《動車組技術(shù)——動車組車端連接裝置》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《動車組技術(shù)——動車組車端連接裝置（19頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、L€CC 第五章 中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 L1概述 5.3 CRH1動車組車鉤裝置 5.4 CRH5動車組車鉤裝置 5.2 CRH2動車組車鉤裝置 LCCC

2、 L€OC 第五章 5.1概述 車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列 間的所有機(jī)械、空氣和電氣裝置。包括車鉤、 緩沖器、風(fēng)擋、車體間減振器和電氣連接裝置。 5.1概述 L€OC 、車端連接裝置的作用 I連接 I牽引 I緩沖 I靈活轉(zhuǎn)動 I容易摘掛 I車廂間的密封 I傳遞壓縮空氣、電氣信號和控制信號等 5

3、.1概述 11 LCGC 、車端連接裝置的組成 車鉤 緩沖器 內(nèi)風(fēng)擋 外風(fēng)擋 車體間減振器（CRH2c采用了） 空氣管路連接器 電氣及風(fēng)管連接裝置 一審 三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) ? ——~. L車鉤分類 I非自動車鉤: I自動車鉤 I非剛性車鉤: 對位移 須由人工來完成車輛的連接 允許兩個相連接的車鉤在鉛垂面內(nèi)有相 I剛性車鉤：不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移, 但在水平面內(nèi)余許有少許轉(zhuǎn)角。 三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) ? ■ 2 .緩沖器 I鉤尾框 .椽膠緩 沖器 復(fù)原裝直 主要用來緩和列車在運(yùn)行過程中, 由于啟動

4、、制動、調(diào)車作業(yè)時車 輛相互碰撞引起的縱向沖擊和振 動，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)的破壞 作用,提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性 三、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) ? ——~. 2.1 .緩沖器分類 I彈簧式緩沖器 I摩晶式夔點(diǎn)器 I橡膠緩沖器 I厚擦橡膠緩沖器 I黏彈性橡膠泥緩沖器 I液壓緩密器 I空氣緩泊器 一般機(jī)車車輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器，動車組多采用橡 膠緩沖器和黏彈性橡膠泥緩沖器。 5.1概述 LCGC 、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 2.2 緩沖器主要參數(shù) 壓縮狀態(tài)，外力增加，變形量不再增力口。 I行程：緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。此時彈性元件處于

5、全 作用外力，緩沖器的最大作用力要比車體容許的載荷要小，否則 發(fā)生超限載荷時，車體將發(fā)生永久變形而損壞。動車組緩沖器的 I最大作用力：最大作用力是緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的 最大作用力通常為600~800kN I容量：指緩沖器在全壓縮或全拉伸過程中，作用力在其行程上 所做的功的總和。 I能量吸收率：緩沖器在全壓縮或者全拉伸過程中，被阻尼所消 耗的能量與緩沖器容量之比。 、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 2.3 橡膠緩沖器 I橡膠緩沖器分為平面拉壓型緩沖器和剪切型緩沖器； I平面拉壓型緩沖器：緩沖作用主要通過壓縮和拉伸橡膠板，讓 橡膠板內(nèi)的橡膠分子互相摩擦生熱而消耗能量；橡膠的可

6、壓縮性 比較小，橡膠以壓縮或拉伸方式施力時，其變形量不大，緩沖效 果較差。 I剪切型緩沖器：由橡膠的剪切變形過程吸收能量。剪切位移較 大，且變形是雙向的，能很好的吸收車輛之間數(shù)量較多且作用時  、車端連接裝置的分類及特點(diǎn) 2.4 氣液緩沖器 I組成：柱塞、缸體、浮動活塞、單向錐閥、節(jié)流阻尼環(huán)、節(jié)流 阻尼棒；優(yōu)勢：較大的能量吸收率。 I氣液緩沖器是靠高壓氮?dú)夂鸵簤河偷慕M合來起緩沖作用的，這 種緩沖器在受到較小沖擊時，壓縮氣腔也起到一定的緩點(diǎn)吸能作 用，這種吸能裝置在車鉤中一般不與環(huán)彈簧和橡膠關(guān)節(jié)一起使用。 圖5-13 氣液級沖器結(jié)構(gòu)原理圖 1- | |辦. 氣胖，3 缸幃? 4 J落塞.耳G一單向郎腳c 7 錐網(wǎng)節(jié)流孔? 8 節(jié)流PU尼環(huán)，“ 油邨li 10一節(jié)流阻尼棒~