無級變速齒輪嚙合傳動,無級,變速齒輪,嚙合,傳動 無級變速齒輪嚙合傳動 100020,中國北京機電工程學(xué)院,北京聯(lián)合大學(xué)2011年3月10日收到修改后的7月12日,2012;2012年7月27日接受文摘: 當(dāng)前脈沖(CVT)無級變速傳動系統(tǒng)的研究主要集中在減少程度和脈搏使脈沖度一個常數(shù)值。目前的研究主要局限于發(fā)現(xiàn)新的設(shè)計參數(shù)的使用方法優(yōu)化和降低脈沖的脈沖學(xué)位CVT及其偏差范圍。但事實是,脈沖的下降程卻并度不顯著。本文提出了一種新的機械結(jié)構(gòu)脈沖CVT-the旋轉(zhuǎn)擋板脈動無級變速驅(qū)動斜齒輪軸嚙合。這種傳輸是簡單和緊湊的結(jié)構(gòu)和低脈動的速度(采用6導(dǎo)棒),和跳動的學(xué)位是無關(guān)緊要的傳動比。從理論上講,跳動的速度可以減少到零,如果適當(dāng)?shù)那鎿醢宓氖褂?。與連桿脈沖CVT相比,目前的結(jié)構(gòu)使用斜齒輪機制傳輸部分和它避免不平衡慣性力在前模型。本文分析了駕駛的原則傳播,提出了它的機械結(jié)構(gòu),并對其運動特性進行了探討。實驗原型,這種類型的無級變速被制造。傳動效率測試(當(dāng)輸出軸的轉(zhuǎn)速是最大值)和角輸出軸進行了速度和數(shù)據(jù)進行了分析。實驗結(jié)果表明,的速度輸出軸的實驗原型略低于理論值,傳輸?shù)男蕦嶒炘图s為70%。本文中討論的CVT的脈沖程度小于現(xiàn)有的脈動無級變速類型,與無級變速的傳動比無關(guān)。CVT的研究提供了新思路。 關(guān)鍵詞:脈沖連續(xù)可變傳動,跳動的速度,運動分析。* 1介紹 機械的結(jié)構(gòu)脈沖連續(xù)變量傳播(PCVT)是簡單但提供可靠傳播。PCVT主要包括傳輸機制,(單向離合器)和輸出機制速度控制機制。容易制造,其傳動比是廣泛的。輸入的最小速度軸可以是零,而速度控制的性能穩(wěn)定。傳導(dǎo)機制可以改變速度休息或運動。因此,廣泛應(yīng)用于紡織、食品和包裝行業(yè)[1 - 5]。的GUSAⅡ型脈沖連續(xù)變量傳輸(CVT)設(shè)計和制造的海因里希Gensheimer & Sohne有限公司有限公司以寬傳輸速率和速度控制,而輸出軸的轉(zhuǎn)速可以零和脈動輸出軸的轉(zhuǎn)速小。與它的結(jié)構(gòu)緊湊、良好的工藝性和可靠傳輸速率,這種類型是廣泛使用的[6]。ZERO-MAX無級變速有限公司設(shè)計和制造。GUSAⅡCVT co .也有類似的特點。但它的輸出功率很小所以很適合小工作量。ZERO-MAX悸動的CVT由愛瑾有限公司有限公司反向處理所以雙向傳輸可以嗎實現(xiàn)。所有的悸動的cvt上面提到的使用連桿傳動機構(gòu)。通過改變每個桿的大小比例關(guān)系聯(lián)系在一起的,這些脈沖cvt可以無級調(diào)速(7 - 8)來實現(xiàn)。如果低副取而代之的是聯(lián)系在一起的一對(cam)越高,連桿悸動的無級變速變成偏心凸輪悸動的無級變速。的結(jié)構(gòu)凸輪式脈動的CVT相比還是相對簡單的連桿悸動的無級變速。有很多除了這些組合和改進悸動的無級變速跳動的CVT上面提到的主要類型。為 例子中,德國進口Philamat悸動的無級變速是一個固定軸齒輪機構(gòu)和連接的組合桿機制。其脈動很小,速度的范圍寬控制,傳動功率大。莫爾斯跳動的CVT由莫爾斯有限公司有限公司是一個設(shè)計的凸輪機構(gòu)和齒輪機構(gòu)的結(jié)合?？▌t么等[9],提出了一種新穎的平行圓盤脈動無級變速,誰的運動和動態(tài)特性分析。孫建東[10],提出了一種新穎的連桿脈動無級變速。沖動CVT實際上有三個主要的使用的缺點。首先,產(chǎn)生的慣性力運動的連桿是很難平衡的。的不平衡引起的振動顯然是慣性力和慣性力矩,當(dāng)連接的速度桿高。第二,超越離合器的輸機制的傳輸鏈的薄弱環(huán)節(jié)沖動無級變速。其承載力和抗沖擊能力相對較差,這就限制了傳輸?shù)哪芰?quán)力沖動CVT[11]。第三,脈動不能完全消除[12]。無級變速旋轉(zhuǎn)擋板脈沖描述文章提出了一種全新的設(shè)計。它有優(yōu)勢不能被現(xiàn)有的脈沖無級變速。它的傳播組件是由旋轉(zhuǎn)斜盤、導(dǎo)桿和一個斜齒輪。更重要的是,它克服了專業(yè)現(xiàn)有的連桿脈動無級變速或缺點擺桿脈動無級變速,慣性力或慣性矩是很難平衡的。應(yīng)該注意其脈動低和脈動的價值不隨傳動比的變化。誰的運動和動態(tài)特性。 2.轉(zhuǎn)動的運動原理擋板脈動無級變速 2.1機制圖 如圖1所示,1是軸的輸入和開車成員。2是滑塊和它連接的輸入軸滑動條的形式。4是一個磁盤及其傾斜調(diào)整。磁盤連接軸的輸入點C形式的轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)(鉸鏈)。3是連桿,它與滑塊2月底鉸鏈的形式點另一端的a點B,它連接擋板4鉸鏈的形式。當(dāng)輸入軸1旋轉(zhuǎn),滑塊2,擋板3,和連接驅(qū)動桿3以相同的速度旋轉(zhuǎn)。11是一個螺母和12是螺絲,可以調(diào)整輸出的速度軸。10是導(dǎo)桿和最小的號碼是3(如圖2所示,導(dǎo)桿的數(shù)量是4。如果導(dǎo)桿的數(shù)量小于3的運動輸出軸將不連續(xù)的)。導(dǎo)游棒均勻分布在輸入軸的軸線。他們只能移動,但不能旋轉(zhuǎn)的方向軸。導(dǎo)游棒接觸的表面右邊的磁盤4結(jié)束。斜齒輪8安裝在導(dǎo)桿的另一端。斜齒輪9與導(dǎo)桿連接10通過超越離合器8。7是斜齒輪驅(qū)動網(wǎng)格與傳動斜齒輪9。斜齒輪驅(qū)動的7與輸出軸連接6關(guān)鍵聯(lián)合的形式。 2.2旋轉(zhuǎn)擋板脈沖CVT的原則 當(dāng)輸入軸1轉(zhuǎn)動,驅(qū)動擋板4同步旋轉(zhuǎn)(的觀點功能,磁盤4是圓柱凸輪)。然后磁盤4把導(dǎo)桿10。因為斜齒輪9連接與導(dǎo)桿通過超越離合器8和10導(dǎo)桿10不能旋轉(zhuǎn),斜齒輪9不能轉(zhuǎn)動導(dǎo)桿10時在一個方向上移動(導(dǎo)桿的運動方向10和螺旋齒輪9是由的安裝方向決定超越離合器8)。因為螺旋的方向齒輪9齒和它的軸角(螺旋角β),當(dāng)斜齒輪9和10沿著他們的導(dǎo)桿驅(qū)動軸,螺旋齒輪與斜齒輪9和7將網(wǎng)格它必須把一個角(此時斜齒輪9是等價的驅(qū)動裝置)。斜齒輪9可以相對自由旋轉(zhuǎn)導(dǎo)桿10時10導(dǎo)桿和斜齒輪9因為單向移動相反的方向超越離合器的旋轉(zhuǎn)屬性8。 圖1。機理圖旋轉(zhuǎn)擋板的脈搏 圖2。結(jié)構(gòu)圖的旋轉(zhuǎn)擋板脈動無級變速1。輸入軸2。導(dǎo)桿 3。傳動斜齒輪4。斜齒輪驅(qū)動5。輸出軸6。調(diào)速處理7。擋板 單導(dǎo)桿和斜齒輪只能使驅(qū)動的斜齒輪7做單向間歇旋轉(zhuǎn)。如果3或安裝更多的導(dǎo)桿和斜齒輪均勻圓周位置沿傳動軸的軸,斜齒輪驅(qū)動的連續(xù)7將能夠做的單向旋轉(zhuǎn)。 2.3傳動原理的旋轉(zhuǎn)擋脈動無級變速 如圖1所示,無論輸入軸1運動,可以旋轉(zhuǎn)螺絲12。如果螺桿旋轉(zhuǎn),螺母11必須沿著它的軸。因此,滑塊2的駕駛動作的變速叉螺母11同步。然后聯(lián)系3所驅(qū)動的移動滑塊2。磁盤驅(qū)動連桿3、4將確定角度在C點左邊的輸入軸。然后導(dǎo)桿的位移10將會改變。的導(dǎo)桿的位移成正比輸出軸的轉(zhuǎn)速。就越大導(dǎo)桿的位移,旋轉(zhuǎn)越高輸出的速度。當(dāng)飛機的磁盤4垂直于軸的輸入軸導(dǎo)桿的位移10將是零。作為一個結(jié)果,輸出軸的轉(zhuǎn)速也會是零 3.旋轉(zhuǎn)擋板的結(jié)構(gòu)脈動無級變速 本文的作者的圖紙和設(shè)計原型的無級變速。三維這種無級變速的結(jié)構(gòu)圖是圖2所示。如圖所示在圖2中,輸入軸傳動部件。磁盤的輸入軸和其傾斜角度可調(diào)。傾斜磁盤的角度調(diào)整的調(diào)速手柄。磁盤旋轉(zhuǎn)同步的輸入軸的驅(qū)動。然后磁盤將指南桿移動(有4指導(dǎo)棒模型如圖所示在圖2)。傳動裝置安裝在左邊的指南桿。超越離合器安裝在傳動齒輪之間和導(dǎo)桿(圖2所示)。每一個駕駛齒輪在導(dǎo)桿上分別驅(qū)動從動齒輪不斷旋轉(zhuǎn)。斜齒輪驅(qū)動的安裝輸出軸通過平鍵的形式。因此,輸出可以由從動齒輪軸。圖3顯示了一個實驗樣機的照片。 圖3。實驗樣機的旋轉(zhuǎn)擋板脈動無級變速 4的主要性能參數(shù)旋轉(zhuǎn)擋板脈動無級變速 導(dǎo)桿的數(shù)量越多脈動無級變速是,輸出軸的脈沖率越小。后理論分析和計算,主要性能這個旋轉(zhuǎn)擋板脈沖CVT參數(shù)遵循。 4.1角位移和角速度輸出軸的 4.1.1輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度 當(dāng)導(dǎo)桿的數(shù)量是1在這種無級變速,角位移之間的關(guān)系公式輸出軸和輸入軸的角位移。 角嗎