 完善商品的使用價值）。 57.根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要，將水泥拌成混凝土混合料，改變了以粉狀水泥供給用戶的習(xí)慣作法，這種加工屬于（ C為消費方便省力的加工）． 58.冷凍加工是為了保鮮而進(jìn)行的流通加工，這種加工屬于（ A．保護(hù)性加工）。 59.自行車的運輸包裝是將同類零部件組織在一起裝箱，運到目的地后再組裝成自行車，這種包裝屬于（B節(jié)省空間包裝）。 60.將一定重量或數(shù)量的散狀物品用

9、一個容器包裝，或?qū)⒖梢韵嗷テ礈愐詼p少占用空間的物品用一個容器包裝，這種包裝屬于（ D．集成性包裝）。 61.控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù)操作過程中產(chǎn)生的信息，它具有很強(qiáng)的（B．變動性）。 62.相對而言，具有輔助決策作用的物流信息是（ B．加工的信息）。 63.按照一定規(guī)則排列的符號或信號序列是（ D碼）。 64.把一個代碼轉(zhuǎn)換為一定意義的信息的過程是（ C解碼）。 65.條形碼技術(shù)是用來（ A．識別和采集信息）的技術(shù)。 66.最常用的物流信息識別與采集技術(shù)是（ D．條碼技術(shù)）。 67.如要進(jìn)行物流行駛路線的選擇，比較合適的技術(shù)是（ A．GIS技術(shù)）。 68.能否在物流計劃出

10、現(xiàn)變動時在第一時間與顧客進(jìn)行溝通，說明變更的原因并征詢顧客意見是（ D溝通質(zhì)量）的主要表現(xiàn)。 69.在物流活動中，顧客知情權(quán)主要是通過（ B．溝通）來保證的。 70.在物流服務(wù)過程質(zhì)量中，最基本的是（ B物品保護(hù)質(zhì)量）。 71.用戶在接受物流服務(wù)過程中感受到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流（C．服務(wù)過程質(zhì)量）。 72.顧客或物流經(jīng)營者以外的第三方對物流經(jīng)營者服務(wù)質(zhì)量的評價表現(xiàn)為物流的（B．外在質(zhì)量）。 73.顧客選擇物流經(jīng)營者的依據(jù)是物流經(jīng)營者的（ B．外在質(zhì)量）。 74.物流外在質(zhì)量主要包括服務(wù)過程質(zhì)量和（ C．服務(wù)形象質(zhì)量）。 75.物流經(jīng)營者在物流質(zhì)量方面追求的最高目標(biāo)是（D．物流服務(wù)

11、形象質(zhì)量）。 76.當(dāng)用戶下達(dá)訂單時，能迅速地確定用戶所需物品所處的位置以及數(shù)量是否足夠，并迅速選揀出來，這是（A．響應(yīng)質(zhì)量）的表現(xiàn)。 77.在出現(xiàn)不能履行合同的情況下，不推卸責(zé)任，不強(qiáng)調(diào)客觀理由，及時與顧客進(jìn)行溝通，并先行賠付，是（C信用質(zhì)量）的表現(xiàn)。 78.對物流工作執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，并對違反操作規(guī)程的責(zé)任人進(jìn)行處罰，是（ D質(zhì)量管理制度）的內(nèi)容。 79.研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流質(zhì)量的重點放在提高（D．相對質(zhì)量）上。 80.物品完好率指標(biāo)屬于（C．物品保護(hù)質(zhì)量）指標(biāo)。 81.對于散裝和液體物品，如面粉、大米、油等，衡量其物品保護(hù)質(zhì)量的合適指標(biāo)是（ C．物品損耗率）。

12、82.一定時間內(nèi)物流經(jīng)營者接到顧客訂單后的平均回復(fù)時間稱為（ A．訂單反應(yīng)時間）。 83.對于物流經(jīng)營者提高售后服務(wù)質(zhì)量而言，最重要的質(zhì)量指標(biāo)是（B．顧客投訴率）。 84.管理學(xué)成本主要用來對物流成本進(jìn)行預(yù)測和決策，確定（ C．成本控制重點）。 2、多選題 1．劃分物流類型的原則有（ ABD）。A．科學(xué)性原則 B．實用性原則 D．實踐性原則 2．下列物流中，屬于微觀物流的有（ BC ） B．供應(yīng)物流C．生產(chǎn)物流 3．管理的相關(guān)活動級消費者提供的四種效用是（ A．形態(tài)效用 B．占用效用 D．時間效用 E．空間效用 ） 4．海運和陸運普遍使用的集

13、裝箱是（AC）)A．20英尺 C．40英尺 5．世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢有（ABC）A．系統(tǒng)化 B．專業(yè)化 C．信息化 6．線路的特點包括（ABCDE ）A．方向性 B．有限性 C．多樣性 D．連通性 E．選擇性 7． 運送子系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素包括（ABCDE ）。A．運載工具子系統(tǒng) B．運送線路子系統(tǒng) C．交通控制子系統(tǒng) D．維修養(yǎng)護(hù)子系統(tǒng) E．管理指揮子系統(tǒng) 8．倉儲管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有(ABCDE )等子系統(tǒng)。 A．采購管理 B．庫存管理 C．入庫管理 D．儲位管理 E．出庫管理 9．流通包裝的功能

14、主要有（ADEB）P49 A定量功能 B保護(hù)功能 C識別功能 D便利功能 E效率功能 10.在物流流程設(shè)計中，進(jìn)出貨設(shè)計時最重要的要掌握（A E） A．進(jìn)貨時間 E．搬運空間 11.物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征是（ABCE）P58 A穩(wěn)定性 B開放性 C層次性 E相對性 12.運輸合理化的主要措施有（ABCDE ）A．提高運輸工具實載率 B．發(fā)展直達(dá)運輸 C．配載運輸 D．通過流通加工使運輸合理化 E．減少動力投入增加運能 13.對于運輸合理化，其決定性的影響因素有（ABCE ）A．運輸距離B．運輸工具C．運輸環(huán)節(jié) E．運輸費用 14.總的來說影

15、響運輸線路選擇的因素可以分為兩類，即（ BE ） B．成本因素 E．非成本因素。 15.運輸成本的影響因素有（ CE ） C．運距 E．運輸方式 16.入庫作業(yè)的原則有（ABC ）A.集中作業(yè) B.保持順暢 C.合理安排 17.入庫作業(yè)常見的問題主要有（B C D E） B．?dāng)?shù)量不符C．質(zhì)量問題D．單證不符E．單證不全 18.影響入庫作業(yè)的因素有（ABCE）。 A．供應(yīng)商的送貨方式 B．商品的種類與特征 C．人力資源 E．設(shè)備及在存貨方式 19.盤點作業(yè)的目的主要有（ABD） A．確認(rèn)實際的庫存量 B．確認(rèn)庫存條件 D．發(fā)現(xiàn)庫房管理中存在的問題 20.盤點作業(yè)的內(nèi)容有

16、（ ABD ）A．查數(shù)量 B．查質(zhì)量D．查保管條件 21.倉庫貨物放置和管理的方式有（CE） C．隨機(jī)庫位存儲 E．固定庫位存儲 22.選擇貨架的原則包括（ADE） A．適應(yīng)性 D．經(jīng)濟(jì)性 E．先進(jìn)性 23.配送中的儲存的具體形式有（BD）B儲備D暫存 24.配送管理的三個階段是（BDE ） B．計劃階段 D．實施階段 E．評價階段 25.對于配送合理化而言，供應(yīng)保障是一個重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志的指標(biāo)包括（ABD）A．缺貨次數(shù) B．配送企業(yè)集中庫存量D．即時配送的能力和速度 26.可以作為制訂配送計劃的參考資料有（ ABCDE ）P120 A．訂貨合同 B．

17、倉儲與配送合同 C．商品的性能 D．配送工具 E．配送節(jié)點 27.分揀的方式一般有兩種，即（CE ）。 C．按單分揀 E．按品種分揀 28.決定分揀策略的主要因素有（ABCD） A分區(qū)B訂單分割 C訂單分批D分類 29.流通包裝的類型有：（ BCE）B．保護(hù)性包裝C．集成性包裝E．識別性包裝 30.流通包裝的含義要從四個方面加以理解，這四個方面是（ ABDE ）A．包裝技法 B．包裝材料 D．包裝造型 E．包裝標(biāo)志 31.物流信息處理的主要工作有：（ BCD）B．信息編目 C．信息儲存 D．信息更新 32.物流系統(tǒng)對物流信息的要求是（ABE ）P148

18、 A．信息充足 B．信息準(zhǔn)確 C．信息處理 D．信息加工 E．通信順暢 33.物流服務(wù)過程質(zhì)量的內(nèi)容有（ABC ）P166 A．承諾質(zhì)量 B．溝通質(zhì)量 C．物品保護(hù)質(zhì)量 D．歷史質(zhì)量 E．物流活動現(xiàn)場質(zhì)量 33.物流服務(wù)形象質(zhì)量的內(nèi)容有（ DE ）P167 A．承諾質(zhì)量 B．溝通質(zhì)量 C．物品保護(hù)質(zhì)量 D．歷史質(zhì)量 E．物流活動現(xiàn)場質(zhì)量 34.物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ ACD ）P168 A．質(zhì)量保證體系 B．物流環(huán)境質(zhì)量 C．物流工作質(zhì)量規(guī)范 D．質(zhì)量管理制度 E．歷史質(zhì)量 35.響應(yīng)質(zhì)量

19、的構(gòu)成指標(biāo)有（ ABCD）。A．訂單反應(yīng)時間 B．顧客咨詢與投訴反應(yīng)時間 C．作業(yè)指令處理時間 D．作業(yè)準(zhǔn)備時間 36.下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo)的是（ BCD ） B．客戶投訴率 C．合同正確履行率 D．不可抗力及時通知率 3、判斷題 1．現(xiàn)代物流階段，研究和管理上的特點，是把物流的各項職能作為一個大系統(tǒng)進(jìn)行研究，從整體上進(jìn)行開發(fā)。√ 2．從物流自身的整合來看，物流的整合范圍從最初的只限于銷售領(lǐng)域擴(kuò)展到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的其他領(lǐng)域，進(jìn)而擴(kuò)展到供應(yīng)鏈上的所有上下游企業(yè)。√ 3．物流的普遍性是指物流存在于各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的全過程，存在于社會經(jīng)濟(jì)生活的

20、方方面面?！? 4．所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式?！? 5．物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。√ 6．集裝箱運輸方式有整箱和拼箱兩種。√ 7．在國際多式聯(lián)運中，“樞紐”是指能夠承接來自各個方向、不同運輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運等綜合功能的陸上場所。√ 8．現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技

21、手段，即運用計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。 √ 9．運輸子系統(tǒng)實現(xiàn)物流的運輸功能，衍生物流的空間效益?！? 10.物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)。√ 11.物流信息是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?！? 12.沒有物流信息子系統(tǒng)的有效運用，就談不上物流的現(xiàn)代化?！? 13.運輸在間接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費用?！? 14.在物流系統(tǒng)設(shè)計中，管理監(jiān)督委員會的組成人員是市場營銷、法

22、律、財務(wù)、生產(chǎn)、人力資源等部門的有關(guān)人員。√ 15.對傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)行作業(yè)流程重組，提高物流作業(yè)效率，降低物流成本，是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要途徑。√ 16.訂單處理是一切物流作業(yè)的開始。√ 17.在物流系統(tǒng)功能設(shè)計時，首先要考慮的兩條基本原則是規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則和距離經(jīng)濟(jì)原則?！? 18.運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾裳b運中履行某一特定的運次所需要的時間與原定的時間或前幾次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映?！? 19.將過大包裝改為小包裝的流通加工，目的是為了促進(jìn)物品的銷售?！? 20.公路運輸擁有密度最高的公路網(wǎng)，但公路交通事故的發(fā)生率遠(yuǎn)高于其他運輸方式。√ 21.貨物運輸

23、的準(zhǔn)確性是指在運輸過程中準(zhǔn)時準(zhǔn)點到貨，無差錯事故。√ 22.水上運輸?shù)膱稣境杀敬笥阼F路運輸，而鐵路運輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\輸。√ 23.就途中運輸成本而言，公路運輸成本最大，鐵路次之，水上運輸成本最小。√ 24.采用配送方式，可以通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。√ 25.通過集中庫存使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存，但要實現(xiàn)這一目標(biāo)，高效的配送工作是其前提?！? 26.現(xiàn)在存儲區(qū)的設(shè)計趨向于通道變寬，堆碼高度降低，因為這樣可以縮短擺放和提取貨物的時間。 √ 27.隨著社會生產(chǎn)力的日趨發(fā)達(dá)，消費需求的多樣化特征也變得越來越顯著。√ 28.流通加工是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實

24、施的簡單加工作業(yè)活動，（如包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱?！? 29.鐵路、大型船舶的過近運輸是不合理的，它的主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運速的作用?！? 30.配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積合理安放裝載的貨物及運載率的一種有效形式。√ 31.分揀作業(yè)的目的也就在于正確且迅速地集合客戶所訂購的貨物?！? 32.訂單分割的目的是縮短分揀時平均行走搬運的距離和時間?！? 33.流通加工的結(jié)果表現(xiàn)為增大了產(chǎn)品的附加價值，提高了供需雙方的效益與效率?！? 34.物流形象質(zhì)量，不需要用戶

25、與其接觸，而只需通過一系列的事例、數(shù)據(jù)和標(biāo)識就能反映出質(zhì)量等級?！? 35.劃分直接成本與間接成本的意義在于正確預(yù)見各種可能存在的間接費用，并在恰當(dāng)時候進(jìn)行分?jǐn)??！? 36.ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)的基本思想，一是控制思想，二是預(yù)防思想。√ 37.不完好物品與破碎物品的區(qū)別是不完好物品不經(jīng)修復(fù)仍可使用，而破碎物品已不能使用，至少不經(jīng)修復(fù)無法正常使用?！? 38.商品的銷售包裝，是直接同消費者見面，并隨同商品一起出售給消費者的。√ 39.包裝是為在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱?！? 40.綠色流通包裝主要包括兩個方面：一是變消費者流

26、通包裝為專業(yè)集中流通包裝，二是集中處理消費品流通包裝中產(chǎn)生的邊角廢料。√ 41.物流是將所有有關(guān)的活動，以高效運動為核心，有機(jī)的整合在一起，為生產(chǎn)和消費提供最優(yōu)化的服務(wù)。 √ 1．依據(jù)行業(yè)的定義和界定標(biāo)準(zhǔn)，眾多專司物流服務(wù)的組織以及為這些組織服務(wù)的企業(yè)和組織構(gòu)成了物流行業(yè)?！?改正：依據(jù)行業(yè)的定義和界定標(biāo)準(zhǔn)，眾多專司物流服務(wù)的組織織構(gòu)成了物流行業(yè)。 2．物流業(yè)是物流活動產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)?！?改正：物流業(yè)是順應(yīng)物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè) 3．物流是物質(zhì)實體的流動，不屬于經(jīng)濟(jì)活動范疇的物質(zhì)流動也屬于物流范疇。× 改正：物流是物質(zhì)實體的流動，不屬于

27、經(jīng)濟(jì)活動范疇的物質(zhì)流動不屬于物流范疇。 4．國際物流發(fā)展的第二個階段，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接受。× 改正：國際物流發(fā)展的第三個階段，國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門普遍接受。 5．在國際多式聯(lián)運中，“網(wǎng)絡(luò)點”是指能夠承接來自各個方向、不同運輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運貨物完好交接和換裝轉(zhuǎn)運等綜合功能的陸上場所。X改正：在國際多式聯(lián)運中，“樞紐”是指能夠承接來自各個方向、不同運輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進(jìn)行聯(lián)運及其業(yè)務(wù)處理，保證聯(lián)運貨物完好交接和

28、換裝轉(zhuǎn)運等綜合功能的陸上場所。 6．在國際多式聯(lián)運中，“樞紐”是指配合貨物多式聯(lián)運，并能接受和處理聯(lián)運貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點。X 改正：在國際多式聯(lián)運中，“網(wǎng)絡(luò)點”是指配合貨物多式聯(lián)運，并能接受和處理聯(lián)運貨物和相關(guān)業(yè)務(wù)事宜的公共點。 7．供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@優(yōu)勢企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。X 改正：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者

29、手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。 8．準(zhǔn)時生產(chǎn)制是一種在大批量生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式。X 改正：準(zhǔn)時生產(chǎn)制是一種在多品種小批量生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式. 9．一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。X 改正：一般來說，物流系統(tǒng)是由物流實體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的，其中物流實體網(wǎng)絡(luò)提供物流作業(yè)支持，物流信息系統(tǒng)提供物流信息技術(shù)支持。 10.物流效率的發(fā)揮依賴于物流線路的位置和功能配置。X 改正：物流效率的發(fā)揮依賴于物流節(jié)點的位置和功能配置。 11.在物流系

30、統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，作業(yè)系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作的保障。X 改正：在物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)中，組織系統(tǒng)是是物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作的保障。 12.判斷物流系統(tǒng)功能發(fā)揮得是否合理，要看物流系統(tǒng)為銷售降低了多少成本。X 改正：判斷物流系統(tǒng)功能發(fā)揮得是否合理，要看物流系統(tǒng)為生產(chǎn)和銷售降低了多少成本。 14.流通加工是一種改變商品的基本形態(tài)和功能，完善商品的使用功能，提高商品附加價值的活動。X 改正：流通加工并不改變商品的基本形態(tài)和功能，是一種完善商品的使用功能，提高商品附加價值的活動。 15.商業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運輸效率為目的的包裝。X 改正：工業(yè)包裝是以保護(hù)商品安全輸送、提高運輸效率為目的的包

31、裝。 16.在商品生產(chǎn)與流通過程中，越接近用戶，越需要工業(yè)包裝。X 改正：在商品生產(chǎn)與流通過程中，越接近用戶，越需要商業(yè)包裝。 17.在物流系統(tǒng)設(shè)計中，管理監(jiān)督委員會的組成人員是顧客服務(wù)主任、運輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。X 改正：在物流系統(tǒng)設(shè)計中，工作分析小組的組成人員是顧客服務(wù)主任、運輸經(jīng)理、倉儲主任、生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)理以及外聘專家。 18.物流系統(tǒng)流程指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素間相互聯(lián)系、相互作用的方式或形式，即各要素之間在時間或空間上排列和組合的具體形式。X 改正：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)指的是物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素間相互聯(lián)系、相互作用的方式或形式，即各要素之間在時間或空間上排列和組合的

32、具體形式。 19.運輸在直接使用環(huán)境資源方面，主要是指由于運輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生的環(huán)境費用。X 改正：運輸在直接使用環(huán)境資源方面，主要是指運輸是能源的最主要消費者之一。 20.在運輸線路選擇中，非成本因素是指與成本無直接關(guān)系，不影響企業(yè)成本和企業(yè)未來發(fā)展的因素。 X 改正：在運輸線路選擇中，非成本因素是指與成本無直接關(guān)系，但能夠影響企業(yè)成本和企業(yè)未來發(fā)展的因素。 21.與其他運輸方式相比，鐵路運輸?shù)陌踩宰罡摺 改正：與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌踩宰罡摺? 22.在五種運輸方式中，將運輸通道和運輸工具全二為一的專門運輸方式是鐵路運輸。X 改正：在五種運輸方式中，將

33、運輸通道和運輸工具合二為一的專門運輸方式是管道運輸。 23.水上運輸造成的污染已經(jīng)成為全球環(huán)境變暖的主要原因。X 改正：公路運輸中汽車排放出的尾氣造成的污染已經(jīng)成為全球環(huán)境變暖的主要原因。 24.倉儲管理是指對倉儲設(shè)施利用情況以及倉儲作業(yè)所進(jìn)行的計、組織、協(xié)調(diào)和控制。X 改正：倉儲管理是指對倉儲設(shè)施布局以及倉儲作業(yè)所進(jìn)行的設(shè)計、組織、協(xié)調(diào)和控制。 25.入庫，就是將貨品按其分類內(nèi)容．加以有次序地編排,用簡明的文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類別”及其他有關(guān)信息的一種方式。 X 改正：編號，就是將貨品按其分類內(nèi)容．加以有次序地編排,用簡明的文字、符號或數(shù)字代替貨品的“名稱”、“類

34、別”及其他有關(guān)信息的一種方式 26.中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的四周，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出入口。X 改正：中樞通道應(yīng)經(jīng)過廠房的中央，且盡量直穿，使開始及結(jié)束在倉庫的出入口，且連接主要交叉通道。 27.流通加工是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。X 改正：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 28.配送運輸是一種遠(yuǎn)距離、小規(guī)模、高頻率的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。X 改正：配送運輸是一種短距離、小規(guī)模、高頻率的運輸形式

35、，一般使用汽車做運輸工具。 29.流通加工可以提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益 X 改正：配送可以提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。 30.采用配送方式，用戶只需向兩處訂貨，或和兩個進(jìn)貨單位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個地方才能訂到的貨物。X 改正：采用配送方式，用戶只需向一處訂貨，或和一個進(jìn)貨單位聯(lián)系就可以訂購到以往需去多個地方才能訂到的貨物。 31.流通加工中心是集多種流通功能為一體的物流組織。X 改正：配送中心是集多種流通功能為一體的物流組織。 32.批發(fā)商型配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運型配送中心。X 改正：流通型配送中心包括通過型配送中心和轉(zhuǎn)運型配送中心。 33.按照配送中心的功能，可以將配送

36、中心分為城市配送中心和區(qū)域配送中心。X 改正：按照服務(wù)范圍分類，可以將配送中心分為城市配送中心和區(qū)域配送中心。 34.流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，是每一個物流系統(tǒng)必需的功能。X 改正：流通加工是具有一定特殊意義的物流形式，但不是每一個物流系統(tǒng)必需的功能。 35.通過高效的配送活動可以提高原材料的利用率。X 改正：通過流通加工可以提高原材料的利用率。 37.商品的運輸包裝，是直接與消費者見面，并隨同商品一起出售給消費者的。X 改正：商品的運輸包裝是以滿足商品的運輸、裝卸和儲存需要為目的包裝。 38.商品包裝的標(biāo)志，是在內(nèi)包裝上用圖像或文字標(biāo)明的規(guī)定記號。X 改正：商品包裝標(biāo)志

37、，是指對運輸包裝件外部制作的特定記號或說明。 39.RFID技術(shù)是一種接觸式的自動識別技術(shù)。X 改正：RFID技術(shù)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)。 40.物流觀念意識質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。X 改正：物流信用質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承諾的能力和自覺性以及責(zé)任感。 41.內(nèi)在質(zhì)量是外在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。X 改正：外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努力達(dá)到的目標(biāo)。 42.在物流服務(wù)不能按照既定的計劃進(jìn)行時，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的不是很明顯。X 改正：在物流服務(wù)按照既定的計劃進(jìn)行時，與顧客溝通的重要性表現(xiàn)的不是很明顯。 43.物流設(shè)計質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計質(zhì)量。X

38、 改正：物流設(shè)計質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng)的設(shè)計和物流作業(yè)流程的設(shè)計質(zhì)量。 44.間接費用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時間才能體現(xiàn)出來，而且這些費用是均勻的。X 改正：間接費用不是可以立即表現(xiàn)出來的，它要經(jīng)過一段時間才能體現(xiàn)出來，而且這些費用是不均勻的。 4、簡答題. 1.簡述提高物流信用質(zhì)量的途徑。（歷史試卷有） 答：提高物流信譽質(zhì)量可以從以下幾個方面入手： （1）接受顧客委托并承諾后，嚴(yán)格按承諾的內(nèi)容履行合同。 （2）出現(xiàn)不可抗力時及時通知顧客并采取有效措施。 （3）出現(xiàn)不能按約定履行合同時，不推卸責(zé)任，主動承擔(dān)責(zé)任；即使是第三方的責(zé)任也能夠做到先行賠付。 （4）

39、主動征求顧客的意見。 2.簡述現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢。（歷史試卷有） 答：現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在五個方面： （1）系統(tǒng)化趨勢。形成一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會系統(tǒng)。 （2）信息化趨勢。借助于代碼、數(shù)據(jù)庫和現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的管理電子化。 （3）專業(yè)化趨勢。生產(chǎn)企業(yè)逐漸將物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)。 （4）倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。 （5）物流與商流、信息流一體化趨勢。 3.簡述運輸方式選擇的影響因素。（歷史試卷有） （1）安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運貨物的安全。 （2）及時性原則。應(yīng)根據(jù)被運

40、貨物的急需程度選擇合適的運輸方。 （3）準(zhǔn)確性原則。準(zhǔn)時準(zhǔn)點到貨，無差錯事故，做到不錯發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。 （4）經(jīng)濟(jì)性原則。從運輸成本上考慮選擇運輸成本低的運輸方式。 3.簡述運輸方式選擇的原則。 （1）安全性原則。包括人身安全、設(shè)備安全和被運貨物的安全。 （2）及時性原則。應(yīng)根據(jù)被運貨物的急需程度選擇合適的運輸方。 （3）準(zhǔn)確性原則。準(zhǔn)時準(zhǔn)點到貨，無差錯事故，做到不錯發(fā)、不漏交、準(zhǔn)確無誤地完成任務(wù)。 （4）經(jīng)濟(jì)性原則。從運輸成本上考慮選擇運輸成本低的運輸方式。 4.簡述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。（歷史試卷有） （1）資源籌措不合理。 （2）庫存決策不合理。

41、 （3）價格不合理。有些高于不實行配送的價格，有些過低無法保證配送的正常進(jìn)行。 （4）配送與直達(dá)的決策不合理。 （5）送貨中的不合理運輸。 （6）經(jīng)營觀念中的不合理 5.簡述第三方物流的特點。 答:第三方物流的特點:1建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上2.基于合同管理的契約服務(wù)3.個性化物流服務(wù)4.整合社會資源5.網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營 6.簡述物流系統(tǒng)功能設(shè)計的基本內(nèi)容。 答:物流系統(tǒng)功能設(shè)計:1.運輸功能設(shè)計2.本著功能設(shè)計3.存貨與儲存功能設(shè)計4.包裝功能設(shè)計5.裝卸搬運功能設(shè)計6.流通加工功能設(shè)計 7.簡述運輸合理化的影響因素。 答:運輸合理化的影響因素:1.運輸距離2.運輸環(huán)節(jié)3.運

42、輸工具4.運輸時間5.運輸費用 8.簡述入庫作業(yè)的流程。 答:入庫作業(yè)程序:1.編制入庫作業(yè)計劃2.入庫準(zhǔn)備3.單據(jù)核對4.初步檢查驗收5.辦理交接手續(xù)6.商品驗收7.信息處理 9.簡述流通加工的主要類型。 答:流通加工的主要類型:1.保護(hù)性加工2.滿足多樣化的消費需要的加工3.為消費方便省力的加工4.提高物品利用率的加工5.銜接不同運輸方式,使物流更加合理的流通加工 10.簡述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法。 答:提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法:顧客知情權(quán)主要是通過溝通來保證的,是否與顧客保持經(jīng)常的,及時的溝通是顧客評價物流經(jīng)營者服務(wù)質(zhì)量的一個重要方面.通過溝通可以取得顧客的諒解并取

43、得顧客對調(diào)整的建議,以促進(jìn)調(diào)整方案的盡快形成;或使顧客接受調(diào)整方案.能否在物流計劃出現(xiàn)變動時在第一時間與顧客進(jìn)行溝通,說明變更原因并征詢顧客的意見是溝通質(zhì)量的主要表現(xiàn). 5、論述題（應(yīng)用分析題）： 1．目前，各企業(yè)都在推廣采用先進(jìn)的庫存管理模式，即零庫存模式，采用準(zhǔn)時生產(chǎn)制，大福度減少庫存成本和占用。在這種情況下，作為物流活動的重要組成部分，倉儲存在的依據(jù)嗎？請你結(jié)合生產(chǎn)流通的特點談?wù)剬}儲的認(rèn)識。 答：倉儲，主要是為了保證生產(chǎn)和銷售的連續(xù)性而設(shè)置的，倉儲對于保證生產(chǎn)正常進(jìn)行是有作用的。但是，倉儲畢竟是一種資源占用，并不創(chuàng)造價值，因此企業(yè)都在努力降低庫存，甚至出現(xiàn)零庫存現(xiàn)象。當(dāng)然

44、是理想的情況是，商品在投入生產(chǎn)前，原材料和半成品恰好運到生產(chǎn)現(xiàn)場，完成加工后，立即轉(zhuǎn)入給消費者送貨的運輸過程，并很快送到消費者手中。不考慮采購、運輸及生產(chǎn)過程中的意外，似乎沒有再進(jìn)行倉儲的必要。 但這種理想的情況是有條件的，首先，企業(yè)的產(chǎn)品能夠進(jìn)行單件小批生產(chǎn)，且單件生產(chǎn)的成本與大規(guī)模生產(chǎn)相差不大；第二，單件運輸是可行的。但事實上這種理想的情況很難出現(xiàn)。生產(chǎn)過程可以不需要庫存，但并不意味著銷售過程也可以取消倉儲（庫存）。即使生產(chǎn)可以通過單件生產(chǎn)獲得低成本，但單件運輸并不是成本最低的，由于單件運輸，不可能采用效率更高的運輸設(shè)備，不能取得規(guī)模效益，同時管理費用和其他的費用都可以上升。因此，為了在

45、生產(chǎn)與運輸之間保持平衡，不可能取消倉庫（庫存）。 此外還有一些不能取消倉儲（庫存）的情況是經(jīng)常出現(xiàn)的，即生產(chǎn)與消費之間的不平衡，如有些產(chǎn)品的生產(chǎn)過程必須連續(xù)地進(jìn)行，必須大規(guī)模的生產(chǎn)制造，如鋼鐵生產(chǎn)、石油的開采、圖書的印刷，這樣就會在短時間內(nèi)生產(chǎn)大量的庫存。另外，有些產(chǎn)品的消費具有季節(jié)性，并且這種季節(jié)性有一個較大的需求量，而生產(chǎn)又不可能在短期內(nèi)滿足這種需求，因此需要先進(jìn)行一段較長時間的生產(chǎn)與儲備，如春節(jié)、元宵節(jié)期間的一些消費。如果沒有倉儲，這些活動將無法開展。還有一種情況是專門開展倉儲服務(wù)的企業(yè)，它的庫存量是其贏利的基礎(chǔ)，保持充足的儲存量是其經(jīng)營的前提。 總之，倉儲對于生產(chǎn)流通和消費具有雙重

46、的作用，必須結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)的具體特點及消費的特點，在生產(chǎn)流通銷售的整個過程中去加以考慮。 2．根據(jù)郵政系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)流程，談?wù)勀銓ξ锪飨到y(tǒng)的認(rèn)識。（歷史試卷有） 答：郵政系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)流程一般是這樣的，在全國劃分為若干個分中心，每個分中心又包含若干個郵政點，用戶需要郵寄的物品首先由各郵政點收集，每個郵政占負(fù)責(zé)一個區(qū)域的收集工作，然后將收集的物品在固定的時間里送到各分中心，在分中心里，將物品進(jìn)行分揀和分類，然后將同一目的地或同一運輸路線的物品集中在一起，運送到不同的分中心，接下來，分中心再將將收到的物品分揀給其所管轄的郵政點，最后由郵政點負(fù)責(zé)將物品送到轄區(qū)內(nèi)的用戶手中。 通過這個過程，我們可

47、以看出： （1）物流系統(tǒng)是一個集散的組織過程，物品首先由各郵政點進(jìn)行收集，再集中到各分中心。散的過程是先從分中心開始，將物品分發(fā)到不同的分中心和郵政點。因此，沒有集散就沒有物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)必須對物品的集中和分散進(jìn)行組織。不同的物流系統(tǒng)具有不同的集散方式。 （2）物流系統(tǒng)必須具有經(jīng)常性的物品流動，即有一定的規(guī)模，在郵政系統(tǒng)里，我們看到，各分中心和郵政點每天都有一定數(shù)量的物品，并且在長期內(nèi)存在。偶然的集散活動不構(gòu)成物流系統(tǒng)。 （3）物流系統(tǒng)必須經(jīng)過設(shè)計，從整體上保證物流效率最高，但并不能保證第一個物品的流動過程都是最高效率的，其中免不了走一些迂回路線，典型的例子的是居住在同一個郵政點管轄范

48、圍內(nèi)的居民相互遞送物品，物品的運輸路線是先郵政點收集，然后送到中心進(jìn)行分揀，再送回該郵政點投遞。 （4）物流系統(tǒng)要有比較穩(wěn)定的線路、節(jié)點，并且線路和節(jié)點形成網(wǎng)絡(luò)，每個節(jié)點都有穩(wěn)定的功能。 3．舉例說明認(rèn)識物流的幾個角度。 (一) 從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看 主要研究物流在整個社會經(jīng)濟(jì)中的作用及其運行規(guī)律,物流活動與其他社會活動的有機(jī)聯(lián)系等。物流就是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)需求的引擎，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力。 對于物流來講，打一個不是很貼切的比方：物流好像是羊肉串的串子將三個產(chǎn)業(yè)串在一起，并融入到三個產(chǎn)業(yè)之中。 （二）從管理學(xué)角度來看，主要研究如何通過學(xué)習(xí)各種有效的管理手段使物流系統(tǒng)及物流活動有序，主效

49、地運轉(zhuǎn)，優(yōu)化物流活動的流程等。 （三）從宏觀角度來看物流。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運輸作業(yè)等。 （四） 從微觀角度來看物流。 消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?；蛘邚南M者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。 （五）就從物流管理基礎(chǔ)課

50、程本身來看，主要是從管理學(xué)，從微觀物流活動的角度研究物流及其管理。 4．物流管理的概念與作用？ 物流管理是指為達(dá)到既定的目標(biāo)，對物流的全過程進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理利用的是管理學(xué)的理論和方法，管理的對象是物流全過程中的活動，管理的目的是為了提高物流活動的效率和效益，使物流活動秩序井然，用較小的投入取得較大的產(chǎn)出。 物流管理的作用可以從社會經(jīng)濟(jì)活動和企業(yè)兩個方面去理解。從企業(yè)管理的角度來看，物流管理可以通過創(chuàng)造多種效用提高產(chǎn)品的附加價值，提高企業(yè)服務(wù)于顧客的能力和水平；物流管理還可以直接為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤；物流管理還可以使企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，增強(qiáng)企業(yè)的差異化經(jīng)營能力，從而提

51、高企業(yè)的競爭能力；通過物流管理，還可以提高企業(yè)的管理基礎(chǔ)工作，提高企業(yè)管理水平。 5．目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中越來越多，電池的數(shù)量和種類也越來越多。而廢棄電池對環(huán)境具有很大的破壞作用，各國對廢舊電池的回收和處理都已非常重視。請你根據(jù)物流系統(tǒng)的理論，談一談你對廢舊電池回收物流系統(tǒng)的設(shè)計思想。 答：廢舊電池是一種資源，但又不同于其他資源：一方面廢舊電池的量在不斷的增長，其次管理方式也不同。我國對廢棄物的處理及利用還很落后，高科技真正的進(jìn)入廢棄物處理還有一段歷程。 逆向物流系統(tǒng)構(gòu)建： 一．.政府的策略。運用法律法規(guī)將企業(yè)外部成本內(nèi)部化可以提高企業(yè)逆向物流系統(tǒng)的預(yù)期收益，促進(jìn)企業(yè)的行

52、為。 必須讓國內(nèi)的物流企業(yè)看到廢舊電池的物流這一產(chǎn)業(yè)是有利可圖的。同時建議采用減量化對電池進(jìn)行管理。 需要建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和深入地進(jìn)行宣傳。進(jìn)一步完善相關(guān)的法律法規(guī),從政策上如信貸、稅收給予支持，讓一些企業(yè)涉足這一產(chǎn)業(yè)。 二．企業(yè)的策略。建立廢舊電池回收物流系統(tǒng) 一是傳統(tǒng)物資企業(yè)回收。這類企業(yè)有獨特的物資經(jīng)營渠道和深厚的行業(yè)基礎(chǔ)，是一支重要的廢棄物回收處理力量。 二是新興廢棄處理企業(yè)回收。新興廢棄處理企業(yè)是在近期興起的專門從事廢棄物處理的獨立經(jīng)營組織，有較穩(wěn)定的材料來源，處理方式正規(guī)。它們關(guān)注廢棄物再利用的技術(shù)方法和環(huán)境保護(hù)等問題。 三是個體民營回收。一些個體戶、家電維修商從事個體民

53、營回收，一般掛靠一家或多家上級較大規(guī)模的回收企業(yè)，然后與執(zhí)行回收操作的企業(yè)進(jìn)行間接交易。 四是電子產(chǎn)品專業(yè)回收。專門從事電子產(chǎn)品的回收業(yè)務(wù)，規(guī)模不大，經(jīng)營內(nèi)容專一，經(jīng)營渠道獨特，是電子產(chǎn)品回收的主體力量。 6．試述流通加工存在的客觀必然性。 答：1、流通加工的出現(xiàn)與現(xiàn)代生產(chǎn)方式有關(guān)，是社會化分工的產(chǎn)物。 　　現(xiàn)代生產(chǎn)發(fā)展趨勢之一就是生產(chǎn)規(guī)模大型化、專業(yè)化，依靠單品種、大批量的生產(chǎn)方法降低生產(chǎn)成本獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，這樣就出現(xiàn)了生產(chǎn)相對集中的趨勢。這種規(guī)模的大型化、生產(chǎn)的專業(yè)化程度越高，生產(chǎn)相對集中的程度也就越高。生產(chǎn)的集中化進(jìn)一步引起產(chǎn)需之間的分離，產(chǎn)需分離的表現(xiàn)首先為人們認(rèn)識的是空間

54、、時間及人的分離，即生產(chǎn)及消費不在同一個地點，而是有一定的空間距離；生產(chǎn)及消費在時間上不能同步，而是存在著一定的“時間差”；生產(chǎn)者及消費者不是處于一個封閉的圈內(nèi)，某些人生產(chǎn)的產(chǎn)品供給成千上萬人消費，而某些人消費的產(chǎn)品又來自其他許多生產(chǎn)者。彌補上述分離的手段則是運輸、儲存及交換。 2、流通加工彌補了生產(chǎn)加工的不足。 生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種加工活動往往不能完全滿足消費者的要求。要彌補生產(chǎn)環(huán)節(jié)加工活動的不足，由流通企業(yè)再進(jìn)行加工是理想的方式。因為作為流通企業(yè)，它們對生產(chǎn)供應(yīng)與消費需求雙方的各種要求都比較了解，也可以根據(jù)供方或需方的委托代為完成加工。 　　3、流通加工不僅是大工業(yè)的產(chǎn)物，也是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時

55、代服務(wù)社會的產(chǎn)物 　　流通加工的出現(xiàn)與現(xiàn)代社會消費的個性化有關(guān)。消費的個性化和產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化之間存在著一定的矛盾，使本來就存在的產(chǎn)需第四種形式的分離變得更加嚴(yán)重。本來，彌補第四種分離可以采取增加一道生產(chǎn)工序或消費單位加工改制的方法，但在個性化問題十分突出之后，采取上述彌補措施將會使生產(chǎn)及生產(chǎn)管理的復(fù)雜性及難度增加，按個性化生產(chǎn)的產(chǎn)品難以組織高效率、大批量的流通。所以，在出現(xiàn)了消費個性化的新形勢及新觀念之后，就為流通加工開辟了道路。 　　4、流通加工的出現(xiàn)還與人們對流通作用的觀念轉(zhuǎn)變有關(guān) 　　流通加工的出現(xiàn)使流通過程明顯地具有了某種“生產(chǎn)性”，改變了長期以來形成的“價值及使用價值轉(zhuǎn)移”

56、的舊觀念，這就從理論上明確了：流通過程從價值觀念來看是可以主動創(chuàng)造價值及使用價值的，而不單是被動地“保持”和“轉(zhuǎn)移”的過程。因此，人們必須研究流通過程中孕育著多少創(chuàng)造價值的潛在能力，這就有可能通過努力在流通過程中進(jìn)一步提高商品的價值和使用價值，同時，卻以很少的代價實現(xiàn)這一目標(biāo)。這樣，就引起了流通過程從觀念到方法的巨大變化，流通加工則適應(yīng)這種變化而誕生。 　　5、效益觀念的樹立也是促使流通加工形式得以發(fā)展的重要原因 　　70年代初，第一次石油危機(jī)的發(fā)生證實了效益的重要性，使人們牢牢樹立了效益觀念，流通加工可以以少量的投入獲得很大的效果，是一種高效益的加工方式，自然得以獲得了很大的發(fā)展。所

57、以，流通加工從技術(shù)上來講，可能不需要采用什么先進(jìn)技術(shù)，但這種方式是現(xiàn)代觀念的反映，在現(xiàn)代的社會再生產(chǎn)過程中起著重要作用。 5．試舉流通加工促進(jìn)商品銷售的例子，說明該加工是如何促進(jìn)銷售的。 答：流通加工作業(yè)是商品配送作業(yè)的增值性業(yè)務(wù)。它能起到滿足各分店多樣化的需求，保護(hù)商品、提高配送效率以及促進(jìn)銷售的作用。 流通加工可以從若干方面起到促進(jìn)銷售的作用。如將過大包裝或散裝物（這是提高物流效率所要求的）分裝成適合一次銷售的小包裝的分裝加工；將原以保護(hù)產(chǎn)品為主的運輸包裝改換成以促進(jìn)銷售為主的裝潢性包裝，以起到吸引消費者、指導(dǎo)消費的作用；將零配件組裝成用具、車輛以便于直接銷售；將蔬菜、肉類洗凈切塊以

58、滿足消費者要求等等。這種流通加工可能是不改變“物”的本體，只進(jìn)行簡單改裝的加工，也有許多是組裝、分塊等深加工。這里主要介紹超市配送中心的生鮮食品的流通加工作業(yè)。 流通加工表現(xiàn)在：1.保護(hù)性加工2.滿足多樣化的消費需要的加工3.為消費方便省力的加工4.提高物品利用率的加工5.銜接不同運輸方式,使物流更加合理的流通加工。 1冷凍加工促進(jìn)銷售：為解決鮮肉、鮮魚在流通中保鮮及搬運裝卸的問題，采取低溫冷凍方式的加工；這種方式也用于某些液體商品、貨品等。 2分選加工促進(jìn)銷售：農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量離散情況較大，為獲得一定規(guī)格的產(chǎn)品，采取人工或機(jī)械分選的方式加工稱分選加工。廣泛用于果類、瓜類、谷物

59、、棉毛原料等。 3精制加工促進(jìn)銷售：農(nóng)、牧、副、漁等產(chǎn)品精制加工是在產(chǎn)地或銷售地設(shè)置加工點，但大大方便了購買者，而且還可以對加工的淘汰物進(jìn)行綜合利用。比如，魚類的精制加工所剔除的內(nèi)臟可以制成某些藥物或飼料，魚鱗可以制高級粘合劑，頭尾可以制魚粉等；蔬菜的加工剩余物可以制飼料、肥料等。 7．舉例說明流通包裝的種類。 答：1.保護(hù)性包裝。. 保護(hù)性包裝是為了避免搬運過程中的脫落，運輸過程中的振動或沖擊，保管中的由于承受物重所造成的破損；避免異物的混入和污染；防濕、防水、防銹、遮光，防止因為化學(xué)或細(xì)菌的污染而出現(xiàn)的腐爛變質(zhì)；防霉變、防蟲害。 包裝材料對內(nèi)容物的保護(hù)性大致可分為阻隔性、機(jī)械保護(hù)

60、性和穩(wěn)定性三部分。 2.節(jié)省空間性包裝。 節(jié)省空間包裝主要目的是降低成本，提高效率，創(chuàng)造利潤。 例如：自行車和助力車整車運輸，保管和包裝，費用多，難度大，裝載率低，但這類產(chǎn)品裝配簡單，零部件互換性高，不必進(jìn)行精密調(diào)試和檢測，所以，可以將同類部件裝箱，批量運輸和存放，在商店出售前再組裝。這樣做可大大提高運載率，有效地銜接批量生產(chǎn)和分散消費。這是一種只改變商品狀態(tài)，不改變商品功能和性質(zhì)的流通加工的節(jié)省空間性包裝。 3.方便作業(yè)包裝。 合理的商品包裝材料、容器結(jié)構(gòu)和形狀、包裝標(biāo)志等，不僅有利于商品的安全裝卸、合理運輸、標(biāo)準(zhǔn)堆碼；同時便于科學(xué)計算商品的重量和體積，以便經(jīng)濟(jì)合理地使用運輸工具、

61、科學(xué)地安排倉容，提高倉庫的倉容；還有利于方便包裝操作、方便開箱操作以及空箱儲存等。因此，商品運輸包裝具有方便功能，以提高物流的各種作業(yè)效率。 4.集成性包裝。 有些物品的形態(tài)本身是細(xì)小的粉狀或顆粒狀的。 5.識別性包裝。 物品準(zhǔn)確到達(dá)銷售場所直至消費手中，這就需要準(zhǔn)確識別物品所包含的信息，包括名稱，品種，規(guī)格，生產(chǎn)者，需要者，需求時間，目的地等，根據(jù)物品聽信息進(jìn)行物流作業(yè)。而承擔(dān)物品識別的最理想載體是物品包裝。以識別物品流動信息為主的包裝就是識別性包裝。 8．請你根據(jù)牛奶消費的特點，談?wù)剬εＤ塘魍òb方式方法的選擇，并說明選擇的理由（即所具備的功能）。 答：無菌奶包裝的常見形式

62、在乳制品中，主要采用的無菌保鮮包裝形式有以下兩種： 一、無菌紙包裝： 用于無菌紙包裝的材料實質(zhì)上是一種復(fù)合材料，是紙、聚乙烯、鋁箔、沙林樹脂多層復(fù)合的紙板，其中紙為結(jié)構(gòu)材料，而鋁箔則為高阻隔性材料。無菌紙包裝主要有屋頂包、磚形包、枕形包。 二、無菌軟包裝 ： 無菌軟包裝使用的材料為鋁/塑復(fù)合膜，包裝形式是袋裝，有百利包Prepack和芬包Finpack。主要生產(chǎn)廠商有德國的KF公司、芬蘭的ELECSTER公司。 無菌奶包裝的優(yōu)勢： 無菌包裝被定義為一個過程，該過程包括包裝材料或容器的滅菌，在無菌環(huán)境下灌入商業(yè)無菌產(chǎn)品，并形成足夠緊密

63、防止再污染的包裝容器，比如密封封口。由于產(chǎn)品要求在非冷藏條件下具有長貨架期，所以包裝也必須提供完全防光和防氧氣的保護(hù)。“無菌”即意味著產(chǎn)品、包裝或其他特定區(qū)域中不存在或去除任何的微生物；“密封”用于表示適宜的機(jī)械特性，即不使任何細(xì)菌進(jìn)入包裝中或更嚴(yán)格地講，防止微生物和氣體或蒸汽進(jìn)入包裝。 一、無菌紙包裝的優(yōu)點： 牛奶的無菌包裝是一種技術(shù)含量高的灌裝形式，不僅可以提高乳品的安全性，還可以擴(kuò)大產(chǎn)品的銷售范圍。其優(yōu)點有： （1）產(chǎn)品無須任何添加劑，確保對身體無害； （2）產(chǎn)品能保持原有風(fēng)味； （3）產(chǎn)品無須冷藏，即可達(dá)到理想的貨架期。

64、 二、無菌軟包裝的優(yōu)點： （1）包裝薄膜成本低廉，只為無菌磚包材成本的五分之一； （2）可從國內(nèi)供貨商購買包材，較為方便； （3）污染量少，塑料袋易壓平，燃燒后只有水和無毒氣體，符合環(huán)保包裝要求； （4）包材較輕，減少運輸成本； 9．請你根據(jù)汽車產(chǎn)品銷售的特點，總結(jié)一下汽車銷售物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。 答：中國汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右，日本汽車廠商只有5％，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15％以上?？梢?，中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。 由于物流資源不

65、能有效配置，汽車物流在汽車企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動。隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。 造成我國汽車物流隱性成本居高不下的原因很多，其表現(xiàn)有： 第一物流資源配置效率低。 由于物流資源不能有效配置，我國汽車物流效率低下，資源浪費嚴(yán)重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率

66、達(dá)到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。 由于目前大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競爭能力也因此而受到影響。一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理王法長指出：產(chǎn)品物流成本在一汽豐田的產(chǎn)品中占的比例很大，由于是單向運輸，第三方運輸企業(yè)的優(yōu)勢沒有體現(xiàn)，空駛回程浪費的成本太多，而只能讓廠家倒貼。 事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達(dá)到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費者的購車金額中有相當(dāng)一部分是“冤枉錢”。在目前車價整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。 第二陸運輸比例比陸運多。 在汽車物流領(lǐng)域，水運的成本要比陸路運輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運集團(tuán)之一的長江航運集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸