《三軸五檔手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《三軸五檔手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)(19頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、2021/6/16 1 三軸五檔手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu) 2 1 9制作 2021/6/16 2 三軸式變速器 在采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上,廣泛使用三軸式變速器。 結(jié)構(gòu):它由第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、中間軸、齒輪變速機(jī)構(gòu)、殼體等組成。 2021/6/16 3 三軸五檔變速器換擋原理與動(dòng)力傳遞u三軸變速箱的簡(jiǎn)單模型如下: 2021/6/16 4 慣性鎖環(huán)式同步器1、功用: 在摩擦力的作用下,使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步,縮短換檔時(shí)間,同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。2、結(jié)構(gòu):同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置 2021/6/16 5 動(dòng)力傳遞情況 空檔空擋:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),離合器接合,第一軸旋轉(zhuǎn),通過主動(dòng)
2、常嚙合齒輪帶動(dòng)中間軸上的齒輪旋轉(zhuǎn),二軸上的常嚙合齒輪也旋轉(zhuǎn),但由于二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上,因此,此時(shí)二軸不旋轉(zhuǎn)。 2021/6/16 6 一擋:踩下離合器踏板,卸去發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,使二軸上的二擋接合套向右移動(dòng),與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合,抬起離合器踏板。這時(shí),中間軸上的最小齒輪帶動(dòng)二軸上的最大齒輪旋轉(zhuǎn),因此傳動(dòng)比最大,輸出力矩最大,二軸的轉(zhuǎn)速最低。一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳遞情況 1檔 2021/6/16 7 結(jié)合套移向1 2021/6/16 8 二擋:在空擋位置的基礎(chǔ)上,使二軸上的一、二擋接合套向左移動(dòng),與二擋常嚙齒輪嚙合,由于中間軸上的齒輪變大,二軸齒輪變小,所以二擋的傳動(dòng)比
3、減小,輸出力矩變小,但轉(zhuǎn)速升高,一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。 動(dòng)力傳遞情況 2檔 2021/6/16 9 結(jié)合套移向2 2021/6/16 10 三擋:在空擋位置的基礎(chǔ)上,使二軸上的三、四擋接合套向右移動(dòng),與三擋常嚙齒輪嚙合,由于中間軸上的齒輪變大,二軸齒輪變小,所以三擋的傳動(dòng)比減小,輸出力矩變小,但轉(zhuǎn)速升高,一、二軸同向旋轉(zhuǎn)。 動(dòng)力傳遞情況 3檔 2021/6/16 11 結(jié)合套移向3 2021/6/16 12 動(dòng)力傳遞情況 4檔 四擋:使一軸與二軸直接連接,這樣動(dòng)力直接從一軸傳遞到二軸,此為直接擋,傳動(dòng)比為1,二軸上的轉(zhuǎn)速、力矩與一軸相同,旋轉(zhuǎn)方向相同 2021/6/16 13 結(jié)合套移向4 202
4、1/6/16 14 動(dòng)力傳遞情況 5檔 五擋:在空擋位置的基礎(chǔ)上,使二軸上的五擋接合套移動(dòng),與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合,由于二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小,因此為超速擋,超速擋的傳動(dòng)比小于1,所以二軸的轉(zhuǎn)速與一軸同向,但轉(zhuǎn)速高。力矩比一軸力矩小。 2021/6/16 15 結(jié)合套移向5 2021/6/16 16 動(dòng)力傳遞情況 倒檔 倒擋:變速桿位于倒檔時(shí),倒擋惰輪換入與倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪嚙合。倒擋從動(dòng)齒輪同時(shí)又是一、二檔同步器接合套,同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向,汽車就可以倒車。 倒擋齒 2021/6/16 17 結(jié)合套移向R 2021/6/16 18 若有不當(dāng)之處,請(qǐng)指正,謝謝!