《東風(fēng)EQ2080越野汽車三軸式分動器設(shè)計(jì)開題報(bào)告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《東風(fēng)EQ2080越野汽車三軸式分動器設(shè)計(jì)開題報(bào)告（8頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 東風(fēng)EQ2080越野汽車三軸式分動器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程08-11 學(xué) 生 姓 名: 張義博 導(dǎo) 師 姓 名: 王悅新 開 題 時 間: 2012年3月13日 指導(dǎo)委員會審查

2、意見： 簽字： 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 一、課題研

3、究的目的和意義 1、目的 越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動。例如，如果一輛單軸驅(qū)動車輛的兩驅(qū)動輪陷入溝中(這種情況在不良路面上經(jīng)常會遇到)，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進(jìn)。如果車輛是多軸驅(qū)動，即使部分驅(qū)動車輪無法正常驅(qū)動，其余驅(qū)動車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動車輛上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動軸都設(shè)有分動器。需要全套設(shè)計(jì)請聯(lián)系QQ1537693694 東風(fēng)EQ2080越野汽車作為我國較先進(jìn)的軍用和民用汽車，有著廣泛的用途和重要的作用，在多軸驅(qū)動的汽車上

4、，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設(shè)有分動器。分動器又稱為分動箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個齒輪傳動系統(tǒng)。大多數(shù)分動器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。分動器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動器也各不相同 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。一般分動器單獨(dú)固定在車架上。，其輸入軸與變速箱的輸出軸

5、用萬向連接裝置連接。分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動軸連接。分動器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動力。在越野行駛時，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動輪數(shù)和驅(qū)動力。 2、意義 分動器是越野車重要的組成部分，在設(shè)計(jì)的過程中可以詳細(xì)了解到它的功用，掌握了齒輪、軸和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，以及正確運(yùn)用國家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)語言闡述理論和技術(shù)問題。 由于現(xiàn)代車輛發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時仍可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛

6、的使用要求，因此，依據(jù)越野車的的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來確定分動器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)的選取及各大零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算。 通過綜合運(yùn)用所學(xué)知識和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的工程技術(shù)問題；建立正確的設(shè)計(jì)思想；掌握工程設(shè)計(jì)的一般程序和方法。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)行工程實(shí)踐能力的綜合訓(xùn)練，使我們走上工作崗位時基本具備應(yīng)用技術(shù)解決工程實(shí)際問題的能力。二、文獻(xiàn)綜述、課題研究現(xiàn)狀及分析 車輛按照驅(qū)動方式一般可分為單軸驅(qū)動車輛和多軸驅(qū)動車輛。它們的主要區(qū)別在于：單軸驅(qū)動車輛將發(fā)動機(jī)的動力直接傳輸?shù)杰囕v的其中一軸；而多軸驅(qū)動車輛通過分動器將發(fā)動機(jī)的動力傳輸?shù)蕉鄠€軸。 近年來，多軸

7、驅(qū)動車輛受到了越來越多的關(guān)注。在民用上，多軸驅(qū)動車輛是指越野車和重型載貨車等。由于起其性能卓越，唄一些追求時尚、熱衷享受的人們所追逐，把其認(rèn)為是一種人類政府大自然的體現(xiàn)。所以目前多軸驅(qū)動車輛的民用形式主要為越野車。 在多軸驅(qū)動車輛誕生時，分動器只是一個很簡單的齒輪傳動系統(tǒng)。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車技術(shù)的不斷成熟，分動器的結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了明顯的變化。由于現(xiàn)代車輛發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩比較大，即使高速運(yùn)轉(zhuǎn)使認(rèn)可輸出較大的轉(zhuǎn)矩，加上變速箱的傳動比變化范圍較大，能夠很好地滿足車輛的使用要求，因此現(xiàn)代車輛大都趨向采用單速分動器。車輛使用單速分動器后，不僅使分動器的結(jié)構(gòu)簡化，而且還使駕駛員的操縱更加簡單。在裝

8、有傳統(tǒng)雙速分動器的車輛上，駕駛員通常需要進(jìn)行分動器的高、低檔轉(zhuǎn)換，這樣不僅操作復(fù)雜，而且還影響車輛的越野機(jī)動能力。因此，使用單速分動器的車輛不斷增多。但是隨著電控技術(shù)引入車輛，高低檔轉(zhuǎn)換直接由車輛的ECU根據(jù)路況決定，并且越來越復(fù)雜，發(fā)展出各種不同的驅(qū)動類型。分動器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與傳動系統(tǒng)基本決定了其性能和檔次。至今，分動器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動器增加了同步器，使多軸驅(qū)動車輛具備在行進(jìn)中換檔

9、的功能；第四代分動器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動效率和性能；第五代分動器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動效率高、操縱簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動。鏈傳動相對齒輪傳動的優(yōu)點(diǎn)有傳動平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能。 分動器裝于多橋驅(qū)動汽車的變速器后，用于傳遞和分配動力至各驅(qū)動橋，兼作副變速

10、器之用。常設(shè)兩個檔，低檔又稱為加力檔。為了不使后驅(qū)動橋超載常設(shè)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，使只有結(jié)合前驅(qū)動橋以后才能掛上加力檔，并用于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)的較大行程阻力及獲得最低穩(wěn)定車速（在發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩下一般為2.5～5km/h）。高檔為直接檔或亦為減速檔。 （1）帶軸間差速器的分動器 各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配到各驅(qū)動橋。裝有這種分動器的汽車，不僅掛加力檔時可使全輪驅(qū)動，以克服壞路面和無路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動器的高檔時也可使全輪驅(qū)動，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。 （2）不帶軸間差速器的分動器

11、各輸出軸可以以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動輪的阻力及其傳動機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動器在掛低檔時同時將接通前驅(qū)動橋；而掛高檔時前驅(qū)動橋則一定與傳動系分離，使變?yōu)閺膭訕蛞员苊獍l(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時的動力消耗及輪胎等的磨損。 （3）裝有超越離合器的分動器 利用前后輪的轉(zhuǎn)速差使當(dāng)后輪滑轉(zhuǎn)時自動接上前驅(qū)動橋，倒檔時則用另一超越離合器工作。 分動器類型 （1）分時四驅(qū)(Part－time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)

12、動模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。 （2）全時四驅(qū)(Full－time 4WD) 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進(jìn)。 （3）適時驅(qū)動(Real－time 4WD) 采用適時驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)

13、下情況的驅(qū)動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，?yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 三、研究的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 1掌握汽車分動器結(jié)構(gòu)及工作原理。 在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的東路分配到各個驅(qū)動橋，均裝有分動器。分動器的基本結(jié)構(gòu)也是一個齒輪傳動系統(tǒng)。其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器 第二軸相連，其輸出軸則有

14、若干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接。為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，目前絕大多數(shù)越野車都裝有兩檔分動器，使之兼起副變速器的作用。 2確定主要零部件（齒輪、軸等）主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并對關(guān)鍵部位進(jìn)行校核。 （1） 太陽輪與行星齒輪等的基本參數(shù)的確定以及強(qiáng)度計(jì)算。 （2） 輸入軸，中間軸，通往后驅(qū)動橋的輸出軸和通往前驅(qū)動橋的輸出軸的基本參數(shù)的計(jì)算及強(qiáng)度計(jì)算。 （3） 分動器殼等其他零部件的參數(shù)計(jì)算。 3確定零部件結(jié)構(gòu)尺寸。 對各個零件尺寸進(jìn)行計(jì)算強(qiáng)度校核完成后，對個別尺寸進(jìn)行修改。 4使用AutoCAD完成工程圖紙。 5編寫設(shè)計(jì)說明書。 2、擬解決的主要問題 （1）分動器各參

15、數(shù)的確定； （2）分動器齒輪的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核； （3）分動器軸的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核 （4）分動器軸承的設(shè)計(jì)、計(jì)算及校核 （5）操縱機(jī)構(gòu)及箱體的設(shè)計(jì)； 四、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查研究 分動器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 分動器零部件的設(shè)計(jì) 分動器主要參數(shù)的選擇 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 其他零件的校核 軸、軸承和齒輪的校核 繪制CAD裝配圖、零件圖 形成研究成果 五、進(jìn)度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開題報(bào)告 第1~2周（3月

16、1日~3月14日） （2）掌握分動器參數(shù)，掌握設(shè)計(jì)方法及過程 第3周（3月15日~3月21日） （3）分動器設(shè)計(jì)方案確定 第4~5周（3月22日~4月4日） （4）設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)、計(jì)算 第6~8周（4月5日~4月25日） （5）設(shè)計(jì)說明書定稿，完成圖紙繪制 第9~12周（4月26日~5月23日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第13~16周（5月24日~6月20日） （7）準(zhǔn)備答辯

17、 第17周（6月21日~6月27日） 六、參考文獻(xiàn) [1] 余志生. 汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000. [2] 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001. [3]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京:人民交通出版社,2001. [4] 史建鵬, 孫慶合. 分動器轉(zhuǎn)矩分配比確定理論研究[J]. 汽車工程 , 2007,10 [5] 張興業(yè). 我國汽車和零部件發(fā)展趨勢[J]. 機(jī)械工程師, 2008 [6] 吳修義. 從國際汽車展覽會看分動器發(fā)展趨勢[J]. 上海汽車 , 1997,2 [7] 楊筑仁. 斯達(dá)－

18、斯太爾汽車VG1200型分動器[J]. 重型汽車 , 1995,2 [8] 劉豫徽, 吳社強(qiáng). 帶軸間差速器的分動器特性分析[J]. 專用汽車 , 2000,2 [9] 虞至正. 透視全球汽車變速器技術(shù)(上) [J]. 現(xiàn)代零部件 , 2007,8 . [10] 伏喜勝. 汽車變速器發(fā)展及其對變速器油的性能要求[J]. 石油商技,2009,3 [11] 王紅. 越野車的設(shè)計(jì)概念[J] .汽車時代 , 2004,11 [12] 舒聯(lián). 東風(fēng)沙漠越野車系列介紹[J]. 商用汽車 , 2004,3 [13] 高敬. 汽車變速器變速傳動機(jī)構(gòu)可靠性分析[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) , 2009 [14] Leitermann. Modern manual transmissions-innovative solutions for a mature technology.[VDI-Berichte Nr.1943 Germany] 2006 [15]FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL , 2007