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1、桂林航天工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 汽車(chē)工業(yè)是一門(mén)綜合性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的龍頭產(chǎn)業(yè)，是關(guān)聯(lián)度和波及效應(yīng)大的產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)工業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，集技術(shù)密集、資金密集、勞動(dòng)密集于一身。我國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，通過(guò)轎車(chē)大量進(jìn)入家庭之后，加速建立轎車(chē)大批量生產(chǎn)體制。降低成本，提高質(zhì)量，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大出口的戰(zhàn)略目標(biāo)。這樣家用汽車(chē)工業(yè)才能真正穩(wěn)固地成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。 我們需要明確指出的是,汽車(chē)工業(yè)的核心是轎車(chē)工業(yè)，沒(méi)有轎車(chē)工業(yè)的汽車(chē)工業(yè)不可能對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有巨大帶動(dòng)效應(yīng)。目前在全世界的汽車(chē)保有量中，75％為轎車(chē)。這些轎車(chē)中，除少量的為公用、經(jīng)營(yíng)用(如出租車(chē))外，8

2、0％ 以上為家用轎車(chē)。由此可見(jiàn)，世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，主要是轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展，而轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展，起決定作用的因素就是轎車(chē)進(jìn)入家庭。美國(guó)、日本和西歐主要國(guó)家，以及韓國(guó)都是在轎車(chē)進(jìn)入家庭后，轎車(chē)產(chǎn)量高速增長(zhǎng)，積累大量資金，從而使汽車(chē)工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要的戰(zhàn)略地位。 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人均收入水平的提高。在中國(guó)加入WTO后的近幾年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速成長(zhǎng)期。中國(guó)轎車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了中國(guó)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的繁榮，現(xiàn)如今已成為世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。2010年轎車(chē)全年銷(xiāo)量為1806萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，同比增長(zhǎng)32.37%。產(chǎn)量為1826.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44

3、%其中，乘用車(chē)產(chǎn)量為1389.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%；銷(xiāo)量為1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.17%。 [關(guān)鍵詞]：汽車(chē)工業(yè)；家用轎車(chē)；轎車(chē)工業(yè) i 11 目 錄 第1章 緒論 1 1.1家用轎車(chē)的研究背景1 1.2城市限制家用轎車(chē)發(fā)展的爭(zhēng)論1 1.3研究的目的及意義2 第2章 家用轎車(chē)的定義及發(fā)展過(guò)程3 2.1家用轎車(chē)的定義3 2.2家用轎車(chē)的發(fā)展過(guò)程3 2.2.1 引進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)（1953-1982）3 2.2.2 從自主研發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)（1983-至今）4 第3章 家用轎車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀5 3.1

4、我國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)因素分析5 3.1.1 中國(guó)人均GDP5 3.1.2 中國(guó)人均汽車(chē)保有量6 3.1.3 制約中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸6 3.2我國(guó)家用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析8 3.2.1 投資不足8 3.2.2 自主開(kāi)發(fā)能力差8 第4章 家用轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)9 4.1家用轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)9 4.1.1 家用轎車(chē)的增長(zhǎng)9 4.1.2 兼并重組9 4.1.3 擴(kuò)大自主研發(fā)和創(chuàng)新的力度10 4.1.4 環(huán)保、節(jié)能與高新技術(shù)的發(fā)展潮流化10 4.1.5 規(guī)?；?1 4.2國(guó)家政策的推動(dòng)11 4.3對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期11 結(jié) 論12 參考文獻(xiàn)13 致 謝14 第

5、1章 緒論 1.1家用轎車(chē)的研究背景[1] 進(jìn)入21世紀(jì)后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)全面開(kāi)放和國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，轎車(chē)供應(yīng)量大幅增加，轎車(chē)價(jià)格大幅下降，國(guó)家又采取了一系列鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭的政策。這樣，隨著人民生活水平的不斷改善，交通出行需求的逐年增加，在許多城市家庭購(gòu)車(chē)已成為一種潮流，駕駛轎車(chē)出行也成為一種新的時(shí)尚。 在今后的發(fā)展過(guò)程中，家用轎車(chē)的保有量還將一路走高。這些研究結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)已經(jīng)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和政府部門(mén)及全社會(huì)敲響了警鐘：任何事物的發(fā)展都有其兩面性。家用轎車(chē)從個(gè)人角度看，是一種具有舒適、快捷、個(gè)性、私密等優(yōu)點(diǎn)的交通方式；從國(guó)家經(jīng)濟(jì)角度看，家用轎車(chē)消費(fèi)的升溫，不僅會(huì)給中國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車(chē)

6、產(chǎn)業(yè)帶來(lái)發(fā)展契機(jī)，而且還將帶動(dòng)眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，這對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都具有重大意義；然而，家用轎車(chē)的快速發(fā)展也帶來(lái)了城市交通擁堵、能源短缺、環(huán)境污染等諸多負(fù)面問(wèn)題。可以說(shuō)，家用轎車(chē)時(shí)代的到來(lái)，對(duì)于半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)一直以自行車(chē)和地面公交為主解決城市出行的中國(guó)人說(shuō)，從觀(guān)念到對(duì)策上都缺乏應(yīng)有的準(zhǔn)備。因此，無(wú)論是從社會(huì)學(xué)的角度、經(jīng)濟(jì)學(xué)角度還是從人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，都已經(jīng)到了把家用轎車(chē)的合理化發(fā)展納入日程的時(shí)候。 1.2城市限制家用轎車(chē)發(fā)展的爭(zhēng)論 轎車(chē)大量進(jìn)入家庭對(duì)城市的發(fā)展是利大于弊，還是弊大于利，那么應(yīng)該繼續(xù)鼓勵(lì)家用轎車(chē)的發(fā)展，還是應(yīng)該限制其發(fā)展，便引起廣泛關(guān)注，同時(shí)也引起許

7、多專(zhuān)家、學(xué)者的憂(yōu)慮，家用轎車(chē)究竟該如何發(fā)展? 一些專(zhuān)家認(rèn)為，城市家用轎車(chē)發(fā)展總量應(yīng)該限制。由于城市汽車(chē)短時(shí)問(wèn)內(nèi)增加過(guò)快，導(dǎo)致道路建設(shè)跟不上，那么城市交通將出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象。他們認(rèn)為，目前，如果仍舊鼓勵(lì)發(fā)展家用轎車(chē)，所產(chǎn)生的交通問(wèn)題將比80年代的城市交通堵塞嚴(yán)重得多。不難想象本已人口擁擠、交通不暢的城市，如果在將來(lái)又因滿(mǎn)街家用轎車(chē)而烏煙瘴氣時(shí)的情景。而部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，家用轎車(chē)的大規(guī)模出現(xiàn)是中國(guó)進(jìn)入小康社會(huì)的一個(gè)重要標(biāo)志，這種情況只有在人均GDP達(dá)到一定程度才會(huì)出現(xiàn)。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)目前拉動(dòng)內(nèi)需只有住房和汽車(chē)兩大亮點(diǎn)。如果控制汽車(chē)總量，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商以及對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈甚至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都會(huì)有重大

8、影響。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段看，21世紀(jì)前10年應(yīng)是我國(guó)汽車(chē)業(yè)快速成長(zhǎng)期。從國(guó)內(nèi)外情況看，國(guó)家現(xiàn)代化，汽車(chē)發(fā)展是繞不過(guò)去的，這也是我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，控制汽車(chē)總量只是回避困難、因噎廢食，是一種消極的思想。 1.3研究的目的及意義 家用轎車(chē)是城市交通客運(yùn)體系的主要的組成部分之一(如圖1．1)，家用轎車(chē)的出現(xiàn)擴(kuò)大了人們的活動(dòng)范圍，滿(mǎn)足了人們舒適、便捷、個(gè)性化的出行需要，促進(jìn)了人類(lèi)文明的進(jìn)步。轎車(chē)進(jìn)入家庭可以拉動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；可以提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展有舉足輕重的貢獻(xiàn)。并且適度發(fā)展家用轎車(chē)有利于構(gòu)建合理的城市客運(yùn)體系、改善城市空間結(jié)構(gòu)、

9、緩解城市化進(jìn)程加快帶來(lái)的城市中心擁擠等。但是，由于我國(guó)家用轎車(chē)起步較晚且發(fā)展迅猛，給我國(guó)城市交通和資源、能源造成了很大的沖擊，發(fā)展帶來(lái)了一系列不利的影響。比如，家用轎車(chē)使用增多極易造成城市交通擁擠；而且目前我國(guó)城市人均土地資源擁有率較低，發(fā)展家用轎車(chē)所需要的配套設(shè)施(如車(chē)庫(kù))很難得到滿(mǎn)足；家用轎車(chē)使用增多所引起的交通環(huán)境污染以及資源消耗等問(wèn)題也日益顯現(xiàn)。 城市交通的主要方式 公共交通 私人交通 步行 自行車(chē) 摩托車(chē) 家用轎車(chē) 常規(guī)交通（公共汽車(chē)） 軌道交通（地鐵、輕軌等） 輔助交通（出租車(chē)） 特殊交通（輪渡、纜車(chē)等） 圖1.1城市交通客運(yùn)體系構(gòu)成圖 為了在不影

10、響我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)和人們交通需求得到滿(mǎn)足的前提下，避免或盡量減少由轎車(chē)普及給城市交通系統(tǒng)帶來(lái)的負(fù)面影響，必須對(duì)我國(guó)家用轎車(chē)的發(fā)展進(jìn)行深入研究，使其在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮積極作用。 第2章 家用轎車(chē)的定義及發(fā)展過(guò)程 2.1家用轎車(chē)的定義[2] “家用轎車(chē)”是轎車(chē)大族群中的一族，自有它的特性： (1)檔位：“家轎”有中輕、中中、中高3檔，內(nèi)燃機(jī)4—6缸、排量為1.2—2.4升，百公里油耗7至10升，都是22或23座廂車(chē)。車(chē)的科技含量高：裝備有電噴、三元催化轉(zhuǎn)化、ABS、輔助制動(dòng)、電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、安全保護(hù)及電子防盜裝置，還可選裝衛(wèi)星導(dǎo)航及夜視系統(tǒng)等。它的檔位處在小、微車(chē)之上，

11、豪華、高檔車(chē)之下。 (2)適用：適用于四五口人的小家庭，用于上下班的工作里程占20％左右，生活里程，即購(gòu)物、文娛、社交、旅游等占80％。和單身者、玩車(chē)族的選擇大不一樣，“家轎”要求車(chē)內(nèi)較寬暢、舒適、視界好；有為兒童和老人的特選裝備；有較大的后廂存物空間。 (3)好開(kāi)：因?yàn)槎嘤膳择{駛，故都有加力和輔助裝置，駕駛輕松自如。所有按鈕、閥門(mén)、手桿、腳蹬，都“一夠就著”、“一觸即靈”。 (4)安全、潔凈：從堅(jiān)固車(chē)架、保險(xiǎn)杠、強(qiáng)制動(dòng)、安全帶發(fā)展到安全氣囊和車(chē)身柔性吸震等。排氣、滴漏、發(fā)散、噪聲等都要符合法規(guī)。 (5)美觀(guān)：外形、色彩、車(chē)內(nèi)氛圍，都有講究，適合家用。名廠(chǎng)、名牌、上檔位，也不能奇形怪

12、狀，色彩不特別刺眼、花里胡哨。即使富豪之家，一般也不喜冒尖露富。品牌、檔次及形與色，選擇余地極大。 (6)費(fèi)用：買(mǎi)得起、用得起、養(yǎng)得起。其核心一是“物有所值”，二是有經(jīng)濟(jì)承受力。 2.2家用轎車(chē)的發(fā)展過(guò)程[3] 從整體上來(lái)看，我國(guó)的家用轎車(chē)工業(yè)發(fā)展大致經(jīng)過(guò)從引進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的創(chuàng)建階段和由通過(guò)合資形式的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的發(fā)展階段。 2.2.1 引進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)（1953-1982） 2.2.1.1 汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)建階段（1853-1965） 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)誕生的時(shí)期。在前蘇聯(lián)的技術(shù)援助下，1953年7月第一汽車(chē)制造廠(chǎng)（現(xiàn)為一汽集團(tuán)）長(zhǎng)春破土動(dòng)工，并于1956年7月建成投產(chǎn)。1

13、958年開(kāi)始的“大躍進(jìn)”以及與前蘇聯(lián)關(guān)系的破裂，我國(guó)開(kāi)始走向自主開(kāi)發(fā)的道路1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車(chē)自行設(shè)計(jì)轎車(chē)，1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車(chē)和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，1965年，一汽紅旗CA72轉(zhuǎn)產(chǎn)，開(kāi)始生產(chǎn)CA770型三排座高級(jí)轎車(chē)（俗稱(chēng)“大紅旗”）。 2.2.1.2 汽車(chē)成長(zhǎng)階段（轎車(chē)停滯階段）（1966-1982） 這一時(shí)期在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上成長(zhǎng)階段，但轎車(chē)發(fā)展上基本處于停滯階段（1982年生產(chǎn)轎車(chē)4030輛，僅占汽車(chē)產(chǎn)量的2%）。國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)展導(dǎo)向是建設(shè)三線(xiàn)以生產(chǎn)軍用越野車(chē)為主。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)主要表現(xiàn)在國(guó)防和地方汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，最大的項(xiàng)目是建設(shè)第二汽

14、車(chē)制造廠(chǎng)（現(xiàn)為東風(fēng)）。在前30年中，由于沒(méi)有把轎車(chē)作為重點(diǎn)，所以自主研發(fā)主要集中在卡車(chē)領(lǐng)域，而這個(gè)歷史傳統(tǒng)使卡車(chē)領(lǐng)域的自主研發(fā)一直延續(xù)至今。恰恰是由于通過(guò)長(zhǎng)期自主開(kāi)發(fā)所鍛造出來(lái)的能力，使卡車(chē)制造成為今天中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中不必依賴(lài)合資模式的主要領(lǐng)域，也使中國(guó)城鄉(xiāng)道路上跑的卡車(chē)至今仍然基本上中國(guó)品牌。 2.2.2 從自主研發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)（1983-至今） 這一階段我國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，同時(shí)也是從自主研發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)階段。合資一方面縮小了與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，另一方面也造成了我國(guó)自主開(kāi)發(fā)能力的缺失。 2.2.2.1 轎車(chē)合資模式簡(jiǎn)述

15、1982年5月中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司成立，提出了其策劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改革方針，要求改變“缺重少輕”、轎車(chē)幾乎空白的歷史。為了縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)汽車(chē)特別是轎車(chē)工業(yè)的差距，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)逐步走上依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)的道路。 合資帶來(lái)了轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但卻成為自主開(kāi)發(fā)的“結(jié)構(gòu)性障礙”。在引進(jìn)外國(guó)技術(shù)的同時(shí)放棄了自己原有的產(chǎn)品，使中國(guó)轎車(chē)工業(yè)喪失了原有的自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)。在80年代強(qiáng)調(diào)從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的大背景下，國(guó)家對(duì)于轎車(chē)工業(yè)的“高起點(diǎn)、大批量、專(zhuān)業(yè)化”的政策原則很自然地傾向于產(chǎn)品技術(shù)的引進(jìn)。但關(guān)鍵的是，在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)家政策卻忽視了中國(guó)企業(yè)的自主產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。造成轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力薄弱的另一個(gè)原因是開(kāi)發(fā)的動(dòng)力

16、不足。 2.2.2.2 轎車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)述 通過(guò)國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持與保護(hù)政策以及合資合作，引進(jìn)技術(shù)和資金，轎車(chē)工業(yè)形成了一定的生產(chǎn)規(guī)模，并改革了行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，在此技術(shù)上汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，其車(chē)型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。2005年、2006年、2007年、2008年、2009年和2010年汽車(chē)銷(xiāo)量分別突破500萬(wàn)、700萬(wàn)、800萬(wàn)、900萬(wàn)、1300萬(wàn)和1800萬(wàn)。我國(guó)已成為世界第一大產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。轎車(chē)企業(yè)大多屬于汽車(chē)集團(tuán)，轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展也發(fā)生了重大變革，在汽車(chē)產(chǎn)量中的比例不斷上升。 第3章 家用轎車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀 3.1我國(guó)家用轎車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)因素分析 我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)

17、經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)種類(lèi)相對(duì)齊全、生產(chǎn)能力不斷增強(qiáng)、產(chǎn)品水平日益提升的汽車(chē)工業(yè)體系。20世紀(jì)90年代后，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人均國(guó)民收入的提高，家用轎車(chē)產(chǎn)業(yè)一直保持著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，特別是從2000年開(kāi)始一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示(圖3.1) [4]，2010年轎車(chē)全年銷(xiāo)量為1806萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第一寶座，同比增長(zhǎng)32.37%。產(chǎn)量為1826.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.44%其中，乘用車(chē)產(chǎn)量為1389.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.83%；銷(xiāo)量為1375.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.17%。商用車(chē)產(chǎn)量為436.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1

18、9%；銷(xiāo)量430.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%。 圖3.1 2005-2010年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率 3.1.1 中國(guó)人均GDP[5] 我國(guó)2010年生產(chǎn)總值（GDP）接近40萬(wàn)億人民幣。日本政府發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2010年日本名義GDP合54742億美元，比中國(guó)公布的58786億美元少4044億美元。這標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)取代日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。如果按照我國(guó)未來(lái)保持7%的年平均增長(zhǎng)速度測(cè)算，排除匯率因素的影響，20年以后的2030年我國(guó)人均GDP將達(dá)到2.0萬(wàn)美元，而按20年后的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)可能還沒(méi)有達(dá)到跨進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家門(mén)檻水平。 3.1.2 中國(guó)人均汽車(chē)保有量 按照人均汽車(chē)保有量，中國(guó)20

19、10年為近68 輛/千人，相當(dāng)于美國(guó)1924 年、日本1967 年、韓國(guó)1996 年的水平。如要達(dá)到2007年全球144輛/千人的水平，目前的產(chǎn)銷(xiāo)量也必須翻上一番以上。假如中國(guó)汽車(chē)的保有量達(dá)到日本現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)量約為4300 萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量達(dá)到6億多輛；若達(dá)到美國(guó)現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷(xiāo)量則高達(dá)6500 萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量將達(dá)到9億輛，實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)保有量的十倍。這是不可能的，因?yàn)槭澜缢械氖凸┙o中國(guó)消費(fèi)也不夠。另外中國(guó)的公路還要增加1200萬(wàn)公里，占用的國(guó)土面積最低也達(dá)40萬(wàn)平方公里，相當(dāng)于目前耕地面積的30%以上，這也是不可能的。因此對(duì)中國(guó)的汽車(chē)社會(huì)能達(dá)到的水平要有一個(gè)正確的認(rèn)

20、識(shí)。 3.1.3 制約中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸 目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的四大關(guān)鍵因素包括宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)需求汽車(chē)供應(yīng)及外部約束因素（如圖3.2所示） 宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)的加速普及，使得更多家庭具備購(gòu)買(mǎi)私人轎車(chē)的能力 但宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的起伏波動(dòng)對(duì)汽車(chē)需求，尤其是商用車(chē)需求產(chǎn)生直接影響 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)兼并重組，形成幾個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)；支持關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用；調(diào)整產(chǎn)銷(xiāo)結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)系能源汽車(chē)的發(fā)展 宏觀(guān)經(jīng)濟(jì) 產(chǎn)業(yè)政策 消費(fèi)需求 消費(fèi)需求的結(jié)構(gòu)性波動(dòng)是影響汽車(chē)行業(yè)的另一關(guān)鍵因素 在第一輪增長(zhǎng)中，公務(wù)消費(fèi)起主力推動(dòng)作用；在第二

21、輪增長(zhǎng)中，發(fā)達(dá)地區(qū)的私人消費(fèi)是需求主體；未來(lái)五年，決定性的需求推動(dòng)來(lái)自二三線(xiàn)市場(chǎng) 汽車(chē)供應(yīng) 汽車(chē)供應(yīng)主要包括汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的力度；產(chǎn)能建設(shè)的進(jìn)展和產(chǎn)能利用率，汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格以及渠道網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力等 外部約束 外部約束在一定程度上會(huì)制約汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并最終淘汰早規(guī)模、技術(shù)、環(huán)保和能源等方面明顯落后的市場(chǎng)參與者，在消費(fèi)層面，外部環(huán)境直接影響到車(chē)輛使用質(zhì)量和心理體驗(yàn)，進(jìn)而對(duì)購(gòu)買(mǎi)決策產(chǎn)生影響 圖3.2 中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展受到多種因素的影響 (1)產(chǎn)業(yè)政策已成為自主品牌桎梏 國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策明確“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品的合資企業(yè)”這一政策越來(lái)越

22、對(duì)本土自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)家極為不利。一方面，已有兩家合資企業(yè)的外方，憑借對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品資源、研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)、管理體系的控制，實(shí)現(xiàn)其在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能布局后，整合企業(yè)價(jià)值鏈，并用分別對(duì)待兩家的伎倆蠶食中方的利益，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)全面的控制權(quán)；另一方面，現(xiàn)在僅有一家合作伙伴的外方，在合作過(guò)程中動(dòng)輒提出大量的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、支持費(fèi)，如果開(kāi)出的條件得不到滿(mǎn)足，則以在中國(guó)選擇第二家合作伙伴相威脅，這種現(xiàn)狀，使中方在合作過(guò)程中備受折磨。這個(gè)規(guī)定，在當(dāng)初政策出臺(tái)時(shí)是對(duì)的，是為了適應(yīng)當(dāng)時(shí)很少有外方愿意進(jìn)入中國(guó)的形勢(shì)，但現(xiàn)在各方面情況和市場(chǎng)都已經(jīng)發(fā)生了很大變化。相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)站在國(guó)家利益的角度與高度上，考慮重新修改這一不

23、能與時(shí)俱進(jìn)的政策。 (2)限行限購(gòu)制約產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展 包括北京、上海、廣州和成都在內(nèi)的很多大城市，目前都存在比較嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題。大城市的道路嚴(yán)重?fù)矶乱环矫媸瞧?chē)工業(yè)發(fā)展速度過(guò)快，大大超過(guò)公路和城市道路的承受力，這是國(guó)家本應(yīng)該調(diào)控國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的增速，但在這方面政府毫無(wú)作為，反而過(guò)度刺激汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，當(dāng)汽車(chē)保有量的社會(huì)承受力嚴(yán)重不足時(shí)，堵車(chē)是必然的結(jié)果。但是更主要的是大城市無(wú)限膨脹的結(jié)果，國(guó)家至今沒(méi)有限制大城市無(wú)限膨脹地政策，不但造成嚴(yán)重堵車(chē)，還造成投資環(huán)境變差、財(cái)政負(fù)擔(dān)很重等一系列后遺癥。 (3)能源緊張、污染嚴(yán)重 由于我國(guó)有世界20%以上的人口，任何一種消費(fèi)的增加，都會(huì)對(duì)世界帶來(lái)重大的影

24、響，特別是我國(guó)經(jīng)濟(jì)過(guò)去比世界經(jīng)濟(jì)的增速高一倍，汽車(chē)工業(yè)比世界汽車(chē)工業(yè)增速快5倍以上，對(duì)石油的需求就會(huì)高到讓其他國(guó)家無(wú)法接受的程度。假如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)十年零增長(zhǎng)，已經(jīng)形成得龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，將使2020年汽車(chē)保有量增長(zhǎng)到2億輛以上，（千人擁車(chē)超過(guò)146輛，略超過(guò)目前的世界平均水平）。那時(shí)大約每年需要3.5億噸的汽車(chē)用燃油，約需5.5億噸石油來(lái)提煉。所以在嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。但是新能源汽車(chē)真正開(kāi)始普及最少還需要5年，二十年后新能源車(chē)頂多占汽車(chē)保有量的10%，然而90%的汽車(chē)還在燒油！ (4)汽車(chē)后市場(chǎng)滯后 我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)目前的一個(gè)顯著特點(diǎn)是，新車(chē)銷(xiāo)售、二手

25、車(chē)交易、租賃、配件和用品供應(yīng)、汽車(chē)改裝、美容養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)維修、金融信貸、保險(xiǎn)、汽車(chē)救援、俱樂(lè)部等各自為政，分散經(jīng)營(yíng)，這顯然是一種低層次的、粗放型的市場(chǎng)。由于人力資源的不足和人才培養(yǎng)體系不健全等，成為我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的瓶頸。這也是行業(yè)總體服務(wù)水平差的一個(gè)主要原因。面對(duì)即將帶著知名品牌大舉進(jìn)入我國(guó)的國(guó)外同行，國(guó)內(nèi)企業(yè)不能形成自己的品牌，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之初無(wú)疑是先失一招。 3.2我國(guó)家用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 3.2.1 投資不足[6] 據(jù)專(zhuān)家分析，在中國(guó)每形成一輛汽車(chē)生產(chǎn)能力，大概需投資2--3萬(wàn)元人民幣。這樣，建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛的轎車(chē)廠(chǎng)，就需投資60億元。不僅初始階段需要大量投資，而且在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程

26、中也需要不斷的資金注入。 長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資強(qiáng)度一直偏低、結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題，主要表現(xiàn)為投資主體過(guò)于分散、投資比例不合理。投資強(qiáng)度不足和投資結(jié)構(gòu)不合理直接導(dǎo)致了各汽車(chē)廠(chǎng)商難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用，研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足，技術(shù)進(jìn)步緩慢，生產(chǎn)方式落后，產(chǎn)品換型周期長(zhǎng)等弊病。 3.2.2 自主開(kāi)發(fā)能力差 目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，完全屬于自主研發(fā)的產(chǎn)品可以說(shuō)幾乎是沒(méi)有，我們國(guó)內(nèi)目前銷(xiāo)售的一汽大眾的捷達(dá)品牌、上汽的桑塔納品牌均屬于德國(guó)國(guó)內(nèi)二、三十年前的產(chǎn)品，我們進(jìn)行技術(shù)及產(chǎn)品引進(jìn)后，進(jìn)行過(guò)幾次改型，但只是涉及到外觀(guān)及簡(jiǎn)單功能上的增加，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵性技術(shù)始終沒(méi)有創(chuàng)新，更沒(méi)有在這些成熟產(chǎn)品中尋找經(jīng)驗(yàn)來(lái)研發(fā)自主

27、的新產(chǎn)品。 第4章 家用轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) 4.1家用轎車(chē)的發(fā)展趨勢(shì) 4.1.1 家用轎車(chē)的增長(zhǎng) 從汽車(chē)的需求量、人均GDP以及人均汽車(chē)擁有量的情況看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)孕育著巨大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力。中國(guó)如果要實(shí)現(xiàn)千人轎車(chē)數(shù)量150輛的話(huà)，年人均GDP應(yīng)該在8000美元。按照中國(guó)目前GDP的增長(zhǎng)速度，如果年均保持略高于7%的增長(zhǎng)，2020年中國(guó)的人均GDP有望達(dá)到9000美元，這就意味著那時(shí)中國(guó)的轎車(chē)保有量有2億多輛，如果考慮所有商用車(chē)型的話(huà)，中國(guó)汽車(chē)總量將超過(guò)2.5億輛，中國(guó)將有望超過(guò)美國(guó)成為世界擁有汽車(chē)最多的國(guó)家。但可以肯定的是，屆時(shí)可能不完全是傳統(tǒng)型汽車(chē)

28、了，而新能源汽車(chē)將占一定的比例。 4.1.2 兼并重組 據(jù)了解，新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》將把“擁有自主品牌”作為對(duì)汽車(chē)合資企業(yè)的要求提出。目前對(duì)企業(yè)異地建廠(chǎng)必須推出自主品牌和新能源汽車(chē)兩個(gè)條件的“不成文規(guī)定”中，“推出自主品牌”這一點(diǎn)亦將尋得出處。工信部解釋對(duì)合資企業(yè)提出推出自主品牌要求的初衷，是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，政府希望未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期平穩(wěn)的發(fā)展。并且，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)再也不能像以前一樣，單靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)來(lái)發(fā)展。歸結(jié)起來(lái)，此項(xiàng)政策的目的其一在于防止汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)快增長(zhǎng)，其二在于改變多數(shù)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)國(guó)外技術(shù)和品牌的依賴(lài)。而吉利收購(gòu)沃爾沃正是自主品牌強(qiáng)大的突破。 下面就以

29、吉利收購(gòu)沃爾沃為例： 事件回顧：北京時(shí)間2010年3月28日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福和福特汽車(chē)公司首席財(cái)務(wù)官Lewis Booth簽署了最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議。吉利以18億美元成功收購(gòu)瑞典沃爾沃轎車(chē)公司100%股權(quán)包括了9個(gè)系列產(chǎn)品，3個(gè)最新平臺(tái)，2400多個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)，人才和品牌以及重要的供應(yīng)商體系。吉利并購(gòu)沃爾沃這段醞釀已久的“跨國(guó)聯(lián)姻”終于塵埃落定吉利已經(jīng)完成對(duì)福特汽車(chē)公司沃爾沃業(yè)務(wù)單元的收購(gòu)。 吉利的管理問(wèn)題：核心競(jìng)爭(zhēng)力主要是成本優(yōu)勢(shì)，缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)服務(wù)、缺乏品牌的營(yíng)銷(xiāo)策略、吉利是民營(yíng)企業(yè)，打入國(guó)際市場(chǎng)更困難、吉利缺乏高端品牌管理經(jīng)驗(yàn)。 通過(guò)兼并沃爾沃使吉利得以改變： 1、銷(xiāo)售市場(chǎng)互

30、補(bǔ)，增加效益 2.幫助自主品牌汽車(chē)企業(yè)盡快走向國(guó)際市場(chǎng) 3、嫁接國(guó)際知名品牌為我所用 4、彰顯中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力 通過(guò)吉利的案例可以看出企業(yè)之間沒(méi)有國(guó)界之分，它們可以相互合作、相輔相成，可以兼并重組，同時(shí)我國(guó)的自主品牌通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)以改變自身的不足。 4.1.3 擴(kuò)大自主研發(fā)和創(chuàng)新的力度 盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，消費(fèi)水平不斷提高，汽車(chē)合資、合作企業(yè)不斷涌現(xiàn)，但主要還是采用國(guó)外的關(guān)鍵技術(shù)，甚至部分零部件都是外采的，自主研發(fā)的產(chǎn)品可謂是少之又少，自主研發(fā)的產(chǎn)品也在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上聘請(qǐng)國(guó)外的設(shè)計(jì)師或是模仿國(guó)外其他品牌，產(chǎn)品質(zhì)量也存在較大的差距。而為了適應(yīng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就

31、必須擴(kuò)大自主研發(fā)和創(chuàng)新的力度，其中提高自主產(chǎn)品的技術(shù)含量及產(chǎn)品質(zhì)量是至關(guān)重要的一個(gè)問(wèn)題。 4.1.4 環(huán)保、節(jié)能與高新技術(shù)的發(fā)展潮流化 (1)環(huán)保與節(jié)能 在我國(guó)，隨著城市汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)尾氣對(duì)城市環(huán)境的污染日益嚴(yán)峻，減低汽車(chē)尾氣對(duì)城市環(huán)境的污染已刻不容緩。而且汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題一直以來(lái)在困擾著全世界。在這種事實(shí)條件下，就要依據(jù)先進(jìn)的技術(shù)來(lái)最大限度地節(jié)約能源。我們目前的能源消耗已經(jīng)很大，未來(lái)的能源肯定是制約我們所有經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。汽車(chē)行業(yè)最大的制約因素不是市場(chǎng)，也不是技術(shù)而是能源。為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今后10年一20年是我國(guó)汽車(chē)的能源結(jié)構(gòu)發(fā)生重要

32、改變的時(shí)期。作為家庭轎車(chē)，其未來(lái)的發(fā)展方向必須是節(jié)能，甚至可以說(shuō)節(jié)能與否決定著家庭用車(chē)的走向。 (2)高新技術(shù)的廣泛采用 高新技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用日益增多，覆蓋了汽車(chē)產(chǎn)品從開(kāi)發(fā)、制造到銷(xiāo)售及售后服務(wù)的全部過(guò)程，使汽車(chē)產(chǎn)品的研究及制造自動(dòng)化程度大為提高。生產(chǎn)過(guò)程中大量采用計(jì)算機(jī)技術(shù)、虛擬技術(shù)，使新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期由原來(lái)的5—6年縮短為現(xiàn)在的10一12個(gè)月，并且提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，給行業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。先進(jìn)制造技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有可能使未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)從“制造一銷(xiāo)售”模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦屿`活的“按需制造”模式。 4.1.5 規(guī)模化 在生產(chǎn)社會(huì)化高度發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)者力

33、求通過(guò)大批量生產(chǎn)去降低成本，從而贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以，制造商的生產(chǎn)規(guī)模越大，平均到每輛轎車(chē)的生產(chǎn)成本就越低，制造商的利潤(rùn)空間和降價(jià)空間就越大，而銷(xiāo)售額只是浮在水上的花，利潤(rùn)才是沉在水底的果，那么只有那些盈利能力強(qiáng)的制造商才能將自身的事業(yè)做大做好，才能向消費(fèi)者提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。制造商的生產(chǎn)規(guī)模大，轎車(chē)的產(chǎn)量高，意味著社會(huì)上擁有該種品牌轎車(chē)的用戶(hù)比較多，備件購(gòu)置、車(chē)輛修理和維護(hù)保養(yǎng)就會(huì)比較方便。 4.2國(guó)家政策的推動(dòng)[7] 今年“兩會(huì)”傳遞的一個(gè)重要消息是，《汽車(chē)工業(yè)十二五規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）不久將正式出臺(tái)，《規(guī)劃》描摹了一幅時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)10年的節(jié)能與新能

34、源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖。其內(nèi)容涉及新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化以及具體的發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)布局以及保障措施等。屆時(shí)政府將撥款1000億元予以扶持。新能源汽車(chē)將極大拓寬和拉伸傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，許多原本不屬于或游離于汽車(chē)業(yè)邊緣的行業(yè)，一躍成為了行業(yè)內(nèi)的核心和主角，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)顛覆性的革命。整條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈和投資價(jià)值鏈將圍繞電池、電機(jī)和電控等“三電”展開(kāi)，上游可追溯到鋰、稀土等礦物原材料，中游為整機(jī)企業(yè)，下游延伸到電網(wǎng)技術(shù)設(shè)施和充電樁建設(shè)。 4.3對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期[8] 在升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略的大背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)終于在“十二五”開(kāi)局之年正式起步。從2011年起，未來(lái)十年將是我國(guó)新能源汽車(chē)

35、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。在 “十二五”期間，政府是引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵力量，是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的展的幕后推手。通過(guò)政策激勵(lì)、法規(guī)強(qiáng)制、稅收優(yōu)惠和補(bǔ)貼支持等手段，政府將逐步規(guī)范和引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。這一階段，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展將呈現(xiàn)“三線(xiàn)”并舉的基本格局：第一條線(xiàn)：電動(dòng)商用車(chē)將大量應(yīng)用于城際大巴、城市公交、機(jī)場(chǎng)擺渡和市政用車(chē)，城市交通將成為我國(guó)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。第二條線(xiàn)：混合動(dòng)力汽車(chē)將大規(guī)模取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，成為未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。第三條線(xiàn)：微型、超微型純電動(dòng)汽車(chē)將成為城鄉(xiāng)私人有效、便捷且經(jīng)濟(jì)的交通工具，通過(guò)“小型化、輕量化和廉價(jià)化”，我國(guó)將走出一條具有中國(guó)特色的

36、新能源汽車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路。 12 桂林航天工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 結(jié) 論 隨著人民生活水平的不斷改善，交通出行需求的逐年增加，在許多城市家庭購(gòu)車(chē)已成為一種潮流，駕駛轎車(chē)出行也成為一種新的時(shí)尚。我國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)觀(guān)念的進(jìn)步也同樣是刺激中國(guó)車(chē)市的“催化劑”，但相應(yīng)政策法規(guī)的完善和個(gè)人信用評(píng)估體系的建立仍需時(shí)日?！暗陀秃摹⑴盼坌?、新能源、質(zhì)量好、價(jià)格廉”是目前是國(guó)際轎車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向和市場(chǎng)趨勢(shì)，也是我國(guó)家用轎車(chē)發(fā)展的方向。在近幾年內(nèi)我國(guó)家用轎車(chē)的潛在巨大市場(chǎng)需求和狹窄的市場(chǎng)生存空間可并存，這也是我國(guó)家用轎車(chē)發(fā)展過(guò)程中面對(duì)的嚴(yán)峻問(wèn)題。隨著改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，國(guó)

37、民汽車(chē)消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變和人均收入的不斷提高。車(chē)管政策與用車(chē)環(huán)境的不斷改苦，我國(guó)家用轎車(chē)將越來(lái)越顯現(xiàn)出其巨大的市場(chǎng)潛力，并成為拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的推進(jìn)器。同時(shí)，目前的生產(chǎn)格局也將進(jìn)人優(yōu)勝劣汰的有序競(jìng)爭(zhēng)之中。 15 參考文獻(xiàn) [1]李文娟.我國(guó)城市家用轎車(chē)發(fā)展研究[D].碩士學(xué)位論文.長(zhǎng)安：長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專(zhuān)業(yè)，2008 [2]鄒就正. 家庭轎車(chē)究竟該是什么樣[N].人民日?qǐng)?bào)，2000.8.1 [3]劉志迎 豐志培 董曉燕.中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展[M].合肥：工業(yè)大學(xué)出版社，2005(21-29) [4]2010年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況信息發(fā)

38、布稿[EB/OL]. http://www.auto- [5]饒達(dá).中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的影響因素[EB/OL] [6]羅忠.全球化環(huán)境下的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究[EB/OL]. [7]陳柳欽.我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其困境擺脫[N].國(guó)際新能源網(wǎng),2011.4.22 [8]欣旺達(dá).“十二五”鎖定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)[N].中國(guó)新聞網(wǎng),2011.3.15 13 致 謝 此篇論文在編寫(xiě)過(guò)程中,我收集了大量的資料，重新學(xué)習(xí)了排版方面的問(wèn)題，在***老師的精心指導(dǎo)下，論文得以完成！在此向***老師表示深深的感謝和崇高的敬意。 論文的完成意味著我三年大學(xué)接近了尾聲，感謝老師這三年來(lái)對(duì)我的教導(dǎo)、關(guān)懷和幫助。再次感謝老師！ 14