《電大《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)小抄參考》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電大《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)小抄參考（18頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、專業(yè)好文檔 《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》復(fù)習(xí)提綱 說明： 1. 紅色標(biāo)志說明：1）課件和書籍未找到答案；2）缺少課件（港口部分） 2. 因復(fù)習(xí)文檔主要以自行輸入為主，幾乎不摻雜直接復(fù)制粘貼部分，故輸入過程難免有打錯(cuò)字地方，敬請(qǐng)諒解?？勺孕幸糇g。 3. P+Num.的為對(duì)應(yīng)書籍上位置。Num.+Name.ppt的為對(duì)應(yīng)課件章節(jié)內(nèi)容，可自行查閱課本和老師課件。 4. 因缺少港口物流部分，故后邊好幾道題pending，誰有對(duì)應(yīng)ppt的，不妨共享一下，不甚感激！ 5. 最后一門功課，祝各位好運(yùn)！ 1、 簡述物流系統(tǒng)的概念并列舉構(gòu)筑物流系統(tǒng)的目的（P6） 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間空間

2、里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。 2．物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目的（P7） 1) 將貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的數(shù)量送達(dá)到目的地； 2) 合理配置物流中心，維持適當(dāng)?shù)膸齑妫? 3) 實(shí)現(xiàn)裝卸、保管、包裝等物流作業(yè)的省力化、效率化； 4) 維持合適的物流成本； 5) 實(shí)現(xiàn)從訂貨到出貨全過程信息的順暢流動(dòng)等。 3．物流系統(tǒng)的組成要素（P8-9） 1) 一般構(gòu)成要素：人、財(cái)、物、信息； 2) 功能要素：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等； 3) 支撐要素：體制

3、和制度、法律和規(guī)章、行政、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 4.物流系統(tǒng)的特征包括（P7-8） 目的性、整體性、服從性、信息性。 5、物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)有哪些類型？分別有什么特征？ 物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu) （P17） 多邊治理、三邊治理、雙邊治理、單邊治理。 多邊治理：1）參與物流市場(chǎng)資源交易各方的身份并不重要； 2）交易各方通過合同確立交易關(guān)系，合同的內(nèi)容被仔細(xì)界定，正式合同條款完備，口頭合同等非正式條款也得到認(rèn)可，但是市場(chǎng)更傾向于各方訂立正式合同； 3）賠償有嚴(yán)格規(guī)定，如果合同中的約定沒有得到履行，其結(jié)果對(duì)各方而言從一開始就是可以預(yù)測(cè)的，并且

4、是沒有力量能夠改變這一結(jié)果的； 4）合同出現(xiàn)糾紛，可以引進(jìn)第三方機(jī)制，即法律，但是這種方式不被提倡，強(qiáng)調(diào)合同各方協(xié)商解決糾紛。 三邊治理：適合于兩種物流資源交易：偶爾進(jìn)行的交易、資產(chǎn)高度專用化的交易。 雙邊交易：重復(fù)發(fā)生、資產(chǎn)專用、非標(biāo)準(zhǔn)化。 物流系統(tǒng)資源交易治理結(jié)構(gòu) 投資的特征 非專用型 混合型 專用型 交易發(fā)生的經(jīng)常性 偶爾發(fā)生的 多邊治理 三邊治理 重復(fù)發(fā)生的 雙邊治理 單邊治理 6.物流系統(tǒng)的作用？（P23-25） 1) 保值 2) 節(jié)約 3) 縮短距離 4) 增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高服務(wù)水平 5) 加快商品流通、促

5、進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 6) 創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值 7.按照三種不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流系統(tǒng)分類。（P25-26） 按物流發(fā)生的位置：企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)、企業(yè)外部物流系統(tǒng)； 按物流運(yùn)行的性質(zhì)：供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)、廢棄物流系統(tǒng)； 按物流活動(dòng)的范圍：企業(yè)物流系統(tǒng)、區(qū)域物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)。 8.物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念和意義是什么？ 物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念（P29） 物流系統(tǒng)規(guī)劃是只確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)的策略與行動(dòng)的過程。 物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義： 首先，物流系統(tǒng)是一個(gè)設(shè)計(jì)鄰域非常廣泛的綜合系統(tǒng)，它涉及交通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理倉儲(chǔ)管理、流通加工、配送、信息服

6、務(wù)、營銷策劃等鄰域； 其次，物流系統(tǒng)又是一個(gè)開放的復(fù)雜系統(tǒng)，影響其發(fā)展的內(nèi)外部因素多且變化大，其依托的外部環(huán)境的變化也有很大的不確定性。 因此，不論是改進(jìn)現(xiàn)狀物流系統(tǒng)還是開發(fā)新物流系統(tǒng)，進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃都顯得尤為重要。 9.物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則有哪些？簡單解釋一下。 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則（P29-30） 開放性原則：物流系統(tǒng)的資源配置需要在全社會(huì)范圍內(nèi)尋求。 物流要素集成化原則：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)等要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評(píng)價(jià)，通過要素間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化

7、的目的的過程。 網(wǎng)絡(luò)化原則：指將物流經(jīng)營管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。 可調(diào)整性原則：能夠?qū)κ袌?chǎng)需求的變化及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，及時(shí)應(yīng)對(duì)這些變化。 10.闡述物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟以及內(nèi)容 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)額步驟和內(nèi)容（P30-32） 調(diào)查分析：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、物流設(shè)施現(xiàn)狀及規(guī)劃情況、物流流動(dòng)情況； 需求預(yù)測(cè)：物流用地、物流企業(yè)、物流基礎(chǔ)設(shè)施布局、數(shù)量和容量； 規(guī)劃：發(fā)展規(guī)劃、布局規(guī)劃、工程規(guī)劃； 方案評(píng)估：物流規(guī)劃的技術(shù)性能評(píng)價(jià)、物流規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和物流

8、規(guī)劃的社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)； 實(shí)施：方案具體實(shí)施； 實(shí)效評(píng)估：追蹤監(jiān)測(cè)、分析方案實(shí)施前后的變化。 11、敘述物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原理及其內(nèi)容。 物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原理及各自含義的理解（P32-48） 1) 物流系統(tǒng)分析原理； 物流系統(tǒng)分析（LSA）是指在特定的時(shí)間和空間里，對(duì)其所從事的物流服務(wù)及其過程作為一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 2) 物流供需平衡原理； 應(yīng)用供需平衡原理規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，能保證以盡可能少的投入最大限度地滿足物流發(fā)展的要求。 3) 供應(yīng)鏈一體化原則； 4) 物流成本效益評(píng)價(jià)原理。 運(yùn)用

9、經(jīng)濟(jì)學(xué)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理與方法來研究物流的成本、物流的效益。 12、物流需求預(yù)測(cè)的定性方法主要有哪些？ 物流需求預(yù)測(cè)方法（P51，結(jié)合ppt） 定性分析：德爾菲法、主觀概念法、市場(chǎng)調(diào)查法、部門負(fù)責(zé)人評(píng)判意見法、銷售人員估計(jì)法、歷史類比法； 13、 物流系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)價(jià)包括三個(gè)階段和四個(gè)方面 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的三個(gè)階段（P54） 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)、決策評(píng)價(jià)、實(shí)效評(píng)價(jià)。 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的四個(gè)方面（P55） 技術(shù)性能評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)、綜合評(píng)價(jià)。 技術(shù)性能評(píng)價(jià)的概念：物流系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)就是在特定的時(shí)空體系中考慮城市的、社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的物流需求與物流系統(tǒng)所能

10、提供服務(wù)之間的關(guān)系。 14、常用的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)價(jià)包括 （P57-59） 凈現(xiàn)值（NPV）、效率費(fèi)用比（ＢＣＲ）、內(nèi)部效益率（ＩＲＲ）、投資回收期（Ｎ）。 14、綜合評(píng)價(jià)的主要步驟包括（P59-63） 1） 明確評(píng)價(jià)前提； 2） 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系； 3） 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重； 4） 量化各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)； 5） 備選方案綜合評(píng)價(jià)。 15、什么是物流園區(qū)？其主要功能是什么？ 物流園區(qū)的概念（P71） 物流園區(qū)是國家或者地區(qū)為了研究和發(fā)展某一個(gè)或者多個(gè)特定物流領(lǐng)域的事業(yè)，以此為基礎(chǔ)逐步建設(shè)成為該領(lǐng)域內(nèi)具有強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)能力主體而確定的中心性區(qū)域。 現(xiàn)代物流園區(qū)的主要功能

11、（P71）： 1） 整合第三方物流業(yè)務(wù)、物流企業(yè)業(yè)務(wù)、企業(yè)物流運(yùn)作與管理業(yè)務(wù)； 2） 集成倉儲(chǔ)、搬運(yùn)與裝卸、運(yùn)輸、配送、信息處理等墊帶物流的各種環(huán)節(jié)； 3） 為入駐企業(yè)和物流相關(guān)單位與部門的核心能力發(fā)揮做好配套服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)一體化戰(zhàn)略。 16、物流園區(qū)的主要特征有 物流園區(qū)的特征（P72）：綜合性、復(fù)雜性、獨(dú)立專業(yè)性。 17、在規(guī)模、綜合程度、服務(wù)對(duì)象、功能和層次關(guān)系方面，對(duì)物流園區(qū)、物流中心和配送中心進(jìn)行比較。 物流園區(qū)、物流中心、配送中心的比較（P73-74） 比較對(duì)象 規(guī)模 綜合程度 服務(wù)對(duì)象 功能 層次關(guān)系 物流園區(qū) 超大規(guī)模 必定是綜合性的物流

12、設(shè)施 綜合性的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，面向全社會(huì) 具有綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、干線終端等大規(guī)模處理貨物和提供相關(guān)服務(wù)的功能 綜合型的大型物流節(jié)點(diǎn) 物流中心 大規(guī)模與和中等規(guī)模 有一定的綜合性 局部領(lǐng)域經(jīng)營服務(wù) 主要是分銷功能 專業(yè)范疇的綜合型大型物流節(jié)點(diǎn) 配送中心 依據(jù)專業(yè)化配送和市場(chǎng)大小而定，一般比較小 專業(yè)化的，局部范圍的 面向特定用戶和市場(chǎng) 向最終用戶提供送貨服務(wù)的功能 專業(yè)清晰規(guī)模適應(yīng)于需求的專業(yè)性物流節(jié)點(diǎn) 18、簡述物流園區(qū)的主要作用。（P74-75） 1) 物流園區(qū)的集約作用； 2) 物流園區(qū)的有效銜接作用； 3) 物流園區(qū)對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔茫?

13、4) 物流園區(qū)對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用； 5) 物流園區(qū)對(duì)提高物流水平的作用； 6) 物流園區(qū)對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。 19、物流園區(qū)有哪些類型 （P75-76） 按物流園區(qū)的功能分類：配送中心群組型物流園、貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)。 按物流園區(qū)依托的背景分類： 1) 空港物流園區(qū)（依托機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)業(yè)務(wù)）， 2) 口岸物流園區(qū)（依托港口水運(yùn)）， 3) 內(nèi)陸物流園區(qū)（依托公路、鐵路運(yùn)輸）， 4) 保稅區(qū)域的物流園區(qū)（以工業(yè)園區(qū)或港口保稅區(qū)）， 5) 物資集散基地（依托與物資、商品交易市場(chǎng)）。 20、簡述進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃需要考慮的主要因素。 需要考慮以下主要因素：（P77

14、-78）： 1） 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃。 2） 驕傲同運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀。 3） 城市規(guī)劃。城市人口增長率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選址不當(dāng)，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過長，造成能源狼分。車輛空載率增高、調(diào)度困難等問題。 4） 環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。 21、 簡述物流園區(qū)的選址和空間布局原則。 物流園區(qū)的選址原則（P78-79） 1) 接近市中心； 2) 靠近交通主干道出入口； 3) 追求較低的低價(jià)區(qū)位； 4) 數(shù)量充足、素質(zhì)

15、較高的勞動(dòng)力條件； 5) 良好的可達(dá)性； 6) 靠近鐵路樞紐； 7) 位于集中消費(fèi)物流區(qū)。 物流園區(qū)的空間布局原則：（P79-80）： 1） 規(guī)模效應(yīng)的要求； 2） 給物流提供必要的停歇中轉(zhuǎn)空間； 3） 減少物流的不合理流動(dòng)； 4） 保證物流更濃了供應(yīng)的順暢和反應(yīng)的快捷； 5） 滿足環(huán)境發(fā)展要求。 22、物流園區(qū)的總體設(shè)計(jì)內(nèi)容包括（P80） 1） 物流園區(qū)在整個(gè)地區(qū)的地理位置； 2） 物流園區(qū)在該地區(qū)的位置及其面積的量化； 3） 物流園區(qū)與當(dāng)?shù)刂苓呂锪髟O(shè)施的銜接的可能性； 4） 物流園區(qū)的能力定位； 5） 物流園區(qū)內(nèi)部的功能分區(qū)； 6） 物流園區(qū)各個(gè)功能區(qū)域

16、的面積的量化； 7） 物流園區(qū)功能區(qū)域的內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)； 8） 物流園區(qū)各個(gè)建筑物內(nèi)部的路徑設(shè)計(jì)與優(yōu)化； 9） 物流園區(qū)物流設(shè)施設(shè)計(jì)； 10） 物流園區(qū)物流設(shè)備（含軟件信息系統(tǒng)）設(shè)計(jì)； 11） 物流園區(qū)內(nèi)部各個(gè)功能模塊的流程設(shè)計(jì)； 12） 物流園區(qū)的人力資源及其經(jīng)營團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。 23、我國物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)注意的問題有哪些？ （P83-85） 1） 物流園區(qū)建設(shè)要與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)； 2） 物流園區(qū)規(guī)劃要同經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體目標(biāo)相協(xié)調(diào)； 3） 物流園區(qū)的功能定位要明確； 4） 抓好物流資源的社會(huì)化整合和現(xiàn)代化改造； 5） 發(fā)揮“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”優(yōu)勢(shì)，發(fā)展保稅物流園區(qū)； 6）

17、合理控制土地價(jià)格，降低基礎(chǔ)設(shè)施的投資運(yùn)營成本。 24、確定倉庫的數(shù)量一般要考慮四個(gè)因素 （P92）銷售機(jī)會(huì)損失的成本（缺貨成本）、存貨成本、倉儲(chǔ)成本以及運(yùn)輸成本。 25、Edgar Hoover根據(jù)倉庫選擇離消費(fèi)地和產(chǎn)地的遠(yuǎn)近程度，提出三種倉庫選址的戰(zhàn)略類型 P93-94：1）以市場(chǎng)定位的倉庫：將倉庫定位在離最終用戶最近的地方。 2）以生產(chǎn)定位的倉庫：將倉庫選在接近供應(yīng)源或者生產(chǎn)工廠的地方。 3）市場(chǎng)定位和生產(chǎn)定位相結(jié)合的倉庫：將倉庫的地點(diǎn)選在最終用戶與生產(chǎn)者之間，既照顧到服務(wù)又照顧到生產(chǎn)。 26、簡述主要的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，并進(jìn)行綜合

18、比較。 集中運(yùn)輸方式的綜合比較（P100-101） 運(yùn)輸方式 適用情況 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 公路運(yùn)輸 小批量、短距離 靈活性強(qiáng)、建設(shè)期短、投資較低 長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴、易污染和常發(fā)生事故、消耗能量多 鐵路運(yùn)輸 長距離、大數(shù)量的貨運(yùn) 速度快、不大受自然條件限制、載運(yùn)量大、運(yùn)輸成本較低 靈活性差、只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸 水運(yùn) 大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸 適合長距離運(yùn)輸、成本低、批量大、承載量大 速度慢、受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大 航空運(yùn)輸 高價(jià)值貨物和緊急物資 速度快、不受地形的限制 成本高 管道運(yùn)輸 氣體、液體和粉狀運(yùn)輸 運(yùn)輸量大、適合于大量連續(xù)不斷

19、運(yùn)送的物資 靈活性差 27、一般配送中心的作業(yè)流程包括 配送的流程（P127） 揀貨 出貨 配送運(yùn)輸 檢查和流通加工 分類集中 出貨單 揀貨單 訂單處理 揀貨信息處理 顧客 信息流 貨物流 進(jìn)貨 存儲(chǔ) 入庫單 庫存管理 供應(yīng)商 采購管理 流程： 28、共同配送（P160） 共同配送是指配送企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。 29、現(xiàn)代企業(yè)物流的特征有哪些？企業(yè)物流規(guī)劃

20、的原則有哪些？進(jìn)行簡單解釋。 現(xiàn)代企業(yè)物流的特征（P175） 1) 現(xiàn)代企業(yè)物流是系統(tǒng)整合的協(xié)同物流； 2) 現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)物流； 3) 企業(yè)可以通過合理的物流策略獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)； 4) 現(xiàn)代企業(yè)物流是一項(xiàng)十分復(fù)雜但又十分重要的活動(dòng)。 企業(yè)物流規(guī)劃基本原則（P176） 1) 客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則：要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場(chǎng)看問題，要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易商的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。 2) 系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則：因各種物流活動(dòng)成本的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特稱，所以規(guī)劃時(shí)應(yīng)追求系

21、統(tǒng)總成本最優(yōu)。 3) 多樣化細(xì)分原則：不要對(duì)所有產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供同樣水平的客戶服務(wù)。 4) 延遲原則：指分撥過程中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和最終產(chǎn)品的加工時(shí)間應(yīng)推遲到收到客戶訂單之后。 5) 大規(guī)模定制原則：強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 6) 標(biāo)準(zhǔn)化原則：物流、供應(yīng)鏈渠道中的多樣化服務(wù)是有代價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)化可以有效控制原材料庫存，降低總庫存成本。 30、什么是ERP?其主要特征是什么？ ERP的概念（P204）： 1） 由美國計(jì)算機(jī)技術(shù)咨詢和評(píng)估集團(tuán)Garter Group Inc.提出的一整套企業(yè)管理系統(tǒng)體系標(biāo)準(zhǔn)， 其實(shí)質(zhì)是在MRPII（制造資源計(jì)劃）基礎(chǔ)上進(jìn)一步

22、發(fā)展而成的面向供應(yīng)鏈的管理思想； 2） 是綜合應(yīng)用了客戶機(jī)/服務(wù)器體系、關(guān)系數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)、面向?qū)ο蠹夹g(shù)、圖形用戶界面、第四代語言（4GL）、網(wǎng)絡(luò)通訊等信息產(chǎn)業(yè)成果，以ERP管理思想為靈魂的軟件產(chǎn)品； 3） 是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)。 其主要特征是：（P205-206）： 1） MRP是ERP的核心功能； 2） MRPII是ERP的重要組成； 3） ERP的發(fā)展階段：第一階段是主機(jī)/工作站技術(shù)階段，第二階段是客戶機(jī)/服務(wù)器技術(shù)階段，第三階段是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)階段。 31、物流戰(zhàn)略的要素、最終目標(biāo)(P219) 32

23、、簡述物流戰(zhàn)略的概念和內(nèi)容。 物流戰(zhàn)略概念、內(nèi)容（P218、P218） a) 概念：物流戰(zhàn)略是指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)到目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃和保證。 b) 內(nèi)容：物流系統(tǒng)的使命、物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)、物流戰(zhàn)略措施等。其中物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)又稱為物流戰(zhàn)略的基本要素。 33、物流環(huán)境包括 物流環(huán)境分析（P220） 物流環(huán)境包括物流體系環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境、政策與人才環(huán)境等。具體各環(huán)境的講解看P220-231。 34、 簡述物流戰(zhàn)略規(guī)劃的概念與層次。 物流戰(zhàn)略規(guī)

24、劃概念、層次（P233、P233-235） 概念：物流戰(zhàn)略規(guī)劃是物流企業(yè)提出物流的目標(biāo)、任務(wù)、方向以及未來服務(wù)的工作，并制定出用以實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身分階段目標(biāo)和總目標(biāo)的各項(xiàng)政策和措施。 層次：物流戰(zhàn)略層； 物流經(jīng)營層； 物流結(jié)構(gòu)層； 物流職能層 物流執(zhí)行層。 35、 簡述物流戰(zhàn)略規(guī)劃的步驟。（P235-237） 1) 物流戰(zhàn)略規(guī)劃機(jī)構(gòu)和人員組織； 2) 物流資源和需求調(diào)查； 3) 進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃資源分析； 4) 物流戰(zhàn)略規(guī)劃決策咨詢。 36、 簡述物流戰(zhàn)略的實(shí)施原則（P239） 實(shí)施原則：戰(zhàn)略協(xié)同原則

25、； 力求優(yōu)勢(shì)原則； 區(qū)域平衡原則； 有限合理原則； 階段發(fā)展原則； 系統(tǒng)優(yōu)化原則。 37、物流戰(zhàn)略管理（P240） 物流戰(zhàn)略管理是物流經(jīng)營者在物流系統(tǒng)化工程中，通過物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流要素、相關(guān)資源、組織結(jié)構(gòu)等，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)的一系列動(dòng)態(tài)過程的總和。從物流戰(zhàn)略管理的業(yè)務(wù)功能分析，一般可以劃為3咯環(huán)節(jié)：戰(zhàn)略形成過程、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與控制。 38、簡述一體化供應(yīng)鏈的概念與模式。 一體化供應(yīng)鏈的概念（P257）：

26、一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笇?duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化管理過程，最終達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的效果。 一體化供應(yīng)鏈的模式（P257-259）： 縱向一體化：即某核心企業(yè)與其他企業(yè)是一種所有權(quán)關(guān)系。 橫向一體化：將資源延伸到哦企業(yè)以外的其他地方，進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 39、 簡述虛擬企業(yè)的概念與特點(diǎn)： 虛擬企業(yè)的概念（P263）：把供需鏈網(wǎng)上為了完成共同目標(biāo)、通力合作、并實(shí)現(xiàn)各自利益的這樣一些廠家形象地看成是一個(gè)廠家，這就是虛擬企業(yè)。 特點(diǎn)：（P263） 1）虛擬企業(yè)是在經(jīng)濟(jì)交往中，一些獨(dú)立企業(yè)為

27、了共同的利益和目標(biāo)在一定時(shí)間內(nèi)結(jié)成的相互協(xié)作的利益共同體； 2）虛擬企業(yè)組建和存在的目的就是為了獲取相互協(xié)作而產(chǎn)生的效益，一旦這個(gè)目的已完成或利益不存在，虛擬企業(yè)即不再存在。 40、列出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的主要步驟。（P268-270） 1）分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境； 2）分析企業(yè)現(xiàn)狀 3）提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目； 4）提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的目標(biāo)； 5）分析供應(yīng)鏈的組成； 6）分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的技術(shù)可能性； 7）設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈； 8）檢驗(yàn)供應(yīng)鏈。 41、巨型企業(yè)物流主要有哪幾類？有何特點(diǎn)？ 42、物流系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)的主要理論依據(jù)有 1）商物分離理論。（1概述.ppt，第32頁） 2

28、）供應(yīng)鏈管理理論。（1概述.ppt，第33頁） 3）BPR業(yè)務(wù)流程重組理論。（1概述.ppt，第40頁） 4）價(jià)值鏈理論。（1概述.ppt，第42頁） 43、典型的物流系統(tǒng)運(yùn)行模式有（1概述.ppt，第44-48頁） 1）物流中心庫存集中型（基本模式） 2） 配送中心換載基地型（換載基地?fù)碛袔齑妫? 3）C類商品后方配置型（配送中心只庫存高使用頻率的商品） 4）多頻率小批量集中出庫型(提高多品種小批量貨物的分揀和出庫效率) 5）工廠直達(dá)送貨型（極端形式，常與物流中心庫存集中型相結(jié)合） 44、企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)的基本模式有（1概述.ppt，第50-55頁）

29、1） 2） 3） 4） 5） 6） 45、簡述物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)。 （2.物流系統(tǒng)分析.ppt，第3頁） l 決策工具，為決策者提供直接判斷和制定最優(yōu)方案的信息和資料 l 把任何對(duì)象視為系統(tǒng)系統(tǒng)最優(yōu)數(shù)量模型 l 強(qiáng)調(diào)科學(xué)的推理步驟，合規(guī)律，不臆斷 l 應(yīng)用數(shù)學(xué)的基本知識(shí)和優(yōu)化理論，各方案可比較 l 使得待開發(fā)物流系統(tǒng)人盡其才，物盡其用 46、物流系統(tǒng)分析準(zhǔn)則包括 （2.物流系統(tǒng)分析.ppt，第5頁） l 物流系統(tǒng)內(nèi)部和物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合 l 局部效益與整體效益相結(jié)合整體高于局部 l 當(dāng)前利益和長遠(yuǎn)利益相結(jié)合 l 定量分析和

30、定性分析相結(jié)合了解性質(zhì)方可建立模型 47、物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中包含的系統(tǒng)要素包括 48、敘述物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本特點(diǎn)、分析目的以及優(yōu)缺點(diǎn)。 (3 物流系統(tǒng)模型與仿真.ppt,第4、5、14、18頁) 物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本特點(diǎn)： 是從復(fù)雜的基本結(jié)構(gòu)入手、充分考慮到系統(tǒng)與環(huán)境、系統(tǒng)內(nèi)部各因素的關(guān)系，構(gòu)造出能夠全面刻畫復(fù)雜物流系統(tǒng)的模型。 分析目的 l 物流系統(tǒng)是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈 l 物流系統(tǒng)與國民經(jīng)濟(jì)的雙向制約關(guān)系？ l 運(yùn)輸需求與供給如何動(dòng)態(tài)發(fā)展？ l 短缺信號(hào)在物流系統(tǒng)中有哪些控制作用？ l 不同的物流系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)有何影響？ l 。。。。 l

31、 運(yùn)籌學(xué)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)等對(duì)此都無能為力。 方法的缺點(diǎn)：缺乏科學(xué)的參數(shù)估計(jì)方法、建模過分強(qiáng)調(diào)藝術(shù)而帶有主觀性，需要結(jié)合多種方法相互補(bǔ)充。 49、什么是反饋和反饋系統(tǒng)？(3 物流系統(tǒng)模型與仿真.ppt,第6頁) 反饋是系統(tǒng)內(nèi)同一單元或同一子塊，其輸入與輸出間的相互關(guān)系，即信息的傳輸與回授，反饋系統(tǒng)就是包含有反饋環(huán)節(jié)與作用的系統(tǒng)。 50、物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的實(shí)質(zhì)是(3 物流系統(tǒng)模型與仿真.ppt,第18頁) 實(shí)質(zhì)是概念模型與結(jié)構(gòu)模型的集中體現(xiàn)，它以計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)為手段，主要從高層次、大規(guī)模等方面描述和結(jié)識(shí)物流系統(tǒng)發(fā)展的宏觀趨勢(shì)，被稱為“戰(zhàn)略與策略的實(shí)驗(yàn)室”。 51、簡述企業(yè)物流績效

32、的概念和物流活動(dòng)績效衡量的作用。（6現(xiàn)代物流的績效分析.ppt,第7、9頁） 概念：企業(yè)物流績效，指企業(yè)所創(chuàng)造的物流價(jià)值和經(jīng)營效益。 作用： l 為企業(yè)物料流動(dòng)方面提供管理支持 l 解釋并闡明企業(yè)中與企業(yè)利潤、成本和營業(yè)額等有關(guān)的不同物流活動(dòng)的意義 l 為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性物流能力設(shè)立目標(biāo) l 同時(shí)通過績效衡量來確保企業(yè)達(dá)到了預(yù)定的目標(biāo)。 52、簡述快遞的特點(diǎn)和作用 53、簡述六代集裝箱船的出現(xiàn)階段與特點(diǎn)。 54、20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是 55、港口物流一般特點(diǎn) 56、簡述港口物流特性對(duì)物流規(guī)劃的影響。 57、港口物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的一般技術(shù)路線。 58、世界港口發(fā)展大體

33、經(jīng)歷三代，簡述其特點(diǎn)。 59、簡述核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念及其與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的區(qū)別。 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成功只能通過成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)根據(jù)對(duì)環(huán)境的分析來確定自身的發(fā)展目標(biāo)，成本領(lǐng)先、差異化、集中化是三種普遍性的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。（8物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃.ppt 第5頁） 有關(guān)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的區(qū)別，自行整理。 60、掌握物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)與決策的幾種方法 （建議打印出“7物流系統(tǒng)決策.ppt”） Winger Tuivasa-Sheck, who scored two tries in the Kiwis 20-18 semi-final win over England, has been pass

34、ed fit after a lower-leg injury, while Slater has been named at full-back but is still recovering from a knee injury aggravated against USA. Both sides boast 100% records heading into the encounter but Australia have not conceded a try since Josh Charnleys effort in their first pool match against E

35、ngland on the opening day. Aussie winger Jarryd Hayne is the competitions top try scorer with nine, closely followed by Tuivasa-Sheck with eight. But it is recently named Rugby League International Federation player of the year Sonny Bill Williams who has attracted the most interest in the tournam

36、ent so far. The Kiwi - with a tournament high 17 offloads - has the chance of becoming the first player to win the World Cup in both rugby league and rugby union after triumphing with the All Blacks in 2011. "Id give every award back in a heartbeat just to get across the line this weekend," said W

37、illiams.The (lack of) air up there Watch mCayman Islands-based Webb, the head of Fifas anti-racism taskforce, is in London for the Football Associations 150th anniversary celebrations and will attend Citys Premier League match at Chelsea on Sunday. "I am going to be at the match tomorrow and I ha

38、ve asked to meet Yaya Toure," he told BBC Sport. "For me its about how he felt and I would like to speak to him first to find out what his experience was." Uefa hasopened disciplinary proceedings against CSKAfor the "racist behaviour of their fans" duringCitys 2-1 win. Michel Platini, president o

39、f European footballs governing body, has also ordered an immediate investigation into the referees actions. CSKA said they were "surprised and disappointed" by Toures complaint. In a statement the Russian side added: "We found no racist insults from fans of CSKA." Baumgartner the disappointing ne

40、ws: Mission aborted. The supersonic descent could happen as early as Sunda. The weather plays an important role in this mission. Starting at the ground, conditions have to be very calm -- winds less than 2 mph, with no precipitation or humidity and limited cloud cover. The balloon, with capsule at

41、tached, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our day-to-day weather lives. It will climb higher than the tip of Mount Everest (5.5 miles/8.85 kilometers), drifting even higher than the cruising altitude of commercial airliners (5.6 miles/9.17 kilometers) and in

42、to the stratosphere. As he crosses the boundary layer (called the tropopause),e can expect a lot of turbulence. The balloon will slowly drift to the edge of space at 120,000 feet ( Then, I would assume, he will slowly step out onto something resembling an Olympic diving platform. They

43、blew it in 2008 when they got caught cold in the final and they will not make the same mistake against the Kiwis in Manchester. Five years ago they cruised through to the final and so far history has repeated itself here - the last try they conceded was scored by Englands Josh Charnley in the openi

44、ng game of the tournament. That could be classed as a weakness, a team under-cooked - but I have been impressed by the Kangaroos focus in their games since then. They have been concentrating on the sort of stuff that wins you tough, even contests - strong defence, especially on their own goal-line

45、, completing sets and a good kick-chase. Theyve been great at all the unglamorous stuff that often goes unnoticed in the stands but not by your team-mates. It is as though their entire tournament has been preparation for the final. In Johnathan Thurston, Cooper Cronk, Cameron Smith and either Bill

46、y Slater or Greg Inglis at full-back they have a spine that is unmatched in rugby league. They have played in so many high-pressure games - a priceless asset going into Saturday. The Kiwis are a lot less experienced but winning a dramatic match like their semi-final against England will do wonders for their confidence. They defeated Australia in the Four Nations final in 2010 and the last World Cup, and know they can rise to the big occasion. 《物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)》試卷第 18 頁 共 18 頁