電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)訓(xùn)（第2版）作者 鄧之宏 全套課件,電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)訓(xùn)（第2版）作者,鄧之宏,全套課件,電子商務(wù),物流,基礎(chǔ),作者,全套,課件 《電子商務(wù)物流基礎(chǔ)與實(shí)訓(xùn)》思考練習(xí)題答案 第一章答案 1．填空題 (1) 實(shí)體流動(dòng)過程 裝卸 搬運(yùn) 包裝 流通加工 配送 (2) 微觀 社會(huì) 國(guó)際 特殊 (3) 自動(dòng)化 網(wǎng)絡(luò)化 智能化 柔性化 (4) Physical Distribution PD (5) Logistics (6) 場(chǎng)所價(jià)值 時(shí)間價(jià)值 加工附加價(jià)值 (7) 商品價(jià)值 商品所有權(quán) 使用價(jià)值 商品實(shí)體 (8) 物流 2．選擇題 (1) B (2) B (3) B (4) B (5) B 3．名詞解釋 (1) 物流：根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 (2) 企業(yè)物流：企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流。企業(yè)物流可細(xì)分為企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流。 (3) 物流活動(dòng)的基本要素：物流活動(dòng)的要素除了實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送以及時(shí)間移動(dòng)的保管這兩個(gè)中心要素外，還有為使物流順利進(jìn)行而開展的流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息等要素。這些基本要素有效的組合、聯(lián)結(jié)在一起，相互制約，形成密切相關(guān)的一個(gè)系統(tǒng)，能合理、有效的實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)。 (4) 商物分離論：商物分離，即商流和物流的分離。商流是指商品價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品所有權(quán)的問題；物流是指使用價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品實(shí)體的運(yùn)動(dòng)。分離的類型可以表現(xiàn)為商流中轉(zhuǎn)、物流直達(dá)；商流在前、物流在后；物流在前、商流在后；只有商流、沒有物流等。 (5) 效益背反說：“效益背反”是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常也很普通的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也是如此。這是一個(gè)此消彼長(zhǎng)，此盈彼虧的現(xiàn)象。 (6) 電子商務(wù)物流：電子商務(wù)物流就是在電子商務(wù)環(huán)境下，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)等信息技術(shù)所進(jìn)行的物流(活動(dòng))，也就是利用電子商務(wù)技術(shù)(主要是指計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù))對(duì)傳統(tǒng)物流管理進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。 4．簡(jiǎn)答題 (1) 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，具有哪些特征？ 答案要點(diǎn)： 1) 信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。 2) 自動(dòng)化。自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。 3) 網(wǎng)絡(luò)化。一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。 4) 智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。 5) 柔性化。柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。 (2) 簡(jiǎn)述物流的價(jià)值。 答案要點(diǎn)： 1) 場(chǎng)所價(jià)值：“物”從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變這一場(chǎng)所的差別，創(chuàng)造的價(jià)值稱作“場(chǎng)所價(jià)值”。 2) 時(shí)間價(jià)值：“物”從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”。 3) 加工附加價(jià)值：物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值，或稱為物流的形態(tài)效用。物流主體根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品的主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。 (3) 簡(jiǎn)述電子商務(wù)與物流的關(guān)系。 答案要點(diǎn)： 電子商務(wù)和物流之間相互促進(jìn)、相互影響，電子商務(wù)在改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，物流業(yè)也不可避免的受到影響，而物流體系的完善將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。 一、物流對(duì)電子商務(wù)的影響： (1) 物流是電子商務(wù)的重要組成部分。從根本上來說，物流電子化應(yīng)是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務(wù)過程就不完整。 (2) 物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素。電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。 (3) 物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。電子商務(wù)的一般流程中包括“送貨，產(chǎn)品接收送貨，產(chǎn)品接收”，也即物流過程是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。 二、電子商務(wù)對(duì)物流的影響： (1) 電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，它為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。 (2) 電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式。 ① 電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。② 網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的。 (3) 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)。 ① 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。② 電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。 (4) 電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高。 ① 電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。② 電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。③ 電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。 (5) 電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求。電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。 (4) 電子商務(wù)下物流的發(fā)展趨勢(shì)是什么？ 答案要點(diǎn)： 1) 多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向。在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。 2) 一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要進(jìn)行長(zhǎng)距離的服務(wù)。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。 3) 信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。 4) 全球化——物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。90年代早期，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達(dá)到了多國(guó)化。 5) 標(biāo)準(zhǔn)化——現(xiàn)代物流合理化的基礎(chǔ)。建立和實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化，其主要目的是因?yàn)槲锪鳂?biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件，它可以保證整個(gè)物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，從而保證物品在流通過程中的質(zhì)量完好性，以最終降低物流成本而增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 第二章答案 1．填空題 (1) 硬件設(shè)備 流通加工 運(yùn)輸 (2) 轉(zhuǎn)換 (3) 公路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 (4) 運(yùn)輸規(guī)模 (5) 入庫作業(yè)管理 配貨作業(yè)管理 (6) 運(yùn)輸 配送 (7) Economic Order Quantity EOQ (8) 方便物流 促進(jìn)銷售 (9) 叉上叉下 移上移下 2．選擇題 (1) D (2) A (3) B (4) B (5) D (6) B (7) A (8) B (9)C (10)C (11) AD 3．判斷題 (1) Y (2)N (3)N (4)N (5)N (6)Y (7) N (8) N (9) N (10) Y (11) Y (12)N (13)Y (14)N 4．名詞解釋 (1) 電子商務(wù)物流系統(tǒng)：指企業(yè)運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，通過一系列包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有地域范圍限制的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。 (2) 運(yùn)輸：指在現(xiàn)有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上利用各種運(yùn)輸設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)地點(diǎn)改變其空間位置的物流活動(dòng)，其中包含了集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 (3) 共同配送：是由幾個(gè)物流據(jù)點(diǎn)共同協(xié)作制訂的計(jì)劃，共同組織車輛設(shè)備，對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送。 (4) 倉儲(chǔ)：指通過倉庫對(duì)物資進(jìn)行儲(chǔ)存和保管。“倉”即倉庫，為儲(chǔ)存物品的設(shè)施，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的場(chǎng)地等,，具有存放和保護(hù)物品的功能。“儲(chǔ) ”即儲(chǔ)存、儲(chǔ)備，表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思。 (5) 包裝：指所用包裝材料以及包裝技術(shù)操作方法的總稱。是為了在流通過程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)和促進(jìn)銷售，而按照一定的技術(shù)方法使用容器、材料以及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b飾和標(biāo)志工作的總和。 (6) 裝卸活性:裝卸搬運(yùn)中物的活性含義是指從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。如果其很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)，而不需過多做裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則活性就高；如果其難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)，則活性低。 (7) 流通加工：指貨物從生產(chǎn)地到使用地的流通過程中，為了滿足客戶需求、、促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率而施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。 5．簡(jiǎn)答題 (1) 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的六大組成要素。 1) 流體。即物流活動(dòng)所具體指向的對(duì)象，主要是指實(shí)體物品，如再擴(kuò)大一點(diǎn)，也可以包括人。 2) 載體。即承載“物”的設(shè)備以及這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作的設(shè)施。載體可分為兩類：一類載體指基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等，它們大多數(shù)是固定的；另一類載體是設(shè)備，即以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多數(shù)是可以移動(dòng)的。 3) 流向。指某一物流活動(dòng)要指向的目標(biāo)，如運(yùn)輸活動(dòng)的目的地、配送活動(dòng)的對(duì)象等。 4) 流量。指特定物流活動(dòng)數(shù)量的規(guī)定性，如運(yùn)輸數(shù)量、儲(chǔ)存的數(shù)量、配送的貨物結(jié)構(gòu)與數(shù)量等。 5) 流速。指特定物流活動(dòng)時(shí)間的規(guī)定性，如必須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)完成或間隔多長(zhǎng)時(shí)間提供一次，或在某一特定時(shí)間提供等。 6) 流程。指特定物流活動(dòng)距離的規(guī)定性，如運(yùn)輸?shù)穆烦痰取? (2) 簡(jiǎn)述ABC分類法的實(shí)施步驟。 答案要點(diǎn)： 1) 收集數(shù)據(jù)和處理數(shù)據(jù)。企業(yè)需要收集各種庫存物品的數(shù)據(jù)，包括銷售品種數(shù)目、每種物品的單價(jià)和年耗用金額等。時(shí)間段可以根據(jù)企業(yè)實(shí)際的需要，定義在月或一段時(shí)間，計(jì)算出各庫存品種的年度庫存總金額和相關(guān)庫存管理參數(shù)。 2) 編制ABC分析表。將各庫存品種占用資金的大小順序排列，分別計(jì)算庫存金額累積百分比和品種數(shù)累積百分比。根據(jù)已計(jì)算的年庫存金額的累計(jì)百分比，按照ABC庫存分類法基本原則，對(duì)庫存進(jìn)行分類(見表2.1)。 3) 繪制分析圖。根據(jù)以上數(shù)據(jù)繪制ABC庫存分析圖。將各庫存品種占用資金的大小順序排列，分別計(jì)算庫存金額累積百分比和品種數(shù)累積百分比。 (3) 配送中心的職能是什么？ 答案要點(diǎn)： 在配送中心中為了能更好地做送貨的編組準(zhǔn)備，必然需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源搜集工作和對(duì)貨物的分整、配備等工作，因此，也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工能力。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達(dá)到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運(yùn)達(dá)的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。 (4) 簡(jiǎn)述配貨作業(yè)的方法。 答案要點(diǎn)： 配貨作業(yè)有兩種基本形式：分貨方式和揀選方式。 (1) 分貨方式(又叫播種方式)。分貨方式是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。這種方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況。 (2) 揀選方式(又叫摘取方式)。揀選方式是在配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物，此方法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，對(duì)于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。 (5) 簡(jiǎn)述配送的種類。 答案要點(diǎn)： 1．按配送商品的種類和數(shù)量分類 1) 少品種大批量配送 2) 多品種少批量配送 2．按配送時(shí)間及數(shù)量分類 1) 定時(shí)配送 2) 定量配送 3) 定時(shí)定量配送 4) 即時(shí)配送 3．按配送的組織形式分類 1) 集中配送 2) 共同配送 3) 分散配送 4) 加工配送 4．按配送的職能形式分類 1) 銷售配送 2) 供應(yīng)配送 3) 銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送 4) 代存代供配送 (6) 簡(jiǎn)述倉儲(chǔ)的功能。 答案要點(diǎn)： 1．經(jīng)濟(jì)利益 1) 堆存 2) 拼裝 3) 分類和交叉 4) 加工/延期 2．服務(wù)利益 1) 現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備 2) 配送分類 3) 組合 4) 生產(chǎn)支持 5) 市場(chǎng)形象 (7) 簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣勢(shì)。 答案要點(diǎn)： 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)表現(xiàn)在下列5個(gè)方面： (1) 適應(yīng)性強(qiáng)。 (2) 機(jī)動(dòng)靈活。 (3) 可實(shí)現(xiàn)“門到門”、“庫到庫”運(yùn)輸。 (4) 在中、短距離運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快。 (5) 與鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式結(jié)合運(yùn)輸集散物品。 公路運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)主要表現(xiàn)在下列兩個(gè)方面： (1) 運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高。 (2) 安全性較低，污染環(huán)境較大。 (8)簡(jiǎn)述包裝器材應(yīng)遵循的原則。 答案要點(diǎn)： (1) 包裝器材與被包裝物的特性相適應(yīng)； (2) 包裝器材與包裝類別相協(xié)調(diào)； (3) 包裝器材應(yīng)與流通條件相適應(yīng)； (4) 有效防止包裝物被盜及促進(jìn)銷售。 (9) 簡(jiǎn)述包裝的基本類型。 答案要點(diǎn)： 1．按包裝在整個(gè)物流中的功能劃分 (1) 運(yùn)輸包裝。 (2) 銷售包裝。 2．按包裝材料劃分 (1) 紙及紙制品包裝。 (2) 塑料制品包裝。 (3) 木材制品包裝。 (4) 金屬制品包裝。 (5) 玻璃制品包裝。 (6) 纖維織物包裝。 (7) 其他材料包裝。 3．按包裝保護(hù)操作劃分 按照商品的包裝保護(hù)操作來劃分，可將包裝分為防震包裝、防破損包裝、防銹包裝、防霉包裝、防蟲包裝以及危險(xiǎn)品包裝。 (10)簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)合理化的措施。 答案要點(diǎn)： (1) 減少無效裝卸； (2) 充分利用重力和消除重力影響，進(jìn)行節(jié)能裝卸； (3) 充分利用利用設(shè)備實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸； (4) 提高物的裝卸活性； (5) 提高物的運(yùn)輸活性。 第三章答案 1．填空題： (1) 商流 物流 (2) 最終配置 (3)信息化 現(xiàn)代化 社會(huì)化 (4)城市 區(qū)域配送中心 (5)儲(chǔ)存型 流通型 加工型 (6)信息化 (7)庫存持有成本 庫存缺貨成本 庫存獲得成本 (8)運(yùn)行成本 機(jī)會(huì)成本 風(fēng)險(xiǎn)成本 (9)拉動(dòng)式 推動(dòng)式 (10)定量補(bǔ)貨方法 動(dòng)態(tài)補(bǔ)貨方法 (11)經(jīng)濟(jì)訂貨批量 2．選擇題 (1)．A ( 2)．B ( 3)．B (4)．D (5)．A (6)．C (7)．C ( 8)．A ( 9)．B (10)．D (11)．C (12)．A (13)．D (14)．C (15)．AB (16)．ABCD (17)．AD (18)．BC 3．判斷題 (1)．Y ( 2)．Y (3)．Y (4)．N ( 5)．Y 4．名詞解釋 (1)．配送：配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 (2) ．電子商務(wù)物流配送：電子商務(wù)物流配送就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。具體來講，就是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。 (3)．配送中心：配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。 (4)．定量訂貨法：是當(dāng)某種物料的庫存量達(dá)到預(yù)先設(shè)定的水平時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨。 (5)．動(dòng)態(tài)訂貨法：是通過對(duì)現(xiàn)有庫存量及未來一定時(shí)期內(nèi)的需求預(yù)測(cè)數(shù)量的平衡，來決定當(dāng)前是否要生成采購單補(bǔ)貨。 5．簡(jiǎn)答題 (1) 簡(jiǎn)述電子商務(wù)物流配送的特征。 答案要點(diǎn)： 1)虛擬性 2)實(shí)時(shí)性 3)個(gè)性化 4)增值性 (2)電子商務(wù)配送中心的運(yùn)作類型可以按照哪些標(biāo)準(zhǔn)分類？ 答案要點(diǎn)： (1) 按運(yùn)營(yíng)主體分類：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)為主體的配進(jìn)中心、以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。 (2) 按配送模式分類：集貨型配送中心、散貨型配送模式、混合型配道模式。 (3) 按服務(wù)范圍分類：城市配送中心、區(qū)域配送中心。 (4) 按配送中心的功能分類：儲(chǔ)存型配送中心、流通型配送中心、加工型配送中心。 (5) 按配送貨物的屬性分類：可以分為食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、化妝品配送中心、家電品配送中心、電子(3C)產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、汽車零件配送中心以及生鮮處理中心等。 (3)簡(jiǎn)述電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送的影響。 答案要點(diǎn)： (1) 為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命。(2) 網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)時(shí)控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。 (3) 物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求。(4) 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入簡(jiǎn)化了物流配送過程。 (4)按運(yùn)營(yíng)主體分類，配送中心運(yùn)作類型有哪些？ 答案要點(diǎn)： 按運(yùn)營(yíng)主體分類：以制造商為主體的配送中心、以批發(fā)商為主體的配送中心、以零售業(yè)為主體的配進(jìn)中心、以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心。 (5)簡(jiǎn)述庫存成本的構(gòu)成。 答案要點(diǎn)： (1) 庫存持有成本，即為保有和管理庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用開支，具體可分為運(yùn)行成本、機(jī)會(huì)成本和風(fēng)險(xiǎn)成本三個(gè)方面。(2) 庫存缺貨成本，簡(jiǎn)而言之就是由于庫存供應(yīng)中斷而造成的損失，包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和銷售機(jī)會(huì)喪失帶來的損失、企業(yè)采用緊急采購來解決庫存的中斷而承擔(dān)的緊急額外采購成本等等。(3) 庫存獲得成本，庫存的獲得成本是指企業(yè)為了得到庫存而需承擔(dān)的費(fèi)用。 (6)簡(jiǎn)述庫存成本控制的內(nèi)容。 答案要點(diǎn)： (1) 庫存決策——控制庫存持有成本：管理者需要通過對(duì)物料的分析決定什么產(chǎn)品需要庫存，什么產(chǎn)品不需要庫存；以及庫存的規(guī)模、周轉(zhuǎn)率和分布情況。 (2) 需求預(yù)測(cè)——控制庫存的缺貨成本：庫存管理的一個(gè)重要內(nèi)容就是獲得相對(duì)準(zhǔn)確的需求預(yù)測(cè)，包括生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃等。 (3) 確定庫存的訂貨方法——控制庫存獲得成本：管理者需要確定庫存的再訂貨點(diǎn)、訂貨周期和每次的訂貨量。 (7)簡(jiǎn)述設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則。 答案要點(diǎn)： (1) 根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來； (2) 以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化； (3) 從宏觀(總體方案)到微觀(每個(gè)部門、庫房、車間)，又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起； (4) 減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低； (5) 重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人——機(jī)——環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。 (6) 注重交通環(huán)境條件。物流配送中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。 (8) 簡(jiǎn)述配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的要素。 答案要點(diǎn)： 配送中心規(guī)劃的要素就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和背景資料，主要包括7個(gè)方面，具體內(nèi)容如下： E——Entry，指配送的對(duì)象或客戶，有時(shí)也指訂單。 I——Item，指配送貨品的種類。 Q——Quantity，指配送中心的出貨數(shù)量或庫存量。 R——Route，指物流通路。 S——Service，指物流服務(wù)水平。 T——Time，指物流的交貨時(shí)間。 C——Cost，指配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算。 第四章答案 1．填空題 1）自營(yíng)物流 第三方物流 2）第四方物流 電子物流 3）合同制物流 4）Fourth Party Logistics FPL或4PL 5）貨物跟蹤和追蹤 企業(yè)應(yīng)用集成 倉儲(chǔ)管理 電子采購 6）綠色生產(chǎn)管理 綠色儲(chǔ)存管理 綠色裝卸管理 7）社會(huì)分工 8）剛起步 9）跨組織業(yè)務(wù)流程重組 2．選擇題 1）D 2）D 3）C 4）D 5）B 6)A 7)A 8)A 9)C 3．判斷題 1)Y 2)Y 3)Y 4)Y 5)Y 6) Y 4．名詞解釋 1）第三方物流：從字面的含義理解就是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。 2）第四方物流：一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。 3）電子物流：利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。 4）綠色物流：在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。 5）物流一體化：以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。 6）業(yè)務(wù)流程重組：在電子商務(wù)條件下，企業(yè)可以對(duì)既有資源的組合方式實(shí)施變革，以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和客戶滿意程度。 5．簡(jiǎn)答題 1）電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流相比較，具有哪些優(yōu)勢(shì)？ 答題要點(diǎn)： (1) 電子商務(wù)交易的不受地理位置的限制，主要是把網(wǎng)上交易需要處理物流業(yè)務(wù)那部分交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。因?yàn)榈谌揭话阕约簱碛谢蛘莆沼幸欢ㄒ?guī)模的運(yùn)輸工具，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的第三方物流經(jīng)營(yíng)者的物流設(shè)施不僅僅在一個(gè)點(diǎn)上，而是一個(gè)覆蓋全國(guó)或一個(gè)大的區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。 (2) 傳統(tǒng)的物流主要側(cè)重于實(shí)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等功能，缺乏服務(wù)功能。而電子商務(wù)物流則是以物流服務(wù)為中心。 2）簡(jiǎn)述第三方物流優(yōu)勢(shì)。 答題要點(diǎn)： 第三方物流給企業(yè)(顧客)帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在： (1) 集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。 (2) 節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。 (3) 減少庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。 (4) 提升企業(yè)形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。 (5) 貨主企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。 3）大力發(fā)展第四方物流必須解決從哪些方面入手？ 答題要點(diǎn)： (1) 大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展做鋪墊。可為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會(huì)資源基礎(chǔ)上再進(jìn)行整合，只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎(chǔ)。 (2) 加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國(guó)物流行業(yè)的公共平臺(tái)。發(fā)展第四方物流是解決整個(gè)社會(huì)物流資源配置問題的最有力的手段。 (3) 轉(zhuǎn)變政府管理職能，做好物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流完成。 4）傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別是什么？ 答題要點(diǎn)： 電子商務(wù)物流除了傳統(tǒng)的物流以外，還需要增值性的物流服務(wù)功能。 (1) 增加便利性的服務(wù)。一切能夠簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作的服務(wù)都是增值性服務(wù)。 (2) 加快反應(yīng)速度的服務(wù)。快速反應(yīng)(Quick Response)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。 (3) 降低成本的服務(wù)。可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。 (4) 延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購及訂單處理：向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等等。 5）非綠色因素的主要表現(xiàn)是什么？ 答題要點(diǎn)： 運(yùn)輸過程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)境污染；另一方面，輸送的商品也有可能對(duì)環(huán)境造成損害。如石油在海運(yùn)過程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都無法恢復(fù)常態(tài)。 保管過程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面：一是商品保管中心必須用一些化學(xué)方法對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如噴灑殺蟲、菌劑，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染；另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。 流通加工對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費(fèi)或過度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。 包裝過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是包裝材料的環(huán)境污染；另一方面是過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。 裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費(fèi)和廢棄，廢棄物還有可能對(duì)環(huán)境造成污染。 6）簡(jiǎn)述電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程重組的內(nèi)容。 答題要點(diǎn)： 電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)流程重組的內(nèi)容： (1) 物流基礎(chǔ)設(shè)施的再構(gòu)造。 (2) 物流技術(shù)的再構(gòu)造。 (3) 物流人才的再培養(yǎng)。 第五章答案 1．填空題 (1)輸入計(jì)算機(jī) 條 空 (2)690 691 692 (3)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議 電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) 計(jì)算機(jī)系統(tǒng) (4)標(biāo)簽 解讀器 (5)空間地理 數(shù)字 文字 圖形 圖像 (6)空間衛(wèi)星系統(tǒng) 地面監(jiān)控系統(tǒng) (7)衛(wèi)星 三維位置 三維方向 運(yùn)動(dòng)速度 時(shí)間 (8)運(yùn)動(dòng)或靜止 不接觸 電子標(biāo)簽 直接讀寫 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) (9)獲取信息 傳輸信息 處理信息 利用信息 2．選擇題 (1)B (2)D (3)B (4)D (5)D (6)ABC (7)C (8)B (9)A (10)A (11)C (12)C (13)D (14)C (15)A (16)B (17)A (18)B (19)D (20)B 3．判斷題 (1)Y (2)Y (3)N (4)N (5)Y (6)Y (7)Y (8)Y (9)Y (10)Y (11)Y 4．名詞解釋 (1)EDI：電子數(shù)據(jù)交換是將貿(mào)易(商業(yè))或行政事務(wù)處理，按照一個(gè)共認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸方法。 (2)GPS：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無線電導(dǎo)航的定位系統(tǒng)，GPS的空間部分使用24顆高度約2.02萬千米的衛(wèi)星組成衛(wèi)星星座，衛(wèi)星的分布使得在全球的任何地方，任何時(shí)間都可觀測(cè)到四顆以上的衛(wèi)星，并能保持良好定位解算精度的幾何圖形。這就提供了在時(shí)間上連續(xù)的全球?qū)Ш侥芰Α? (3)GIS：GIS是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。 (4)RFID：射頻識(shí)別技術(shù)是一項(xiàng)利用射頻信號(hào)通過空間耦合(交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng))實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別目的的技術(shù)。具有不局限于視線、更寬的覆蓋面和低成本的優(yōu)點(diǎn)。 (5)ITS：ITS是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施的條件下，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成并應(yīng)用于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運(yùn)輸效率、能源和環(huán)境問題，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。 5．簡(jiǎn)答題 (1) 現(xiàn)代物流與信息技術(shù)有何關(guān)系？ 答案要點(diǎn)： 現(xiàn)代物流是伴隨著信息時(shí)代的到來而到來，發(fā)展而發(fā)展；可以說，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流，兩者是相伴相生，相輔相成的關(guān)系。 在電子商務(wù)模式下，由于信息流、商流、資金流都可以在網(wǎng)上快速實(shí)現(xiàn)，決定電子商務(wù)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵是要建立一個(gè)覆蓋面大、反應(yīng)快速、成本有效的物流網(wǎng)絡(luò)。只有應(yīng)用物流信息技術(shù)，完成物流各作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。 (2) 條形碼技術(shù)應(yīng)用于貨物儲(chǔ)運(yùn)過程中有何作用？ 答案要點(diǎn)： 通用商品代碼有時(shí)不能滿足倉儲(chǔ)的需要，在倉儲(chǔ)管理中，除了商品的生產(chǎn)廠家、種類、價(jià)格外，還需要產(chǎn)品的數(shù)量、保質(zhì)期、重量、體積等諸多信息。采用物流條形碼可以通過應(yīng)用標(biāo)識(shí)符分辨不同的信息，再經(jīng)過物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行后臺(tái)處理，這樣有利于商品的采購、保管和銷售，從而促進(jìn)倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化。 (3)射頻技術(shù)是一種無線電通信技術(shù)，它是如何工作的？ 答案要點(diǎn)： RFID電子標(biāo)簽是射頻識(shí)別由標(biāo)簽、解讀器和數(shù)據(jù)傳輸和處理系統(tǒng)組成。讀寫器通過其天線在一個(gè)區(qū)域內(nèi)發(fā)射能量形成電磁場(chǎng)，區(qū)域大小取決于發(fā)射功率、工作頻率和天線尺寸。當(dāng)存儲(chǔ)信息編碼的標(biāo)簽處于此區(qū)域時(shí)，利用所吸收到的電磁場(chǎng)能量供電，并根據(jù)讀寫器發(fā)出的指令對(duì)存儲(chǔ)器進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)時(shí)讀寫操作，再通過收發(fā)模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。讀寫器接收到返回的數(shù)據(jù)后，解碼并進(jìn)行錯(cuò)誤校驗(yàn)以決定數(shù)據(jù)的有效性，繼而通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、處理和傳輸。 (4)何謂EDI技術(shù)？應(yīng)用EDI技術(shù)應(yīng)具備哪些基本要素？ 答案要點(diǎn)： (1) EDI技術(shù)：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織電工委員會(huì)(CCITT)在ISO/IEC14662中將EDI定義為："電子數(shù)據(jù)互換：在兩個(gè)或兩個(gè)以上組織的信息系統(tǒng)之間，為實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目的而進(jìn)行的預(yù)定義和結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)的自動(dòng)交換"。這也是我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)EDI的標(biāo)準(zhǔn)定義。 (2) EDI技術(shù)的基本要素：EDI有三個(gè)基本組成要素：即通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化及計(jì)算機(jī)硬件和專用軟件組成的應(yīng)用系統(tǒng)。 (5)什么是EDI標(biāo)準(zhǔn)？EDI標(biāo)準(zhǔn)有哪些主要內(nèi)容？ 答案要點(diǎn)： (1) EDI標(biāo)準(zhǔn)：EDI標(biāo)準(zhǔn)是整個(gè)EDI最關(guān)鍵的部分，由于EDI是以事先商定的報(bào)文格式形式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和信息交換。因此，制定統(tǒng)一的EDI標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。世界各國(guó)開發(fā)EDI得出一條重要經(jīng)驗(yàn)，就是必須把EDI標(biāo)準(zhǔn)放在首要位置。EDI是結(jié)構(gòu)化的電子報(bào)文交換，EDI標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定了電子報(bào)文的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，使接收方的計(jì)算機(jī)能自動(dòng)應(yīng)答和自動(dòng)處理，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)文件、單證的互通和自動(dòng)處理。 (2) EDI標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容：EDI標(biāo)準(zhǔn)主要分為以下幾個(gè)方面：基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、單證標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、安全保密標(biāo)準(zhǔn)。 (6)簡(jiǎn)述EDI的實(shí)現(xiàn)過程。 答案要點(diǎn)： (1) 通過映射生成EDI平面文件。按照貿(mào)易伙伴的要求，發(fā)送方運(yùn)用自己的EDP系統(tǒng)將用戶的應(yīng)用文件(如單證、票據(jù))或數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，映射成一種標(biāo)準(zhǔn)的中間文件，此中間文件叫平面文件。平面文件是用戶通過應(yīng)用系統(tǒng)直接編輯、修改和操作的單證和票據(jù)文件，它可直接閱讀、顯示和打印輸出。 (2) 通過翻譯生成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件。調(diào)用翻譯軟件，將平面文件翻譯成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件。EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件，即所謂的EDI電子單證，或稱電子票據(jù)，它是EDI用戶之間進(jìn)行貿(mào)易和業(yè)務(wù)往來的依據(jù)。 (3) 通信。調(diào)用通信軟件將EDI電子單證經(jīng)由通信線路傳送到接收方的EDI信箱中。 (4) 接收EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件。接收方從EDI信箱收取EDI電子單證。 (5) 通過翻譯還原成平面文件。接收方調(diào)用翻譯軟件將EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件翻譯成平面文件。 (6) 還原成應(yīng)用文件并處理。接收方將平面文件轉(zhuǎn)換成應(yīng)用文件，再交由應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)應(yīng)用文件進(jìn)行編輯、處理和回復(fù)。 (7)GPS由哪幾部分組成？各部分是如何協(xié)調(diào)工作的？ 答案要點(diǎn)： (1) GPS系統(tǒng)包括三大部分：GPS系統(tǒng)主要有三大組成部分，即空間星座部分、地面監(jiān)控部分和用戶設(shè)備部分。 (2) GPS的基本定位原理是衛(wèi)星不間斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間信息，用戶接收到這些信息后，經(jīng)過計(jì)算求出接收機(jī)的三維位置，三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。 (8)物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用GPS系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)貨物的跟蹤、調(diào)配、調(diào)度管理？ 答案要點(diǎn)： 在物流運(yùn)輸企業(yè)中使用的GPS貨物運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)主要用于及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，跟蹤物流運(yùn)輸?shù)娜^程，以提高物流運(yùn)輸質(zhì)量。其工作流程是：貨物裝車出發(fā)后，通過GPS接收機(jī)獲取自身所處的地理位置，經(jīng)移動(dòng)通信系統(tǒng)(Global System of Mobile communication，GSM)傳輸?shù)紾SM公用數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)，再傳送到運(yùn)輸公司的監(jiān)控中心，位置信息與GIS系統(tǒng)的電子地圖相匹配后，即在電子地圖上精確顯示出貨車的位置、狀態(tài)、行駛速度等信息，監(jiān)控中心由此實(shí)施對(duì)遠(yuǎn)程貨車的跟蹤、調(diào)配和調(diào)度管理。 (9)GIS有哪些組成部分？它有哪些主要功能？ 答案要點(diǎn)： GIS的組成： (1) 計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備。 (2) 計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)。 (3) 地理空間數(shù)據(jù)。 (4) 系統(tǒng)的組織管理人員 (5) 規(guī)范。 GIS的功能： (1) 數(shù)據(jù)輸入功能。 (2) 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能。 (3) 數(shù)據(jù)校驗(yàn)功能。 (4) 數(shù)據(jù)操作功能。 (5) 數(shù)據(jù)管理功能。 (6) 數(shù)據(jù)輸出功能。 (7) 制圖功能。 (8) 空間查詢與空間分析功能。 (10)簡(jiǎn)述基于GIS的物流配送系統(tǒng)模型。 答案要點(diǎn)： (1) 設(shè)施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運(yùn)輸路線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫的位置，每個(gè)倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。 (2) 車輛路線模型。用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。 (3) 網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。如將貨物從N個(gè)倉庫運(yùn)往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。還包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。 (4) 配送區(qū)域劃分模型。根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場(chǎng)范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。 (5) 空間查詢模型。如可以查詢以某一商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為圓心某半徑內(nèi)配送點(diǎn)的數(shù)目，以此判斷哪一個(gè)配送中心距離最近，為安排配送做準(zhǔn)備。 (11)ITS在物流業(yè)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答案要點(diǎn)： (1) 道路管理信息系統(tǒng)。 (2) 高級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)。 (3) 車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。 (4) 緊急車輛運(yùn)行增援系統(tǒng)。 第五章答案 1．填空題 (1) 執(zhí)行層 (2)高級(jí) (3) 智能自動(dòng)化 (4) 流動(dòng)式 (5)分揀 (6) 浮出式 (7) 托盤 2．選擇題 (1)B (2)A (3)C (4)D (5)A (6)D (7)ACDE (8)ABCE (9)ACE (10)ABC (11)BCD (12)ABD (13)ABCD 3．判斷題 (1)Y (2)Y (3)Y (4)Y (5)Y (6)Y (7)Y (8)Y (9)Y (10)Y (11)Y (12)Y 4．名詞解釋 (1) 物流自動(dòng)化 物流自動(dòng)化是指充分利用各種機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和綜合作業(yè)協(xié)調(diào)等技術(shù)手段，通過對(duì)物流系統(tǒng)的整體規(guī)劃及技術(shù)應(yīng)用，使運(yùn)輸、裝卸、包裝、分揀、識(shí)別等物流的相關(guān)作業(yè)和內(nèi)容省力化、效率化、合理化，快速、準(zhǔn)確、可靠地完成物流的過程。 (2) 自動(dòng)化倉庫系統(tǒng) 自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)是在不直接進(jìn)行人工處理的情況下能自動(dòng)地存儲(chǔ)和取出物料的系統(tǒng)。 (3) 重力式貨架 重力式貨架又稱為流動(dòng)式貨架。重力式貨架的每一個(gè)貨格就是一個(gè)具有一定坡度的滑道。入庫起重機(jī)裝入滑道的貨物單元能夠在自重作用下，自地從入庫端向出庫端移動(dòng)，直至滑道的出庫端或者碰上已有的貨物單元停住為止。位于滑道出庫端的第一個(gè)貨物單元被出庫起重機(jī)取走之后，在它后面的各個(gè)貨物單元便在重力作用下依次向出庫端移動(dòng)一個(gè)貨位。 (4) 叉車 叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。 (5) 自動(dòng)導(dǎo)引小車 AGV是Automated Guided Vehicle(自動(dòng)導(dǎo)引車)的英文縮寫，是指具有磁條、軌道或者激光等自動(dòng)導(dǎo)引設(shè)備，沿規(guī)劃好的路徑行駛，以電池為動(dòng)力，并且裝備安全保護(hù)以及各種輔助機(jī)構(gòu)(如移載、裝配機(jī)構(gòu))的無人駕駛的自動(dòng)化車輛。 (6) 滑塊式分揀機(jī) 滑塊式分揀機(jī)是一種特殊形式的條板輸送機(jī)。輸送機(jī)的表面用金屬條板或管子構(gòu)成，如竹席狀，而在每個(gè)條板或管子上有一枚用硬質(zhì)材料制成的導(dǎo)向滑塊，能沿條板作橫向滑動(dòng)。 (7) 集裝箱 集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 (8) 托盤 托盤是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。 5．簡(jiǎn)答題 (1) 簡(jiǎn)述物流自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和層次。 答案要點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)： (1) 信息采集系統(tǒng)。 (2) 前端執(zhí)行系統(tǒng)。 (3) 信息管理系統(tǒng)。 (4) 智能控制系統(tǒng)。 (5) 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 層次： 動(dòng)化物流系統(tǒng)的層次在不同企業(yè)和行業(yè)具有不同的特點(diǎn)，從功能層次上看，可以將自動(dòng)化物流系統(tǒng)分為3個(gè)層次，即管理層、控制層和執(zhí)行層。 (2) 簡(jiǎn)述自動(dòng)化立體倉庫的優(yōu)缺點(diǎn)。 答案要點(diǎn)： 自動(dòng)化立體倉庫的主要優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)方面： (1) 由于能充分利用倉庫的垂直空間，其單位面積存儲(chǔ)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的單層倉庫(一般是單層倉庫的4～7倍)。 (2) 倉庫作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，一方面能大大節(jié)省人力，減少勞動(dòng)力費(fèi)用的支出，另一方面能大大提高作業(yè)效率。 (3) 用計(jì)算機(jī)進(jìn)行倉儲(chǔ)管理，可以方便地做到“先進(jìn)先出”，并可防止貨物自然老化、變質(zhì)、生銹，也能避免貨物的丟失。 (4) 貨位集中，便于控制與管理，特別是使用電子計(jì)算機(jī)，不但能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)的自動(dòng)控制，而且能夠進(jìn)行信息處理。 (5) 能更好地適應(yīng)黑暗、低溫、有毒等特殊環(huán)境的要求。例如，膠片廠把膠片卷軸存放在自動(dòng)化立體倉庫里，在完全黑暗的條件下，通過計(jì)算機(jī)控制可以實(shí)現(xiàn)膠片卷軸的自動(dòng)出入庫。 (6) 采用托盤或貨箱存儲(chǔ)貨物，貨物的破損率顯著降低。 自動(dòng)化立體倉庫的缺點(diǎn)主要有以下方面： (1) 由于自動(dòng)化立體倉庫的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，配套設(shè)備也比較多，所以需要的基建和設(shè)備的投資也比較大。 (2) 貨架安裝精度要求高，施工比較困難，而且工期相應(yīng)較長(zhǎng)。 (3) 存儲(chǔ)彈性小，難以應(yīng)付高峰的需求。 (4) 對(duì)可存儲(chǔ)的貨物品種有一定限制，需要單獨(dú)設(shè)立存儲(chǔ)系統(tǒng)用于存放長(zhǎng)、大、笨重的貨物以及要求特殊保管條件的貨物。 (5) 自動(dòng)化立體倉庫的高架吊車、自動(dòng)控制系統(tǒng)等都是技術(shù)含量極高的設(shè)備，維護(hù)要求高，因此必須依賴供應(yīng)商，以便在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)能得到及時(shí)的技術(shù)援助。這就增強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)商的依賴性。 (6) 對(duì)建庫前的工藝設(shè)計(jì)要求高，在投產(chǎn)使用時(shí)要嚴(yán)格按照工藝作業(yè)。 (3) 簡(jiǎn)述各種托盤的優(yōu)缺點(diǎn)。 答案要點(diǎn)： 作為與集裝箱類似的一種集裝設(shè)備，托盤現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和流通等領(lǐng)域，被認(rèn)為是20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)中兩大關(guān)鍵性創(chuàng)新之一。托盤給現(xiàn)代物流業(yè)帶來的效益主要體現(xiàn)在：可以實(shí)現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，保護(hù)物品，方便物流和商流。 (4) 簡(jiǎn)述AGV的優(yōu)勢(shì)。 答案要點(diǎn)： 第一，自動(dòng)化程度高。AGV由計(jì)算機(jī)、電控設(shè)備、激光反射板等控制。當(dāng)車間某一環(huán)節(jié)需要輔料時(shí)，由工作人員向計(jì)算機(jī)終端輸入相關(guān)信息，計(jì)算機(jī)終端再將信息發(fā)送到中央控制室，由專業(yè)的技術(shù)人員向計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，在電控設(shè)備的合作下，這一指令最終被AGV接受并執(zhí)行——將輔料送至相應(yīng)地點(diǎn)。第二，充電自動(dòng)化。當(dāng)AGV小車的電量即將耗盡時(shí)，它會(huì)向系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求指令，請(qǐng)求充電(一般技術(shù)人員會(huì)事先設(shè)置好一個(gè)值)，在系統(tǒng)允許后自動(dòng)到充電的地方“排隊(duì)”充電。另外，AGV小車的電池壽命很長(zhǎng)(10年以上)，并且每充電15min可工作4h左右。第三，美觀，提高觀賞度，從而提高企業(yè)的形象。第四，方便，減少占地面積。生產(chǎn)車間的AGV小車可以在各個(gè)車間穿梭往復(fù)。 (5) 簡(jiǎn)述自動(dòng)分揀機(jī)的幾種典型類型。 答案要點(diǎn)： 1．滑塊式分揀機(jī) 2．擋板式分揀機(jī) 3．浮出式分揀機(jī) 4．傾斜式分揀機(jī) 5．托盤式分揀機(jī) (6) 簡(jiǎn)述托盤尺寸國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。