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1、傳統(tǒng)運(yùn)輸5種形式：公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道。物流系統(tǒng)包括7個基本功能要素：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送、信息情報。物流系統(tǒng)的關(guān)系：系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的關(guān)系，系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系。物流系統(tǒng)的特點。運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用。供應(yīng)商制造商分銷商零售商用戶物流資金流信息流供應(yīng)商制造商分銷商零售商用戶物流資金流信息流供應(yīng)商制造商分銷商零售商用戶物流外包資金流信息流物流企業(yè)供應(yīng)商制造商分銷商零售商用戶資金流信息流物流企業(yè)報檢報關(guān)倉儲車隊供應(yīng)商制造商分銷商零售商用戶資金流信息流物流企業(yè)報檢報關(guān)倉儲車隊第四方物流供應(yīng)商制造商分銷商零售商用戶支付平臺銀行供應(yīng)商制造商分銷商零售商用戶信息平臺專項數(shù)據(jù)庫搜索軟

2、件信息平臺支付平臺交易平臺淘寶網(wǎng)eBay供應(yīng)鏈信息平臺支付平臺供應(yīng)商制造商分銷商零售商用戶第三方物流第四方物流專項數(shù)據(jù)庫搜索軟件銀行海關(guān)航運(yùn)物流企業(yè)航空汽運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)商檢鐵路交易平臺電子商務(wù)企業(yè)電子商務(wù)企業(yè)制造商物流商用戶現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：不同運(yùn)輸方式形成的運(yùn)力結(jié)構(gòu)。運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素：運(yùn)輸節(jié)點，運(yùn)輸線路，運(yùn)輸工具，物主與運(yùn)輸參與者（物主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人）。按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類。水路運(yùn)輸：特點。公路運(yùn)輸：特點。鐵路運(yùn)輸：特點。航空運(yùn)輸：特點。管道運(yùn)輸：特點。按運(yùn)輸范疇分類。干線運(yùn)輸。支線運(yùn)輸。二次運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸。裝卸搬運(yùn)。按運(yùn)輸作用分類。集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸按運(yùn)輸協(xié)作程度分類。一般

3、運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸（聯(lián)運(yùn)）按運(yùn)輸中途是否換載分類。直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸編制運(yùn)輸計劃攬貨接受委托訂立運(yùn)輸合同裝箱報關(guān)報檢準(zhǔn)備單證發(fā)運(yùn)國境站交接結(jié)費與交付運(yùn)輸合理化5方面：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費用。不合理運(yùn)輸主要有9個方面：空駛、對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)、超限運(yùn)輸。運(yùn)輸方式的選擇：需要考慮5個方面：貨物品種，運(yùn)輸期限，運(yùn)輸成本，運(yùn)輸距離，運(yùn)輸批量。運(yùn)輸合理化的有效措施：9種。提高運(yùn)輸工具實載率。減少動力投入，增加運(yùn)輸能力。發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。開展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵”的運(yùn)輸。盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。配載運(yùn)輸“四就（就廠、

4、就站、就庫、就車船）直撥運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。一、基本概念及類型（一）概念公路運(yùn)輸是借助一定的運(yùn)載工具，沿公路做跨地區(qū)乃至跨國界的移動，以達(dá)到實現(xiàn)貨物和旅客位移目的的一種運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸一般以汽車為運(yùn)載工具。作為一種運(yùn)輸體系，包括：貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸、汽車維修、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸服務(wù)等經(jīng)營活動。（二）類別按地域范圍分類：國內(nèi)（城市間、城市內(nèi)）貨運(yùn)、國際貨運(yùn)按貨物特征分類：整車、零擔(dān)、大宗、零星、普通、特殊貨運(yùn)等。按貨物包裝分類：包裝、散裝。按貨物品名分類：交通部17類21種。按運(yùn)距方向分類：運(yùn)距（短途、長途）、方向（去程、回程）按運(yùn)輸組織分類

5、：合理與不合理運(yùn)輸；快貨運(yùn)輸；班線與非班線運(yùn)輸；普通與特殊運(yùn)輸；集裝化與拖掛運(yùn)輸；直達(dá)與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；包車與聯(lián)運(yùn)等。二、運(yùn)輸方式：（二）分類： 1、特種貨運(yùn)：（1）大件貨運(yùn)（2）危險品貨運(yùn)（3）鮮活與貴重貨運(yùn)（4）禁運(yùn)與限運(yùn)貨運(yùn) 2、零擔(dān)貨運(yùn)：一次托運(yùn)到同一地點、同一貨物不足3噸。 3、整車貨運(yùn)：一次托運(yùn)到同一地點、同一貨物超過3噸。 4、包車貨運(yùn)：計時包車，計程包車。 5、集裝箱運(yùn)輸（1）集裝化運(yùn)輸分類（4種） 1）按一定要求或規(guī)格捆扎而成的集裝單位，如帶鋼、棉包等； 2）以集裝袋、集裝網(wǎng)為單位的集裝單位，通常用來盛裝件雜貨； 3）以集裝箱為單位的集裝單位； 4）以托盤為單位的集裝單位。集裝化運(yùn)

6、輸?shù)闹饕问绞峭斜P運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。托盤運(yùn)輸是將成件貨物嗎放在托盤上，一并裝入車輛進(jìn)行運(yùn)送。（2）集裝箱運(yùn)輸將散雜貨裝在集裝箱內(nèi)，從發(fā)貨人倉庫以集裝箱為集裝單位，通過一種或多種運(yùn)輸方式直接到收貨人倉庫的貨運(yùn)，稱為集裝箱運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸指貨物經(jīng)過始發(fā)站一次托運(yùn)即可經(jīng)過兩種以上交通工具的運(yùn)送而到達(dá)目的地的運(yùn)輸形式。公路運(yùn)輸方式的特征公路運(yùn)輸是指在公路上使用汽車或其他運(yùn)輸工具從事旅客或貨物的位移活動。包括除鐵路以外的一切陸上運(yùn)輸。具有“門到門”的特點。技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：動力性能好。表現(xiàn)在動力性能的提高和油耗的降低。廣泛適用性。利用公路網(wǎng)可以適應(yīng)各種要求的運(yùn)輸。速度及時性?？梢灾边_(dá)運(yùn)輸，時間短。投資效益高。

7、公路運(yùn)輸投入少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短。公路建設(shè)投資大，但是可以收費，所以各地投資積極性高。公用開放性。全民都可以利用公路運(yùn)輸。經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大。公路運(yùn)輸帶動汽車工業(yè)發(fā)展，并拉動相應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。單位運(yùn)輸成本高，環(huán)境污染嚴(yán)重。運(yùn)輸成本比鐵路、水路高，而且汽車制造的每一環(huán)節(jié)，汽車運(yùn)輸?shù)呐欧哦紝Νh(huán)境造成污染。在生產(chǎn)、經(jīng)營方面的特殊性：車路所有權(quán)分離：公路屬于國家所有，車輛屬企業(yè)或個人?？伞伴T對門”的運(yùn)輸綜上所述，汽車適合中短途運(yùn)輸（300公里以內(nèi)）。為鐵路、水運(yùn)、航空集散貨物。是聯(lián)運(yùn)中不可缺少的一環(huán)。三、基礎(chǔ)設(shè)施：（一）公路網(wǎng) 1、組成：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道政府建，（村道-民建）。專用公路（如高速公路）。

8、2、交通管理包括：路政管理（對路產(chǎn)和路權(quán)管理），養(yǎng)護(hù)管理（對道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和交通標(biāo)志進(jìn)行標(biāo)設(shè)和養(yǎng)護(hù)）和規(guī)章制度管理（交通警按規(guī)章執(zhí)法）。（二）汽車貨運(yùn)站（物流節(jié)點） 1、任務(wù)和職能（1）任務(wù)：滿足營運(yùn)區(qū)域內(nèi)社會對汽車物流運(yùn)輸?shù)囊?，為合理運(yùn)輸創(chuàng)造條件，組織好聯(lián)運(yùn)，提高實載率。（2）職能： 1）組織貨源，簽訂運(yùn)輸合同； 2）組織日常貨運(yùn)業(yè)務(wù)； 3）做好運(yùn)行管理工作。保證各線路車輛的正常運(yùn)行。 2、分類：整車貨運(yùn)站：以大批貨物為主，兼辦小批和零擔(dān)。零擔(dān)貨運(yùn)站：以零擔(dān)為主，托運(yùn)、周轉(zhuǎn)。集裝箱貨運(yùn)站：主要是集裝箱的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，也辦理箱體業(yè)務(wù)和報關(guān)、報檢等貨代業(yè)務(wù)。分級：零擔(dān)站的分級：一級，年貨物吞吐6萬噸

9、以上；二級，2萬噸以上，6萬噸以下；三級，2萬噸以下。集裝箱站的分級：一級，年標(biāo)箱3萬；二級，年標(biāo)箱1.6-3萬；三級，年標(biāo)箱0.8-1.6萬；四級，年標(biāo)箱0.4-0.8萬。車輛系統(tǒng)：分類：貨車按總質(zhì)量計為：微型貨車（14000kg）。按用途分類：普通貨車：平板車、標(biāo)準(zhǔn)擋板車、高擋板車；廂式貨車：后開門、側(cè)開門、頂開門；專用車：按特殊要求設(shè)計或改裝車，執(zhí)行運(yùn)輸以外任務(wù)。如救護(hù)車、消防車、檢測車、起重車等。自卸車：車廂能夠自動傾翻。有側(cè)翻，正翻（單柱、雙柱）。牽引車：半掛牽引車和全掛牽引車。等級評定：評定項目：動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、轉(zhuǎn)向操縱性、照明和喇叭、廢氣排放、防雨密封性、整車外觀等。

10、一級車：使用年限7年內(nèi)，項目合格率90%；二級車：使用年限7年，項目合格率80%；三級車：凡達(dá)不到二級車技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)的均為三級車。使用性能：容載量?？捎妙~定重量（噸）表示。速度。最高速度，加速度，最大爬坡度等。通過性。離地間隙，接近角，離去角。表示越野性能。安全性。包括穩(wěn)定性（重心、穩(wěn)心、側(cè)滑、轉(zhuǎn)彎）、制動性（額定載荷下的剎車距離）、操縱性機(jī)構(gòu)的可靠性（方向盤、照明等）。經(jīng)濟(jì)性。每百噸.公里最低油耗或每百公里平均油耗量表示。節(jié)能環(huán)保節(jié)能影響因素：車況：車型，發(fā)動機(jī)制造水平，保養(yǎng)水平。人：駕駛習(xí)慣，企業(yè)管理水平。路：公路等級，坡度，路面保養(yǎng)情況，交通流量等情況。汽車環(huán)保：汽車公害：廢氣、噪音（路

11、噪、風(fēng)噪、排氣管、喇叭）、電磁干擾。其中廢氣影響最大。公害防護(hù)：減排，發(fā)動機(jī)改進(jìn)和革命。減噪：改進(jìn)輪胎和排氣管結(jié)構(gòu)。路邊隔音板。道路平整。車型改進(jìn)。法律保障。經(jīng)營主體：運(yùn)輸經(jīng)營者：可分為普通貨運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)、大件貨運(yùn)、快件貨運(yùn)、集裝箱貨運(yùn)、危險品貨運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、其他相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者等。運(yùn)輸代理商：（中間商）。四、公路物流運(yùn)輸市場（一）構(gòu)成： 1、需求者 2、供給者 3、中介 4、政府主管（裁判）（二）運(yùn)輸市場特征： 1、具有較強(qiáng)的空間性和時間性：空間特征：區(qū)域需求不平衡。時間特征：不同時間和季節(jié)，運(yùn)輸需求不同。 2、是派生需求：由經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活、企業(yè)生產(chǎn)及供應(yīng)鏈聯(lián)系派生出來。 3、出售的商品是“

12、位移”。 4、供求關(guān)系不易平衡。（三）運(yùn)價 1、運(yùn)價構(gòu)成：運(yùn)輸成本（車輛成本+管理成本）+盈利（稅金+利潤） 2、運(yùn)價制定： 1）運(yùn)輸成本=車輛成本+管理成本 2）盈利=稅金+利潤 3、制定方法： 運(yùn)輸成本+利潤單位汽車運(yùn)價= 1規(guī)定稅率 4、價格種類： 1）貨物運(yùn)價種類：按營運(yùn)類別：整車運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸，承運(yùn)、交付的人力、物力不同，價格不同。按貨物類別：不同貨物價格不同。按公路等級：非等級公路油耗大，價格也大。按車輛類別：特種貨車比普通貨車要加價。 2）其他收費：包括調(diào)度費、延滯費、車輛通行費。運(yùn)費計算：（P37）計費標(biāo)準(zhǔn)：計費里程：計費重量：運(yùn)價單位：六、公路汽車貨運(yùn)作業(yè)程序 1

13、、貨物托運(yùn) 2、派車裝貨 3、貨物運(yùn)送與交付 4、運(yùn)輸統(tǒng)計與結(jié)算 5、貨運(yùn)事故處理貨運(yùn)生產(chǎn)計劃概述是在計劃期內(nèi)完成運(yùn)輸工作量的計劃，是企業(yè)對計劃期內(nèi)完成的客貨運(yùn)輸量、運(yùn)輸車輛構(gòu)成和利用程度等方面進(jìn)行的必要部署和具體安排。主要作用： 1、滿足運(yùn)輸市場需求 2、編制企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的依據(jù)基本任務(wù)：摸清資源情況，落實貨源；科學(xué)分配運(yùn)輸任務(wù)；組織好聯(lián)運(yùn)；最大限度組織合理運(yùn)輸和直達(dá)運(yùn)輸；均衡生產(chǎn)，合理利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力。二、車輛利用效率指標(biāo) 1、車輛時間利用效率指標(biāo)工作率完好率平均日出車率出車時間利用系數(shù)晝夜時間利用系數(shù) 2、車輛速度利用指標(biāo) 3、車輛行程利用指標(biāo) 4、車輛載重量利用指標(biāo)（1）靜載質(zhì)量（2）靜

14、載質(zhì)量利用系數(shù)（3）噸位利用率（4）實載率（5）拖運(yùn)率 5、車輛運(yùn)用綜合評價指標(biāo)三、貨運(yùn)計劃編制原則與方法 1、公路貨運(yùn)計劃編制原則 1）合法、合政策 2）綜合平衡 3）注重市場調(diào)研 4）協(xié)調(diào)運(yùn)輸需求與運(yùn)輸能力關(guān)系 5）組織合理運(yùn)輸、均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸 2、編制方法四、計劃編制：基本原則：路徑最短、環(huán)節(jié)最少、速度最快和費用最少，達(dá)到效益最大化。車輛運(yùn)行調(diào)度 1、調(diào)度內(nèi)容： 2、調(diào)度要求：二、運(yùn)行組織方式直達(dá)行駛法和分段行駛法雙班運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸一、貨運(yùn)分類（一）按營運(yùn)方式：整車運(yùn)輸：零擔(dān)運(yùn)輸：聯(lián)合運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸：（二）按貨物類別普通貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸（三）按運(yùn)輸區(qū)域分類國內(nèi)貨運(yùn)國際貨運(yùn)（四）按

15、運(yùn)輸距離長途運(yùn)輸：超過25公里短途運(yùn)輸：不到25公里（五）按在社會再生產(chǎn)過程中的作用分類：生產(chǎn)過程運(yùn)輸（生產(chǎn)資料）流通過程運(yùn)輸（消費資料）二、零擔(dān)貨運(yùn)分類（一）按經(jīng)營區(qū)域分類：縣市地區(qū)省內(nèi)省際國際的零擔(dān)貨運(yùn)（二）按送達(dá)速度分類 1、普通零擔(dān)貨運(yùn) 2、快件零擔(dān)貨運(yùn)：當(dāng)天15點起算，300公里，24小時運(yùn)達(dá)；1000公里，48小時送達(dá)；2000公里，72小時送達(dá)。 3、特快專遞零擔(dān)貨運(yùn)：即托即運(yùn)，約定時間運(yùn)達(dá)。三、零擔(dān)貨運(yùn)的特點（一）貨源不穩(wěn)定（二）運(yùn)輸組織復(fù)雜（三）運(yùn)輸成本高（四）零擔(dān)的優(yōu)勢： 1、滿足個性化的需求； 2、可承擔(dān)一定的行李、包裹運(yùn)輸 3、機(jī)動靈活：可以上門服務(wù)四、零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)縣級

16、網(wǎng)絡(luò)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)省級網(wǎng)絡(luò)片區(qū)網(wǎng)絡(luò)全國網(wǎng)絡(luò)一、基礎(chǔ)工作（一）開班線，建網(wǎng)絡(luò)（二）設(shè)站點（三）配車輛（四）組織聯(lián)運(yùn)二、貨源組織（一）貨源市場調(diào)研（二）貨源組織方法： 1、簽合同 2、設(shè)代辦點 3、委托代理 4、聘請中介 5、利用現(xiàn)代信息技術(shù)：網(wǎng)絡(luò)和電話。三、組織形式：（一）固定式： 1、直達(dá)式 2、中轉(zhuǎn)式 3、沿途式（二）非固定式臨時組織的零擔(dān)運(yùn)輸。一般用于新開線和貨源不穩(wěn)定線路。作業(yè)流程：（P67）托運(yùn)人發(fā)運(yùn)站承運(yùn)人到達(dá)站收貨人中轉(zhuǎn)站托運(yùn)受理驗收入庫積載配貨卸貨驗收入庫保管通知交付卸載清點重組裝車一、受理托運(yùn)（一）隨時受理制（二）預(yù)先審批制（三）日歷承運(yùn)制二、過磅起票 1、核對運(yùn)單 2、檢查貨物包裝

17、 3、過磅量方：（1）實際重量：過磅毛重容器重（2）計費重量：10公斤起算。尾數(shù)不足1公斤時四舍五入。（3）標(biāo)定重量：對特定的貨物所規(guī)定的統(tǒng)一計費標(biāo)準(zhǔn)。 4、扣貼標(biāo)簽、標(biāo)志標(biāo)簽、標(biāo)志是理貨、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付貨物的憑證。 5、開票收費（1）計算運(yùn)費（2）營收報繳與營收審核三、倉庫保管倉庫應(yīng)有防潮、防雨、防火、防蛀咬、通風(fēng)、采光、照明等條件。露天堆放，要有安全防護(hù)措施。杜絕貨損貨差。庫內(nèi)要劃分貨區(qū)、貨位。中轉(zhuǎn)庫可以劃分為發(fā)送區(qū)、中轉(zhuǎn)區(qū)、到達(dá)區(qū)等。貨位可劃分為進(jìn)倉待運(yùn)貨位、急運(yùn)貨位、到達(dá)待交貨位。貨物的裝卸站臺一般有直線型和階梯型兩種。直線型又分為平行式和垂直式兩種。四、配載裝車（一）配載原則 1、

18、中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn) 2、直達(dá)運(yùn)送 3、輕重配裝、巧裝滿裝 4、混裝限制 5、中途站待運(yùn)量的預(yù)報（二）裝車準(zhǔn)備 1、合理配載：先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓。 2、單證整理：各種隨車單證（如發(fā)貨單，托運(yùn)單等），附在交接單后面。 3、裝車標(biāo)記（三）裝車：貨物裝車順序；裝畢復(fù)查確認(rèn)。駕駛員要清點隨貨單證并在交接單上簽章；檢查關(guān)封及遮蓋捆扎情況。（四）站車交接：交接清單驗收、簽字。一站一單。五、車輛運(yùn)行六、貨物中轉(zhuǎn)（一）落地法（二）坐車法（三）過車法七、零擔(dān)貨運(yùn)到達(dá)（一）到站卸貨（二）到貨通知（三）貨物交付一、概念與特征（二）概念：配送是按一定區(qū)域的用戶訂貨的要求，在配送中

19、心或其他物流結(jié)點進(jìn)行集貨、儲存、流通加工、分揀配貨、配裝，并以現(xiàn)代最合理方式將貨物送交用戶，實現(xiàn)資源的最終配置的物流活動。（二）特征 1、一種現(xiàn)代送貨形式：以信息技術(shù)、自動化技術(shù)、物流機(jī)械等組成的現(xiàn)代物流系統(tǒng)下的高水平送貨方式。 2、“配”和“送”的結(jié)合：5“配”：配用戶、配時間、配貨品、配車輛、配線路?！八汀保核拓涍\(yùn)輸。 3、共同受益原則：用戶和企業(yè)共同收益。不單強(qiáng)調(diào)用戶要求，而是追求配送合理性。 4、一種先進(jìn)的現(xiàn)代物流形式：不但用戶和企業(yè)降低成本，享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而且社會效益大。 5、發(fā)展趨勢：在向集約化、共同化、產(chǎn)地自送化、區(qū)域擴(kuò)大化、信息化、自動化、多種配送方式組合最優(yōu)化的趨勢發(fā)展。二、

20、配送模式（一）按配送機(jī)構(gòu)的不同劃分： 1、配送中心配送：專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高，效率高。投資高，風(fēng)險大，靈活性差。 2、倉庫配送：專業(yè)化、現(xiàn)代化程度較低，一般利用原來設(shè)施。投資低，風(fēng)險小，見效快。 3、商業(yè)門店配送：一方面是做零售，另一方面應(yīng)客戶要求配貨送達(dá)。典型的是倉儲式超市。 4、生產(chǎn)企業(yè)配送：由生產(chǎn)企業(yè)直接配送到門店或用戶。少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。但是不容易取得配送合理化的優(yōu)勢，不構(gòu)成配送主體。一般適合就地生產(chǎn)，就地消費的生產(chǎn)企業(yè)。按配送機(jī)構(gòu)的經(jīng)營權(quán)限和服務(wù)范圍不同劃分配銷模式：商流、物流一體化的配送模式。供應(yīng)商配送商客戶進(jìn)貨配貨訂貨采購這種模式投資大，需要較高的經(jīng)營管理能力。一般適合批發(fā)為主的配送

21、業(yè)務(wù)。對供應(yīng)商的商品進(jìn)行買斷價，對客戶是批發(fā)價，企業(yè)獲取的是經(jīng)營性差價。典型的是麥德龍，只接受企業(yè)團(tuán)購，追求批量大和周轉(zhuǎn)快。供應(yīng)商配送商客戶進(jìn)貨配貨訂貨采購物流模式：供應(yīng)商配送商客戶采購進(jìn)貨配送進(jìn)貨指令這種模式是商流、物流分離的模式。稱為代存代供配送模式。配送商只是客戶代理，客戶將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代理配送。有時還委托代訂。這種模式只能收取代存代送費用，沒有銷售商的經(jīng)營收益。供應(yīng)商配送商客戶采購進(jìn)貨配送進(jìn)貨指令三、按配送的承擔(dān)者不同劃分（一）自營型配送：一類是生產(chǎn)企業(yè)或集團(tuán)自組配送中心。實現(xiàn)內(nèi)部各廠、部門和門店的貨品配送。另一類是連鎖企業(yè)的配送中心，實現(xiàn)對賣場和門店的配送。（二）外包型

22、配送：是生產(chǎn)企業(yè)利用純服務(wù)性的配送企業(yè)的配送優(yōu)勢，實現(xiàn)商品配送的一種模式。配送企業(yè)收取倉儲、運(yùn)輸、加工和配送費用。比較被動，要服務(wù)企業(yè)多，才能獲益。（三）綜合型配送：一般指從事配送的企業(yè)，通過與上家企業(yè)（生產(chǎn)、加工企業(yè)）建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與下家企業(yè)形成穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息統(tǒng)一組織、處理后，按客戶訂單的要求，配送到店鋪。（四）共同配送：共同配送是為了避免以單個單位為主體的配送方式而帶來的重復(fù)投資、車輛利用率低，企業(yè)之間交叉運(yùn)輸、交通擁擠、配送效率低，、物流成本高等缺點，追求配送合理化，充分發(fā)揮配送的社會效益而發(fā)展起來的一種優(yōu)化的配送的配送模式。共同配送的幾種形

23、式： 1）一對多。一家配送企業(yè)承擔(dān)多家企業(yè)的配送。要求對配送進(jìn)行統(tǒng)籌。 2）多合一。多家企業(yè)聯(lián)合組織一個配送系統(tǒng)。共享資源，取得規(guī)模效益。 3）多家分工。多家配送企業(yè)分工協(xié)作，共同利用配送中心，劃分配送區(qū)域。（四）按配送商品種類和數(shù)量劃分： 1、少品種大批量配送 2、多品種少批量配送 3、配套配送（五）按配送時間及數(shù)量要求不同劃分： 1、定時配送 2、定量配送 3、定時定量配送 4、即時配送 5、定時定線路配送一、配送要素（一）集貨：將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸、配送的作業(yè)。（二）分揀：將物品按品名、規(guī)格、出入庫先后順序進(jìn)行分門別類歸置的作業(yè)。（三）配貨：指使用各種揀選設(shè)備和傳

24、輸裝置，將存放的物品按客戶的要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨區(qū)（地點）。（四）配裝：（五）配送運(yùn)輸（六）送達(dá)服務(wù)（七）配送加工二、配送組織（一）按功能要素展開的流程圖（P86，圖4-3）（二）不同類型、不同功能的配送中心或物流結(jié)點的配送活動，其流程也各不相同。如食品類商品的三種配送流程。三、配送合理化（一）不合理配送的表現(xiàn)形式 1、資源籌措的不合理 2、庫存決策不合理 3、價格不合理 4、配送與直達(dá)的決策不合理 5、送貨中不合理運(yùn)輸 6、經(jīng)營觀念的不合理二、配送合理化的判斷標(biāo)志 1、庫存標(biāo)志庫存總量庫存周轉(zhuǎn) 2、資金標(biāo)志資金總量資金周轉(zhuǎn)資金投入后的改變 3、成本和效益標(biāo)志 4、供應(yīng)保證標(biāo)志

25、 5、社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 6、用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、送貨人力物力節(jié)約標(biāo)志 7、物流合理化標(biāo)志（三）配送合理化的措施 1、推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 2、推行加工配送 3、推行共同配送 4、實行送取結(jié)合 5、推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng) 6、推行即時配送四、配送組織的種類與方式：（P93-95）（一）按配送組織者分：配送中心配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送。（二）按配送商品分：少品種大批量配送；多品種小批量配送；成套配套配送；（三）按配送數(shù)量和時間分：定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定線路配送；即時配送。（四）按組織形式分：共同配送；集團(tuán)配送；獨立配送。一、概念：配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車

26、或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點送至顧客手中的活動。二、影響因素：動態(tài)因素；靜態(tài)因素。三、特點： 1、時效性 2、安全性 3、溝通性 4、方便性 5、經(jīng)濟(jì)性四、基本作業(yè)流程（P97，圖4-5） 1、劃分基本配送區(qū)域 2、車輛配載 3、暫定配送先后順序 4、車輛安排 5、選擇配送線路 6、確定最終配送順序 7、完成車輛積載一、選擇原則 1、最大滿足客戶需求的原則 2、低成本高服務(wù)水平的原則 3、企業(yè)利益與社會利益并重的原則 二、運(yùn)輸方式（一）汽車整車運(yùn)輸 1、整車運(yùn)輸作業(yè)基本程序（P100，圖4-7） 2、整車貨物配送運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程運(yùn)輸準(zhǔn)備過程基本運(yùn)輸過程輔助運(yùn)輸過程運(yùn)輸服務(wù)過程（二）多點分運(yùn) 1、往復(fù)式

27、行駛線路單程有載往復(fù)式回程部分有載往復(fù)式雙程有載往復(fù)式 2、環(huán)形行駛線路簡單環(huán)形交叉環(huán)形三角環(huán)形復(fù)合環(huán)形 3、匯集式行駛線路 1）直線形 2）環(huán)形這兩類線路都可分為分送式、聚集式、分送-聚集式。 4、網(wǎng)狀行駛線路三、快運(yùn) 1、含義 2、特點 3、業(yè)務(wù)流程 4、基本形式定點運(yùn)輸定時運(yùn)輸特快運(yùn)輸聯(lián)合快運(yùn)一、概念：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為工具，從事跨洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。二、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè) 1、船舶營運(yùn)業(yè) 2、船舶租賃業(yè) 3、貨運(yùn)代理業(yè) 4、船舶代理業(yè) 5、海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人 6、裝卸理貨業(yè)三、特點（一）海運(yùn)風(fēng)險大 1、遭遇危險的可能性大 2、造成的損失巨大 3、為適應(yīng)海上危險而發(fā)展起來的一些特殊的制度（二）國際

28、性 1、對國際航運(yùn)市場的依存性； 2、主要貨運(yùn)單證的國際通用性； 3、適用法律的國際統(tǒng)一性四、船舶營運(yùn)方式（一）班輪運(yùn)輸 1、概念：定期船運(yùn)輸。承運(yùn)人以固定航線、固定船期、固定的靠港順序，相對固定的運(yùn)費率將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)達(dá)目的地。 2、特點 1）四定。定航線、定港口、定時間、定運(yùn)價。 2）靈活。只要有艙位就接受裝運(yùn)。 3）不需簽運(yùn)輸合同。 4）承運(yùn)人負(fù)責(zé)作業(yè)。（裝卸、理艙） 5）倉庫收交貨和集中裝卸船。二、租船運(yùn)輸 1、概念：不定期運(yùn)輸。船舶的營運(yùn)要根據(jù)船舶所有人（或經(jīng)營人）與承租人簽訂租船合同來安排。 2、特點：航線、裝卸港、航期都不固定，由貨主和船東以合同約定。運(yùn)費也根據(jù)不同租船方式，由

29、船東和承租人分擔(dān)。 3、作用： 1）租船提供更多選擇和價位。 2）大宗貨運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本。 3）運(yùn)價比班輪低。 4）可以直達(dá)運(yùn)輸。 5）租船可以救急。造船不如買船，買船不如租船。一、班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序： 1、攬貨 2、訂艙與接受托運(yùn) 3、備貨報檢 4、貨物收集與交接 5、報關(guān) 6、裝船 7、換取提單與結(jié)匯 8、海上運(yùn)輸 9、卸船 10、交付貨物二、班輪貨運(yùn)主要單證： 1、托運(yùn)單 2、裝貨單 3、裝貨清單 4、積載計劃 5、收貨單 6、提單 7、載貨清單（艙單） 8、載貨運(yùn)費清單 9、提貨單三、班輪貨運(yùn)流程：（P126，圖5-9） 一、提單的概念和作用（一）概念：海商法第71條：提單，是指用以證

30、明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。（二）作用： 1、是運(yùn)輸合同的證明 2、是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù) 3、是承運(yùn)人交付貨物的憑證 4、是貨物的物權(quán)憑證二、提單的種類（一）根據(jù)貨物是否已裝船分類： 1、已裝船提單 2、備用提單（收貨待運(yùn)提單）（二）根據(jù)提單上有無批注分類： 1、清潔提單 2、不清潔提單（三）根據(jù)不同運(yùn)輸方式： 1、直達(dá)提單 2、海上聯(lián)運(yùn)提單 3、多式聯(lián)運(yùn)提單（四）根據(jù)收貨人的抬頭分類： 1、記名提單 2、不記名提單

31、 3、指示提單：可背書轉(zhuǎn)讓提單。有空白背書和記名背書。（五）根據(jù)船舶經(jīng)營的性質(zhì)分類： 1、班輪提單 2、租船提單（六）根據(jù)付運(yùn)費分類： 1、運(yùn)費預(yù)付提單 2、運(yùn)費到付提單（七）根據(jù)提單文本分類： 1、正本提單 2、副本提單（八）根據(jù)資金分類 1、倒簽提單 2、預(yù)借提單（九）根據(jù)提單形式分類： 1、全式提單 2、簡式提單三、提單的內(nèi)容：一般來說，正面是記載基本事項，背面是運(yùn)輸合同條款。正面記載事項11項。（P131）背面條款9項（P131-132）。其他內(nèi)容條款：戰(zhàn)爭、檢疫、冰凍、罷工、擁擠、轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容。四、提單業(yè)務(wù)（一）提單的簽發(fā) 1、提單簽發(fā)人 2、提單的簽發(fā)地點和日期 3、提單的份數(shù)（二）

32、提單的更正和補(bǔ)發(fā) 1、提單的更正 2、提單的補(bǔ)發(fā)（三）提單在跟單信用證機(jī)制中的流轉(zhuǎn)程序 1、出口商按信用證的要求將貨物交承運(yùn)人后取得提單出口商交單議付 2、結(jié)匯銀行將提單等單證寄給開證行 3、收貨人到開證行付款贖單 4、收貨人交單提貨（四）提單的背書轉(zhuǎn)讓： 1、記名背書 2、指示背書 3、選擇不記名背書 4、空白背書一、不定期船運(yùn)概述：是一種沒有事先制定的船期表，沒有固定航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯暗暮骄€，組織貨運(yùn)，并根據(jù)租船市場行情確定運(yùn)價或租金水平的經(jīng)管方式。二、租船方式及特點：租船方式：（一）航次租船 1、概念：又稱“程租船”。是一種由船舶所有人向租船人提供特

33、定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間，從事一個特定的航次或數(shù)個航次承運(yùn)特定貨物的形式。四個特定：特定的船舶、特定的貨物、特定的航次、特定的港口。 2、分類： 1）單航次租船形式：租一條特定船舶從裝貨港到卸貨港進(jìn)行一個單程航次運(yùn)輸貨物。 2）來回程航次租船形式：一條特定的船舶在完成從裝貨港到卸貨港的單航次運(yùn)輸貨物后，繼續(xù)在卸貨港或附近港重新裝貨運(yùn)回原裝貨港或附近港。 3）連續(xù)航次租船形式：同一船舶在幾個相同港口之間重復(fù)航次運(yùn)輸貨物的形式。三、特點： 1、船長及船員由船舶所有人指派并聽從所有人的指揮。 2、船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)。 3、以出租整船或部分艙位的形式從事貨運(yùn)。 4、按實際裝船的貨物數(shù)量或

34、整船包干計收運(yùn)費。 5、租船人除支付運(yùn)費和按合同條款規(guī)定承擔(dān)由其負(fù)責(zé)的貨物裝卸費用外，其他一切費用均由所有人負(fù)擔(dān)。二、定期租船 1、概念：是一種以時間為基礎(chǔ)，由船舶所有人將一膄特定的船舶租給租船人使用一個特定期限的方式。對貨源、貨流比較穩(wěn)定的貨物，一般采用這種方式。 2、特點： 1）船長和船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽從租船人指揮； 2）租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)； 3）以出租整船的形式從事貨運(yùn)； 4）租金按船舶載重噸和租期計收； 5）從船舶交租時起，在整個合同期內(nèi)，租船人有權(quán)在合同規(guī)定的范圍內(nèi)指揮、調(diào)度、管理和使用船舶，并可直接命令船長完成任何航次的貨運(yùn)； 6）船舶一經(jīng)交給租船人使用，租船人必須按合

35、同規(guī)定的條件和時間支付租金。三、包運(yùn)租船 1、概念：是指船舶所有人提供給租船人一定噸位（運(yùn)力），在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。 2、特點： 1）船舶出租年限，根據(jù)貨運(yùn)總量和船舶航次周期所需要的時間。 2）包運(yùn)租船合同中，一般僅規(guī)定船級、船齡和技術(shù)規(guī)范。不確定船名。 3）主要運(yùn)輸干散貨和液體散貨。 4）以每噸貨物的運(yùn)費率作基礎(chǔ)，運(yùn)費按船舶實際裝運(yùn)的貨物數(shù)量計收。延誤損失風(fēng)險由船舶所有人承擔(dān)。 5）合同規(guī)定外發(fā)生的費用由船舶所有人負(fù)責(zé)。（四）光船租船 1、概念：是一種財產(chǎn)租賃，而不是運(yùn)輸承攬。船舶所有人向租船人提供一條特定的“裸船”。

36、2、特點： 1）干租。 2）自交租之時起，租船人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)的全部責(zé)任。 3）租船人在合同期內(nèi)，按租金率支付租金。 4）租船人自行配備船員。四種租船方式的比較：P138表5-1。三、不定期船租程序 1、詢盤 2、發(fā)盤 3、還盤 4、報實盤 5、受盤 6、簽訂租確認(rèn)書 7、編制、審核、簽訂正式租船合同四、租船合同：一般有租船合同范本，可參考使用。一、概念和種類： 1、概念：集裝箱（貨柜）定義，目前我國等主要引用ISO的定義。（P144）。應(yīng)用這個定義主要是從功能和尺寸上給出規(guī)定，其他形式不限制。 2、種類： 1）按所裝貨物種類分類：雜貨、散貨、液體貨、冷藏貨等集裝箱。 2）按制造材料分類：鋼質(zhì)、

37、鋁合金、玻璃鋼、不銹鋼等材料。 3）按結(jié)構(gòu)分類：折疊式、固定式（密閉式、開頂式、框架式）等。 4）按總重量分類：30噸、20噸、10噸、5噸、2.5噸等。二、標(biāo)準(zhǔn)： ISO對集裝箱的規(guī)格，對尺寸、術(shù)語、實驗方法、構(gòu)造、性能等都做了規(guī)定。使標(biāo)準(zhǔn)化得到統(tǒng)一。有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。其中國際標(biāo)準(zhǔn)是基準(zhǔn)。（一）國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：根據(jù)ISO/TC104技術(shù)委員會的標(biāo)準(zhǔn)，第一系列13種。寬度都一樣（2438毫米，8英尺）、長度四種（12192毫米40英尺、9125毫米30英尺、6058毫米20英尺、2991毫米10英尺），高度有四種（2896毫米9.5英尺、2591毫米8.5英尺、24

38、38毫米8英尺、小于2438毫米小于8英尺）。（見P146表6-1國際集裝箱規(guī)格）。-（二）國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 GB1413-85中集裝箱型號中，有6種與國際標(biāo)準(zhǔn)相同。2種小規(guī)格的用于國內(nèi)。（三）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)特殊情況制訂。如UIC標(biāo)準(zhǔn)。（四）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一些大型集裝箱船公司自己制訂的標(biāo)準(zhǔn)，一般主要在公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。目前主要是20英尺集裝箱，總重24噸的比較多。三、標(biāo)記：也有ISO標(biāo)記：ISO6346-1981（E）集裝箱的代號、識別和標(biāo)記。（一）必備標(biāo)記 1、識別標(biāo)記 1）箱主代號 2）順序號 3）核對數(shù)字 2、作業(yè)標(biāo)記 1）額定重量和自重標(biāo)記 2）聯(lián)運(yùn)標(biāo)記 3）觸電警告

39、標(biāo)記（二）自選標(biāo)記 1、識別標(biāo)記 1）國家和地區(qū)代碼 2）尺寸及類型代號（箱型代碼） 2、作業(yè)標(biāo)記 1）超高標(biāo)記 2）國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記 3）通行標(biāo)記主要通行標(biāo)記有安全合格牌照、集裝箱批準(zhǔn)牌照、防蟲處理板、檢驗合格徽、帶熏蒸設(shè)施的集裝箱標(biāo)記以及國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記等。一、集裝箱船（一）特點： 1、船型：長寬比大，艙口大，艙內(nèi)有格柵，用于固定集裝箱。 2、航速高。2033節(jié)。 3、專用集裝箱碼頭裝卸。效率高。比普通雜貨船高30-70倍。（二）分類： 1、按船型分類： 1）雜貨-集裝箱兩用船 2）半集裝箱船 3）全集裝箱船 4）多用途船 2、按裝卸方式分類： 1）吊裝式 2）滾裝式 3）按尺寸分類（以巴

40、拿馬運(yùn)河尺度分類）5類。二、集裝箱碼頭是專供?？考b箱船舶，裝卸集裝箱用的港口作業(yè)場所。碼頭一般設(shè)靠泊設(shè)施、碼頭前沿、集裝箱堆場（CY）、集裝箱貨運(yùn)站（CFS）、控制室、閘口、維修車間、集裝箱專用機(jī)械、集裝箱清洗場、和其他專用設(shè)施。（一）碼頭職能 1、地位：在集裝箱運(yùn)輸體系中起樞紐作用。 2、海運(yùn)兩階段：動態(tài)階段：在運(yùn)輸工具上受載運(yùn)輸，占時間較長，勞動力較少；靜態(tài)階段：在車站、碼頭、機(jī)場或其他地點，處于裝卸、保管和堆場等相對靜止階段。占時間較短，勞動力較多。 3、職能： 1）貨物集散職能?？梢圆鹣浜推聪洹?2）貨物堆存職能。堆放集裝箱和小件貨物。 3）裝卸作業(yè)職能。集裝箱的交收裝卸和船舶裝卸。

41、 4）其他有關(guān)服務(wù)職能。船舶靠泊泊位、集裝箱通關(guān)、檢驗、信息接收處理與傳遞等。（二）裝卸作業(yè)方式 1、拖車方式：從船上把集裝箱直接卸在掛車上，用牽引車?yán)蕉褕?。只能平面作業(yè)，占地面積大。 2、門吊作業(yè)方式：門吊在堆場內(nèi)負(fù)責(zé)集裝箱堆碼和裝卸?？梢粤Ⅲw作業(yè)。節(jié)約用地。但是機(jī)動性差，工作量大，易造成拖掛車排隊。 3、跨運(yùn)車作業(yè)方式：集裝箱卸到碼頭后，跨運(yùn)車直接運(yùn)到堆場堆碼。一次完成。但是要留跨運(yùn)車行走通道。（三）閘口及堆場調(diào)度主要業(yè)務(wù)： 1、主要業(yè)務(wù)：辦理集裝箱進(jìn)出集裝箱碼頭的交接手續(xù)。包括： 1）接收、交付空箱或?qū)嵪鋾r的檢查； 2）編制門票。（含船名、箱號、發(fā)貨人、轉(zhuǎn)運(yùn)人、箱型、目的港、關(guān)單、重量

42、、堆場箱位等） 3）接收進(jìn)出口箱有關(guān)單證。（如場站收據(jù)、關(guān)單、集裝箱裝箱單等） 4）接收貨主提貨時出具的提貨單，核對交貨記錄。 5）填寫門衛(wèi)值班記錄。（包括：集裝箱號、空箱或?qū)嵪?、箱型、目的港、發(fā)貨人、收貨人等） 6）檢查集裝箱。（箱號、鉛封號、箱體表面）有破損時，要填寫殘損單。（船名、箱號、堆場箱位、破損情況） 7）進(jìn)出閘口大門，要對照設(shè)備交接單，并請駕駛員簽字。交接單內(nèi)容有：船名、箱號、底盤車或卡車號、交箱地點、交箱日期、發(fā)貨人、目的港（地）等。 8）編制堆場報告。便于對堆存的集裝箱進(jìn)行檢查。把集裝箱交接單輸入電腦系統(tǒng)。 2、堆場調(diào)度： 1）根據(jù)門票，對接收的集裝箱指定堆場箱位，并編制堆場

43、箱位圖。（包括：船名、目的港、箱號等） 2）根據(jù)?？看胺e載圖，編制裝卸順序單（裝卸船計劃）。一、集裝箱運(yùn)輸涉及的關(guān)系方 1、基本關(guān)系方：發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人（內(nèi)陸運(yùn)輸、海上運(yùn)輸）、港口、貨運(yùn)站。 2、代理方：船舶代理人（船代）受船舶經(jīng)營人委托，為其辦理在港船舶的一切業(yè)務(wù)的代理人、貨運(yùn)代理人（貨代）受貨主委托，為其辦理與進(jìn)出口貨物相關(guān)的一切業(yè)務(wù)的代理人。 3、中立方：海關(guān)、銀行、海事局、商檢局、邊境衛(wèi)生檢疫局、動植物檢疫局、港務(wù)監(jiān)督局、引航站、保險公司、外輪理貨公司等。 4、集裝箱運(yùn)輸體系： 1）實際承運(yùn)人：經(jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、?lián)營公司、公路集裝箱運(yùn)輸公司、鐵路集裝箱運(yùn)輸公司、內(nèi)河支線集

44、裝箱運(yùn)輸公司等。 2）無船承運(yùn)人：負(fù)責(zé)攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)。但沒有運(yùn)載工具。 3）集裝箱租賃公司：專門從事集裝箱租賃業(yè)務(wù)。 4）聯(lián)運(yùn)保賠公司：一種由船公司互保的保險組織。對集裝箱運(yùn)輸途中可能發(fā)生的一切損害進(jìn)行全面統(tǒng)一的保險。 5）集裝箱碼頭（堆場）經(jīng)營人：辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門。 6）集裝箱貨運(yùn)站：提供集裝箱交接、中轉(zhuǎn)或其他運(yùn)輸服務(wù)的專門場所。二、集裝箱運(yùn)輸?shù)幕净顒?1、與貨物、集裝箱聯(lián)結(jié)和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱 2、與使貨物（集裝箱）發(fā)生位移的運(yùn)輸活動有關(guān)的活動 3、對集裝箱體進(jìn)行操作的有關(guān)活動 4、集裝箱交接活動三、集裝箱的交接 1、交

45、接的依據(jù)及責(zé)任界限 2、進(jìn)口重箱提箱出場的交接手續(xù) 3、出口重箱交箱進(jìn)場的交接手續(xù) 4、空箱交接 5、收、發(fā)箱地點應(yīng)履行的手續(xù)四、集裝箱的交接方式（一）交接形態(tài) 1、整箱貨 2、拼箱貨（二）交接方式 1、整箱交、整箱接 2、拼箱交、拆箱接 3、整箱交、拆箱接 4、拼箱交、整箱接（三）交接地點 9種。P160表6-5。 1、門到門。 2、門到場。 3、門到站。 4、場到門。 5、場到場。 6、場到站 7、站到門。 8、站到場。 9、站到站。一、集裝箱出口貨運(yùn)程序和單證（一）集裝箱出口貨運(yùn)程序 1、訂艙 2、接受托運(yùn)申請 3、發(fā)放空箱 4、整箱貨交接和拼箱貨裝箱整箱貨流程P161圖6-1。拼箱貨流

46、程P161圖6-2。 5、集裝箱交接簽證 6、換取提單 7、裝船（二）出口貨運(yùn)主要單證 1、訂艙單 2、訂艙清單 3、危險品清單 4、裝箱單 5、場站收據(jù) 6、集裝箱提單 7、設(shè)備交接單 8、批注清單二、集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)程序和單證（一）進(jìn)口貨運(yùn)程序 1、傳輸單證 2、分送貨運(yùn)單證 3、發(fā)出到貨通知 4、換取提貨單 5、辦理通關(guān)及“三檢”手續(xù) 6、辦理提貨手續(xù)（二）進(jìn)口貨運(yùn)主要單證 1、交貨記錄 2、船舶實際積載圖 3、理貨單證一、概念和特征（一）概念：多式聯(lián)運(yùn)公約的定義：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。（

47、二）特征： 1、必須訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同 2、全程使用國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 3、必須有兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 4、必須是國際貨運(yùn) 5、必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 6、必須全程單一運(yùn)費費率（三）優(yōu)越性：全程運(yùn)輸一次托運(yùn)、一單到底、一次收費、統(tǒng)一理賠和全程責(zé)任。實行門對門的運(yùn)輸。二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的含義和性質(zhì)（一）含義和性質(zhì)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）：多式聯(lián)運(yùn)公約的定義：其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任?？沙?/p>

48、辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的一般都是規(guī)模較大的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)代理之類企業(yè)，他們一般具有一定的運(yùn)輸手段或資源：如車輛、倉庫等，并與貨主和各運(yùn)輸公司長期保持密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。國際上稱這種企業(yè)為“無船公共承運(yùn)人”-NVOCC。（二）責(zé)任和條件 1、責(zé)任 1）統(tǒng)一責(zé)任制 2）分段責(zé)任制 3）修正統(tǒng)一責(zé)任制（混合責(zé)任制） 2、基本條件（a）必備條件： 1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 2）通達(dá)國內(nèi)外的各種運(yùn)輸方式 3）進(jìn)出口貨物構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)（b）基本條件： 1）確立國際多式聯(lián)運(yùn)線路 2）具有開展多式聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨運(yùn)站； 3）擁有國內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點； 4）實行多式聯(lián)運(yùn)單一費率； 5）制定國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 6）具有較完善的科學(xué)的組織管

49、理制度。一、海陸聯(lián)運(yùn)二、陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋北美大陸橋其他陸橋：小陸橋和微陸橋。三、?？章?lián)運(yùn)遠(yuǎn)東歐洲遠(yuǎn)東中南美遠(yuǎn)東中近東/非洲/澳洲四、我國情況：新亞歐大陸橋。東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹。途經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、東歐和西歐等國家和地區(qū)，全長10900公里。一、鐵路集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)（一）鐵路集裝箱貨運(yùn)程序 1、托運(yùn)受理 2、進(jìn)行集裝箱貨物集配計劃 3、貨物裝箱整箱貨裝箱拼箱貨裝箱 4、承運(yùn) 5、裝車運(yùn)輸：噸箱用棚車裝運(yùn)，可以和普通零擔(dān)貨物混裝。噸及以上集裝箱使用敞車裝運(yùn)，不得混裝。 6、國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物在國境站的交接 7、到達(dá)交付（二）鐵路集

50、裝箱貨運(yùn)單證 1、鐵路貨運(yùn)單 1）性質(zhì)和作用性質(zhì)：貨運(yùn)單是鐵路與托運(yùn)人之間為完成貨物運(yùn)輸而填制的具有運(yùn)輸合同性質(zhì)的一種運(yùn)送單據(jù)。作用：鐵路與托運(yùn)人、收貨人之間的責(zé)任依據(jù)。 2）填制：左邊是“貨物運(yùn)單”，右邊是“領(lǐng)貨憑證”。中間蓋發(fā)貨站的騎縫日戳。 2、貨票 1）性質(zhì)和作用性質(zhì)：貨票是鐵路填制的供財務(wù)統(tǒng)計使用的票據(jù)。作用：在發(fā)站是收款收據(jù)；在到站是交付憑證；在鐵路內(nèi)部是清算運(yùn)費、統(tǒng)計貨運(yùn)量、運(yùn)輸收入和貨運(yùn)指標(biāo)的根據(jù)。 2）使用一式四聯(lián)：甲聯(lián)：發(fā)站查存；乙聯(lián)由發(fā)站寄交發(fā)局（所屬鐵路局）；丙聯(lián)交發(fā)貨人供報銷；丁聯(lián)與貨運(yùn)單隨貨物一起到目的站（到站），由到站將丁聯(lián)查存，將貨運(yùn)單交收貨人。承運(yùn)貨物時，發(fā)站

51、必須在領(lǐng)貨憑證上記明本批貨物的貨票號碼，將丙聯(lián)連同運(yùn)單上的“領(lǐng)貨憑證”交予托運(yùn)人，由其將領(lǐng)貨憑證寄交收貨人。公路集裝箱貨運(yùn)程序港口進(jìn)出口國際集裝箱業(yè)務(wù)流程：出口集裝箱進(jìn)港發(fā)送流程接受托運(yùn)人或其代理提出的集裝箱出口托運(yùn)申請。匯總托運(yùn)申請，編制運(yùn)輸計劃，并據(jù)此向貨運(yùn)代理和船公司聯(lián)系提供空箱。將集裝箱出口運(yùn)輸通知單和放箱單交給集裝箱碼頭，換取集裝箱設(shè)備交接單，集裝箱裝箱單和封具，并提取空箱。將空箱連同裝箱單和封具一起自集裝箱碼頭堆場運(yùn)往托運(yùn)人工廠、倉庫或中轉(zhuǎn)站。自托運(yùn)人工廠或倉庫將拚箱貨接運(yùn)至中轉(zhuǎn)站拆裝箱。在貨運(yùn)代理、海關(guān)、商檢等部門的監(jiān)督下，把貨物裝箱加封后，將集裝箱連同已填寫進(jìn)口集裝箱出港送達(dá)流

52、程國內(nèi)集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)上下站業(yè)務(wù)流程：公路干線集裝箱直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程：公路集裝箱貨運(yùn)單證三、航空集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)（一）航空集裝箱貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程（二）航空集裝箱貨運(yùn)單證接箱方式/交箱方式：整箱/整箱整箱/拼箱拼箱/整箱拼箱/拼箱交接地點：一、多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)程序（一）整箱貨運(yùn)的作業(yè)程序（二）拼箱貨運(yùn)的作業(yè)程序（三）多式聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)流程二、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（一）含義（二）作用（三）主要內(nèi)容（四）分類（五）業(yè)務(wù)一、特點 1、高速 2、不受地形地貌限制 3、安全 4、運(yùn)載量小 5、運(yùn)價高 6、氣象影響大 7、經(jīng)濟(jì)價值是以快致勝二、設(shè)備 1、飛機(jī) 2、機(jī)場：軍用機(jī)場，民用機(jī)場（航班機(jī)場、國際機(jī)場、通用航空機(jī)場），軍民

53、兩用機(jī)場。三、航線與航班 1、航線：分高度層、寬度和縱向間隔 2、航班：按班期時刻表，在規(guī)定航線、規(guī)定機(jī)型、規(guī)定日期、規(guī)定時刻進(jìn)行的飛行。航班號由2個公司字母+4個數(shù)字組成。一、班機(jī)運(yùn)輸 1、準(zhǔn)確迅速 2、方便貨主 3、艙位有限二、包機(jī)運(yùn)輸 1、整機(jī)包機(jī) 2、部分包機(jī)三、集中托運(yùn)把若干批單獨發(fā)運(yùn)的貨物集中成一個整批，向航空公司托運(yùn)。四、航空快遞與航空公司合作的快遞。有門對門、桌對桌、機(jī)場到機(jī)場、專人運(yùn)送。五、聯(lián)合運(yùn)輸與公路、鐵路、海運(yùn)組織的聯(lián)運(yùn)。一、出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序（10項）二、出港貨物的操作程序（4項）三、進(jìn)港貨物的操作程序（6項）四、進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序（7項）五、航空貨運(yùn)單六、運(yùn)價與

54、運(yùn)費一、鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)知識（一）鐵路線路：由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體的工程結(jié)構(gòu)。 1、鐵路軌距：寬軌：或；標(biāo)準(zhǔn)軌：；窄軌：或。我國基本是標(biāo)準(zhǔn)軌。、鐵路限界：有機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限。建筑接近限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，是車輛安全通行所必須的橫斷面的最小尺寸。、超限貨物：裝車貨物的高度和寬度超過機(jī)車車輛限界。分為一級超限、二級超限、三級超限。但是最大超限不能同橋梁、隧道及線路上的設(shè)備相碰。（二）鐵路機(jī)車按原動力分：蒸汽機(jī)車：燒煤。熱轉(zhuǎn)換效率低，牽引力小，污染大。內(nèi)燃機(jī)車：燒油。熱轉(zhuǎn)換效率較高，牽引力較大，污染較大。結(jié)構(gòu)復(fù)雜。電力機(jī)

55、車：牽引力大，可控性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，無污染。但是一次性投資大，需要構(gòu)成電力網(wǎng)才能運(yùn)行。（三）鐵路車輛按用途分為：）通用貨車：分棚車、敞車、平車三類。）專用貨車：分保溫車、罐車、專用散貨車、鮮活貨車等。詳見表我國部分貨車的種類及其基本型號二、鐵路運(yùn)輸合同鐵路運(yùn)輸是一項執(zhí)行國家運(yùn)輸計劃，受托運(yùn)人的委托，利用自身的運(yùn)輸工具、設(shè)備、技術(shù)和勞動力，并將貨物按時運(yùn)送到約定地點，交付于指定收貨人的經(jīng)濟(jì)活動。鐵路貨物運(yùn)輸必須遵循國家有關(guān)法律、法規(guī)和法令，服從國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃的總安排，也必須貫徹橫向經(jīng)濟(jì)活動中平等互利、協(xié)商一致和等價有償?shù)脑瓌t。（一）鐵路貨運(yùn)必須遵循的法律、法規(guī)和法令 1、依法定程序編制和批

56、準(zhǔn)的貨運(yùn)計劃鐵路貨運(yùn)計劃，一旦經(jīng)國家最高權(quán)力機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，就具有法律效力，成為組織貨運(yùn)的基礎(chǔ)。 2、中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法是調(diào)整橫向經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)定。對合同簽訂原則、經(jīng)濟(jì)合同的訂立、履行、變更和解除，違反經(jīng)濟(jì)合同的責(zé)任，以及經(jīng)濟(jì)合同的管理等都做了明確規(guī)定。 3、中華人民共和國鐵路法規(guī)定鐵路承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人在鐵路運(yùn)輸中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。 4、鐵路貨物運(yùn)輸合同實施細(xì)則具體回答鐵路貨運(yùn)中如何貫徹經(jīng)濟(jì)合同制度的有關(guān)問題。 5、鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程對鐵路貨運(yùn)的基本條件、貨運(yùn)合同、貨物的搬運(yùn)、貨物的承運(yùn)和交付、裝車和卸車、貨運(yùn)事故的處理和賠償，以及承運(yùn)雙方責(zé)任劃分等都做了具體而明確的規(guī)定。三、我國鐵路

57、貨運(yùn)發(fā)展趨勢我國鐵路運(yùn)營里程7.3萬公里，世界總里程約120萬公里，只占世界鐵路運(yùn)營里程的6%，卻完成了世界鐵路總運(yùn)量的24%，不論貨運(yùn)量還是客運(yùn)量都是世界第一。占世界總運(yùn)量1/4。占國內(nèi)運(yùn)量2/3，進(jìn)出口運(yùn)量僅次于海運(yùn)而居第二位。到2020年，營運(yùn)里程將達(dá)到12萬公里。（一）參與物流業(yè)發(fā)展已成為必然趨勢 1、規(guī)模和資源優(yōu)勢 5000多車站，總資產(chǎn)100億以上，貨場574個，倉庫1170座，年處理貨物8000萬噸以上。 2、技術(shù)優(yōu)勢有完善的貨運(yùn)作業(yè)管理、作業(yè)機(jī)制和通信信息系統(tǒng)、員工素質(zhì)也比較高。目前基本全線普及電氣化。 3、資金（產(chǎn)）優(yōu)勢：有政府扶持。 4、市場優(yōu)勢：有大中型企業(yè)固定關(guān)系。 5

58、、時機(jī)優(yōu)勢：客貨分流，成立專業(yè)貨運(yùn)公司。 6、貨運(yùn)場站與貨運(yùn)公司分離：場站可以做貨運(yùn)代理。（二）成立貨運(yùn)代理公司 1、地區(qū)型貨代公司 2、全路貨代公司 3、建立多式聯(lián)運(yùn)的全國貨代網(wǎng)絡(luò)一、鐵路運(yùn)輸貨物種類（一）普通貨物：按一般條件辦理的貨物，如煤、糧食、木材、鋼材、礦建材料等。（二）按特殊條件運(yùn)送的貨物： 1、超長、集重和超限的貨物 2、危險貨物 3、鮮活貨物二、鐵路貨物運(yùn)輸方式（一）整車運(yùn)輸：需要一輛或一輛以上貨車裝運(yùn)。（二）零擔(dān)運(yùn)輸：重量、體積或形狀不夠整車運(yùn)輸條件的貨物運(yùn)輸形式。還需：單件體積最小不得小于0.02立方米（單件重量在10公斤除外）；每批貨物的件數(shù)小于300件。不能按零擔(dān)托運(yùn)的

59、貨物七項（P230） 。（三）集裝箱運(yùn)輸：分為1噸箱、5噸箱、6噸箱、10噸箱、20英尺箱。按箱主有鐵路集裝箱、自備集裝箱；按類型有通用集裝箱、專用集裝箱。（四）“五定班列”：定點、定線、定車次、定時間、定運(yùn)價。特點：運(yùn)行快速、手續(xù)簡便、一次收費，安全優(yōu)質(zhì)。三、鐵路貨運(yùn)流程（一）零擔(dān)貨運(yùn)流程發(fā)送流程表9-2（P231）到達(dá)流程表9-3（P232）（二）集裝箱貨運(yùn)流程發(fā)送流程表9-4（P232）到達(dá)流程表9-5（P233）（三）整車貨運(yùn)流程發(fā)送流程表9-6（P233）到達(dá)流程表9-7（P234）四、國內(nèi)鐵路貨運(yùn)單證（一）貨運(yùn)單（P235-236）（二）鐵路貨票（P237-241）甲（發(fā)運(yùn)站存查）

60、、乙（發(fā)運(yùn)局留存）、丙（托運(yùn)人報銷）、丁聯(lián)（到站存查）。（三）鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)訂單（圖9-4，P242）五、鐵路運(yùn)費的計收（一）計收依據(jù)（二）計收標(biāo)準(zhǔn)及程序（三）集裝箱“一口價”運(yùn)輸一、影響因素1、貨物的特性2、運(yùn)輸時間3、運(yùn)輸總成本4、運(yùn)輸距離5、運(yùn)輸批量6、其他影響因素二、定性分析法（一）單一運(yùn)輸方式的選擇或水運(yùn)，或空運(yùn)，或公路運(yùn)，或鐵路運(yùn)，或管道運(yùn)（二）多式聯(lián)運(yùn)的選擇1、公鐵聯(lián)運(yùn)（馱背運(yùn)輸）2、公或鐵與水運(yùn)聯(lián)運(yùn)（魚背運(yùn)輸）3、空公聯(lián)運(yùn)三、定量分析法 1、成本比較法 2、綜合評價選擇法一、服務(wù)質(zhì)量比較法 1、運(yùn)輸質(zhì)量 2、服務(wù)理念二、運(yùn)輸價格比較法三、綜合選擇一、運(yùn)輸路線的類型（一）按出發(fā)

61、地和目的地劃分 1、單一出發(fā)地和單一目的地：最短路線法 2、多起點多終點問題：運(yùn)輸問題求解。 3、起點和終點為同一地點：旅行推銷員問題。（二）按運(yùn)輸路線的幾何形狀劃分、往復(fù)式運(yùn)輸路線：單程有載，雙程有載，回程部分有載、環(huán)形式運(yùn)輸路線：簡單環(huán)形、交叉線三角式、復(fù)合環(huán)形、匯集式運(yùn)輸路線：分送式、收集式、分送收集式二、運(yùn)輸路線選擇的目標(biāo)、效益最高或成本最低、配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu)、里程最短、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量最小為目標(biāo)一、運(yùn)輸計劃的分類、長期計劃、短期計劃、日計劃二、運(yùn)輸計劃的編制程序、收集編制資料、編制貨流圖、平衡運(yùn)力運(yùn)量、編制車輛運(yùn)行計劃三、運(yùn)輸路線和時間安排（一）滿意的運(yùn)行路線和時間安排原則 1、運(yùn)輸路線從

62、離倉庫最遠(yuǎn)的停留點開始 2、最有效的運(yùn)行路線是使用大載重量的車輛 3、將相應(yīng)接近的停留點的貨物裝在一輛車上 4、將集聚在一起的停留點安排同一天送貨 5、一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停留點的路線要成淚滴狀 6、提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運(yùn)行線路結(jié)束后再進(jìn)行 7、對偏離集聚停留點路線遠(yuǎn)的單獨的停留點可應(yīng)用另一個送貨方案 8、應(yīng)該避免停留點工作時間太短的約束（二）制定車輛運(yùn)行路線可以先制定一條最優(yōu)路線，上路后根據(jù)實際情況再隨時調(diào)整，最后得到滿意的路線?，F(xiàn)在的GPS導(dǎo)航就可以做到。（三）合理安排車輛運(yùn)行時間要使車輛的空閑時間降到最小?？梢栽诘谝粭l運(yùn)輸路線完成后再安排第二條路線。 1、貨物滅失：（1）交

63、通事故造成貨物滅失；（2）因政府法令禁止和沒收，戰(zhàn)爭行為造成貨物滅失；（3）因盜竊造成滅失；（4）承運(yùn)人的管貨過失造成滅失；(5)故意行為。 2、貨損貨差：貨損包括：貨物破損、水濕、汗?jié)瘛⑽廴?、銹蝕、腐爛變質(zhì)、焦損、混票和蟲蛀鼠咬等。貨差即貨物數(shù)量的短缺。造成的因素有：貨物固有缺陷；水尺計重的誤差；計重方式不同造成誤差；野蠻裝卸；運(yùn)輸憑證和運(yùn)輸數(shù)量不符等。貨損：歸結(jié)原因見（P264-266，7項）。貨差：見上。 3、貨物延遲交付。 4、單證糾紛。 5、其他糾紛：如運(yùn)費、租金、滯期費、裝卸費等。一、海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任期間：集裝箱裝運(yùn)的貨物是從裝貨港接收貨物起至卸貨港交付貨物時為止；非集裝箱貨物裝運(yùn)的貨物是從貨物裝上船時起至卸下船時止。就是貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。海運(yùn)承運(yùn)人的免責(zé)事項：駕駛過失和管船過失；火災(zāi)；不可抗力或類似；貨方原因其他原因。二、公路承運(yùn)人的責(zé)任期間：公路承運(yùn)人的免責(zé)：三、鐵路承運(yùn)人的責(zé)任期間鐵路承運(yùn)人的免職四、航空承運(yùn)人的責(zé)任：航空承運(yùn)人的免責(zé)：我國法律中沒有駕駛過失。海運(yùn)托運(yùn)人6條：陸運(yùn)托運(yùn)人：鐵路托運(yùn)人：航空托運(yùn)人：