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1、倉庫改造的制定與施工注意事項 1、倉庫改造的幾種狀況 中國物流在經(jīng)歷了轟轟烈烈的近20年的發(fā)展后，現(xiàn)在到了下一個機遇，就是倉庫的改造與升級。從統(tǒng)計資料可以知道，到2021年，中國擁有各類倉庫〔包括配送中心、物流園區(qū)、物流中心、物流基地〕的面積已經(jīng)約10.38億平方米，其中立體庫2.74億平方米，占26.4%，樓庫1.62億平方米，占15.6%，平房庫6.02億平方米，占58%〔數(shù)據(jù)來源：中倉協(xié)《2021中國倉儲行業(yè)白皮書》〕。〔注：這一數(shù)據(jù)與其它數(shù)據(jù)來源有出入，但不影響本文論點〕。 如果要將中國現(xiàn)有倉庫做一個統(tǒng)計的話，有很大部分的倉庫是傳統(tǒng)倉庫〔B類倉庫和C類倉庫〕。他們的特點包括幾

2、個方面：1面積都比較??；2消防不符合規(guī)范，很少采納自動噴淋系統(tǒng)；3很多樓庫層高很低，層數(shù)很多；4外圍道路狹窄，站臺不符合要求〔尤其是適應(yīng)要求〕；5自動化程度很低或基本沒有。這一部分倉庫改造的必須求旺盛。 當然，除了上面講的傳統(tǒng)倉庫要改造成為現(xiàn)代倉庫外，還有很多其它的原因，如業(yè)務(wù)發(fā)生變化就是一個常常碰到的問題。此外，設(shè)備老化必須要更新也是原因之一。更多的情形還包括租賃的倉庫本來就是一個空倉庫或廠房，一旦投入使用，就面臨進行改造的問題。 無論多少種情形，有一點是沒有變化的：就是倉庫的基礎(chǔ)建設(shè)——土建和建筑已經(jīng)完成，改造只能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行。這與新建倉庫是迥然不同的。 有一種觀點必須要澄清：并

3、非只有傳統(tǒng)的倉庫必須要改造，幾乎所有的倉庫都有改造的必須求，只是程度不同而已。 還有一種觀點必須要澄清，并非新建的倉庫就是符合現(xiàn)代物流要求。事實上，很多新建倉庫是傳統(tǒng)倉庫。決定倉庫性質(zhì)的并非是其建設(shè)時間，而是倉庫的建筑形式、制定的作業(yè)流程、以及采納的技術(shù)和裝備、采納的管理方式等。 倉庫改造并非可以為所欲為?？陀^的說，改造一個倉庫比新制定一個倉庫難度要大，這是由于改造倉庫的很多前提條件已經(jīng)不可更改。也正是如此，人們對改造倉庫的期望也不像新建倉庫那么高。但如果真是這樣的話，就大錯特錯了。我認為改造倉庫同樣要按照更高的要求去執(zhí)行，絕不能將就將就，只有這樣，才干體現(xiàn)改造的價值和意義。 2、一個好

4、物流中心的標志 關(guān)于這個問題，幾年前我專門寫了一篇文章進行論述，現(xiàn)摘要如下： 〔1〕選址要合理 物流系統(tǒng)的改造，關(guān)于選址已經(jīng)沒有意義了。但關(guān)于選址的一些話題，仍然對選擇倉庫的用戶有效。這些話題包括：方位、道路、網(wǎng)點、租金、停車場地等。關(guān)于要租賃倉庫的企業(yè)來說，選擇什么倉庫形式也是非常重要的，如單層庫還是多層庫，是否有標準站臺和雨棚。一般狀況下，單層庫要優(yōu)于多層庫，有站臺要優(yōu)于無站臺。在特定情形下，單層庫的空間利用率要大大高于多層庫〔同樣的面積下，至少有20~30%的提升〕，并且還有減少樓層運輸帶來的便利。 〔2〕制定要符合規(guī)范，并因地制宜 庫房的制定首先是要符合制定規(guī)范，尤其是消防規(guī)

5、范，有些違規(guī)建筑，不符合基本的制定規(guī)范和要求，會有很大的麻煩。此外，關(guān)于停車場的寬度要特別重視，而基礎(chǔ)承載，尤其是多層樓庫的承載能力，直接與將來的使用效果有關(guān)。有些年代比較久的倉庫，基礎(chǔ)和樓面承載能力很低，將會對使用產(chǎn)生很多限制。除此之外，配電也很重要?，F(xiàn)代倉庫會比傳統(tǒng)倉庫配置更多的自動化設(shè)備，因此配電一定要夠。 此外，還要因地制宜，改造電梯〔如果是多層庫〕，倉庫門〔如果同意的話〕，以及其它一些方面的內(nèi)容。 因為庫房已經(jīng)建成，建筑結(jié)構(gòu)難以做大幅度的更改。因此，改造要因地制宜，切不可不切實際，紙上談兵。 〔3〕設(shè)備選型要合適 選擇合適的設(shè)備，關(guān)于倉庫的改造尤其重要。切忌生搬硬套，要充分合

6、計到樓層、柱網(wǎng)、層高等客觀條件的限制，選擇最為恰當?shù)募夹g(shù)與設(shè)備。 關(guān)于倉儲設(shè)備，有很多種類。典型的包括自動化立體庫、輸送機、分揀機等，此外，還貨到人揀選系統(tǒng)、AGV、機械手等設(shè)備，應(yīng)依據(jù)實際要求進行選用。 改造庫與新建庫不同，對設(shè)備的必須求也不同。這一點要特別注意。 〔4〕信息系統(tǒng)要符合業(yè)務(wù)必須求 信息系統(tǒng)包括WMS，WCS以及TMS等，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心。選擇什么樣的軟件，主要要合計軟件的成熟度和適應(yīng)性。不成熟尤其是不穩(wěn)定的物流軟件是沒有價值的。一定要選擇專業(yè)的軟件系統(tǒng)，并輔助高素養(yǎng)的實施團隊，兩者缺一不可。 〔5〕系統(tǒng)要有一定的適應(yīng)性 改造庫不同于新建庫，很多條件已經(jīng)限制了，

7、制定只能從現(xiàn)有條件出發(fā)，尋求比較好的結(jié)果。但不可否定的是，即使是改造制定，也一定要有清楚的目標。如果目標不是十分清楚，則應(yīng)該充分論證。評估一項制定是否合理，其適應(yīng)性指標是非常重要的。 〔6〕要有一定的先進性〔預(yù)見性〕 一項好的制定，不僅是在滿足現(xiàn)有的必須求，而是應(yīng)滿足將來的必須求。所謂的先進性，在一定程度上講，就是滿足將來的必須求。 設(shè)備是無所謂先進不先進的，對一項新的技術(shù)而言，適用就是先進，不適用就不是先進的。 最壞的結(jié)果就是，項目還沒有完成，就已經(jīng)不合適了。 一個好的物流中要符合美學(xué)的要求，這是最高的境界。 3、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本差異 倉庫改造與升級的目標，就是要將現(xiàn)代

8、物流理念導(dǎo)入到制定之中。那么，什么是現(xiàn)代物流，它與傳統(tǒng)物流的差異是什么呢？ 從理論上講，現(xiàn)代物流理念與傳統(tǒng)物流理念并沒有明確的界限。如果硬要理出一個頭緒，我們可以從以下幾個方面去體會： 其一是業(yè)務(wù)本身發(fā)生了龐大變化。 一個最為顯然的變化是以前的業(yè)務(wù)浮現(xiàn)出品規(guī)少，數(shù)量大，拆零少的特點，幾乎沒有toC的業(yè)務(wù)；而現(xiàn)在則是海量的品規(guī)，每個品規(guī)下數(shù)量減少，拆零量變得很大，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，toC的業(yè)務(wù)占比非常大。 這一趨勢是逐步演變的，并且將繼續(xù)下去。反映到倉庫制定，我們看到拆零和分揀成為最大的問題，將有更多的自動化設(shè)備被發(fā)明出來，用于解決拆零和分揀的問題。 其二是基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)生了重大變化

9、。 科學(xué)的發(fā)展，會全面驅(qū)動社會的必須求的升級，進而影響到各個領(lǐng)域。從物流領(lǐng)域來看，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)和計算機技術(shù)是顛覆整個行業(yè)的技術(shù)。 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的分水嶺，如果存在的話，應(yīng)該就是這些技術(shù)的全面應(yīng)用所導(dǎo)致的。今天我們看物流，如果離開了網(wǎng)絡(luò)、計算機和數(shù)據(jù)庫，將是不可想象的。 20年前，我們?yōu)槭裁礇]有電子商務(wù)，主要也是由于網(wǎng)絡(luò)和計算機還不發(fā)達，不夠以支撐電子商務(wù)的必須求。同樣，目前火熱的“貨到人〞揀選技術(shù)，在20年前為什么沒有被發(fā)明，也是由于很多基礎(chǔ)技術(shù)不能支撐這種必須求。 同時，我們也可以預(yù)見，隨著大數(shù)據(jù)、無人機、AGV、以及5G通訊技術(shù)的逐步應(yīng)用，物流自然會浮現(xiàn)出與現(xiàn)在完全不

10、同的形態(tài)。 其三是市場必須求和市場競爭發(fā)生了龐大變化，企業(yè)不得不采納現(xiàn)代物流技術(shù)。 在市場經(jīng)濟環(huán)境下，為什么要反對把持？從社會學(xué)的方面看，可能會關(guān)懷把持對公平競爭和分配帶來的負面影響，但從科技發(fā)展角度看，把持會阻礙技術(shù)的進步，這才是關(guān)鍵所在。 柯達公司是一個典型的例子，據(jù)說其在80~90年代即已經(jīng)發(fā)明了數(shù)碼相機，但因為其當時的把持地位，并不能激發(fā)它的危機意識，從而錯失良機，令人惋惜。 物流市場是一個充分競爭的市場，企業(yè)只有不斷革新，才有可能逃脫被淘汰的命運。也正是意識到這一危機的緊迫性，物流企業(yè)強化向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，乃是發(fā)自內(nèi)心的必須求。 最后是政策和法律法規(guī)發(fā)生了重大變化。 以消

11、防規(guī)范為例，在過去20年間，已經(jīng)修訂了多次，有些發(fā)達地區(qū)，如上海，還針對自身發(fā)展狀況制定了相應(yīng)的法規(guī)。 事實上，消防法規(guī)的修訂，大大放寬了關(guān)于物流中心倉庫面積與防火分區(qū)面積的限制，既反映了現(xiàn)代物流的必須求，也是對現(xiàn)代物流特性有別于傳統(tǒng)物流的反饋。 4、消防問題 單獨說一下消防問題。 傳統(tǒng)倉庫一般都是按照老的制定規(guī)范制定的。倉庫改造中，不可避免要拆掉一些隔墻，或打通樓板，或在墻上開洞、開門，以及增加一些自動化設(shè)備等，因此，勢必存在二次消防報批的問題。 目前我國的倉庫系統(tǒng)中，關(guān)于消防問題，執(zhí)行的是老倉庫按照老規(guī)范，新倉庫按照新規(guī)范的政策，因此，改造后的倉庫，一般要求仍然按照老規(guī)范進行驗收

12、。 當然也可以按照新的消防規(guī)范進行驗收，但會出現(xiàn)消防配套措施不符合規(guī)范的問題。 比如消防栓布置和數(shù)量，以及水池容量等。由于倉庫面積一般都比較大，所以新建的幾乎所有倉庫中，安裝自動噴淋已經(jīng)是標準配置。但有些老倉庫卻沒有這樣做。如果要改造的話，還是有些麻煩的。 有關(guān)物流建筑執(zhí)行的規(guī)范如下： 新規(guī)范： 《物流建筑制定規(guī)范》GB 51157-2021； 《建筑制定防火規(guī)范》GB50016-2021； 老規(guī)范： 《建筑制定防火規(guī)范》GB50016-2006； 《上海市大型物流倉庫消防制定假設(shè)干規(guī)定》〔2006〕 此外，還有更老的規(guī)范，在此不再贅述。 制定者應(yīng)熟讀以上規(guī)范，明確新老規(guī)

13、范之間的差異，以達到靈活運用規(guī)范的目的。關(guān)于這方面的知識，制定院一般比較清楚。 5、制定與施工中應(yīng)注意的事項 〔1〕土建方面 凡是牽涉到開門、開洞的狀況，均應(yīng)與原土建制定部門取得聯(lián)系，不得擅自做主。不能對原有建筑的基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)進行根本性改變。 牽涉到防火分區(qū)改變的或?qū)Ψ阑鸱謪^(qū)面積進行改變的，應(yīng)重新進行消防報批。 沒有自動噴淋系統(tǒng)的應(yīng)加裝自動噴淋系統(tǒng)，消防水池要依據(jù)實際制定量進行配置 〔2〕設(shè)備安裝 除開門和開洞外，增加貨架設(shè)備有時也會影響到消防報批問題〔如高層貨架、閣樓貨架、立體庫等〕。 大型設(shè)備安裝還涉及到吊裝問題，應(yīng)妥善選擇吊裝位置，此外，還要合計道路和安裝孔洞等問題的影響。

14、 自動化設(shè)備必須要更大的用電負載，必須按實際必須要進行擴容。 有些設(shè)備〔如機械手〕，必須要對建筑局部進行加固，應(yīng)在計算的基礎(chǔ)上，選擇合適的方法進行。 〔3〕系統(tǒng)接口 站臺與停車場：這一部分是非常難以改造的部分。因為有很多的老庫房根本沒有制定站臺，而且停車位空間狹小，難以改造。但作為現(xiàn)代物流系統(tǒng)來說，這一點其實非常重要。其實也是整個系統(tǒng)能否達到制定目標的重要組成部分。 門：重新開門是必要的。除此之外，還包括位置的調(diào)整以及門的尺寸調(diào)整。 載荷：基礎(chǔ)承載能力應(yīng)符合制定要求。有時樓面承載能力達不到要求，如果不能加固，則智能修改制定方案。 網(wǎng)絡(luò)：現(xiàn)代倉庫要求有覆蓋全場的網(wǎng)絡(luò)，這是許多老倉庫

15、不具備的條件。因此，網(wǎng)絡(luò)改造非常重要。 交叉施工：有時存在交叉施工問題。尤其是部分改造的項目，還要面臨施工與業(yè)務(wù)的沖突。這是改造的困難點之一。 系統(tǒng)切換：新業(yè)務(wù)的切換是比較容易實施的狀況，但如果狀況不是這樣，搬遷與系統(tǒng)切換就顯得非常關(guān)鍵。要對此堅持足夠的重視。 〔4〕其它方面 房屋的使用壽命與設(shè)備的選擇：設(shè)備的使用壽命。如一些老舊倉庫的使用壽命已經(jīng)接近制定值，這時就不宜選擇高度自動化的設(shè)備，而應(yīng)該尋求與之匹配的設(shè)備。如可拆遷、可移動的設(shè)備等。 重建與改造的選擇：要兼顧短期效益與長期效益。有時雖然新建庫必須要很多手續(xù)，但也不失為一種選擇。主要決策依據(jù)是效率和效益。為此，應(yīng)進行認真的分析

16、。 6、運營管理與不斷完善 最后回到一個根本問題：倉庫運營管理與不斷完善。 一個倉庫或物流中心的兩個重要生命周期，一個是建設(shè)期，另一個是使用維護期。一般狀況下，建設(shè)期一般為1~3年，少數(shù)可能會更短或更長一點；而使用維護期一般達到10年以上，少數(shù)更是長達幾十年。因此，可以說，物流中心的使用維護時間更長，或者說更為重要。 如何建設(shè)好一個物流中心，不僅是集成商的問題，也是用戶團隊的問題。選擇專業(yè)的高水平的集成商固然非常重要，但如果用戶團隊不能清楚表達自身必須要，不能識別好的方案和差的方案，不能區(qū)分好的設(shè)備和差的設(shè)備，不能積極配合集成商，那結(jié)果也是不會好的。 一個合格的用戶管理團隊，首先應(yīng)具

17、有專業(yè)水平，要掌握好物流系統(tǒng)的基本原理和基本流程，要正確理解物流系統(tǒng)的制定思想和嚴格執(zhí)行系統(tǒng)的使用規(guī)范，要正確處理日常的業(yè)務(wù)和問題。總之，既要靈活機動，又要謹守規(guī)范。目前我國物流管理人才極其缺乏，其中一個重要原因是沒有高水平的培訓(xùn)機構(gòu)，沒有一個專業(yè)的評價手段。有限的人才當中，也是良莠不齊，從客觀上影響了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。因此，如何選擇一個合格的管理團隊，對企業(yè)來說非常重要。 此外，如何用好一個物流系統(tǒng)，不僅是管理團隊的問題，而且也是最高管理者的問題。一種錯誤的想法是不肯花錢對物流系統(tǒng)進行維護和不斷完善?？陀^上，一方面是沒有一個物流中心是十全十美的，總有一些缺陷和不夠；另一方面就是，隨著時間的推移，必須求會不斷發(fā)生變化，因此，不斷對物流中心進行改造完善，是必不可少的。 關(guān)于一個自動化系統(tǒng)，長期的維護保養(yǎng)是確保其正常工作的前提。越是復(fù)雜的系統(tǒng)，其維護費用越高。惋惜的是，這個簡單道理，卻并不為每個企業(yè)所接受。 6 / 6