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1、北京火車站交通樞紐調(diào)研報告 組員：鄧元慧 05241032 曹 玲 05241030 欒光遠 05241029 調(diào)研時間：2008年5月16日 調(diào)研地點：北京站 一、北京站簡介 北京站始建于公元1901年（清光緒二十七年），原址位于正陽門甕城東側(cè)（現(xiàn)老車站商城暨首鐵文化宮所在地），舊稱'京奉鐵路正陽門東車站'。隨著歷史沿革，曾沿用前門站、北京站、北平站、北平東站等站名。1949年9月30日改稱北京站至今，素有首都迎賓門之稱。 新建北京站位于東單和建國門之間，東臨通惠河，西倚崇文門，南界明城墻遺址，北界長安街，距市中心2.6公里。1959年1月20

2、日開工興建，9月10日竣工，9月15日開通運營。其建筑雄偉壯麗，金碧輝煌，濃郁民族風格與現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備完美結(jié)合，是建國10周年首都著名十大建筑之一。其建設(shè)速度之快、規(guī)模之大、科技含量之高，堪稱中國鐵路建設(shè)史上的一個奇跡。 北京站為全國鐵路客運特等站。占地面積25萬平方米。車站布局為縱列式，分為到發(fā)場、交接場、調(diào)車場。線路管轄：至京山下行7.0公里、京承下行2.3公里。主要擔當京山、京秦、京滬、京承、京原、京包線旅客運輸任務，并有開往平壤、烏蘭巴托、莫斯科的國際和國際聯(lián)運旅客列車。1998年至2004年，全路五次調(diào)圖提速，北京站圖定列車對數(shù)、方向、等級不斷發(fā)生變化，隨著'朝發(fā)夕至'、'夕發(fā)朝至

3、'列車增加，車站出現(xiàn)早晚兩個旅客乘降高峰，特別是假日經(jīng)濟的興起，給車站各項運輸組織工作帶來一系列變化，促進客貨營銷和服務質(zhì)量提高。 　　車站現(xiàn)有站臺8座。初期，各站臺長度371米、面積34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以來，歷次進行站臺東擴西延工程延長施工，站臺有效長分別增至497米至603米，可接發(fā)客車18至20輛，適應了列車擴大編組需要，提高了車站客運能力。2002年，站臺總面積為46838平方米，雨棚總面積為27278平方米。2004年4月，北京站擴能改造主體工程交付使用，在全路首次建成站臺無柱雨棚79000平方米，新建站臺2座、列車到發(fā)線3條，大型地下行包庫200

4、00平方米。 　　站舍大樓座南朝北，東西寬218米，南北最大進深124米，建筑面積71054平方米。站前廣場面積40000平方米。 站內(nèi)主要服務設(shè)施：大小貴賓室6個，軟席候車室1個，普通候車室4個，高架檢票廳候車室1個，重點旅客候車區(qū)4個；進站天橋2座，自動扶梯6部，直升電梯7座；售票廳、國際售票處、中轉(zhuǎn)簽字加快各1處。 　　 　　北京站客運服務設(shè)施現(xiàn)代化改造始于1976年，此后相繼建立微機制票；電視監(jiān)控；行包自動檢斤、制票、查詢；無線通信；自動廣播；引導揭示；自動查詢；自動檢票和計算機管理9大系統(tǒng)。1998年5月至1999年9月，鐵道部和北京市實施北京站抗震加固大修改造工程，實現(xiàn)'風格依

5、舊、面貌一新、功能齊全、科技領(lǐng)先'的構(gòu)想。北京站引進、開發(fā)和使用科技新項目10項，即：中央空調(diào)系統(tǒng)；自動噴淋消防系統(tǒng)；客運引導揭示系統(tǒng)；客運多功能廣播系統(tǒng)；電話電腦問詢及電視監(jiān)視監(jiān)控系統(tǒng)；多媒體觸摸查詢系統(tǒng)；自動檢票系統(tǒng)；自動售票機；開通網(wǎng)站服務；啟用平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備；進一步提高科技管理水平，滿足現(xiàn)場和旅客不同需求。 　　 　　北京站多經(jīng)系統(tǒng)始創(chuàng)于1980年12月，分為多元經(jīng)濟和集體經(jīng)濟（簡稱'兩經(jīng)'）。北京站大修改造后，多經(jīng)輔助設(shè)施齊全，設(shè)有：京站招待所、商務中心、咖啡廳、旅游部、電影錄像廳、新華書店、期刊書報門市部、二樓觀光平臺、百樂超市、百貨柜臺、商業(yè)一條街、電子寄存柜、小件行李寄

6、存處、行李包裹打包處、紅帽子小件搬運處、大都會、中餐廳、芳香雞快餐廳、陽坊勝利涮羊肉--北京站分店等，形成較為合理的商業(yè)布局，不斷完善和延伸車站的服務功能。 　　二、北京站的主要服務 1．引導服務——旅客候車、檢票及上車區(qū)域內(nèi)配有先進的LED發(fā)光二級管電子引導揭示系統(tǒng)，各種大型燈箱、標牌，為您的出行提供方便。軟臥旅客有專人帶隊引導進站。母嬰候車區(qū)有專人引導優(yōu)先進站。 2．文化服務——站內(nèi)設(shè)有報刊亭、新華書店、適時播放背景音樂。候車室有各類中外文雜志，免費閱覽。 3．重點服務——候車室內(nèi)設(shè)有母嬰候車區(qū)，對重點旅客實行專人服務，送到坐位、服務到位，優(yōu)先進站。 4．便民服務

7、——站內(nèi)設(shè)有手機充電設(shè)備、地圖查詢設(shè)備以及自助銀行 5．客運職工推行首問負責制，為您提供滿意的服務——工作人員遇到每一位旅客的詢問都應不支、不推、不敷衍。 6．娛樂設(shè)施——站內(nèi)顯示就近播放電影等相關(guān)信息，方便乘客等車時間合理且豐富的安排時間。 三、北京站存在的問題 1.地鐵車站出入口沒有和火車站出入口直接相連 由于地鐵出入口和火車站間沒有設(shè)置地下人行通道，雖然距離不遠，平均2——3分鐘的路程，但是如果旅客拿著沉重的行李上下行走是很不方便的。如果地鐵出入口能直接與北京站的地下通道相連，就減少了旅客的負擔，方便旅客更快捷地到達候車廳。 2.公交車站與北京站出

8、口距離過遠 公交車站與出口大約相距100多米，而且從出口必須穿越入口的人群、托運行李的人群，感覺比較嘈雜，對于旅客也十分不便。注意到北京站的站牌，發(fā)現(xiàn)其實經(jīng)過北京站的公交車其實不多，主要旅客還是選擇了乘坐地鐵。 3.出租車沒有專門的停車場，比較混亂 出租車的停車場實際就是在車站前的道路上另外劃分一條道。這樣使得過往的道路比較狹小，而且出租車擁堵到一塊，秩序比較混亂。如果北京站能在地下開辟一條出租車專用車道，可能能使秩序有所改善。 4.中央檢票廳布局不合理，容易造成擁擠 中央檢票廳內(nèi)布局有各色商店，以及部分列車的檢票口，并沒有常見的候車廳，而且檢票口是相對的。如果旅客較多，

9、在中部易堆積，造成擁堵，道路不暢。 中央檢票廳內(nèi)設(shè)有綠色通道售票處，主要發(fā)售北京到天津的火車票，這樣雖然方便，但是在擁擠的檢票廳內(nèi)再進行發(fā)售，有可能加重了檢票廳的負擔，造成更大的擁堵。 四、解決方法及建議 根據(jù)北京站存在的問題，參考國外的經(jīng)驗，提出鐵路車站地區(qū)的交通銜接設(shè)計可以從以下幾個方面考慮： （1）車站平、立面布置 在同一平面上，各種客流、車流交叉干擾嚴重，要改善這種狀況，首先可以從車站平、立面的總體布置入手將進出站旅客進行空間分層渠化，減少沖突點，分離不同方向的客流。目前，國外一些城市的做法是將大城市火車站建成大型綜合性立體交通樞紐，使鐵路、地鐵、城市輕軌、

10、公交等運輸方式在樞紐內(nèi)合理銜接，旅客在不同樓層間完成多種交通方式的換乘大型綜合立體交通樞紐是目前最有效的客運銜接方式，但投資巨大，而且，從服務旅客的角度上考慮由于站內(nèi)采取空間分層分離客流，雖然解決了不同方向旅客行走的沖突問題，但又使旅客在站內(nèi)的步行距離增加，且長途出行的旅客一般攜帶沉重的行李包裹，通過上、下樓梯的換乘會產(chǎn)生很多不便。更好的銜接方式是多種運輸方式在立體交通樞紐站臺的直接換乘，但目前在我國由于交通管理體制及票制等方面的原因，實現(xiàn)這一點還存在很大困難。 （2）站前廣場的設(shè)計 站前廣場一般為旅客從客運站到城市交通換乘工具到發(fā)場換乘的步行通道，目前，我國一般站前廣場均為平面

11、式結(jié)構(gòu)，中間有道路穿過，增加了車流的干擾，使得與各方向集散的客流必須要與車流產(chǎn)生交織，而通過天橋跨越車道，又會增加了客流的通過距離和強度。 為解決以上問題，站前廣場的設(shè)計可以向空間方向發(fā)展，既可以隔離以前各種沖突的客流和車流也可以把各種城市交通換乘工具移入廣場，減少換乘距離，通過合理規(guī)劃，使換乘工具到發(fā)場與站點內(nèi)車場安排至同一平面或相鄰平面，利用各種渠化措施，減少旅客上下方向移動。此外，設(shè)計站前廣場時，還要考慮設(shè)置為殘疾人、老年旅客通行的無障礙進出通道。 （3）鐵路與城市軌道交通的銜接 城市軌道交通具有運量大、快捷、安全、準點等優(yōu)點，將在我國城市公共交通系統(tǒng)中處于骨干地位理應

12、作為鐵路客運站地區(qū)旅客集散的重要工具。鐵路與城市軌道交通系統(tǒng)銜接的具體實現(xiàn)形式有多種選擇，應根據(jù)城市交通和鐵路的具體情況而定。對于各種運輸方式的交通流量特別大，經(jīng)濟實力強的大城市，鼓勵在新建或改建火車站時，與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，建成綜合型交通建筑。此種方法有利于客流銜接，鐵路客流可以在換乘大廳內(nèi)直接進入地鐵車站，方便旅客換乘。 （4）導向裝置 車站地區(qū)的導向裝置對提高乘客換乘效率十分重要。在站內(nèi)大廳、站前廣場醒目處應設(shè)置明顯清晰的標志標牌，提供給旅客清晰明了的導向信息，引導他們方便迅速地通向指定的目的地。此外，設(shè)有地下通道的廣場，不僅要導向明確，且通道最好直接連通兩目的地。在地下通道

13、內(nèi)開辟地下商業(yè)街的做法應慎重采用，這將導致地下通道復雜化，達不到安全快速疏導行人的目的。 （5）信息查詢系統(tǒng) 建立不同運輸方式聯(lián)合運輸?shù)目瓦\信息查詢系統(tǒng)，利用先進的計算機、通訊、信息、管理等技術(shù)，提供給旅客一種無縫的、充分個性化的、靈活方便的出行服務。該系統(tǒng)可采用開放式分散結(jié)構(gòu)，鐵路、地鐵及巴士等交通方式都建有獨立的信息系統(tǒng)，利用信息平臺實現(xiàn)不同成員信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的交換。根據(jù)旅客的需要，如旅行的時間、起點、經(jīng)過地點、目的地等，為其選擇最優(yōu)的交通路線及每段最合適的交通方式，并提供相應的換乘信息，使旅客了解旅行途中（點到點）所需鐵路、地鐵、輕軌和公共汽車服務的一切信息，并能夠提前預訂和購買車

14、票等。 （6）運營管理方面 我國鐵路運輸過去在客運管理上的做法大多是出自管理方便考慮，設(shè)計上對服務旅客重視不夠。比如，北京站把公共汽車站設(shè)置在站前廣場以外，其理由是保持車站廣場的良好秩序，減輕對站房的壓力，便于管理，而這顯然對旅客到達公交站點形成障礙。目前，這些問題已經(jīng)限制了鐵路的發(fā)展，相關(guān)的運營管理體制正在由對旅客的管理型向為旅客主動服務型轉(zhuǎn)化。實現(xiàn)客運聯(lián)合運輸是今后城市客運的發(fā)展趨勢，協(xié)調(diào)各種交通方式的運營管理模式，實現(xiàn)鐵路與其他公交方式的“零換乘”，不僅可以開創(chuàng)鐵路、其他公交方式與旅客三贏的局面，也對建立一體化客運體系有著重要的作用。以聯(lián)運客票為紐帶的銜接是普遍的旅客聯(lián)運銜接方式，主

15、要是以銷售聯(lián)運客票、預定換票、協(xié)辦中轉(zhuǎn)等方式，同時在運行時刻表上協(xié)調(diào)配合，減少旅客在站內(nèi)的等候時間。 北京站改造方案 我們認為綜合客運站具有旅客換乘方便，節(jié)約城市用地，改善地面交通等有點，特別是在現(xiàn)有的大城市，用地十分緊張，尤其是北京，客運量大，換乘車客流多，僅從一個平面上孤立地搞設(shè)計就不可能解決重重復雜的功能問題。我們應當改變過去片面、孤立地進行設(shè)計和建設(shè)的陳舊方法，而把各種交通、商業(yè)等等作為一個綜合體來考慮，建設(shè)綜合客運站。 （1）改建、新建鐵路旅客站和公共汽車樞紐站，把各種交通工具有機地組織在一起，地鐵車站、公共汽車站和火車站以及各項公用設(shè)施之間應有方便直捷的通道。 （2）站前廣

16、場盡可能使人車分離。 （3）多條路線的公共汽車站，可以考慮平戰(zhàn)結(jié)合，利用人防地下建筑作停車場，建地上、地下多層交通樞紐站。 （4）與旅客旅行直接有關(guān)的一些商業(yè)服務設(shè)施和業(yè)務機構(gòu)要盡量綜合在一個站房大樓內(nèi)。 （5）一定要加強領(lǐng)導，實行“五統(tǒng)一”。修建一個交通樞紐綜合體，除鐵路外，必須相應地有交通、郵電、商業(yè)、旅店、市政、綠化、公安等方面配套設(shè)施跟上，這些配套設(shè)施的建設(shè)無論從計劃、規(guī)劃、設(shè)計、投資、施工等方面都要協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)一領(lǐng)導?，F(xiàn)在新建火車站往往只有鐵路局一家有規(guī)劃設(shè)計任務，其他各口沒有建設(shè)計劃，我們要避免走北京車站那種零敲碎打、長期形不成面貌的老路，一定要加強領(lǐng)導，實行“五統(tǒng)一”，當前

17、特別是要解決統(tǒng)一下達任務和投資渠道問題。 結(jié)合當今社會和經(jīng)濟情況，僅提出對北京站作一些小方面的調(diào)整建議，以緩解換乘壓力。改造思路參見圖 4。 （1）站前廣場改造 首先，考慮大多數(shù)旅客的需要，把公共汽車各站移至原出租車停車場，采用合設(shè)式到發(fā)場，西進東出。出租車停車場設(shè)在廣場西側(cè)，從西側(cè)出站。把行包托運入口設(shè)置在出租車停車場后（南面）。廣場東側(cè)人行過街天橋擴寬為 10～15 m，西側(cè)增設(shè)一個相同的天橋與東側(cè)對應。在步行廣場進行必要的渠化，分隔各向客流。 （2）站內(nèi)改造 北京站站內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計基本合理，從更好地服務旅客角度來看，可以考慮從站臺經(jīng)地下通道處設(shè)置自動升降梯。進出站口檢票處增設(shè)檢

18、票口，如果經(jīng)濟技術(shù)水平允許，改為自動檢票。 （3）標志標牌 在站內(nèi)大廳、站前廣場醒目處設(shè)置明顯清晰的標志標牌，標明通往各換乘方式站點的出入口以及換乘方式信息，如行車路線，開車時間等。 2.3 以北京站為例的同類型車站新建方案 該方案僅對北京站同一類型的車站提出一些設(shè)計思路，詳細設(shè)計圖見圖 5、圖 6。 整個車站和站前廣場為上下兩層。地面層主要是客與出租車進行換乘。地面層留有與地下層的各種道的入口，包括乘客上下?lián)Q層通道、公交車通往地層換乘站通道、地下停車場通道。乘客通過自動升梯從地下層通往地面層換乘出租車。公交車從地面入口進入地下層乘降站，利用公交車進行換乘的乘直接進入地下層，或出站旅客從地下層直接換乘公車離站。減小了上下樓的次數(shù)。通過地鐵換乘的乘也可以直接在同層進行。私人小汽車和社會團體車停放在地下二層停車場，旅客通過通道直接進入候廳或出站直接進入停車場，沒有沖突點。站內(nèi)在各換乘通道口等明顯位置設(shè)置清晰明了的標志標牌等信息提示設(shè)施。通道上下轉(zhuǎn)換處設(shè)置為殘疾人準備的平坡、緩坡。 該方案主要考慮到大多數(shù)通過公共交通換乘的旅客，特別是乘坐地鐵和公交車的旅客，而且，通過分層，使得各方向的車流和客流各行其道，合理的進行了渠化，減少了沖突點。 13