《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（20頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類(lèi)。 　　機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向。所以動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱(chēng)為轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大裝置。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，在設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，因此已在各國(guó)的汽車(chē)制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車(chē)在停車(chē)或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的力，則當(dāng)汽車(chē)以高速行駛時(shí)，這一固定放大倍率的

2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的力顯得太小，不利于對(duì)高速行駛的汽車(chē)進(jìn)行方向控制；反之，如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車(chē)在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車(chē)停駛或低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)就會(huì)顯得非常吃力。 　　電子控制技術(shù)在汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車(chē)的駕駛性能達(dá)到令人滿(mǎn)意的程度。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當(dāng)汽車(chē)在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí)，又能保證提供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)EPS-Electronic Control Power Steering），根據(jù)動(dòng)力源不同又可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向

3、系統(tǒng)（液壓式EPS）和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電動(dòng)式EPS）。液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車(chē)速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據(jù)檢測(cè)到的車(chē)速信號(hào)，控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿(mǎn)足高、低速時(shí)的轉(zhuǎn)向助力要求。電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車(chē)速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。電動(dòng)機(jī)的扭矩由電磁離合器通過(guò)減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，加在汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查和調(diào)整 [原創(chuàng)] 2007-02-20 | 發(fā)表者: 尚易君 　

4、 ??? 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拆裝和修理必須在規(guī)定的清潔條件下，必須要有一定修理技能的人員還要依據(jù)于一定的工具和設(shè)備才能完成。因此一般來(lái)說(shuō)不允許不具備條件的單位進(jìn)行拆裝和修理。但是下面的工作卻是用戶(hù)以及修理部門(mén)可以、而且是必須進(jìn)行的工作。 　　a、檢查油量、加油與放氣在儲(chǔ)油罐上安裝有油尺，正常情況當(dāng)柴油機(jī)不工作時(shí)，要求油量加至油尺的上限刻度為準(zhǔn)，當(dāng)柴油機(jī)以中速穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)時(shí)，儲(chǔ)油罐的油量高于上限刻度1—2厘米為正常。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺油時(shí)，可直接向儲(chǔ)油罐中補(bǔ)充新油至上述標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)系統(tǒng)嚴(yán)重缺油或在系統(tǒng)中已存在空氣的情況下，補(bǔ)充新油的同時(shí)要進(jìn)行放氣。首先用千斤頂將汽車(chē)前軸頂起，啟動(dòng)柴油機(jī)在低速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)

5、，隨著向儲(chǔ)油罐逐漸加注新油的同時(shí)，慢慢地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)從一側(cè)極限位置轉(zhuǎn)至另一極限位置反復(fù)進(jìn)行，直至儲(chǔ)油罐回油沒(méi)有空氣排出為止，將油補(bǔ)充至上述標(biāo)準(zhǔn)。 　　檢查助力系統(tǒng)是否有空氣有兩個(gè)方法：一個(gè)是觀察在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)程中，儲(chǔ)油罐的回油口所回的助力油是否還有氣泡。另一種辦法是在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，將油加至油尺上刻線(xiàn)位置，然后發(fā)動(dòng)機(jī)以中速旋轉(zhuǎn)，觀察油罐液面高出上刻線(xiàn)如果大于2厘米，說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)還存有空氣。助力系統(tǒng)存有空氣時(shí)，轉(zhuǎn)向阻力系統(tǒng)在工作時(shí)還會(huì)產(chǎn)生噪音。 　? b、轉(zhuǎn)向助力油泵的檢查 　　 首先將開(kāi)關(guān)全開(kāi)，啟動(dòng)柴油機(jī)并穩(wěn)定在低轉(zhuǎn)速范圍運(yùn)轉(zhuǎn)，逐漸關(guān)閉開(kāi)關(guān)，注意觀察壓力表讀數(shù)，直至將開(kāi)關(guān)全部關(guān)閉，如果壓力表指

6、示130巴±10％范圍，則泵是正常的。如果泵壓達(dá)不到規(guī)定值，則說(shuō)明泵的流量控制閥、安全閥產(chǎn)生故障或泵損壞。泵壓的檢查應(yīng)注意開(kāi)關(guān)要逐漸關(guān)閉，同時(shí)關(guān)閉時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。檢查過(guò)程中柴油機(jī)要穩(wěn)定低速狀態(tài)下工作。 　? c、轉(zhuǎn)向限位閥的檢查與調(diào)整 　　 首先將前輪分別向左、右轉(zhuǎn)至極限位置，檢查和調(diào)整前輪轉(zhuǎn)角使其符合整車(chē)性能參數(shù)的要求。啟動(dòng)柴油機(jī)并使其在低速范圍穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將前輪著地以增加轉(zhuǎn)向阻力，向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向，注意觀察壓力表讀數(shù)。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪極限位置調(diào)整螺釘距前軸限位凸塊3毫米處表壓明顯下降說(shuō)明左極限位置限位閥此刻開(kāi)啟卸荷。如若此刻表壓讀數(shù)仍不下降或過(guò)早下降都說(shuō)明需要調(diào)整。 　調(diào)整方法是： 　　將限位

7、閥鎖緊螺母松開(kāi)，表壓過(guò)早下降則需將調(diào)整螺栓向外旋出。然后用3毫米厚的鋼板置于轉(zhuǎn)向節(jié)的極限位置調(diào)整螺釘和工字梁限位凸臺(tái)之間，將方向盤(pán)打到底，使螺釘與凸臺(tái)將鋼板夾緊。此時(shí)壓力表讀數(shù)將持續(xù)升高，旋人限位閥調(diào)整螺栓直到表壓突然降低為止，將調(diào)整螺栓鎖帽鎖緊。另一側(cè)的限位閥調(diào)整方法相同。如果方向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置，表壓不僅不下降，而且持續(xù)上升，則說(shuō)明轉(zhuǎn)向節(jié)已到極限位置，而限位閥還沒(méi)有打開(kāi)。此時(shí)只需將調(diào)整螺栓向里旋人，直到表壓突然降底為止，將鎖帽鎖緊。 　? d、轉(zhuǎn)向機(jī)密封性的檢查在轉(zhuǎn)向限位閥調(diào)整完畢之后，將前軸用千斤頂再次頂起使車(chē)輪脫離地面。在轉(zhuǎn)限位螺釘與前軸轉(zhuǎn)向限位凸塊之間放置一塊約15毫米厚的鋼板，柴油

8、機(jī)保持低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，將前輪轉(zhuǎn)至極限位置，觀察壓力表讀數(shù)是否達(dá)到130土10％巴，如壓力低于規(guī)定數(shù)值說(shuō)明轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部泄漏，必須檢查修理。該項(xiàng)檢查左、右兩個(gè)方向都必須進(jìn)行。 　? e、方向盤(pán)自由行程量的檢查與調(diào)整將壓力表更換成量程10巴的表頭，柴油機(jī)保持低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，將車(chē)輪轉(zhuǎn)至直線(xiàn)行駛位置，此刻測(cè)出的系統(tǒng)無(wú)負(fù)荷循環(huán)壓力約5巴。然后向一側(cè)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)直到表壓上升1巴時(shí)，測(cè)量方向盤(pán)的這一側(cè)游動(dòng)量應(yīng)小于20毫米。再測(cè)量另一側(cè)方向盤(pán)游動(dòng)量同樣應(yīng)小于20毫米，兩則相加方向盤(pán)總自由行程應(yīng)小于40毫米。方向盤(pán)自由行程主要取決于轉(zhuǎn)向機(jī)活塞齒與轉(zhuǎn)向軸扇形齒間的間隙。因扇形齒齒厚制成錐形結(jié)構(gòu)，因此調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的軸

9、向位置即可調(diào)整方向自由量。在方向機(jī)側(cè)端蓋上有一調(diào)整螺桿，向里旋進(jìn)該螺桿可將自由行程調(diào)小，調(diào)整結(jié)束應(yīng)將鎖緊螺母鎖緊。轉(zhuǎn)向橫直拉桿接頭如果間隙過(guò)大會(huì)影響方向盤(pán)自由行程，檢查時(shí)應(yīng)預(yù)注意。 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障不過(guò)是方向重與方向跑偏兩種情況。在分析判斷故障時(shí)應(yīng)注意從兩個(gè)方面去查找：一是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械部分，另一方面是轉(zhuǎn)向助力部分。 如何檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2004-02-18 14:36:01　　網(wǎng)易　　 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由方向盤(pán)、方向機(jī)、轉(zhuǎn)向柱及傳動(dòng)桿等部件組成。現(xiàn)代車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般與懸掛系統(tǒng)密切相關(guān)。駕駛者將轉(zhuǎn)向力通過(guò)方向盤(pán)傳到方向機(jī)和轉(zhuǎn)向柱，再將方向盤(pán)的扭力傳到傳動(dòng)桿，最后將動(dòng)力轉(zhuǎn)到前輪，

10、使車(chē)輛轉(zhuǎn)向。以下幾點(diǎn)幫助判斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)好壞：（1）操作轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺(jué)操作力度是否適當(dāng)。 　?。?）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)能在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)靈活平穩(wěn)的將扭力傳到前輪。 　?。?）不會(huì)讓路面不平引起的震動(dòng)造成回跳或方向失控。 　?。?）方向盤(pán)應(yīng)能平穩(wěn)回位。 　　在正常狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)一起發(fā)揮重要作用，確保車(chē)輛安全行使且易操作。 　　日常也應(yīng)注意對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的保養(yǎng)和檢查：（1）檢查轉(zhuǎn)向節(jié)和拉桿球頭是否磨損或松動(dòng)。有發(fā)現(xiàn)磨損過(guò)大的須立即更換。 　?。?）檢查轉(zhuǎn)向液壓助動(dòng)泵是否缺油。 　?。?）將方向盤(pán)用力向上拉，如有間隙，檢查方向盤(pán)螺母是否松動(dòng)和轉(zhuǎn)向柱十字頭是否松動(dòng)、轉(zhuǎn)向柱接方向機(jī)的部分是否松動(dòng)。檢

11、查橫直拉桿是否變形。 　　最后一點(diǎn)很重要。因橫直拉桿變形會(huì)引起前輪定位改變，影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。須及時(shí)進(jìn)行更換。更換后需將前輪前束調(diào)校正常。 檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，調(diào)整前輪前束 （2006-04-04 11:27:24 ） ??? 1.檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況 ??? （1）檢查前軸車(chē)架有無(wú)變形和裂紋。檢查前軸應(yīng)無(wú)任何裂紋及過(guò)大的變形，如果發(fā)現(xiàn)裂紋或變形過(guò)大應(yīng)進(jìn)行更換。 ??? （2）檢查橫拉桿與轉(zhuǎn)向器配合情況。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合情況，若方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)很大量而輪胎不動(dòng)，就應(yīng)調(diào)整拉桿球頭節(jié)銷(xiāo)的緊度或更換拉桿總成。 ??? 在拆卸拉桿球頭銷(xiāo)時(shí)，應(yīng)使用專(zhuān)用拉器拉下球銷(xiāo)，

12、不得用錘子猛烈敲打，以免損壞零件。檢查拉桿應(yīng)無(wú)損傷，檢查球頭銷(xiāo)座無(wú)剝落、裂紋現(xiàn)象，注塑球座無(wú)明顯磨損現(xiàn)象，螺紋損傷不大于2牙，球頭銷(xiāo)錐頸小端應(yīng)低于錐孔上端1-2mm。否則，應(yīng)予更換。在裝配球頭銷(xiāo)時(shí)，應(yīng)在球頭銷(xiāo)與座上涂抹潤(rùn)滑脂，將零件依次裝入座孔。然后用鎖銷(xiāo)鎖止螺塞。檢查球頭銷(xiāo)，在座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，稍有阻力不卡滯，不得有松曠現(xiàn)象。 　 ? ??? 2.檢查調(diào)整前輪前束 ??? 檢查前束值一般在專(zhuān)用前輪定位儀上進(jìn)行。如果沒(méi)有該設(shè)備，可利用簡(jiǎn)易工具進(jìn)行檢測(cè)，方法如下： ??? （1）檢查汽車(chē)的前輪前束，必須將汽車(chē)放置在水平且硬實(shí)的路面上進(jìn)行； ??? （2）使前輪處于直線(xiàn)行駛的位置，并向前

13、滾動(dòng)2m以上； ??? （3）將前束尺放在兩前輪之間（置于前軸軸心的高度），如圖 1所示，前束尺兩端鏈條剛好接觸地面，移動(dòng)標(biāo)尺，使“0”點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)指針。然后轉(zhuǎn)動(dòng)兩前輪（或向前推動(dòng)汽車(chē)），使前束尺隨車(chē)輪轉(zhuǎn)到后面，到達(dá)前面所置的高度，此時(shí)鏈條端頭剛好接觸地面。前束尺上的所示的數(shù)字即為前束數(shù)值（指針指向“+”為前束，指向“-”為負(fù)前束）。 ??? 沒(méi)有前束尺時(shí)也可采用卷尺、繩子等進(jìn)行測(cè)量。如用卷尺測(cè)量時(shí)，可將前輪架起使前其剛剛離開(kāi)地面（兩輪同等高度），能轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪。用劃針在規(guī)定的前束測(cè)量處（胎面中心線(xiàn)上）作上標(biāo)記，兩邊標(biāo)記離地面的高度為車(chē)前輪中心水平高度，（為縮小測(cè)量誤差，記號(hào)應(yīng)做得精確），量出標(biāo)

14、記間的距離，再將車(chē)輪轉(zhuǎn)過(guò)半圈，標(biāo)記轉(zhuǎn)到后面（離地面的高度同前），再量出其距離，用后邊的數(shù)減去前邊的數(shù)值即為前束。 ??? （4）如果前束不符合規(guī)定，可改變橫拉桿的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。將橫拉桿鎖緊螺母松開(kāi)，用轉(zhuǎn)動(dòng)左、右橫拉桿，調(diào)節(jié)左、右橫拉桿的長(zhǎng)度，即可調(diào)整出所需要的前束數(shù)值。前束值過(guò)大，須縮短橫拉桿；反之，則放長(zhǎng)橫拉桿直到符合規(guī)定（見(jiàn)表 1）為止，調(diào)整好后將鎖緊螺母擰緊。 ? 表 1? 常用轎車(chē)前輪前束值 車(chē)??? 型 前束值（空載） 桑 塔 納 捷??? 達(dá) 富??? 康 -1-3mm 0°±10′ -2~0mm

15、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)??轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查及根據(jù)癥狀進(jìn)行故障排除 作者：本站整理????資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)????點(diǎn)擊數(shù)：85????更新時(shí)間：2006-9-29 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的更換 1.液位檢查：冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)并把汽車(chē)停在水平路面上，檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向液位，確保液位在貯液罐的“上部”液位線(xiàn)和“下部”液位線(xiàn)之間，如果液位在“下部”液位線(xiàn)附近或下面時(shí)，檢查系統(tǒng)泄漏，如果系統(tǒng)不泄漏，以及液位低時(shí)，則加液到“上部”液位線(xiàn)上，見(jiàn)圖13-15。 2.更換轉(zhuǎn)向液： (1)斷開(kāi)貯液罐的回油管，同時(shí)把其末端放道合適的容器中。 (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)從一側(cè)鎖止到另一側(cè)鎖止位置幾次

16、，當(dāng)液體不再?gòu)能浌苤辛鞒鰰r(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，妥善處理用過(guò)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。 (3)在貯液罐上重新安裝回油軟管。 (4)向貯液罐加液至“上部”液位線(xiàn)。 注意：不要將液體濺到車(chē)身和部件上，一旦濺出液體時(shí)，應(yīng)馬上擦凈。此外，只能使用本田轎車(chē)專(zhuān)用動(dòng)力轉(zhuǎn)向液-V，如果使用其它類(lèi)型液體(如ATF或其他制造商的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液)會(huì)損壞轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 系統(tǒng)容量：1.1L； 貯液罐容量：0.4L。 (5)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)從左鎖止到右鎖止位置幾次，以釋放系統(tǒng)內(nèi)的空氣。 (6)重新檢查液位，必要時(shí)添加液體。 注意：向貯液罐添加液體時(shí)，不要超過(guò)上部液位線(xiàn)。[TOP] 二、動(dòng)力輔助裝置的檢查

17、 1.停車(chē)時(shí)的檢查： (1)檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向液位和泵皮帶張緊力。 (2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)從一側(cè)鎖止位置到另一側(cè)鎖止位置幾次，以使轉(zhuǎn)向液升溫。 (3)把彈簧測(cè)力計(jì)連接到方向盤(pán)上，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，汽車(chē)停放在清潔、干燥的地面上，一旦輪胎開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉緊彈簧測(cè)力計(jì)并讀數(shù)，見(jiàn)圖13-16。 (4)彈簧測(cè)力計(jì)讀數(shù)應(yīng)不大于29N，如果讀數(shù)過(guò)大或過(guò)小，則檢查轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)和泵。 三、轉(zhuǎn)向噪聲和振動(dòng)故障排除 參見(jiàn)圖13-17。 注意：在冷天氣(-20℃或更冷)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，開(kāi)始2min—3min轉(zhuǎn)向泵有噪聲是正常的。[TOP] 四、轉(zhuǎn)向液泄漏 參見(jiàn)圖13-18。 五、一般故障排

18、除 在開(kāi)始故障排除之前，檢查下列情況： (1)修理懸架時(shí)會(huì)影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能嗎? (2)輪胎尺寸或氣壓正常嗎? (3)是原裝方向盤(pán)或同類(lèi)設(shè)備嗎? (4)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶調(diào)節(jié)正確嗎? (5)轉(zhuǎn)向貯液罐液位正確嗎? (6)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正確、穩(wěn)定嗎? 具體故障排除，參見(jiàn)圖13-19、圖13-21、圖13-22所示進(jìn)行。 二手車(chē)挑選：購(gòu)車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查不可忽視 2006-3-28 ???? 挑選二手車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查也是不可忽視的一個(gè)方面，下面介紹幾個(gè)簡(jiǎn)單的方法供大家參考。? ????第一，帶助力的車(chē)輛，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后將車(chē)輛停放在

19、平坦路面上，左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，從中間位置向左或向右轉(zhuǎn)時(shí)，如果感到一邊轉(zhuǎn)向輕一邊轉(zhuǎn)向沉，說(shuō)明助力泵很有可能有問(wèn)題了。? ????第二，兩手握住方向盤(pán)，向上、下、左、右四個(gè)方向搖動(dòng)，此時(shí)應(yīng)該沒(méi)有很松曠之感，如果很松，可能是轉(zhuǎn)向軸承、橫拉桿、直拉桿需要更換。? ????第三，在路試二手車(chē)時(shí)，多做幾次轉(zhuǎn)彎測(cè)試，檢查在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)是否感到很沉重。如果有則可能是橫拉桿、前輪軸承、車(chē)架有彎曲變形；前輪的定位不準(zhǔn)確或輪胎氣壓不足造成的。? ????第四，帶助力的二手車(chē)，在行進(jìn)過(guò)程中打方向如果感到轉(zhuǎn)向沉重就可能是有故障了。有可能是油路中有空氣；助力油泵壓力不足或驅(qū)動(dòng)皮帶打滑造成的

20、。? ????第五，路試二手車(chē)開(kāi)至較高速度時(shí)，發(fā)現(xiàn)前輪擺動(dòng)、方向盤(pán)抖動(dòng)的現(xiàn)象時(shí)，可能產(chǎn)生的原因是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的軸承過(guò)松；橫拉桿球頭磨損嚴(yán)重；輪轂擠壓變形；車(chē)架變形；或者是前束過(guò)大了。? ????第六，如果在路試中掛空擋松開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)輛出現(xiàn)跑偏問(wèn)題，有可能是懸掛系統(tǒng)其中一側(cè)的減震器漏油，前輪定位不好，或是兩邊的軸距不準(zhǔn)確；還可能是車(chē)架受過(guò)碰撞事故而變形。? ????第七，行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)如果動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)噪音，可能是油路中有空氣；儲(chǔ)油罐油面過(guò)低需要補(bǔ)充；油路堵塞或是油泵噪音。? 汽車(chē)知識(shí)：淺談汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 來(lái)源：終極網(wǎng)??時(shí)間：2007-1-16 10

21、:49:42 ???? 在汽車(chē)行駛中，轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是最基本的運(yùn)動(dòng)。我們通過(guò)方向盤(pán)來(lái)操縱和控制汽車(chē)的行駛方向，從而實(shí)現(xiàn)自己的行駛意圖。在現(xiàn)代汽車(chē)上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的最基本的系統(tǒng)之一，它也是決定汽車(chē)主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計(jì)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，使汽車(chē)具有良好的操縱性能，始終是各汽車(chē)廠家和科研機(jī)構(gòu)的重要課題。特別是在車(chē)輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車(chē)流密集化的今天，針對(duì)更多不同的駕駛?cè)巳?，汽?chē)的操縱性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 ????? 我們主要是通過(guò)方向盤(pán)和我們的愛(ài)車(chē)實(shí)現(xiàn)交流，除了駕駛室裸露的一部分轉(zhuǎn)向管柱外，在儀表盤(pán)下面，一直延伸到汽車(chē)前橋，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向器及其它附件。

22、 ????? 汽車(chē)發(fā)展了一百多年，到今天，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也歷經(jīng)了長(zhǎng)時(shí)間的演進(jìn)，很大程度上也促進(jìn)了汽車(chē)的發(fā)展。 ???? 傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ???? 傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng)，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由駕駛員操縱方向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車(chē)輪而實(shí)現(xiàn)的。普通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建立在機(jī)械轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，通常根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器形式可以分為：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿滾輪式、蝸桿指銷(xiāo)式。常用的有兩種是齒輪齒條式和循環(huán)球式(用于需要較大的轉(zhuǎn)向力時(shí))。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們最常見(jiàn)的，目前大部分低端轎車(chē)采用的就是齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 ????從上世紀(jì)四十年代起，為減輕駕駛員體力負(fù)擔(dān)，在機(jī)械轉(zhuǎn)向

23、系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓助力系統(tǒng)HPS(hydraulic?power?steering)，它是建立在機(jī)械系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的，額外增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)，一般有油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實(shí)際中應(yīng)用的最多，根據(jù)控制閥形式有轉(zhuǎn)閥式和滑閥式之分。這個(gè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的新功能是液力支持轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)，因此可以減少駕駛員作用在方向盤(pán)上的力。 ????雖然傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作最可靠，但是也存在很多固有的缺點(diǎn)，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間的機(jī)械連接而產(chǎn)生一些自身無(wú)法避免的缺陷：①汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性受駕駛員駕駛技術(shù)的影響嚴(yán)重；

24、②轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比固定，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車(chē)速、側(cè)向加速度等變化而變化，駕駛員必須提前針對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性幅值和相位的變化進(jìn)行一定的操作補(bǔ)償，從而控制汽車(chē)按其意愿行駛。這就變相地增加了駕駛員的操縱負(fù)擔(dān)，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛存在很大的不安全隱患；③液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性差，一般轎車(chē)每行駛一百公里要多消耗0.3~0.4升的燃料；另外，存在液壓油泄漏問(wèn)題，對(duì)環(huán)境造成污染，在環(huán)保性能被日益強(qiáng)調(diào)的今天，無(wú)疑是一個(gè)明顯的劣勢(shì)。 ????電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ????近年來(lái)，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中愈來(lái)愈多的采用電子器件。相應(yīng)的就出現(xiàn)了電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電液助力轉(zhuǎn)向可以分為兩大類(lèi)：電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系

25、統(tǒng)EHPS(electro-hydraulic?power?steering)、電控液壓助力轉(zhuǎn)向ECHPS(electronically?controlled?hydraulic?power?steering)。EHPS是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其特點(diǎn)是原來(lái)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的液壓助力泵改由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取代了由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，節(jié)省了燃油消耗。ECHPS是在傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了電控裝置構(gòu)成的。電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力特性可根據(jù)轉(zhuǎn)向速率、車(chē)速等參數(shù)設(shè)計(jì)為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車(chē)。? ????現(xiàn)代電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過(guò)車(chē)速傳感器將車(chē)速傳遞給電子元件，或

26、微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，控制電液轉(zhuǎn)換裝置改變動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性，使駕駛員的轉(zhuǎn)向手力根據(jù)車(chē)速和行駛條件變化而改變，即在低速行駛或轉(zhuǎn)急彎時(shí)能以很小的轉(zhuǎn)向手力 ????進(jìn)行操作，在高速行駛時(shí)能以稍重的轉(zhuǎn)向手力進(jìn)行穩(wěn)定操作，使操縱輕便性和穩(wěn)定性達(dá)到最合適的平衡狀態(tài)。 ????為了保證轉(zhuǎn)向輕便性，要求增大轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比。但是，增大角傳動(dòng)比雖然可以減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力，但同時(shí)也造成汽車(chē)對(duì)操縱的反應(yīng)減慢，甚至有可能導(dǎo)致駕駛員沒(méi)有能力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行緊急避障等轉(zhuǎn)向操作，即不夠“靈”。?機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證汽車(chē)在各種行駛條件下將轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力保持在駕駛員能接受的合理范圍內(nèi)，同時(shí)保證適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向靈敏度

27、。但是機(jī)械式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)注定“輕”與“靈”矛盾的存在(包括變傳動(dòng)比機(jī)械轉(zhuǎn)向器)，?而電液助力轉(zhuǎn)向系在一定程度上解決了這一矛盾。 ????EHPS相比傳統(tǒng)HPS降低了能源損耗。但電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不論ECHPS還是EHPS都與傳統(tǒng)的HPS一樣存在液壓油泄漏問(wèn)題。 ????電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)? ????電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(Electric?Power?Steering)把一個(gè)機(jī)械的系統(tǒng)和一個(gè) ????電控的電動(dòng)馬達(dá)結(jié)合在一起形成的一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與液壓系統(tǒng)不同的是，助力改由電機(jī)提供，因此，要有一個(gè)力矩傳感器來(lái)測(cè)量作用在方向盤(pán)上的力矩，由電子控制單元來(lái)計(jì)算所需要的

28、力矩。作用在方向盤(pán)上的力矩曲線(xiàn)由一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)來(lái)分配。通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)提供轉(zhuǎn)向所必須要的力，它通過(guò)一個(gè)減速器作用在轉(zhuǎn)向柱上，在循環(huán)球式的傳動(dòng)裝置中，直接作用在齒扇上的力太大，因此大多選用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。根據(jù)助力位置不同分為三種形式：1、轉(zhuǎn)向柱助力式.2、小齒輪助力式.3、齒條助力式. ????由于EPS改由電機(jī)提供助力，助力大小由電控單元ECU實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)與控制，可以較好解決汽車(chē)操縱時(shí)輕與靈的矛盾。 ????電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向最早應(yīng)用在微型汽車(chē)上，1988年2月日本鈴木公司首次在其Cervo車(chē)上裝備，目前電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用在轎車(chē)上，并逐漸從微型轎車(chē)向更大型轎車(chē)和商務(wù)車(chē)發(fā)展]。其優(yōu)點(diǎn)有：

29、 ????1?EPS能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起的對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動(dòng)，改善汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，減輕汽車(chē)低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向操縱力，提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，進(jìn)而提高汽車(chē)的主動(dòng)安全性。并且可通過(guò)設(shè)置不同的轉(zhuǎn)向手力特性來(lái)滿(mǎn)足不同使用對(duì)象的需要。 ????2?EPS只在轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)才提供助力(不像HPS，即使在不轉(zhuǎn)向時(shí)，油泵也一直運(yùn)轉(zhuǎn))，因而能減少燃料消耗。 ????3?由于直接由電動(dòng)機(jī)提供助力，電動(dòng)機(jī)由蓄電池供電，因此EPS能否助力與發(fā)動(dòng)機(jī)是否起動(dòng)無(wú)關(guān)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或出現(xiàn)故障時(shí)也能提供助力。 ????4?EPS取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管

30、、液壓油及密封件等，其零件比HPS大大減少，因而其質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，在安裝位置選擇方面也更容易，并且能降低噪聲。 ????5?EPS沒(méi)有液壓回路，比HPS更易調(diào)整和檢測(cè)，裝配自動(dòng)化程度更高，并且可以通過(guò)設(shè)置不同的程序，快速與不同車(chē)型匹配，因而能縮短生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)周期。 ????6?EPS不存在滲油問(wèn)題，消除了液壓助力中液壓油泄漏問(wèn)題，可大大降低保修成本，減小對(duì)環(huán)境的污染，改善了環(huán)保性。 ????7?EPS比HPS具有更好的低溫工作性能。 ????電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向目前已成為世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的研究熱點(diǎn)之一。 ????電子轉(zhuǎn)向 ????電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方

31、向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，改而由方向盤(pán)模塊、轉(zhuǎn)向執(zhí)行模塊和主控制器ECU三個(gè)主要部分以及自動(dòng)防故障系統(tǒng)、電源等輔助模塊組成。 ????電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)SBW(Steer-By-Wire)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向方面最為先進(jìn)和前沿的技術(shù)之一，具有很多優(yōu)點(diǎn)： ????1?取消了方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間的機(jī)械連接，通過(guò)軟件協(xié)調(diào)它們之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，因而取消了它們之間的機(jī)械約束和干涉，使之可以相對(duì)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的任意設(shè)置，可以根據(jù)車(chē)速和駕駛員喜好由程序根據(jù)汽車(chē)的行駛工況實(shí)時(shí)設(shè)置傳動(dòng)比。同時(shí)還可以從信號(hào)中提出最能夠反映汽車(chē)行駛狀態(tài)的信息，作為方向盤(pán)回正力矩的控制變量，使方向盤(pán)僅僅提供駕駛員有用信

32、息，以減輕駕駛員的體力腦力負(fù)荷，提高“人-車(chē)閉環(huán)系統(tǒng)”對(duì)道路的跟蹤特性。同時(shí)由于減少了機(jī)構(gòu)部件數(shù)量，而減少了從執(zhí)行機(jī)構(gòu)到轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間的傳遞過(guò)程，使系統(tǒng)慣性、系統(tǒng)摩擦和傳動(dòng)部件之間的總間隙都得以降低，從而使系統(tǒng)的響應(yīng)速度和響應(yīng)的準(zhǔn)確性得以提高。 ????2?電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了軟件控制，因而可以把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與其它主動(dòng)安全設(shè)備如ABS、汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制、防碰撞、軌道跟蹤、自動(dòng)導(dǎo)航以及自動(dòng)駕駛等功能相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的整體控制，提高汽車(chē)整體穩(wěn)定性，且實(shí)現(xiàn)了ITS中的汽車(chē)輔助轉(zhuǎn)向功能。 ????3?電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)上述操作性能上的突破的同時(shí)也帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境效益。 ????

33、4?電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過(guò)一個(gè)通用的執(zhí)行器來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向的。要對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的動(dòng)力性進(jìn)行調(diào)整，必須使用一個(gè)轉(zhuǎn)角傳感器，這并不影響方向盤(pán)對(duì)車(chē)輪的快速調(diào)整。另一方面，一個(gè)力矩傳感器也是必須的，它將對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的調(diào)整和自動(dòng)駕駛起重要作用。因此，駕駛員通過(guò)提供到方向盤(pán)的力矩知道正確的方向，并通過(guò)進(jìn)一步的引導(dǎo)控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行評(píng)估。 ????5?與“電子駕駛”和“電子停車(chē)”一起，它提供了把它們實(shí)際化的條件，并且把動(dòng)力性和汽車(chē)控制統(tǒng)一到一個(gè)系統(tǒng)中。 ????6?對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商的好處。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向柱安裝要求提供足夠的空間(左手或右手駕駛)，而電子轉(zhuǎn)向嚴(yán)格的控制了轉(zhuǎn)向柱在發(fā)動(dòng)機(jī)間隔內(nèi)的自由度，表明了機(jī)械式的轉(zhuǎn)

34、向柱沒(méi)有很好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的空間。 ????7?對(duì)將來(lái)的好處 ????·提供轉(zhuǎn)向的舒適性，路況作為評(píng)估系統(tǒng)，只有有用的信息才提供給駕駛員。 ????·方向盤(pán)的回饋力矩和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比能通過(guò)軟件不斷的調(diào)整，因此，可以使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)任何目標(biāo)和環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，而不需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。 ????·沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱減少了駕駛員在事故中受傷的危險(xiǎn)。 ????·轉(zhuǎn)向行為(減速、加速、自動(dòng)轉(zhuǎn)向)都被軟件記錄，為再以后的繼續(xù)完善提供了第一手的資料。 ????SBW可以追溯到二十世紀(jì)六十年代末，當(dāng)時(shí)德國(guó)Kasselmann等試圖將轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接，由于電子和控制

35、技術(shù)的制約，一直無(wú)法在實(shí)車(chē)上實(shí)現(xiàn)，到1990年左右，世界上各大汽車(chē)廠商、研發(fā)機(jī)構(gòu)等先后對(duì)SBW深入研究，到目前為止，在一些概念車(chē)上安裝了改系統(tǒng)，SBW預(yù)示著未來(lái)汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展方向。 ????目前應(yīng)用廣泛的助力轉(zhuǎn)向器是傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)、電液助力系統(tǒng)和電動(dòng)助力系統(tǒng)，表1和表2展示了EPS及HPS在世界各地的需求趨勢(shì)。數(shù)據(jù)表明，在世界范圍內(nèi)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向器和電液轉(zhuǎn)向器的使用會(huì)增加很快，2001年大約26.7%的安裝在新車(chē)中的轉(zhuǎn)向器是這種節(jié)能型的。即使是保守的估計(jì)，到2006年歐洲市場(chǎng)中電動(dòng)轉(zhuǎn)向器和電液轉(zhuǎn)向器的份額會(huì)達(dá)到56%。 ????由于電動(dòng)助力系統(tǒng)不僅可以提供汽車(chē)在高速下的操縱穩(wěn)定性

36、，還能減小轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的質(zhì)量并節(jié)省能源，因而迎合了下一代汽車(chē)對(duì)環(huán)保的要求。根據(jù)汽車(chē)車(chē)型的不同，使用電動(dòng)助力系統(tǒng)能夠降低燃油費(fèi)用達(dá)5%～10%。但是由于目前汽車(chē)電源和電機(jī)本身的一些原因，限制了電動(dòng)助力在大型汽車(chē)上的應(yīng)用。隨著未來(lái)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，這一問(wèn)題將會(huì)得到解決。未來(lái)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)是以電動(dòng)助力為主導(dǎo)，其他形式為輔。 轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向器形式 來(lái)源：東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維修中心??時(shí)間：2006-11-2 16:10:38 轉(zhuǎn)向器(也常稱(chēng)為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)(或近似直線(xiàn)運(yùn)動(dòng))的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動(dòng)裝置。歷史上曾出現(xiàn)過(guò)許多種形式的轉(zhuǎn)向器，目前較常用

37、的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球-齒條齒扇式、循環(huán)球曲柄指銷(xiāo)式、蝸桿滾輪式等。其中第二、第四種分別是第一、第三種的變形形式，而蝸桿滾輪式則更少見(jiàn)。我們只介紹目前最常用，最有代表性的兩種形：齒輪齒條式和循環(huán)球式。 齒輪齒條式：齒輪齒條方式的最大特點(diǎn)是剛性大，結(jié)構(gòu)緊湊重量輕，且成本低。由于這種方式容易由車(chē)輪將反作用力傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)，所以具有對(duì)路面狀態(tài)反應(yīng)靈敏的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也容易產(chǎn)生打手和擺振等現(xiàn)象。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒條的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。齒輪并非單純的平齒輪，而是特殊的螺旋形狀，這是為了盡量減小齒輪與齒條之間的嚙合間隙，使轉(zhuǎn)向盤(pán)的微小轉(zhuǎn)動(dòng)

38、能夠傳遞到車(chē)輪，提高操作的靈敏性，也就是我們通常所說(shuō)的減小方向盤(pán)的曠量。不過(guò)齒輪嚙合過(guò)緊也并非好事，它使得轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)的操作力過(guò)大，人會(huì)感到吃力。 循環(huán)球式：這種轉(zhuǎn)向裝置是由齒輪機(jī)構(gòu)將來(lái)自轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行減速，使轉(zhuǎn)向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u輪蝸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾珠螺桿和螺母夾著鋼球嚙合，因而滾珠螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€(xiàn)運(yùn)動(dòng)，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)再次變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連桿臂搖動(dòng)，連桿臂再使連動(dòng)拉桿和橫拉桿做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，改變車(chē)輪的方向。? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)十分簡(jiǎn)單 來(lái)源：一品汽車(chē)網(wǎng)??時(shí)間：2006-9-19 14:0

39、3:13 ????? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是控制汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，其作用十分重要，但結(jié)構(gòu)卻很簡(jiǎn)單。 　　當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，司機(jī)所施加的轉(zhuǎn)向力首先傳遞給轉(zhuǎn)向軸。轉(zhuǎn)向軸并非一個(gè)簡(jiǎn)單的軸類(lèi)零件，而是由多種機(jī)件組成的一個(gè)分總成，中間還有一個(gè)轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)，利用這些機(jī)構(gòu)把轉(zhuǎn)向力改變方向，最后傳遞給齒輪箱。 　　齒輪箱將轉(zhuǎn)向力變?yōu)轵?qū)動(dòng)前輪左右擺動(dòng)的力。其最常用的結(jié)構(gòu)方式是齒輪齒條式或循環(huán)球式。為了使齒輪箱輸出的左右轉(zhuǎn)向力能確實(shí)地傳遞到前輪上，在前輪和齒輪箱之間布置了各種拉桿和轉(zhuǎn)向臂，在拉桿和轉(zhuǎn)向臂之間還采用了球頭銷(xiāo)連接，以保證可靠地傳遞轉(zhuǎn)向力。 　　現(xiàn)在，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用非常廣泛，甚至在一些小排量

40、的汽車(chē)上也得到使用。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵從而產(chǎn)生壓力。并依靠液壓油的壓力幫助轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向的主要作用是減輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力；同時(shí)，由于齒輪比的關(guān)系，也能消除地面凹凸不平對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生的反沖力。 　　最近，一些汽車(chē)生產(chǎn)廠家已經(jīng)開(kāi)始在微型汽車(chē)上應(yīng)用電動(dòng)式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有體積小、操縱精確的特點(diǎn)，今后將成為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。 轉(zhuǎn)向系簡(jiǎn)介 來(lái)源：新浪汽車(chē)??時(shí)間：2006-9-18 13:47:08 ????? 汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本

41、組成 　　(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)?主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。? 　　(2)轉(zhuǎn)向器?將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。 　　(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。 　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型及工作原理 　　按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)。 電子助力與液壓助力轉(zhuǎn)向哪個(gè)好? 來(lái)源：che168??時(shí)間：2006-11-20 17:04:

42、41 ???? 所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供；而夜壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由夜壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。?? ????? 電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，而電能是有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電所得到的。這種能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)較高，所以能量損耗小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車(chē)的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，那么能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限，如果車(chē)身較重，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車(chē)上。象國(guó)內(nèi)的哈飛路寶，昌河北斗星這類(lèi)微型車(chē)就是使用的電子助力轉(zhuǎn)向。但這種助力能量由于是通過(guò)電動(dòng)機(jī)直接提供，隨

43、意助力非常敏銳，響應(yīng)速度非?？?，那么方向盤(pán)就會(huì)顯得很輕盈，缺乏路感。不過(guò)在集成電路控制作用下，能非常容易的實(shí)現(xiàn)可變助力功能。也就是說(shuō)在車(chē)速較低的時(shí)候助力能量大，方向盤(pán)輕；車(chē)速高的時(shí)候助力能量小，方向盤(pán)重，這樣給安全行車(chē)帶來(lái)好處。而這一切實(shí)現(xiàn)起來(lái)很簡(jiǎn)單，只需要通過(guò)一塊集成電路板直接控制就可以做到。?? ????? 液壓助力轉(zhuǎn)向就比電子助力要復(fù)雜的多，首先他的元件多。這需要一個(gè)液壓泵提供液壓能量然后需要一套復(fù)雜的液壓管路來(lái)傳遞這些能量，再有一套復(fù)雜的液壓控制閥來(lái)控制這些能量，最后需要一套液壓缸來(lái)把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護(hù)保養(yǎng)，而且液壓能在產(chǎn)生能量的過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)子與液壓油摩擦產(chǎn)生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車(chē)上采用。但其助力能量特別大，所以能很容易的驅(qū)動(dòng)大型車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，能有很好的路面信息反饋，操控精確，助力能量能通過(guò)調(diào)節(jié)液壓閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以普及率是最高的。