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1、 第八章 通用航空 民用航空包括商業(yè)航空和通用航空，商業(yè)航空是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?，主要以盈利為主；民用航空的其余部分通稱為通用航空，通用航空范圍十分廣泛，包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓練、航空體育運動、公務(wù)航空和私人航空等。 第一節(jié) 概述 一、通用航空的發(fā)展 1、 世界的發(fā)展情況 通用航空的開始：飛機出現(xiàn)后，航空活動主要從事展示飛機的性能和創(chuàng)造新的飛行記錄， 如法國人 Louis Bleriot 在 1909 年 6 月 25 日成功地飛越英吉利海峽后， 激勵著航空業(yè)的發(fā)展； 1914年到1918年：第一次世

2、界大戰(zhàn)，打斷了通用航空的發(fā)展； 1918年到1939年：開始用于農(nóng)業(yè)服務(wù)，為交通不便的地區(qū)提供醫(yī)藥、郵遞、救援等服務(wù)，公務(wù)服務(wù)等，初步形成了一個完整的通用航空供需市場； 1939年到1945年：第二次世界大戰(zhàn)，再次中斷了通用航空的發(fā)展； 1945年到1985年：通用航空進入了更多的領(lǐng)域，如空中游覽服務(wù)等，并且直升機進入了通用航空，拓展了服務(wù)范圍，如海上石油平臺服務(wù)，山區(qū)或無機場區(qū)的救援、聯(lián)絡(luò)、空中吊裝服務(wù)等； 1985年到至今：通用航空的發(fā)展受到了限制，主要是因為飛機價格及其它成本的提高、航路的擁擠和環(huán)境的要求等； 對于發(fā)達國家今后主要是針對于服務(wù)內(nèi)容和質(zhì)量上的提高

3、，發(fā)展中國家還有較大的發(fā)展前景。 2、我國的發(fā)展情況 通用航空的開始：馮如1911年的飛行表演及1913年我國第一所飛行學校的創(chuàng)立，標志著我國通用航空的開始； 通用航空的簡短發(fā)展：從1930年，國民政府創(chuàng)立了航空攝影隊，承擔水利、鐵路、地質(zhì)的測繪任務(wù)，通用航空得到了一定的發(fā)展，直到1949年沒有太大的發(fā)展； 通用航空體系的形成：解放后，通用航空在更多的領(lǐng)域有了較大的發(fā)展，飛機播種、除草、施肥及工礦業(yè)勘測、石油開發(fā)等，并于1986成立了通用航空公司及直升機公司，正式使用“通用航空”這一名詞代替以前的“專業(yè)航空”，標志著我國通用航空事業(yè)與國際的接軌。 二、通用航空企業(yè)的

4、組織形式 通用航空企業(yè)的主要形式有專營通用航空的公司、航空運輸公司兼營通用航空和通用航空服務(wù)站三種。 1、專營通用航空的公司 我國通用航空企業(yè)的主要形式。 資金來源及組織形式：資金主要為中央政府的相關(guān)部門或地方政府，公司組織形式與航空運輸公司類似，具有航行、維修、商務(wù)等部門。 特點：通用航空公司的業(yè)務(wù)帶有季節(jié)性（農(nóng)業(yè)服務(wù)）、不固定性（救援）和公益性質(zhì)，其利潤低，有的公司已與其它公司合并。 2、航空運輸公司兼營通用航空 我國通用航空的重要力量。 組織形式：以航空運輸為主，下屬通用航空分部。 特點：不必單獨設(shè)立整套的行政機構(gòu)、維修和后勤保障系統(tǒng)，效益得到提高；但是，存在協(xié)調(diào)航空運

5、輸和通用航空之間協(xié)調(diào)的矛盾。 3、通用航空服務(wù)站（固定基地經(jīng)營站） 國外通用航空服務(wù)企業(yè)的主要形式。 組織形式：以機場為依托，為通用航空的飛行服務(wù)。如提供加油、維修、機庫等航線服務(wù)，經(jīng)營飛機備件或整個飛機的交易，經(jīng)營飛行訓練，出租飛機和從事專業(yè)航空的飛行任務(wù)。 特點：獨立開展業(yè)務(wù)，與機場有一定的互利關(guān)系，得到機場的資助，發(fā)展穩(wěn)定。 4、非航空企業(yè)的公務(wù)機隊 20世紀70年代，大型化公司和跨國公司為了自身業(yè)務(wù)的需求，建立了屬于自己公司的機隊。 組織形式：公司下設(shè)航空部或飛行部來管理飛行事理。 第二節(jié) 農(nóng)業(yè)航空 一、農(nóng)業(yè)航空的任務(wù) 農(nóng)業(yè)航空執(zhí)行的任務(wù)為農(nóng)、林、

6、牧、漁各行業(yè)的服務(wù)，主要有下列各項： 1、航空噴灑 航空器噴灑化學制劑或生物制劑來保證作物的生長和控制病蟲害。如為防大面積農(nóng)業(yè)和林業(yè)蟲害或草原上的鼠害，可進行航空噴灑，解決了地面交通不便，效率低的問題；對小麥、大豆、水稻、棉花等作物進行噴施肥料、生長激素及除草劑等，提高了效率和農(nóng)作物的產(chǎn)量。 2、飛機播種 飛機播種適用于大面積的播種作物，效率高、速度快、播種均勻。 飛機播種包括造林、種草、農(nóng)作物等。其中，飛播造林和飛播種草特別適用于交通不便、地廣人稀的地區(qū)，同時依據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件，保證成活率；飛機播種作物產(chǎn)量降低，但節(jié)約了大量的勞動力，在出現(xiàn)除草劑后被大范圍使用。 3、航空

7、監(jiān)護 航空監(jiān)護包括林區(qū)的監(jiān)視、勘測、救援、滅火、運送設(shè)備和人員等任務(wù)；漁業(yè)中漁汛的監(jiān)視、漁苗的運輸和空投；對野生動物的監(jiān)測、保護和生活規(guī)律調(diào)查； 4、人工降水 為緩解旱情、森林滅火、增加水庫庫容量，用飛機在云層中擾動并撒放結(jié)晶核心和催化劑，使云中的水滴或冰晶迅速凝結(jié)，向地面降水。 圖: 在人工降水作業(yè)區(qū)飛機上播撒干冰 二、農(nóng)業(yè)航空的裝備 農(nóng)業(yè)航空的裝備包括農(nóng)業(yè)飛機和噴灑設(shè)備。 1、 農(nóng)業(yè)飛機 1）、使用要求：由于農(nóng)業(yè)飛機多用于噴灑農(nóng)藥和播撒種子，所以要求飛機飛行高度盡量接近作物或地面；飛行速度不能太快；橫向機動性好；可使用土跑道；墜損安全性好等。

8、 2）、設(shè)計特點：為提高低速時的效率，農(nóng)業(yè)飛機一般使用活塞式螺旋槳飛機；為提高升力，增加機動性，農(nóng)業(yè)飛機多采用下單翼布局；為保證在一般使用和觸地事故中的安全性，飛機的前機身和駕駛室結(jié)構(gòu)較強；為增加其機動性，飛機體型不能太大。 2、噴灑設(shè)備 噴灑設(shè)備包括噴粉和噴液兩種設(shè)備。 噴粉設(shè)備用于噴撒粉劑農(nóng)藥、顆粒狀化肥和各類種子，由藥桶、攪拌器和擴散器組成，固定在機身下方，要求噴灑均勻，撒量準確。 噴液設(shè)備由藥桶、攪拌器、噴液泵、控制閥門、噴液管道和噴口組成，噴灑管道和噴口通常沿機翼的后緣均勻分布，也有集中安裝在翼尖的。 四、農(nóng)業(yè)航空的發(fā)展和面臨的問題 1、面臨的問題 1）、大范圍的使用化

9、學制劑有悖于環(huán)境的保護原則； 2）、農(nóng)業(yè)航空使用范圍受到限制，僅適用于大面積作業(yè)，對小面積、園藝化的精耕細作不使用； 3）、農(nóng)業(yè)航空季節(jié)性強，成本高，盈利低。 2、新的發(fā)展 1）、改進對農(nóng)業(yè)防蟲除害的手段和藥物； 2）、改進航空器的性能，降低成本，提高盈利； 3）、進行精細作業(yè)，一方面，在控制藥物上做到更精細，撒播位置更準確，另一方面，使作業(yè)小型化，如使用遙控的飛機模型等，使在小塊耕作的田地上作業(yè)有更高的效率。 第三節(jié) 工業(yè)航空 一、概況和類別 為了與農(nóng)業(yè)航空區(qū)別，定義了工業(yè)航空，若單單以服務(wù)對象的行業(yè)區(qū)別航空的性質(zhì)，工業(yè)航空這個概念就不是很適合了。 工業(yè)航空主要分

10、為兩類： 1、 航空觀察和探測。包括航空攝影、航空探礦、航空遙感和航空觀察。 2、 航空作業(yè)。包括航空救援、石油開發(fā)服務(wù)、空中吊裝等 二、航空觀察和探測 1、航空攝影 使用范圍及意義： 1）、地圖或地形圖的繪制，代替了艱苦的野外作業(yè)，極大的提高了準確性，速度快、效率高； 2）、大規(guī)模的工程建設(shè)，如城市規(guī)劃、水利建設(shè)、鐵路、輸油管道堪察、礦山油田的建立，需要通過航空攝影取得響應的地質(zhì)資料； 3）、調(diào)查土地資源、森林資源、農(nóng)業(yè)土壤分布及作物情況等。 2、航空遙感 1）、基本概念：將物體對電磁波的輻射和反映特征記錄下來，進行識別和判斷的技術(shù)稱為遙感，把遙感器安裝在航空

11、器上進行探測就稱為航空遙感，同樣，將遙感器安裝在航天器上進行探測就稱為航天遙感。 2）、系統(tǒng)組成：整個系統(tǒng)包括遙感器、信息傳輸裝置、接受裝置和圖像及信息處理裝置組成。遙感器包括照相機、電視攝像機、多光譜掃描儀、微波輻射計和合成孔徑雷達等。航空攝影儀 3）、應用：氣象觀測、地球資源考察、生態(tài)考察、考古等。 3、航空物理探礦 利用探礦儀器在航空器上從空中探測地球各種物理參數(shù)的變化來尋找礦藏，稱為航空地球物理探礦，簡稱為航空物理探礦。 主要通過測量地球各點磁力的大小、放射性射線的強度、地球的重力和電磁波等情況，建立起地質(zhì)結(jié)構(gòu)圖，找出礦藏。 三、航空作業(yè) 1、海上石油開發(fā)

12、服務(wù) 海上石油的生產(chǎn)基地是采油平臺，它相當于在海洋中固定的大型船舶。 主用直升機。 作業(yè)項目包括：采油平臺上人員的輪換、食物供給、醫(yī)療救援、備件供給及設(shè)備吊裝等。 優(yōu)越性：速度快、安全、舒適、直達運送等。 2、空中巡邏 飛艇、直升機和飛機都可用。 作業(yè)項目：對高壓輸電線路、輸油管道沿線以及交通情況、火警情況進行巡邏。 3、 空中吊裝作業(yè) 主用直升機。 作業(yè)項目：高層建筑大型預制件、高大的廣播電視塔和煙囪的吊裝；吊裝高壓輸電線的塔架；林區(qū)或山區(qū)木材或其它設(shè)施的吊運等。 4、 空中游覽 小型多用途飛機或直升機 作業(yè)項目：在某一個地區(qū)技能型觀光飛行，如山區(qū)、海濱等。 5、

13、空中廣告 利用飛艇或飛機牽引旗幟飛行，或用飛機拉煙在天空形成文字或圖像廣告。 第四節(jié) 駕駛員培訓 一、概況 航空器可靠性大幅度的提高，使由設(shè)備故障造成的事故占整個事故的比例下降到5％以下，而人為故障上升到70％以上，駕駛員的素質(zhì)稱為飛行安全中的主要問題之一。隨著航空技術(shù)的進步，對駕駛員的知識和能力的要求也在不斷的提高，駕駛員培訓或訓練飛行就稱為一個主要的內(nèi)容。 二、民航駕駛員的分級和培訓要求 1、駕駛員的分級：由低到高分為5級，飛行學員、私人飛行員、商業(yè)飛行員、教員、航空公司航線飛行員。 2、對駕駛員的要求：駕駛員的身體要合格，并要定期體檢、具備一定的航空和飛行知識、有熟練的

14、操縱技巧、有一定時間的飛行經(jīng)驗和處理飛行中不同情況的能力等。每升高一級要求就相應提高。 三、飛行訓練設(shè)備 1、教練飛機 1）、初級教練機 使用目的：培養(yǎng)初級飛行技術(shù)（飛行學員、私人駕駛員），培養(yǎng)學員掌握基本飛行技術(shù)，檢驗學員的飛行素質(zhì)和適應飛行的能力。 特點：按專門要求設(shè)計，飛行速度低，起飛、降落速度小，易操縱，安全性好，結(jié)構(gòu)結(jié)實，并列駕駛員作為，操縱機構(gòu)聯(lián)動，教員可及時糾正學員的操作錯誤。 2）、高級教練機 使用目的：培養(yǎng)飛行員掌握儀表飛行規(guī)則的飛行和多發(fā)、長距離、較大噸位的多種天氣條件下的飛行技能。 特點：多使用與培訓要求相近的小型公務(wù)機。 3）、相應的運輸飛機 使用目

15、的：培養(yǎng)航線飛行員。 特點：噸位大，使用成本高，占用生產(chǎn)時間。 2、飛行模擬機 飛行模擬機包括電子模擬和人工視景技術(shù)，用于地面模擬飛機在空中的操作狀況。 優(yōu)越性：1）、降低成本；2）、避免飛行訓練中的安全問題，減少了事故損失，減輕了學員的壓力，提高了訓練效果；3）、模擬機可以制造各種飛行狀況，如大霧、側(cè)風、跑道結(jié)冰等；4）、使用時間不受限制。 四、駕駛員訓練的進展 模擬機的出現(xiàn)、航空生理學和航空心理學的進展，使駕駛員技能訓練和經(jīng)驗增長的方式由原來的空中教學變?yōu)榈孛媾嘤柡涂罩杏柧毾嘟Y(jié)合的方式；使學員的選拔和效果評估由原來的少數(shù)人的主觀判斷變?yōu)榫C合性的科學測試。 1、 模擬機的出現(xiàn)，使空中培訓時間大為減少。 2、 航空生理學的進展，使對駕駛員的身體要求有了更為科學的依據(jù)和要求。噪聲、振動、運動、低氣壓對身體器官的影響，人對環(huán)境的適應和耐受能力等方面的深入研究，對體格標準有了新的規(guī)定，并且對有些生理反映和易發(fā)生的癥狀有了預防和保護措施，使駕駛員的選材和培養(yǎng)成功率得到提高。 3、 航空心理學的發(fā)展，為監(jiān)測駕駛員心理素質(zhì)提供了具體方法，改變了原來需要長期觀察的過程，提高了效率。 駕駛員心理素質(zhì)包括感知判斷能力、注意力分配及轉(zhuǎn)移、反應速度、手足協(xié)調(diào)能力、合作傾向等。 11